Voordat SUV's de dienst uitmaakten, was de coupé de carrosserie waarnaar je moest streven.
Van bescheiden fastback-versies van mainstream hatch- en sedan-modellen tot verfijnde zeldzaamheden, de coupé was een auto die opviel in de jaren 1990.
Bijna elke autofabrikant had ten minste één coupé in zijn gelederen en veel fabrikanten boden deze carrosserievorm in verschillende maten aan.
Dit is onze blik op een aantal coupés die de jaren 90 hebben onderscheiden:
1. Alfa Romeo GTV
Na de schok van Alfa Romeo's SZ coupé die in 1989 opdook, was de nieuwe GTV van 1995 een welkome terugkeer naar een slanke styling.
De Pininfarina-vorm had een wigvormig profiel, maar de nette details gaven hem en zijn open Spider-broer een klassieke, maar toch moderne look.
Voorwielaandrijving was ook een zeer moderne twist voor de GTV en het chassis was in staat om behendige rijeigenschappen te leveren.
Het vermogen kwam van een Twinspark 2,0-liter viercilindermotor of de veel krachtiger 3,0-liter V6, die een topsnelheid van 233 km/u bood.
Een facelift in 2003 zorgde voor een nog sterkere 3,2-liter versie van de V6. Tegen de tijd dat de productie van deze Type 916 GTV eindigde in 2005, had Alfa 42.937 coupés verkocht, net iets sneller dan de 38.891 coupés van de Spider.
2. Aston Martin DB7
Veel modellen zijn belangrijk geweest voor Aston Martin, maar geen enkele meer dan de DB7.
Hij kwam op het moment dat het bedrijf zijn V8-aangedreven modellen in kleine aantallen maakte en de nieuwe eigenaar Ford was vastbesloten om daar verandering in te brengen.
Gelukkig voor iedereen werd de gestroomlijnde coupé van Ian Callum relatief betaalbaar dankzij het lenen van Jaguar om het chassis en de motor te ontwikkelen.
Toen de DB7 in 1994 in de verkoop ging, had hij een 3,2-liter supercharged straight-six van 335 pk.
Deze was voldoende voor 0-100 km/u in 5,8 seconden en 253 km/u, dus snel genoeg om bij het strakke uiterlijk van de auto te passen.
De Vantage met V12-motor was veel krachtiger en sneller en leverde 420 pk voor een acceleratie van 0-100 km/u in 4,9 seconden en 298 km/u.
Aston Martin bood ook een Volante cabriolet aan, maar het was de originele DB7 met supercharger die het tij van het merk deed keren. Van de DB7 werden in al zijn vormen zo'n 7000 exemplaren verkocht.
3. Audi TT
Audi begon de jaren 90 met zijn S2 quattro coupé met een 2,2-liter vijfcilindermotor van 217 pk, maar wist nooit de magie van de originele quattro te heroveren.
Dat werd overgelaten aan de TT die in 1998 op de markt kwam en de wereld versteld deed staan met zijn bubble-topped looks.
Hij mag dan gebaseerd zijn op de bescheiden Volkswagen Golf, maar de TT zag er te goed uit om op die manier te worden afgedaan.
Audi zorgde er ook voor dat zijn coupé prestaties leverde voor enthousiaste bestuurders, dankzij vierwielaandrijving, een 1,8-liter turbomotor met 221 pk en een handgeschakelde zesversnellingsbak.
Dit zorgde voor 0-100 km/u in 6 seconden en 240 km/u.
Je kon de Audi TT krijgen met minder krachtige motoren, voorwielaandrijving en als open Roadster, maar het was altijd de TT 225 die de toon zette. Geen wonder dat Audi 265.346 TT's van de eerste generatie verkocht.
4. BMW 3 Series
Weinig auto's hebben hun beoogde markt beter ingeschat dan BMW's 3 Serie Coupé uit 1992.
Deze E36 generatie van het compacte BMW gamma nam alles wat goed was aan de berline en verpakten het in een knappe tweedeurs die sportieve aantrekkingskracht uitstraalde, zelfs in het meest eenvoudige 316i model.
Velen voelden zich aangetrokken tot de 3 Serie Coupé, geholpen door de sportieve maar betaalbare 318iS met zijn 138 pk sterke 1,9-liter motor.
Je kon kiezen voor pittige zescilindermotoren voor echte autobahn-tempo's, of je kon je overgeven aan bijna-supercarprestaties met de M3-variant, die uiteindelijk een handgeschakelde versnellingsbak in Formule 1-stijl kreeg waarbij het koppelingspedaal niet meer nodig was.
BMW bood de M3 aan als sedan en als cabriolet, maar het was de coupé waar kopers dol op waren en waarvan ze er 46.525 kochten. Dat was bovenop de ongeveer 440.000 niet-M3 Coupé verkopen.
5. Buick Riviera
Na een onderbreking van twee jaar bracht Buick de naam Riviera terug in 1995 met een bochtige nieuwe coupé. Het was de achtste generatie in de langlopende Riviera lijn, maar ook de laatste.
Net als de vorige twee Riviera's gebruikte deze auto voorwielaandrijving en was hij meer gericht op langeafstandsritten dan op pure rijeigenschappen.
Toch vond Buick het nodig om zijn 3,8-liter V6-motor met supercharger als optie aan te bieden in de coupé, die begon met 225 pk en groeide naar 240 pk in 1996.
Deze motor werd uiteindelijk de enige keuze tegen het einde van het leven van de Riviera, terwijl er eerder een niet-supercharged 3.8 V6 met 205 pk als basismotor was.
De supercharged Riviera was niet te verslaan en kon 0-100 km/u afleggen in 7,2 seconden. Toch werd de Buick Riviera in 1999 uit de verkoop genomen nadat er in totaal 89.579 exemplaren waren geproduceerd.
6. Cadillac Eldorado
De Eldorado coupé was duidelijk gebaseerd op de Cadillac Seville sedan uit hetzelfde tijdperk en was verkrijgbaar in de uitvoeringen Sport of Touring.
De eerste modellen gebruikten een 4,9-liter V8, maar Cadillac introduceerde al snel zijn nieuwste 4,6-liter Northstar V8, in twee versies.
Er was niet veel verschil in prestaties tussen de twee motoropties, beide deden er 7,5 seconden over om van 0-100 km/u te komen - en in beide gevallen ging het meer om verfijnd cruisen dan om pure snelheid, precies zoals Eldorado's altijd al waren geweest.
Deze generatie Cadillac Eldorado stuitte echter op wat weerstand van de belangrijkste kopers vanwege de strakkere styling en het minder blitse uiterlijk.
Vanbinnen was hij rijkelijk voorzien van luxe-uitrusting en had hij zelfs 12-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen, toen zelfs elektrisch verstelbare stoelen nog iets nieuws waren.
Tegen het einde van de productie van de Eldorado liepen de verkopen sterk terug en in 2002 werd de auto uit het verkeer genomen nadat er 193.625 exemplaren van waren gemaakt. Het model werd vervangen door de CTS.
7. Chevrolet Camaro
De scherpe lijnen van de Chevrolet Camaro uit de jaren 1980 maakten plaats voor een veel rondere look voor de vierde generatie van het merk, die eind 1992 werd geïntroduceerd.
Het geleivormige uiterlijk was ideaal voor die tijd en ging gepaard met een interieur met net genoeg ruimte voor vier personen.
Onder de lange motorkap moesten de basismodellen het doen met een 3,4-liter V6-motor met 160 pk, die in 1995 werd uitgebreid tot een 3,8 V6 met 200 pk.
Een veel aantrekkelijkere Camaro was de Z/28 performance versie met zijn 275 pk 5,7-liter V8.
De aantrekkingskracht van dit model werd nog vergroot doordat Chevrolet ervoor zorgde dat hij werd gebruikt als pace car voor de Indianapolis 500-race en klanten een gelimiteerd model konden kopen dat er hetzelfde uitzag.
Kleine updates hielden deze Camaro tot 2002 op de markt, maar het duurde tot 2010 voordat Chevrolet uiteindelijk een vervanger op de markt bracht.
8. Chevrolet Corvette
Het Chevrolet Corvette C4 model werd gelanceerd in 1984 en deed veel van de zware verkoop in de jaren 1990. Corvette lanceerde echter een nieuw model, de C5, in 1997 en dat was in alle opzichten een veel betere auto.
De C5 gebruikte een nieuw small-block, 5,7-liter, V8-motor met 345 pk bij de introductie, wat genoeg was voor een topsnelheid van 275 km/u en 0-100 km/u in 5,7 seconden.
Deze snelheid en het mooie uiterlijk werden aangevuld met een nieuw chassis en nieuwe ophanging, terwijl een transaxle-achtereinde bijdroeg aan een ideale 50/50 gewichtsverdeling voor en achter.
In 2001 kwam er een Z-06-versie met een motor van 385 pk en een snelheid die niet onderdeed voor die van de beste supercars, maar toch bleef de Corvette betaalbaar.
Na het introductiejaar 1997 daalde de verkoop van de C5 nooit onder de 30.000 auto's per jaar en in totaal werden er iets minder dan 250.000 C5's gemaakt, zowel in coupé als cabrioletuitvoering.
9. Ferrari 456GT
Ferrari heeft een betere catalogus coupés dan de meeste andere auto's in bijna elk decennium dat je maar wilt noemen in het naoorlogse tijdperk.
In de jaren 90 kreeg de 500 Maranello lof toegezwaaid in elke rijtest, maar het was de 456GT die in 1992 de V12 coupé met voormotor terugbracht in het gamma van het bedrijf.
De 456GT was in die tijd het summum van Ferrari's aanbod, met een topsnelheid van 311 km/u gekoppeld aan zitplaatsen voor vier personen en ruimte voor hun bagage.
Met 436 pk uit de 5,5-liter V12 en de keuze uit een handgeschakelde of automatische versnellingsbak, was dit een coupé die was ontworpen om met het grootste gemak lange afstanden af te leggen, maar toch in staat was om bijna elke andere auto op de weg achter zich te laten.
De 456M (M voor Modificato) nam het stokje over in 1998, maar was in wezen dezelfde formule. Met 3289 verkochte 456's, plus 1338 Ms, toonde deze coupéstijl aan waar veel Ferrari-kopers naar verlangden.
10. Fiat Coupé
Net voordat Alfa Romeo zijn GTV introduceerde, kwam Fiat als eerste met zijn Coupé in 1993. Het was een briljante zet die het saaie Fiat Tipo-platform omkleedde met een verbluffende carrosserie ontworpen door Chris Bangle.
Kopers konden een coupé met vier zitplaatsen nemen met een pittige 2,0-liter viercilindermotor, of iets met de kracht om het uiterlijk waar te maken - de turboversie van de 2,0-liter bood 225 km/u en 0-100 km/u in 6,5 seconden.
Fiat was echter nog niet klaar met de Coupé en voegde later het vijfcilinder Turbo-model toe met 217 pk, 0-100 km/u in 6,3 seconden, 240 km/u en een chassis dat dit soort vermogen maar net aankon dankzij een sperdifferentieel.
Of het nu om het uiterlijk of de prestaties ging, er waren er genoeg die voor de Fiat Coupé wilden betalen en het bedrijf verkocht er 72.762.
11. Ford Mustang
Ford kwam er eind 1993 eindelijk aan toe om zijn langlopende Mustang van de derde generatie te vervangen.
Deze nieuwe, vierde generatie auto had een rondere styling door Patrick Schiavone die vasthield aan een fastbackvorm, in plaats van een coupé met inkeping als optie aan te bieden.
Onderhuids was de basis een sterk vernieuwd 'Fox'-platform, terwijl het vermogen kwam van een reeks V6- en V8-motoren.
De V6 leverde slechts 145 pk, terwijl de 4,6-liter V8 een bescheiden 215 pk leverde, al snel verhoogd naar 225 pk.
Een veel aantrekkelijker vooruitzicht was de Mustang Cobra van 1994 met een 304 pk sterke 4.6 V8, terwijl een facelift voor 1999 alle Mustangs Ford's 'New Edge' stijl gaf.
12. Ford Puma
Ford bood eerder in de jaren 90 de Probe van Amerikaanse makelij aan en probeerde het opnieuw met de Cougar in 1998, maar het was de Puma van 1997 die de gevoelige snaar raakte.
Gebaseerd op niets exotischer dan de Ford Fiesta Mk4, zag de Puma er aan de buitenkant uit als een catwalkster met een mix van rondingen en schuine strepen.
Binnenin was hij duidelijker verwant aan de Fiesta, maar hij zag er nog steeds goed uit en bood net plaats aan vier personen.
Het beste zat echter onder de motorkap met een 1,7-liter motor met 123 pk die samen met Yamaha was ontwikkeld.
Deze gaf de Puma pittige prestaties en een op maat gemaakt gevoel, hoewel je ook minder indrukwekkende 1,4- en 1,6-litermotoren kon krijgen.
Ford bood ook de gelimiteerde Puma Racing aan - er werden er slechts 500 gemaakt. Dat komt bovenop de ongeveer 133.000 andere Puma's die tot 2002 werden gebouwd.
13. Honda Integra Type R
Foto credit: Tony Baker, Klassiek & Sportwagen
Honda lanceerde de Integra coupé in de derde generatie in 1993 in Japan.
Toen, in 1995, introduceerde Honda het R-model met een schreeuwende toerentalgrens van 9000 tpm voor de 1,8-liter motor.
Elk ander element van de Integra R was net zo grondig ontwikkeld, dus hij had een close-ratio vijfversnellingsbak, minder gewicht, stevigere vering, een sperdifferentieel en sublieme besturing.
Dit alles resulteerde in een briljante rijdersauto die Honda in beperkte aantallen naar het Verenigd Koninkrijk importeerde - je kunt een van deze 500 auto's herkennen aan de ronde koplampen in plaats van de rechthoekige op de Japanse markt.
Honda denkt dat het geld heeft verloren aan elke Integra Type R die is gemaakt, maar het is een prachtige manier om geld te verspillen.
14. Jaguar XK8
De Jaguar XJS ging in 1996 met pensioen en werd vervangen door de XK8. Zelfs toen werd het chassis van de XJS in gewijzigde vorm overgenomen, maar onder de lange motorkap lag een volledig nieuwe krachtbron met een 4,0-liter V8.
De 290 pk sterke V8 bood vlotte prestaties en precies de juiste mix van geluid en raffinement waar kopers van Jaguar naar snakten.
Deze werd later uitgebreid naar 4,2 liter en 300 pk, of je kon kiezen voor de XKR met zijn supercharged V8 met 370 pk, die later een piek van 400 pk bereikte in 4,2-liter uitvoering. Er waren nominaal vier zitplaatsen in het interieur van de XK8, maar het was eigenlijk een 2+2.
Niet dat degenen voorin zich daar zorgen over maakten, want ze genoten van het houten dashboard, de lederen stoelen en het uitstekende rijcomfort.
De XK8 stuurde ook uitstekend en zette Jaguar terug aan de top van zijn klasse, goed voor een verkoop van in totaal 90.616 exemplaren.
15. Lincoln Mark VIII
De vierkante styling van de vorige Lincoln Mark VII maakte plaats voor een veel gladdere vorm met de Mark VIII uit 1992.
Deze luxe coupé bood binnenin nog steeds ruimte voor vier personen en een grote bagageruimte, zodat hij kon wedijveren met de Cadillac Eldorado voor kopers die een moderne kijk wilden op de 'persoonlijke luxeauto'.
De Lincoln Mark VIII deelde zijn mechanische onderdelen met de Ford Thunderbird uit die tijd en was groter dan de auto die hij verving, maar ook lichter.
Dit hielp de nieuwe 4,6-liter V8-motor met 280 pk om 0-100 km/u te halen in 7,5 seconden en een topsnelheid van 209 km/u.
Eind 1996 kwam er een facelift, maar in 1998, nadat er 122.060 auto's waren gebouwd, hield de Mark VIII op te bestaan. Het model werd niet direct vervangen.
16. Maserati 3200GT
Variaties op de Biturbo hadden de coupélijn van Maserati in de jaren 80 en eind jaren 90 overeind gehouden, maar het was tijd voor iets nieuws.
Dat kwam er in de vorm van de prachtige 3200GT. Onder Fiat-eigendom en onder leiding van Ferrari, bracht de 3200GT Maserati terug in de concurrentiestrijd met Porsche, Jaguar en Aston Martin.
Naast het slanke uiterlijk was het interieur weelderig en ruim genoeg om vier personen in alle comfort te vervoeren.
Omdat het een Maserati was, waren prestaties net zo belangrijk en daar werd ruimschoots voor gezorgd door een twin-turbo V8 met 365 pk, die zorgde voor 0-100 km/u in 5 seconden en een topsnelheid van 274 km/u die kon wedijveren met een Porsche 911.
De 3200GT zette Maserati met succes terug op de radar van kopers en 4795 hielpen graag met cheques voordat dit model in 2001 werd vervangen door de 4200GT.
17. Mazda RX-7
De derde Mazda RX-7 gaf blijk van zijn ambities om het op te nemen tegen Porsche en het groeiende aantal snelle coupés uit Mazda's thuisland Japan.
Met 252 pk uit zijn rotatiemotor met turbo, die een nominale inhoud van 2,6 liter had door zijn dubbele rotorontwerp, was de RX-7 in staat om 0-100 km/u te halen in 5,4 seconden en kon hij 246 km/u halen.
Met de toerenbegrenzer ingesteld op 8000 tpm ging dit tempo gepaard met het kenmerkende gegil.
Het weggedrag was net zo goed en de RX-7 zag er vanuit elke hoek fantastisch uit, maar het motorontwerp weerhield velen ervan om de Mazda te kopen. Het resultaat was dat er tussen 1992 en 2002 slechts 68.589 exemplaren werden gemaakt.
18. Mercedes-Benz CL
Dit model, dat verschillende namen had: SEC, S-Klasse Coupé en CL, was het vlaggenschip van het Mercedes-Benz gamma toen het in 1992 op de markt kwam.
Uiteraard afgeleid van de 140-generatie S-Klasse sedan, was het tweedeurs model even weelderig, groot en zorgvuldig gebouwd.
Het interieur was voorzien van alle luxe die je je begin jaren negentig maar kon wensen, plus ruimte om vier personen in alle comfort te vervoeren.
De styling van Bruno Sacco volgde de Mercedes-mode van die tijd met een pilaarloos ontwerp wanneer alle vier de ramen omlaag waren gedaan.
Met de ramen met dubbele beglazing omhoog was het interieur een oase van rust, hoewel je de V8- of V12-motoren nog net kon horen als er hard op werd gedrukt.
Deze CL werd in 1999 vervangen door een geheel nieuw model, dat was gebaseerd op de nieuwste S-Klasse en een sportievere aandrijving bood, maar luxe stond nog steeds centraal.
19. Mercedes-Benz CLK
Mercedes-Benz's elegante, op de W124 gebaseerde coupé stopte in 1996 en het duurde tot het volgende jaar voordat hij werd vervangen door de CLK.
De styling van de CLK kwam van de nieuwste E-Klasse sedan, maar de basis van deze BMW 3 Serie Coupé rivaal was de C-Klasse sedan die in 1992 was gelanceerd.
Het resultaat was dat de CLK meer een grand tourer dan een sportieve coupé was, hoewel de AMG-versies met krachtige V8's veel tempo aan het gamma toevoegden.
Het interieur van de CLK bood meer ruimte dan dat van zijn directe rivalen en het uiterlijk van de E-Klasse zorgde ervoor dat hij duurder aanvoelde dan hij was.
Dit hielp de verkoopcijfers op te krikken tot een totaal van 204.062 tegen de tijd dat hij werd vervangen door de volgende generatie CLK in 2003.
20. Mitsubishi 3000GT
Mitsubishi startte de jaren negentig in stijl met zijn 3000GT coupé die een groot aantal technische hoogstandjes bevatte.
De GT had onder meer vierwielaandrijving, vierwielbesturing, elektronische ophanging, ABS-remmen, actieve aerodynamica en een V6-turbo-motor
Al deze uitrusting zorgde ervoor dat rivalen als de Toyota Supra, Nissan 300ZX en zelfs de Porsche 928 er in vergelijking saai uitzagen.
En de Mitsubishi kon dat op de weg ook waarmaken dankzij de 282 pk van zijn 3,0-liter motor, goed voor 0-100 km/u in 5,8 seconden en een topsnelheid van 246 km/u.
Het enige nadeel van dit alles was dat de Mitsubishi 3000GT gewoon niet zo geweldig aanvoelde om in te rijden, dus rivalen als de Mazda RX-8 en Porsche 968 wonnen de harten en portemonnees van enthousiaste bestuurders.
In de VS stond de 3000GT bekend als de Dodge Stealth en zowel de 3000GT als de Mitsubishi wonnen trouwe fans die de auto tot 2001 in de verkoop hielden.
21. Nissan 200SX
De fastbackstijl van de eerdere Nissan 200SX maakte plaats voor een traditioneler coupéprofiel met het model van 1993.
Hoewel de opklapbare achterklep werd vervangen door een achterklep, was de rest van de formule vrijwel hetzelfde. Voorin lag een 2-liter viercilindermotor met turbo die 197 pk leverde.
De 200SX dreef de achterwielen aan via een handgeschakelde vijfversnellingsbak of als optie een automatische versnellingsbak en haalde een snelheid van 0-100 km/u in 6,4 seconden en 241 km/u.
De Nissan vond het ook heel leuk om de bestuurder bij elke gelegenheid in overstuur door de bochten te jagen dankzij het wendbare chassis en de pittige vermogensafgifte.
Nissan adverteerde met de auto naast een BMW 3-serie Coupé, maar het karakter van de 200SX was meer in lijn met de Skyline van het bedrijf, die inmiddels was uitgegroeid tot een supercar-rivaal.
22. Peugeot 406 Coupé
Het klopt dat de Peugeot 406 Coupé niet veel meer is dan een sedan in chique kleding, maar wat een geweldige manier om je te kleden.
Het uiterlijk van de Coupé is te danken aan Pininfarina, die er uitstekend in slaagde om van de berline een voorname tweedeurs te maken.
Het hielp de Peugeot 406 om te concurreren met modellen als de BMW 3 Serie Coupé en de Mercedes-Benz CLK, en ook het rijgedrag was een vergelijking waard, dankzij de wendbaarheid en het soepele rijgedrag.
Een 2,0-liter viercilindermotor bood kopers een betaalbare instap in de 406 Coupé, maar hij was op zijn best met de soepele 3,0-liter V6-motor.
Later was er ook de optie van een 2,2-liter turbodiesel om de auto aantrekkelijker te maken voor bedrijfswagenchauffeurs. Dit plan slaagde en Peugeot verkocht 107.663 exemplaren van de 406 Coupé.
23. Porsche 968
Sommigen deden de Porsche 968 af als saai en vervelend, maar dat was niet de bedoeling van deze ultieme ontwikkeling van het 924/944-thema.
Ja, de motor was een afgeleide van de 3,0-liter viercilindermotor met 16 kleppen uit de 944, maar hij had 237 pk om de achterwielen aan te drijven.
De 968 had ook een onberispelijke balans in de bochten, een goed beoordeeld rijgedrag en een bouwkwaliteit die bijna elke rivaal te schande maakte.
Hij was natuurlijk niet goedkoop, maar je kreeg waar je voor betaalde en de koplampen in 928-stijl voegden een beetje glamour toe.
Porsche voegde daar het Club Sport-model aan toe, waarbij de uitrusting werd uitgekleed om gewicht en kosten te besparen.
De 968 was een noodoplossing tot de Boxster kwam en Porsche verkocht er 12.793 (cijfers voor coupé en cabriolet samen).
24. Rover 200/220 Turbo Coupé
Rover's coupéaanbod voor 1992 was een merkwaardig amalgaam van traditionele houten en chromen bekleding, met een tweedeurs fastback carrosserie en uitklapbare dakpanelen.
Waar de 800 Coupé eigenlijk gewoon een tweedeurs versie was van zijn berline tegenhanger, was de 200 een meer gezamenlijke inspanning.
Naast de unieke carrosserie bood Rover de 200 Coupé aan met 1.6- en 2-litermotoren, maar het echte plezier lag bij de 220 Turbo die ook bekend werd als de Tomcat.
Hij had 197 pk die de voorwielen aandreven, geholpen door een sperdifferentieel en tractiecontrole. De Turbo kon van 0-100 km/u rijden in 6,3 seconden en 240 km/u halen op topsnelheid.
De indrukwekkende prestaties leverden de Rover niet de verkopen op die het verdiende, maar het toonde wel aan dat het merk nog steeds veel strijd in zich had.
25. Toyota Celica
De Toyota Celica had al een geschiedenis die terugging tot 1970 toen dit model van de zesde generatie in 1993 op de markt kwam.
Het silhouet van de fastback was vergelijkbaar met dat van zijn voorganger, maar er waren grotere achterruiten om het wat aangenamer te maken voor iedereen die achterin zat.
Op sommige markten werd ook een notchbackmodel aangeboden met een bagageruimte in plaats van een achterklep.
Voorin begon de serie met een wietachtige 1.8-liter, maar de pret kwam pas echt als je koos voor het 2.0-liter turbomodel.
Of je nam de GT-Four ST205 met een 239 pk sterke motor om de Celica te homologeren voor het World Rally Championship.
Toyota maakte 2500 van deze rallyauto's met een snelheid van 0-100 km/u in 5,9 seconden en een topsnelheid van 246 km/u, waardoor de prestaties vergelijkbaar waren met die van de Supra.
26. TVR Cerbera
Opstandig als altijd besloot TVR zijn eigen motor te bouwen toen het ernaar uitzag dat de leveringen van Rover's V8 zouden opdrogen.
Dit leidde tot de ontwikkeling van een eigen 4,2-liter V8-motor en de Cerbera coupé was het enige model dat er gebruik van maakte.
De 4.2 V8 had 359 pk en werd aangevuld met een 4.5-liter versie met 420 pk voor prestaties bij 274 km/u. TVR voegde vervolgens zijn eigen 4,0-liter rechtlijnige zescilindermotor toe om de Speed Six-versie van de Cerbera te maken.
Ze waren allemaal buitengewoon snel en luidruchtig, wat goed paste bij de golvende lijnen en lage daklijn van de Cerbera.
Desondanks bood het interieur vier zitplaatsen, ook al waren de achterste stoelen minuscuul. Het dashboard was niet eenvoudig te doorgronden, maar zag er fantastisch uit en de Cerbera leek op niets anders dat je voor dat geld kon kopen.
Tussen 1995 en 2003 heeft TVR ongeveer 1500 Cerbera's gemaakt. Het was een van de laatste auto's die door het bedrijf werd gemaakt voordat de productie in 2004 werd stopgezet.
27. Vauxhall/Opel Calibra
Opel lanceerde de Calibra coupé in 1990 vóór de Probe van Ford en hij bleek een sterke verkoper in Europa. Hij was misschien niet het laatste woord op het gebied van dynamiek, maar zijn uiterlijk was genoeg om hem begeerlijk te maken.
Dat uiterlijk droeg bij aan de luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26 Cd van de Calibra, waardoor hij de meest aerodynamische productieauto ter wereld was toen hij op de markt kwam.
Dat weerhield hem er niet van om een fatsoenlijke binnenruimte en een grote kofferbak te bieden.
Hoewel de rijeigenschappen niet veel scherper waren dan die van de Cavalier waarop hij was gebaseerd, was de Calibra leverbaar met alles van de bescheiden 2-liter motor met 114 pk tot een pittige 2.5 V6.
De beste van het stel was echter de 204 pk sterke 2.0 turbomotor, die vierwielaandrijving had om zijn vermogen optimaal te benutten. Kopers waren dol op de Calibra in al zijn vormen en Opel/Vauxhall verkocht er maar liefst 238.164.
28. Volvo C70
Foto credit: Volvo
Volvo had in alle vier de decennia daarvoor al met coupés geëxperimenteerd, dus waarom niet in de jaren negentig?
Dit leidde tot de C70, die de zeer verstandige V70 sedan als basis gebruikte, maar met carrosserie gestyled door Ian Callum en Peter Horbury.
Het resultaat was een buitengewoon knappe fastback, waarvan ook een cabrioletversie verkrijgbaar was.
Het vermogen voor de C70 kwam van verschillende vijfcilindermotoren die tussen 161 en 241 pk leverden. De krachtigere versies haalden 249 km/u en deden 0-100 km/u in 6,3 seconden.
Met de input van het TWR-team van Tom Walkinshaw lag de C70 coupé goed genoeg in de hand, maar de Volvo was een auto waarmee je het beste zeven tienden kon rijden.
Ondanks zijn dynamische tekortkomingen was de C70 een hit voor Volvo en het Zweedse merk produceerde 72.000 exemplaren (coupé en cabriolet samen).
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.
Fotolicentie: https: