Bezitters van een SUV en liefhebbers van klassieke auto's zijn elkaars tegenpolen in de autowereld.
Maar er zijn altijd uitzonderingen geweest (Jeeps en Land Rovers) en nu vervaagt een groeiende interesse in retro terreinauto's de grenzen tussen klassieke auto's en terreinauto's als nooit tevoren.
Typisch robuust, relatief betaalbaar in onderhoud en gebruik (voor sommigen tenminste) en met een stevige dosis recreatieve robuustheid, zijn klassieke terreinauto's de SUV's waar je van mag houden.
1. Range Rover Mk1 (1970-1996)
De oorspronkelijke Rangie, de langstlopende Range Rover van allemaal, werd bij de lancering in 1970 ontworpen als een chique aanvulling op de veel utilitairere Land Rover 'Series'-modellen. Hij leefde niet alleen door tot in de jaren 1980, maar zelfs tot in 1996.
De belangrijkste verbeteringen ten opzichte van zijn broer waren onder andere schroefveerophanging in plaats van bladveren, schijfremmen rondom in plaats van trommels en permanente vierwielaandrijving in plaats van het selecteerbare systeem dat Land Rovers gebruikte. Ook was er de van Buick afgeleide 3,5-liter V8.
Range Rover Mk1 (1970-1996)
De eerste modellen waren allemaal driedeurs, maar de veel logischer (maar tegenwoordig minder gewilde) vierdeurs verscheen in 1981. De jaren 1980 brachten ook een meer algemene push upmarket met optionele automatische versnellingsbak en lederen bekleding, en nieuwe deurkaarten met houten inzetstukken.
De Range Rover werd voor 1986 gefacelift met een nieuwe plastic voorbumper, Lucas brandstofinjectie en de optie van een 2.4-liter turbodiesel.
2. Bigfoot (1975-)
Bigfoot is de originele monstertruck die talloze evoluties en reuzensprongen (soms letterlijk) heeft gemaakt sinds zijn creatie door bouwvakker en off-road enthousiasteling Bob Chandler in 1975.
De eerste - Bigfoot1 - was gebaseerd op een aangepaste Ford F-250 truck, die geleidelijk evolueerde tot Chandler de carrosserie van het ladderchassis haalde en een onderstel van een militaire truck gebruikte met vierwielaandrijving, vierwielbesturing en banden van 1,2 meter.
Bigfoot
Bigfoot beleefde zijn hoogtijdagen in de jaren 1980, toen Chandler auto's begon te verpletteren in volgepakte stadions en al snel banden van 1,7 meter monteerde om steeds meer chaos te veroorzaken. Talloze imitators volgden in zijn enorme sporen (rivalen zouden uiteindelijk tegen elkaar gaan dragracen, waarbij ze rijen auto's verpletterden terwijl ze naar de finish vlogen).
Net als Nascar-raceauto's zijn Bigfoots de laatste tijd geëvolueerd tot monsters met een ruimtelijk frame en een composiet carrosserie die slechts een oppervlakkige gelijkenis vertonen met productie pick-ups - er is zelfs een volledig elektrische versie geweest - maar geen van hen zou bestaan zonder die originele Ford F-250.
3. Jeep Wrangler CJ-7 Renegade, CJ-8 Jeep Scrambler (1976-1986)
De CJ-generatie Jeeps was er vanaf 1955 in een duizelingwekkende reeks gedaanten, maar het zijn de CJ-7 en CJ-8 varianten op dat thema die ons in de jaren 1980 echt hebben geraakt.
De CJ-7, die van 1976 tot 1986 werd geproduceerd, verlengde de wielbasis van de eerdere CJ-5 met 254 mm en was voorzien van verbeteringen aan de ophanging om het rijgedrag te verbeteren. De afgebeelde Renegade-versie uit 1980 was leverbaar met alles van een 2,4-liter Isuzu-diesel tot zes-in-lijn en zelfs een goede oude 5,0-liter AMC V8 en viel op door zijn flashstickers en spijkerstofinterieur.
Jeep Wrangler CJ-7 Renegade, CJ-8 Jeep Scrambler
De Scambler debuteerde in 1981 onder de codenaam CJ-8 en was een versie van de CJ-7 met lange wielbasis. Hij was leverbaar met harde of zachte kap en had dezelfde vier-, zes- en achtcilindermotoren. Ronald Reagan gebruikte een Scrambler voor zijn ranch.
Omdat het een uitrustingsniveau is, zijn de productieaantallen van de Renegade moeilijk vast te stellen, maar er zijn minder dan 30.000 Jeep Scamblers gebouwd, waardoor ze tegenwoordig zeer verzamelwaardig (en moeilijk te vinden) zijn.
4. Toyota Hilux (1979-1983)
De derde generatie Toyota Hilux debuteerde in 1978 en was de eerste die met vierwielaandrijving op de markt kwam - geen enkele vergelijkbare pick-up had vierwielaandrijving toen de Hilux op de markt kwam.
De nieuwe Hilux werd gepromoot als een auto om 'met 110 km/u over de snelweg te scheuren met voldoende vermogen... en vervolgens de zwaarste omstandigheden aan te gaan waar je hem aan het werk wilt zetten' en had met zijn bredere spoor en gespierde paneelstempels een meer veramerikaniseerde look dan zijn voorgangers.
Toyota Hilux
De mechanische specificaties omvatten een 2,0-liter enkele OHC-benzinemotor met 89 pk (na de introductie werd ook een 2,2-liter dieselmotor aangeboden), een handgeschakelde of automatische versnellingsbak en - op 4x4-versies - een versnellingsbak om te schakelen tussen een hoge en lage overbrengingsverhouding en vergrendelbare voornaven zodat eigenaars de vierwielaandrijving konden in- of uitschakelen.
De productie duurde slechts tot 1983, maar zowel de onmiddellijke opvolger als de opvolger van die auto ontwikkelden het vertrouwde recept verder in de jaren '80 en tot in de jaren '90.
5. Nissan Patrol (1980-1989)
Nissan verwelkomde in de jaren tachtig een nieuwe Patrol van de derde generatie die er veel moderner uitzag dan de vorige Jeep/Land Rover-kloon die sinds 1959 dienst had gedaan.
Het was nog steeds een rudimentaire machine met een ladderframechassis, scharnierende assen en bladvering, maar het comfort en het uitrustingsniveau van de duurdere versies gingen omhoog, waardoor de nieuwe Patrol aantrekkelijk werd als werkpaard en recreatieve terreinauto.
Nissan Patrol
Er werden veel versies geproduceerd, met keuze uit drie- en vijfdeursmodellen, hard- en soft tops en pick-ups met enkele of dubbele cabine.
Deze generatie werd ook geproduceerd in Spanje, nadat Nissan een meerderheidsbelang had verworven in Motor Iberica. Aanvankelijk werden deze Patrols geleverd met in eigen land geproduceerde motoren en versnellingsbakken, maar later werden de aandrijflijnen geleidelijk aan ingevoerd door Nissan. Tot op de dag van vandaag zie je er nog veel aan het werk op de stranden van de Middellandse Zee en in vissershavens.
6. Suzuki Jimny SJ30/SJ50 (1981-2018)
De Suzuki Jimny werd geboren uit Japan's kei klasse van belastings-belagende, bonsai-grote auto's in 1970, met de tweede getoonde generatie die in mei 1981 arriveerde. De varianten omvatten twee- en vijfdeurs hardtops, een tweedeurs cabriolet en een tweedeurs pick-up.
Er waren zowel versies met achterwielaandrijving als versies met vierwielaandrijving verkrijgbaar en terwijl driecilindermotoren in eigen land de kei-autodoelstellingen bereikten, werden er in het buitenland krachtigere viercilinders aangeboden.
Suzuki Jimny SJ30/SJ50
De Jimny werd ook in Spanje geproduceerd door Santana Motor en staat mooi onder de op Land Rover gebaseerde modellen van Santana.
Toen een Amerikaanse journalist voor het tijdschrift Consumer Reports een Jimny (of Samurai zoals hij in de VS bekend stond) in een rolletje nam, werd de Jimny net zo bekend als het geminiaturiseerde Jeep-ontwerp.
7. Mitsubishi Shogun (1982-1991)
De Shogun maakte een enorme indruk toen hij begin jaren 1980 op de markt kwam. Hij was betrouwbaar, goed uitgerust en had een goede prijs-kwaliteitverhouding.
Jaren voordat de Land Rover Discovery zijn intrede deed, combineerde hij robuuste basiselementen zoals een body-on-frame constructie en een aangedreven achteras met een relatief luxueuze cabine, stuurbekrachtiging, dubbel gelagerde voorwielophanging en een viercilinder turbodieselmotor.
Mitsubishi Shogun
Opvallende kenmerken binnenin waren een met velours verende stoel, een gimmicky hoogtemeter in het midden van het dashboard en twee versnellingshendels - de grotere hendel bediende de vijfversnellingsbak en met de kleinere kon je schakelen tussen twee- en vierwielaandrijving en hoge en lage versnellingen.
Modderstoppen en snelwegen waren maar de helft van het verhaal - Mitsubishi bewees zijn kwaliteiten in het heetst van de strijd met een verbluffende overwinning in de Dakar-rally van 1985.
8. Subaru BRAT (1982-1994)
De BRAT - die staat voor 'Bi-drive Recreational All-Terrain Transporter' - was gebaseerd op Subaru's Leone stationwagon en was een soort Japanse variant op de lichte pick-up El Camino.
De BRAT werd verkocht van 1978 tot 1994, maar de tweede en laatste generatie, geïntroduceerd in 1982, is het meest bekend (en wordt nog steeds af en toe gebruikt door boeren).
Subaru BRAT
Hij had een tweezitscabine, een royale bagageruimte en een vederlicht leeggewicht van ongeveer een ton, plus een 1,8-liter flat-four motor in zowel atmosferische als turbogeladen uitvoering. Vierwielaandrijving was standaard, met zowel een handgeschakelde vierversnellingsbak als een automatische drieversnellingsbak.
De BRAT werd nooit verkocht in Japan, maar ironisch genoeg zorgt een cultstatus in eigen land ervoor dat sommige exemplaren nu hun weg terugvinden als grijze import.
9. Land-Rover 90 (1983-1990)
Als de overgang van Land Rover 90's (en 110's/130's) naar Defenders een waas van badge-engineering is, dan is de overgang van 1983 van de Series III naar de 90 veel duidelijker, ook al blijven de twee verwant.
Een van de belangrijkste updates was het vervangen van bladveren door veel modernere spiraalveren die niet alleen het rijgedrag verbeterden, maar ook de as-gewrichten, waardoor de nieuwe Land Rover nog meer off-road capaciteiten kreeg.
Land-Rover 90
Vierwielaandrijving was nu ook permanent (in plaats van selecteerbaar), en terwijl de 2,25-liter benzine en diesel in eerste instantie werd overgenomen van de Series III, werden 2,5-liter vervangers al snel geleidelijk ingevoerd. De eerder aangeboden Rover V8 rommelde ook door tot 1993.
Land Rover introduceerde de Defender-badge als aanvulling op de nieuwe Discovery uit 1990, en hoewel hij evolueerde, was de Defender die in 2016 afscheid nam vrijwel hetzelfde als de 90 die meer dan drie decennia eerder debuteerde.
10. Toyota Land Cruiser (1984-)
Net als Mitsubishi is Toyota's expertise op het gebied van off-roaders voortgekomen uit gelicentieerde Willys Jeeps, waarvan de eerste Land Cruiser in 1953 op de markt kwam. Er waren er al meer dan een miljoen geproduceerd toen de 70-serie in 1984 zijn voorganger uit de 40-serie verving. De Land Cruiser behield zijn reputatie van robuustheid, maar sprak ook nieuwe kopers aan die zich richtten op lifestyle off-roaders.
In feite werden er twee zeer verschillende versies van de 70-serie geproduceerd om aan deze tegenstrijdige vraag te voldoen - een werkpaard met geveerde veerpoten bekend als de Heavy Duty voor de zwaarste markten, en een meer comfortabele geveerde Light Duty-versie met geveerde veerpoten voor Europeanen.
Toyota Land Cruiser
Hoe dan ook, er werd niets overgenomen van de oude modellen uit de 40-serie. Beide zagen er ongeveer hetzelfde uit, maar de Light Duty werd in detail gewijzigd met minder agressief geblokte bogen, een uitsluitend viercilinder motor en een lager laadvermogen. De terreincapaciteiten bleven echter ongelooflijk indrukwekkend.
De 90-serie verving de Light Duty 70-serie in 1996, maar opmerkelijk genoeg wordt de Heavy Duty tot op de dag van vandaag in sommige markten gebruikt.
11. Lamborghini LM002 (1986-1993)
Als de Porsche Cayenne voorop liep, liep de Lamborghini LM002 te ver vooruit voor zijn eigen bestwil.
De LM002, bijgenaamd 'Rambo Lambo', begon als een project om een high-performance off-roader te ontwikkelen voor het leger aan het einde van de jaren 1970, aanvankelijk met een achterin gemonteerde motor (de LM001), hoewel de productie LM002 een motor in de neus plaatste.
Lamborghini LM002
Niet zomaar een motor - de LM002 gebruikte de 5167cc V12 uit de Countach Quattrovalvole, met een vierwielaandrijvingssysteem en drie sperdiffen om het enorme vermogen in goede banen te leiden.
Met zijn stoere aluminium en glasvezel carrosserie bleef de LM002 in productie tot 1992, toen er 300 exemplaren waren geproduceerd. Ondanks de voorsprong maakte Lamborghini pas in 2017 een opvolger voor de LM002, de Urus.
12. Land Rover Discovery (1989-1998)
De Discovery uit 1989, die nog maar net het decennium was binnengeslopen, was Land Rover's antwoord op het groeiende aantal duurdere maar nog steeds zeer capabele terreinauto's van zijn nieuwe Japanse rivalen. Hij paste in de blauwe lucht tussen een Defender met een kaal botje en de steeds chiquere Range Rover (eigenlijk deed de Discovery het werk dat de Range Rover voor het eerst deed in de jaren 1970).
De Disco was ook gericht op gezinnen, met een optionele zevenzitsindeling die ongewoon veel ruimte bood voor degenen in rij drie dankzij een reservewiel dat naar de achterklep werd verplaatst en een getrapt dak compleet met safariruiten - een Discovery-handelsmerk tot 2016.
Land Rover Discovery
Conrad Design Group ontwierp het beroemde interieur, met zijn innovatieve opbergoplossingen en de opvallende Sonarblauwe bekleding van de vroege auto's naast een onderdelenbak die werd geplunderd van Austin Maestros en Montegos.
Ondanks zijn veelzijdigheid werd de Discovery - net als de eerste Range Rovers - geïntroduceerd als een driedeurs model, totdat de vijfdeurs in 1990 zijn intrede deed. Het motorenaanbod werd uitgebreid in 1994, maar daarvoor was het een keuze uit de 2,5-liter 200 TDi of de vertrouwde 3,5-liter Rover V8.