Er zijn maar weinig serienamen die zo'n blijvende aantrekkingskracht hebben als de ‘DB’ van Aston Martin.
Nadat tractorfabrikant David Brown in 1947 het bedrijf samen met Lagonda had gekocht, werden de initialen van de industrieel aan alle volgende Aston-modellen toegevoegd, totdat hij in 1972 vertrok.
Browns periode bij Aston was een gouden tijdperk, met aanzienlijke racesuccessen in de jaren vijftig, gevolgd door de onmiskenbare aantrekkingskracht van de associatie met de James Bond-filmserie in de jaren zestig.
Nadat Brown Aston Martin had verkocht, werd de aanduiding DB zonder pardon geschrapt, om vervolgens in de jaren negentig weer in ere te worden hersteld.
Daarom zit er een gat van 21 jaar in onze lijst van 25 auto's, die alle DB-modellen plus belangrijke varianten in chronologische volgorde omvat:
1948 Aston Martin DB1
Officieel was de ‘DB1’ eigenlijk een Two Litre Sports-model, maar het was de eerste Aston Martin die werd geproduceerd nadat David Brown het bedrijf in 1947 had gekocht.
Het ontwerp was van Frank Feeley van Lagonda en de luxueuze styling omvatte opbergruimte voor een reservewiel en accu in de vleugels.
De Two Litre Sports was de enige Aston van David Brown die werd aangedreven door een viercilindermotor. Er werden slechts 15 exemplaren geproduceerd.
1950 Aston Martin DB2
De Aston Martin DB2 werd in 1950 onthuld op de autosalon van New York en was gebaseerd op een verkorte versie van het buizenchassis van de Two Litre Sports.
Het was opnieuw een ontwerp van Frank Feeley en werd in strakke uitvoering aangeboden als tweezitscoupé en later als cabriolet.
De DB2 boekte echter ook veel succes in races, zowel in Europa als in de VS.
Aangedreven door een 2,6-liter Lagonda zescilinder-in-lijnmotor haalde de DB2 een topsnelheid van 187 km/u en accelereerde hij in 11,2 seconden van 0 naar 100 km/u. In totaal werden er 411 DB2's gebouwd.
1952 Aston Martin DB3
Om de geloofwaardigheid van Aston Martin in de racerij te vergroten, schakelde David Brown Eberan von Eberhorst in om een raceauto voor het merk te ontwikkelen.
De DB3, die enkele onderdelen van de DB2 had overgenomen, waaronder de motor, maakte zijn debuut in de Dunrod TT in 1951, maar haalde de finish niet.
Met een grotere motor van 2,9 liter voor het volgende jaar was de auto beter opgewassen tegen zijn Jaguar C-type rivalen en behaalde hij successen op Silverstone, Goodwood en zelfs de Mille Miglia, hoewel de fabrieksauto's in Le Mans werden uitgesloten.
In totaal werden er tussen 1951 en 1953 10 Aston Martin DB3's gebouwd.
1953 Aston Martin DB2/4
De Aston Martin DB2/4 was verkrijgbaar als 2+2 sedan met achterklep, als drophead coupé en als tweezits coupé met vaste kap, en was grotendeels gebaseerd op zijn voorganger, de DB2.
Aanvankelijk werd hij aangedreven door de door WO Bentley ontworpen Lagonda 2,6-liter zescilinder in lijn, maar vanaf 1929 werd een grotere 2,9-liter motor gemonteerd.
Met deze grotere motor haalde de 2/4 een topsnelheid van 190 km/u en accelereerde hij in 10,5 seconden van 0 naar 100 km/u.
1954 Aston Martin DB2/4 Vignale
De Aston Martin-fabriek in Feltham leverde 12 DB2/4-chassis met het stuur links aan Europese carrosseriebouwers, waarvan er twee aan Vignale werden geleverd.
De 25-jarige koning Boudewijn van België, enthousiast over het recente succes van Aston op het circuit, bestelde een van de auto's met een op maat gemaakte aluminium carrosserie, die zes maanden in beslag nam.
Er werd ook een identieke auto gebouwd voor een Franse klant.
De DB2/4 van de koning, ontworpen door Giovanni Michelotti van Vignale, werd aangedreven door een 3,0-liter zescilinder-in-lijnmotor.
1957 Aston Martin DB MkIII
De DB MkIII, een evolutie van zijn voorganger, de DB2/4, werd geproduceerd tussen 1957 en 1959.
Hoewel veel van de hardware van de DB2/4 werd overgenomen, kreeg de MkIII een DB3-achtige grille, een vernieuwde achterkant en opties zoals een overdrive voor de vierversnellingsbak en een automatische transmissie.
De Lagonda ‘zescilinder’ van Aston Martin kwam opnieuw in dienst, maar dit keer herzien door Tadek Marek en in staat om de auto in 9,3 seconden naar 100 km/u te stuwen en een topsnelheid van 193 km/u te halen.
1958 Aston Martin DB4
De DB4 was een doorbraak voor Aston Martin en baarde opzien toen hij in 1958 op de Britse autosalon werd geïntroduceerd.
De DB4 had het buizenchassis van zijn voorganger ingeruild voor een lichtgewicht Superleggera (buizenframe) constructie van Carrozzeria Touring in Milaan.
Ook nieuw was de volledig aluminium 3670 cc DOHC zescilinder-in-lijnmotor van Tadek Merak, die een vermogen van 240 pk leverde – genoeg voor de DB4 om een topsnelheid van 224 km/u en een acceleratie van 0-100 km/u in 9,3 seconden te halen.
De DB4 was uitgerust met servogestuurde schijfremmen rondom, onafhankelijke voorwielophanging en een starre achteras en was de eerste Aston die in de nieuwe fabriek van het bedrijf in Newport Pagnell werd geproduceerd.
1959 Aston Martin DB4GT
De DB4GT was een lichtere versie van de DB4 met een kortere wielbasis en werd vanwege de kortere cabine vaak met slechts twee zitplaatsen geleverd.
e motor van de DB4 was verkrijgbaar in twee cilinderinhoudvarianten – 3,6 en 3,7 liter – die beide gebruik maakten van twee bougies per cilinder en drie Weber-carburateurs met dubbele choke, waardoor het vermogen werd verhoogd tot maximaal 302 pk.
De 4GT was veruit het snelste DB-model tot dan toe, met een topsnelheid van 246 km/u en een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 6,1 seconden.
1961 Aston Martin DB4 cabriolet
De DB4 cabriolet is nu zeer zeldzaam, met slechts 70 exemplaren gebouwd op een totale productie van 1110 DB4's.
Hij was gebaseerd op het ontwerp van Touring voor de coupé, maar werd in eigen huis in Newport Pagnell gestyled.
De topsnelheid van de standaardauto was 219 km/u, maar ongeveer de helft van de geproduceerde cabrio's was uitgerust met de krachtigere Vantage-motor.
1963 Aston Martin DB5
De DB5, die bekend staat als het favoriete DB-model van David Brown, bevatte alle verbeteringen die in vijf iteraties van de DB4 waren doorgevoerd en werd onthuld op de Earls Court Motor Show in 1963.
De DB5 rechtvaardigde zijn prijsstijging ten opzichte van de DB4 met Sundym-glas, verbeterde schijfremmen met dubbel circuit en elektrische ramen.
Optionele airconditioning kostte ongeveer evenveel als een nieuwe Mini in die tijd.
De ‘zescilinder’ van Tadek Merak, nog steeds gebouwd rond het Superleggera-frame van Touring, had nu een cilinderinhoud van 4,1 liter en leverde 282 pk.
1963 Aston Martin DB5 cabriolet
De DB5 cabriolet werd door Aston Martin aangeboden vanaf 1963 en bleef tot 1965 in productie.
Het was het eerste Aston-model dat de modelnaam Volante kreeg, die werd toegepast op de laatste 37 geproduceerde DB5's, die allemaal cabrio's waren.
Deze auto's waren ook uitgerust met gesplitste voor- en achterbumpers en Triumph TR4-achterlichten, die beide ook op de nieuwe DB6 te zien zouden zijn.
1965 Aston Martin DB5 shooting brake
Er is slechts één DB5 shooting brake in de fabriek gebouwd, en dat was voor David Brown, een enthousiast jager en hondenbezitter.
Nog eens 11 (of mogelijk 12) DB5 shooting brakes werden gemaakt door de onafhankelijke carrosseriebouwer Radford, waarvan er vier met het stuur aan de linkerkant waren.
De ombouw omvatte het herbouwen van de DB5 vanaf de voorruit, met een verlengd dak en een achterklep uit één stuk.
1965 Aston Martin DB6 Vantage
De DB6 werd geïntroduceerd op de London Motor Show van 1965 en was langer en ruimer dan zijn voorganger, maar ook aerodynamisch efficiënter dankzij de windtunneltests van Aston Martin.
Daardoor was de DB6 de eerste straatauto van Aston met een Kamm-achtige achterkant, die tot dan toe alleen was gebruikt op de sportieve prototype-raceauto's van het merk.
De DB6 bleef gebruikmaken van de gepatenteerde Superleggera-carrosserie van Touring uit Milaan, zij het in een herziene vorm.
Als Vantage-model werd het vermogen van de standaard 4-liter zescilinder van de DB6 verhoogd van 282 naar 325 pk, met een topsnelheid van maar liefst 245 km/u.
1966 Aston Martin DB6 Volante
Een jaar na de DB6 coupé kwam de Volante, die werd geïntroduceerd op de London Motor Show van 1966. De DB6 Volante verving de ‘short-chassis’ DB5 Volante.
In totaal werden er 140 Volantes geproduceerd, waarvan 29 als krachtigere Vantage-versies.
1967 Aston Martin DBS
Touring had oorspronkelijk de opdracht gekregen om een opvolger voor de DB6 te ontwerpen, maar toen dit bedrijf failliet ging, schakelde Aston Martin haastig William Towns in om het werk te doen.
De tijdloze, brede carrosserie die Towns ontwierp, zorgde voor een ruimere cabine met plaats voor vier volwassenen.
De wegligging werd verbeterd dankzij de montage van een De Dion-achterwielophanging in plaats van de starre achteras van de DB6.
De 4-liter zescilinder-in-lijnmotoren van die auto, zowel in de standaard- als in de Vantage-uitvoering, werden echter overgenomen. De DBS speelde in 1969 een glansrol als auto van James Bond.
1969 Aston Martin DBS V8
De DBS V8 werd naast het zescilinder DBS-model verkocht en de nieuwe 5340 cm3-motor met vier bovenliggende nokkenassen en mechanische brandstofinjectie van Bosch zou de Aston Martins de volgende 20 jaar in verschillende uitvoeringen aandrijven.
De DBS V8 was direct herkenbaar aan zijn 15 inch GKN lichtmetalen velgen, die de spaakvelgen van de DBS vervingen, en haalde een topsnelheid van 257 km/u, waarmee hij destijds de snelste vierzits productieauto ter wereld was.
Het was dan ook geen verrassing dat de remschijven van de V8 geventileerd waren – een primeur voor een Aston Martin in serieproductie. De productie van de DBS V8 werd samen met die van de DBS in 1972 stopgezet.
1993 Aston Martin DB7
Gesteund door nieuwe productinvesteringen van Ford bracht Aston Martin de ‘DB’-naam na 21 jaar eindelijk weer terug in zijn modellengamma.
De nieuwe DB7 was ook de perfecte vaandeldrager. Het onderstel van de XJS (nu Aston en Jaguar zustermerken waren) werd grondig herzien door Tom Walkinshaw's TWR, terwijl Keith Helfet en Ian Callum zich bezighielden met de styling van de auto.
Mechanisch werd de AJ6 ‘zescilinder’ van Jaguar gebruikt, maar met de toevoeging van een Eaton-supercharger kreeg de DB7 de prestaties die hij verdiende: 0-100 km/u in 5,8 seconden en een topsnelheid van 257 km/u.
1999 Aston Martin DB7 V12 Vantage
Sinds de komst van de Jaguar XK8 in 1996 had Aston moeite om de duurdere DB7 met zijn kleinere (maar geblazen) motor te rechtvaardigen.
De oplossing was de DB7 V12 Vantage, die in maart 1999 de zescilinder coupé en Volante cabriolet verving.
Cosworth ontwierp de krachtige 6,0-liter V12-motor van het nieuwe model, die in wezen bestond uit twee gekoppelde 3,0-liter Ford Duratec V6-motoren.
Deze motor werd gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak van Tremec en zorgde samen met de verbeterde ophanging en stijvere carrosserie van de Vantage voor een ommekeer in het lot van de DB7.
2003 Aston Martin DB7 Zagato
Aston Martin hernieuwde zijn relatie met Zagato na vele jaren en werkte samen met de Italiaanse carrosseriebouwer om een gelimiteerde serie van 99 DB7's met een speciale carrosserie te produceren.
Met zijn ‘double-bubble’-dak, vergrote grille en op maat gemaakte achterkant, in combinatie met door Zagato ontworpen vijfspaaks lichtmetalen velgen, was het visuele contrast met de gewone DB7 opvallend.
Aangedreven door een 434 pk sterke V12-motor uit de DB7 GT, gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, haalde de DB7 Zagato een topsnelheid van 306 km/u en accelereerde hij in 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u.
2004 Aston Martin DB9
Aston's CEO, Ulrich Bez, zei over de nieuwe DB9: “Zonder twijfel het belangrijkste Aston Martin-model ooit”.
De auto was gebouwd rond Aston's slimme nieuwe VH-platform, met een geëxtrudeerde aluminium kuip, en was niet alleen twee keer zo stijf en 25% lichter dan zijn voorganger, maar ook 200 uur sneller te bouwen dan de DB7, die 350-400 uur in beslag nam.
De DB9 was het eerste model dat in de nieuwe fabriek van Aston in Gaydon werd geproduceerd en werd aangedreven door een herziene versie van de 5935 cm3 V12-motor van de Vanquish, die 449 pk leverde en gekoppeld was aan een automatische of handgeschakelde zesversnellingsbak.
Hij werd ‘DB9’ genoemd in plaats van ‘DB8’ omdat mensen anders zouden denken dat het een auto met acht cilinders was.
2007 Aston Martin DBS
Na 35 jaar keerde de DBS terug naar Aston Martin, ditmaal ter vervanging van het geduchte model Vanquish.
Hoewel hij duidelijk was gebaseerd op de bestaande DB9, onderscheidde ontwerper Marek Reichman hem visueel van het minder prestigieuze model met een diep uitgesneden spoiler, bredere dorpels en een radicale diffuser achteraan.
Er werden ook veel carrosseriepanelen van koolstofvezel gebruikt om het gewicht te verminderen.
De 510 pk sterke 5,9-liter V12-motor leverde indrukwekkende prestaties en hielp de DBS in slechts 4,2 seconden van 0 naar 100 km/u.
2014 Aston Martin DB10
En hier is een Aston Martin DB die u nooit kunt kopen...
De DB10 werd ontwikkeld voor de James Bond-film Spectre en beleefde zijn officiële debuut in december 2014 in de 007 Stage van Pinewood Studios, 50 jaar nadat Aston Martin zijn eerste auto – een DB5 voor Goldfinger – aan de franchise had geleverd.
De DB10 was gebaseerd op de toen nog te verschijnen V8 Vantage S en was zowel langer als breder, hoewel Aston Martin liet doorschemeren dat sommige ontwerpkenmerken terug te vinden zouden zijn in toekomstige productieauto's.
Dit was echter een volledig functionerend model en er werden tien exemplaren met de hand gebouwd door de engineeringafdeling van Aston Martin voor Eon Productions, elk aangedreven door een 430 pk sterke V8-motor.
2016 Aston Martin DB11
De DB11, die de DB9 verving, werd in 2016 op de autosalon van Genève geïntroduceerd.
De DB11 werd opnieuw ontworpen door het interne team van Marek Reichman en deelde zijn basisplatform met de DBS Superleggera en de nog te introduceren nieuwe V8 Vantage, waarbij uitgebreid gebruik werd gemaakt van aluminium en composietmaterialen.
Bij de lancering waren twee motoren beschikbaar: een 4-liter Mercedes-AMG V8 en Aston Martins eigen 5,2-liter V12.
2020 Aston Martin DBX/707/S
Zelfs Aston Martin kon de wereldwijde trend van high-performance SUV's niet negeren.
Concurrenten Bentley, Lamborghini en nu ook Ferrari zien allemaal de commerciële voordelen van het aantrekken van een voorheen onontgonnen markt.
De vijfdeurs DBX met vijf zitplaatsen is gebouwd op een eigen platform en de gelaste aluminium panelen helpen het gewicht te verminderen, hoewel hij met 2245 kg in basisuitvoering geen vlieggewicht is.
Hoewel hij meer dan 5 meter lang en 1,8 meter breed is, creëren het slimme ontwerp van Marek Reichman en de relatief lage daklijn van 1,7 meter de illusie van een compactere vorm.
Er is kracht in overvloed, met 543 pk, een topsnelheid van 291 km/u en een acceleratie van 0-100 km/u in 4,5 seconden.
Maar met de introductie van de DBX707 en DBX S in respectievelijk 2022 en 2025 is het vermogen nu opgetrokken tot maximaal 717 pk, waardoor de topsnelheid is gestegen tot 311 km/u en de acceleratie van 0 tot 100 km/u is teruggebracht tot slechts 3,1 seconden.
2023 Aston Martin DB12
De DB12 is het eerste belangrijke nieuwe model van Aston Martin dat onder het eigendom van Lawrence Stroll wordt gelanceerd.
De monocoque van gebonden aluminium en het onderstel zijn nog steeds afgeleid van de uitgaande DB11.
De V12 van zijn voorganger is echter verdwenen. Aston richt zich nu volledig op de Mercedes-AMG 4,0-liter V8 met dubbele turbocompressor, die nu is ontwikkeld om 671 pk en 800 Nm koppel te leveren bij slechts 2750 tpm.
Deze kracht wordt via de achterwielen overgebracht door een nieuw torque vectoring-systeem voor het elektronische differentieel – een primeur voor een Aston Martin met DB-badge.
Als u dit artikel interessant vond, klik dan op de knop ‘Volgen’ hierboven om meer van dit soort artikelen van Classic & Sports Car te lezen.
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en