Rollende kunstwerken
Een echt gedenkwaardige set velgen kan een auto doen opvallen.
Een afschuwelijke set kan het ook veroordelen. De beste wielen zijn diegene die een momentopname bieden van de smaak uit hun tijd van creatie - een rollend teken van de tijd.
De jaren '80 waren een van die decennia waarin de mode zich snel en in een radicaal nieuwe richting ontwikkelde, en we zullen vandaag enkele van de meest memorabele bekijken:
1. BMW M5 (E34)
Voor BMW's opvolger, de M5, wilde het bedrijf uit München de wereld versteld doen staan door een snelle en luxueuze machine te maken die het beste van Mercedes-Benz aankon. Dat betekende dat de strijd moest worden aangegaan met enkele van de beste ingenieurs in de autowereld van dat moment, maar gezien de overwinningen in de autosport voelde BMW's M Division zich meer dan opgewassen tegen deze taak.
De nieuwe 17-inch velgen van de E34 M5, die aanvankelijk van 1988 tot 1992 met M-System I 'Turbine' velgen werden geleverd, waren ontworpen om de luchtstroom actief door de remmen te leiden en ze daarbij te koelen - er werd 25% extra koelingsefficiëntie genoemd.
Interessant is dat het turbinegedeelte van magnesium was gemaakt en in wezen een wieldop was. Het zat over een conventioneel vijfspaaks lichtmetalen wiel.
2. Saab 900 Aero/SPG
Als Saab tegenwoordig ergens om herinnerd wordt, dan is het wel om het breken met conventies. De Zweedse autofabrikant mag dan in het slop zijn geraakt, zijn nalatenschap om de dingen net even anders te doen, blijft in de harten en hoofden van zijn ontelbare fans. Een goed voorbeeld: als iedereen halverwege de jaren 80 wielen met vijf spaken maakt, waarom dan niet een paar met drie spaken?
De 900 Aero, waarop dit 16-inch driespaaks design te zien was, werd ontwikkeld als een strakker alternatief voor de standaard 900 Turbo. Deze vlakke, driespaaks velgen werden gecombineerd met aerodynamische verbeteringen aan de carrosserie die de luchtweerstand met een niet onaanzienlijke 5% zouden verminderen. Deze onmiddellijk herkenbare velgen zouden verschillende generaties lang symbool staan voor de topprestaties van Saab.
3. Buick Grand National GNX
Velen hadden er niet op gewed dat de bescheiden Regal van de tweede generatie van Buick een superster in de autosport zou worden. Zijn high-performance derivaat maakte echter schoon schip in de NASCAR-competitie aan het begin van de jaren tachtig. Tussen 1981 en 1982 behaalde de racende Regal maar liefst 47 overwinningen uit 62 starts, waaronder twee Winston Cup Grand National-kampioenschappen. Om deze overwinningen te vieren, besloot Buick een optioneel prestatiepakket te introduceren en later een nieuw model, de Grand National.
De volledig zwarte wagen zag er nogal sinister uit, en als je wat beter keek, was het duidelijk dat er met de Grand National niet te spotten viel. De diepliggende, kleurgecodeerde spijlenwielen van de uiteindelijke 547 GNX zaten in enorme uitlopende wielkasten en maakten dit autosport eerbetoon perfect af.
Oh, en als u zo dom zou zijn om een GNX-bestuurder uit te dagen voor een race - zijn tijd van 0-100 km/u van 4,7 seconden zou u al snel voor gek verklaren.
4. Alfa Romeo SZ
Of u hem nu heel lelijk vond of het toppunt van Italiaans design uit de jaren 1980, één ding was zeker: de Alfa Romeo Sprint Zagato (SZ) was een aandachtstrekker. Als hoogtepunt van een piramidespel waarbij stylisten van Fiat, Alfa Romeo en Zagato hun krachten bundelden, zagen de SZ en zijn coupé-stalgenoot (RZ genaamd) er misschien niet uit, maar beide waren gebouwd op het vrij conventionele chassis van de Alfa Romeo 75.
Je zou kunnen denken dat deze wielen met tien gaten en gespleten velgen net zo op maat gemaakt zijn voor de SZ als de rest van het exterieur, maar in feite zijn ze afkomstig van Alfa's racepartners NTM, die ook wielen leverde voor Lamborghini en Lancia. Daarom doen ze denken aan die van de Groep B 037.
5. Porsche 928
Het zijn de jaren '80 en we hebben het over wielen, dus het is onvermijdelijk dat we in de oude catalogus van Porsche duiken. De eerste van twee exemplaren van de firma uit Stuttgart is gemonteerd op de vroege 928. De 'telefoonwijzer' stijl van de lichtmetalen velgen was eind jaren 70 en begin jaren 80 helemaal in, maar deze velgen, zoals gemonteerd op de 928, vielen nog steeds op.
Hoewel hij er nooit in geslaagd is om de 911 bovenaan het verlanglijstje van de Porsche liefhebber te vervangen, heeft de 928 met V8-motor voorin zijn eigen niche gecreëerd en wint hij elk jaar aan populariteit. Het is alleen jammer dat deze velgen alleen op de vroege exemplaren voorkomen, plus een paar 944's.
6. Chevrolet Camaro IROC-Z
Deze 'hete' Camaro is nu hard op weg om een begeerlijke klassieker te worden. Chevrolet bood de IROC-Z aanvankelijk alleen aan als racepakket voor de Camaro, maar besloot in 1985 ook een versie voor op de weg uit te brengen. Het pakket bevatte een upgrade van de ophanging, remmen en aerodynamica, maar weinig extra vermogen. De 215 pk van de IROC-Z waren echter nog steeds goed voor 100 km/u in zeven seconden. Om hem op het asfalt te houden, kregen de IROC-Z's deze fantastisch uitziende, bredere vijfspaaks lichtmetalen velgen.
7. AMG 300E 6.0 Hammer
Ja, hij heeft mogelijk de grootste naam in de auto-industrie, maar de AMG Hammer heeft veel meer te bieden dan alleen een coole naam. De 6,0-liter Hammer was het neusje van de zalm voor mensen met veel geld. De prijs van een nieuwe 300CE, 300E of TE (ja, je kon een Hammer wagon hebben) in 1985 was niet bepaald een schijntje. Denk dan eens aan de kosten om uw gloednieuwe, topklasse Mercedes-Benz naar Afalterbach te brengen, waar AMG de ingewanden eruit rukte en de bijna zescilinder M103 verving door een 5,0-, 5,6- of 6,0-liter AMG DOHC M117 V8.
Het eindresultaat was een coupé, sedan of stationcar die een Lamborghini kon overtreffen met de inherente kwaliteit en luxe van een Mercedes-Benz uit de jaren 1980. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de Hammer, met 375 pk via de achteras, aangepaste wielen nodig had. Het iconische AMG Monoblock met gespleten velgen was meer dan geschikt voor deze taak.
8. Volkswagen Golf G60 Rallye
De meesten weten het niet, maar de derde plaats algemeen in het World Rally Championship van 1986 ging naar Volkswagen. Door het verbod op Groep B halverwege het seizoen, ging de titel naar de winnende subcategorie, en dat bleek ook Volkswagen te zijn. In het seizoen 1989 was het echter duidelijk dat een GTI met 16 kleppen het niet zou gaan redden tegen de nieuwe en hevige concurrentie van de Lancia Delta Integrale. Het antwoord van VW was de Golf G60 Rallye met dezelfde box-flared, maar met supercharger.
Hoewel zijn beste plaats de derde was in de Rally Nieuw-Zeeland van 1990, is de Rallye Golf toch een homologatielegende. Een deel van die erkenning komt van zijn prachtige, rally-gehoonde meerspaakswielen.
9. Mitsubishi Starion
De Starion was veel meer dan gewoon een Porsche 944-kloon - hij was aanzienlijk goedkoper dan het alternatief uit Stuttgart en was op zichzelf al een geweldig stuur.
Tijdens de zevenjarige looptijd van de Starion vonden er verschillende facelifts en aanpassingen plaats, maar het was de 'wide body'-update van 1986 die de liefhebbers enthousiast maakte. Deze kwam met een opgepompt steroïdaal koetswerk en wielkasten waar grotere wielen en banden in pasten, en wat een wielen, fwoar!
10. Volvo 240 GLT/Turbo
Voor sommigen is de Volvo 200-serie niet bepaald opwindend. Hoewel het zeker waar is dat met name de 240 een paar stylingkenmerken mist van de meer traditioneel pulserende klassiekers, zit hij toch boordevol met zijn eigen speciaalheid. Er zijn maar weinig machines die zo gemaakt zijn om te werken en zo lang mee te gaan als een oude Volvo.
Dus met functie boven vorm is de aangename verrassing van de GLT/Turbo velgen nog meer welkom. De 'Virgo'-velg is een klassieker met 15 inch vijfspaaks design die voor het eerst op de 240 werd gebruikt, maar ook op opeenvolgende 740's en 940's.
11. Renault Alpine GTA Turbo
Deze Alpine was de eerste die onder Renault-eigendom werd gemaakt. Alpine en Renault hadden natuurlijk altijd al een lange geschiedenis van samenwerking gehad - Alpine gebruikte al sinds de jaren 1960 Renault-motoren en -onderdelen met veel succes. Halverwege de jaren tachtig waren twee één geworden en de GTA Turbo was het eerste kind van het stel.
De GTA Turbo was gladder en ergonomischer dan zijn onmiddellijke voorganger (Alpine A310) en was voor de massamarktklant gemakkelijker om mee te leven. Het 200 pk Turbo-model verscheen in september 1985. Beide modellen hadden aantrekkelijke lichtmetalen velgen met lamellen die de koellucht goed over de remmen leidden.
12. Ford Sierra RS Cosworth
Dit is misschien wel de ultieme snelle Ford, afgezien van de Escort Cosworth. Ford en Cosworth voerden mechanische magie uit toen ze samenwerkten om deze racy Sierra te produceren. Het was een winnaar, zowel op het circuit als in de showrooms.
Een deel van dat succes was het schijnbaar haalbare imago - iets waar Ford een meester in is. Iedereen wist dat de RS Cosworth een racewinnaar was en met die motorsport-geïnspireerde, kruisspaaks wielen zag hij er klaar uit om te winnen terwijl hij stil zat.
13. Ferrari 400i
Terwijl de 288 GTO en F40 uitgebreidere splitvelgen hadden, geven wij de voorkeur aan de strakke eenvoud van de diepliggende velgen van de 400i. Ze passen bij de grote V12-aangedreven Grand Tourer tot op de grond (woordspeling bedoeld).
Als u het geld hebt om een Ferrari te runnen, dan is de kans groot dat u niet verlegen bent om anderen dat te laten weten. Daarom is het vijfpuntige sterontwerp van Ferrari-wielen uit deze tijd zo direct herkenbaar, compleet met een felgele Ferrari-badge in het midden.
14. Renault 5 Turbo 2
Samen met de turbinestyling zien de velgen van de R5 Turbo II eruit alsof ze genoeg luchtstroom kunnen genereren om rallytoeschouwers van hun voeten te trekken. De Renault 5 Turbo's werden in Dieppe gebouwd door Alpine en veroorzaakten heel wat opschudding in de internationale rallysport. Minder bekend is dat de fantastische velgen ook aan de Alpine A310 werden geschonken.
15. Autech Zagato Stelvio AZ-1
Wat gebeurt er als een Japans bedrijf besluit om de Italiaanse meesters Zagato de opdracht te geven om een Grand Tourer carrosserie te bouwen? Dan krijg je de Autech Stelvio AZ-1 van Nissan. Deze joint venture tussen Nissan en Zagato zou klanten twee keer zoveel kosten als een Honda NSX-R, maar moest het doen met 'slechts' een V6-motor van 300 pk (geciteerd 280 pk), gedoneerd uit het andere gedoemde project, de Nissan MID4.
Wij houden van autobedrijven die overspoeld worden met geld en ambitie, ze nemen vaak behoorlijk wilde beslissingen en de creatie van Autech was dat zeker. Uiteindelijk werd zelfs het doel van 200 auto's niet gehaald - iets meer dan 100 auto's bereikten rijke eigenaars. Maar die wielen... Net zo gek als de rest van de auto.
16. Maserati Biturbo Spyder
De Italianen lijken instinctief te weten hoe ze een auto begeerlijk moeten maken. Styling is zelden een probleem geweest en de Zagato Bi-turbo Spyder is daar een goed voorbeeld van. De drop-top Maserati straalt klasse uit, net zo strak en 1980s chic als een schoudervullend Armani-pak. De prestaties waren misschien wat minder dan bij de coupé, maar dat maakte het voor jaloerse toeschouwers alleen maar makkelijker om u en uw modieuze passagier te zien.
Tijdens zijn lange en ingewikkelde leven werden er veel verschillende soorten velgen op de Bi-turbo gemonteerd, maar met deze kleurgecodeerde velgen heeft Maserati een flater geslagen. Kleurcodering is niet ieders smaak, maar hier contrasteert het perfect met gepolijste centers en velgen...
17. Citroën AX GT
Dit semi-plastic fantastische lichtgewicht stak ver uit boven wat zijn geringe afmetingen zouden doen vermoeden - vooral in de sportievere GT- en GTI-uitvoeringen.
Met een bescheiden Peugeot 1,4-litermotor en Solex-carburateur valt hier veel plezier aan te beleven. Wat de AX GT echt doet schitteren, is dat zijn TU-motor slechts 722 kg hoeft te trekken. De legeringen compenseren misschien het kleine gewicht van de AX, maar wanneer ze op de GT gemonteerd zijn, compenseren deze vierspaaks meesterwerken de extra ongeveerde kracht met een serieuze stijl.
18. Isuzu Impulse/Piazza Turbo
Deze opvallende 'wafel'-velgen werden gemonteerd op de Impulse Turbo voor de exportmarkt, in Europa beter bekend als de Isuzu Piazza. Het oudste autobedrijf van Japan nam Giugiaro's Ace of Clubs concept car van het autosalonseizoen 1979 en bracht het in productie. Helaas was de resulterende Piazza geen succes.
Ongeacht de uiteindelijke mislukking behoren de wielen van de Impulse tot de meest memorabele van het decennium.
19. Porsche 959
Het verhaal van de Porsche 959 is vrij bekend - het is een van die autoverhalen die we keer op keer vertellen. Het is echter begrijpelijk dat we ons zelden richten op de wielen van de 959. Dat is jammer, want ze zijn behoorlijk revolutionair.
Van binnen hol en een afgesloten kamer vormend met de banden - zelf ook een technologische doorbraak. Vanwege hun ontwerp is de bandenspanning van essentieel belang, dus ontwikkelde en monteerde Porsche zijn eerste drukcontrolesysteem. De wielen zien er niet bijzonder opvallend uit, maar door hun magnesiumconstructie zijn ze verbluffend sterk.
20. BMW M1
BMW's eerste schreden in de wereld van de superauto's zijn waarschijnlijk het best herinnerd vanwege de hoofdrol in F1-races aan het begin van de jaren tachtig. Maar de spraakmakende Procar-races waren slechts het topje van de ijsberg. De link met de Formule 1 van de M1 gaat nog dieper, want de wielen werden gemaakt door niemand minder dan Campagnolo, de wielenleverancier van de F1 in de jaren 1970.
Deze magnesium wielen waren op maat gemaakt voor de M1, waardoor ze enorm duur waren - net als de rest van de auto. Lamborghini kreeg de opdracht om de vereiste 400 M1's voor homologatie te bouwen, met chassis geproduceerd door Dallara. Vanwege de hachelijke financiën van Lamborghini in die tijd, nam BMW vanaf april 1978 de bouwcontrole terug, nadat er slechts zeven prototypen waren geproduceerd.
21. Lotus Esprit Essex Turbo
Lotus was een pionier op het gebied van bedrijfssponsoring in de Formule 1 en is het best bekend vanwege het vleien van verkopers van twijfelachtige gezondheidsproducten. Het bedrijf deed ook zaken met oliemaatschappijen, het beroemdst was dat met de nu ter ziele gegane Essex Overseas Petroleum Corporation. Het chroomrode kleurenschema van begin jaren '80 is een van de meest memorabele in de lange geschiedenis van coole liveries van Lotus.
De wielen van zo'n buitensporig open machine als de Lotus Esprit Essex Turbo moesten net zo in your face zijn. De keuze voor deze eerste Lotus wegauto met turbo ging naar Compomotive. De driedelige 15-inch velgen waren voor en achter versprongen en de schotel op de achterwielen was diep genoeg om meneer Creosote tevreden te stellen.
22. Toyota Corolla Levin GT Apex (AE86)
Als u geen Japanse autofan bent, kunt u misschien moeilijk begrijpen waarom een driedeurs Corolla uit de jaren '80 met een 1,6-liter viercilindermotor nu €50.000 waard is. Als de gebruikelijke logica zou gelden, dan zouden de MR2 en Celica veel meer waard zijn. Maar wie zegt dat het verzamelen van oude auto's iets met logica te maken heeft...
De Levin of Corolla GT Apex (in de fabriek aangeduid als AE86) was iets heel speciaals, zelfs voordat hij in een bepaalde anime verscheen... Deze Toyota achterrijder haalde het beste uit zijn bescheiden 123 pk en woog slechts 970 kg. Het waren niet de prestaties van de auto in een rechte lijn die indruk maakten, maar de manier waarop hij de bochten nam. Er werden veel velgen gemonteerd die er allemaal geweldig uitzagen, vooral deze chromen velgen, afkomstig van de A60 Supra.