In dit jaar, 2026, worden auto's die in 1986 op de markt kwamen 40 jaar oud en kijken ze ongetwijfeld terug op een prachtige jeugd of stellen ze hun vroegere levenskeuzes ter discussie.
Zoals vaak het geval is bij jubileumjaren, is de klasse van 1986 indrukwekkend divers, zowel wat betreft prijs, prestaties, aantrekkelijkheid als vrijwel elke andere maatstaf die je maar kunt bedenken.
Het is misschien moeilijk te geloven dat 1986 alweer vier decennia geleden is, maar dat betekent dat velen van jullie ongetwijfeld herinneringen hebben – goede of minder goede – aan veel van de auto's uit dat jaar.
We hebben er 25 uitgekozen en ze staan hier in alfabetische volgorde.
1. Aston Martin V8 Zagato
Deze grand touring coupé is verwant aan de Aston Martin V8 Vantage uit 1977, maar ziet er heel anders uit omdat (zoals de naam al doet vermoeden) de carrosserie is ontworpen door de Italiaanse carrosseriebouwer Zagato.
Hij werd aangedreven door de bekende 5,3-liter Aston Martin V8-motor, waarvan de carburateurs zoveel ruimte in beslag namen dat er een power bulge aan de motorkap moest worden toegevoegd.
In 1987 introduceerde Aston een cabrioletversie, de V8 Zagato Volante, die aan de voorkant heel anders was vormgegeven en geen motorkap had omdat de carburateurs waren vervangen door een brandstofinjectiesysteem.
Door de brandstofinjectie daalde het vermogen van de V8 met meer dan 100 pk, waardoor sommige kopers vroegen om de Vantage-motor en de voorkant van de coupé.
2. BMW 7 Series
De BMW 7-serie ging in 1986 zijn tweede generatie in, nadat de eerste grote sedan met die naam negen jaar lang in productie was geweest.
De auto, met de codenaam E32, was ongeveer even groot als de vorige E23 in standaarduitvoering, maar er was ook een versie met een lange wielbasis met aanzienlijk meer beenruimte voor de achterpassagiers.
Aanvankelijk was de enige beschikbare motor een zescilinder in lijn met een cilinderinhoud van 3 of 3,5 liter, maar in 1987 voegde BMW daar een 5,0-liter V12 aan toe, de eerste motor met deze configuratie die het bedrijf ooit voor een auto had ontworpen in plaats van voor een vliegtuig.
Later kwamen daar BMW's eerste V8-motoren sinds het begin van de jaren zestig bij, met een cilinderinhoud van 3 en 4 liter.
3. BMW M3
De ultieme variant van de tweede generatie BMW 3-serie was een homologatiespecial die was ontworpen om gemodificeerde versies te laten deelnemen aan internationale motorsport, wat met groot succes gebeurde.
De hoogtoerige motor, met een cilinderinhoud van 2,3 of 2,5 liter (en teruggebracht tot 2 liter voor de Super Touring-raceklasse), was de enige viercilindermotor die ooit in een M3 werd gebruikt.
Alle latere versies hadden zescilinders in lijn of V8-motoren.
De rest van de auto week zo sterk af van het standaardmodel dat volgens BMW weinig meer dan de originele deuren en het dak behouden bleven.
In 1988 introduceerde BMW een M3 cabriolet, maar hiervan werden slechts 786 exemplaren gebouwd, tegenover meer dan 16.000 sedans.
4. Citroën AX
De Citroën AX was nominaal de vervanger van zowel de 2CV als de Visa, maar dat pakte niet helemaal zo uit, aangezien beide eerdere modellen nog iets langer in productie bleven.
De AX was veel moderner en minder eigenzinnig dan zijn voorgangers, maar viel niettemin op door zijn lichte gewicht en indrukwekkende aerodynamica.
De minder krachtige versies, zoals de 1,0-liter benzinemotor en de 1,4-liter dieselmotor, waren dan ook verbluffend zuinig, terwijl de spannendere Sport, GT (afgebeeld) en GTI uitstekend presteerden.
Citroën stopte zelf in 1998 met de productie van de auto, maar hij bleef nog twee jaar in productie als de Proton Tiara.
5. Daewoo LeMans
Hoewel de productie van de LeMans in 1986 in Zuid-Korea begon, was hij niet helemaal nieuw, aangezien het een lokale versie was van het model dat voornamelijk als de zesde generatie Opel Kadett werd verkocht, maar in het Verenigd Koninkrijk als de tweede generatie Vauxhall Astra.
Daewoo zelf gebruikte naast LeMans nog verschillende andere modelnamen, en de auto werd ook in Noord-Amerika door andere merken op de markt gebracht.
In de VS was het bijvoorbeeld een tijdlang het kleinste model met een Pontiac-logo.
In Canada was het een van de weinige auto's die werd verkocht door twee zeer kortstondige GM-merken, Passport en Asüna, die respectievelijk de modelnamen Optima en SE of GT gebruikten.
6. Dodge Dakota
De Dodge Dakota nam halverwege de jaren tachtig een ongebruikelijke positie in op de Noord-Amerikaanse markt als middelgrote pick-up truck, met meer laadvermogen dan de compacte modellen van Chevrolet, Ford en GMC, maar met minder ruimte op de weg dan bijvoorbeeld de toenmalige Ford F-150.
Het motorengamma was opvallend breed, variërend van een 2,2-liter 'viercilinder' tot een 5,2-liter versie van de krachtige Chrysler LA V8.
De V8 werd gebruikt in een van de twee ongebruikelijke afgeleide modellen, een high-performance versie ontwikkeld door Shelby American en alleen verkocht in het modeljaar 1989.
De Sport Convertible kwam in hetzelfde jaar op de markt en bleef nog twee jaar verkrijgbaar, maar pick-ups met een open dak leken niet in de smaak te vallen bij de klanten en de verkoopcijfers waren laag.
7. Ford F-Series
De achtste F-Series-truck, die in 1986 in productie ging voor het modeljaar 1987, zag er aanzienlijk moderner uit dan de zevende, hoewel de twee voertuigen in feite mechanisch vergelijkbaar waren.
Er waren veel soorten trucks die onder de algemene titel F-Series werden gegroepeerd, van de F-150, met een maximaal toegestaan bruto voertuiggewicht van 2835 kg, tot de F-Super Duty, met een GVWR van 6577 kg.
De keuze aan benzinemotoren begon met een 4,9- -liter zescilinder-in-lijn en omvatte ook kleine en grote V8-motoren, waarvan de grootste een cilinderinhoud had van 7,5 liter.
Een diesel V8 (geleverd door het voormalige International Harvester, dat zich onlangs had omgedoopt tot Navistar) begon bij 6,9 liter en zou al snel worden vergroot tot 7,3 liter.
8. Ford Sierra RS Cosworth
Hoewel deze auto begin 1985 op de autosalon van Genève werd onthuld, ging hij pas het jaar daarop in volledige productie (in de fabriek in Genk, België).
Door de wijzigingen aan de carrosserie, die waren aangebracht met het oog op koeling en aerodynamische efficiëntie, was meteen duidelijk dat dit geen gewone Ford Sierra was.
Hij werd aangedreven door een turbogeladen 2-liter 16-kleppenmotor, en hoewel een doorontwikkeling van deze motor in de RS 500 uit 1987 slechts iets meer vermogen opleverde, was hij veel gemakkelijker te tunen.
Het doel van deze exercitie was natuurlijk om Ford een concurrent te geven in de internationale motorsport, en de Cosworth was inderdaad enorm succesvol in de hoogste klasse van het circuitracen, maar minder in de rallysport.
9. Holden Commodore
De Australische tak van GM bracht vaak grote veranderingen aan in zijn Commodore-model zonder veel te veranderen aan de basisstructuur, dus hoewel het redelijk is om de VL van 1986 als een nieuwe auto te beschrijven, maakte hij in feite deel uit van een generatie die al in 1978 was geïntroduceerd.
Hij was gebaseerd op een platform dat op grote schaal werd gebruikt binnen het General Motors-imperium, met name in grote Opels en hun Vauxhall-equivalenten.
Dit was duidelijk te zien in de vroege Commodores, maar voor de VL maakte Holden er een punt van om de gelijkenis met Opel te verminderen.
De motoren waren meestal zescilinders in lijn, maar om de Australische V8-liefhebbers tevreden te stellen, bood Holden ook een 5-liter motor van dat type aan.
10. Jaguar XJ
De nieuwe Jaguar XJ uit 1986, met de codenaam XJ40, leek in grote lijnen op alle XJ's die in de voorgaande 18 jaar waren geproduceerd, maar de meeste elegante rondingen waren verdwenen – een beleid dat later werd teruggedraaid.
Alle vroege versies werden aangedreven door de AJ zescilinder-in-lijn, verkrijgbaar in verschillende cilinderinhoud, maar na verloop van tijd werd een XJ12 met V12-motor aan het assortiment toegevoegd.
Aan de rand van het assortiment waren er high-performance XJR-modellen, samen met versies met een lange wielbasis, bekend als Majestic.
Een luxere (en duurdere) variant van de V12 werd op de markt gebracht als de Daimler Double Six.
11. Jeep Wrangler
De Wrangler was de opvolger van een lange reeks CJ-modellen (de initialen staan voor 'Civilian Jeep') die waren afgeleid van het voertuig dat tijdens de Tweede Wereld voor militair gebruik was ontwikkeld.
De Jeep Wrangler was naar de meeste maatstaven nog steeds erg eenvoudig, maar moest iets comfortabeler zijn en geschikt voor dagelijks gebruik op de weg.
Hij werd aangedreven door een 2,5-liter viercilindermotor of een zescilinder-in-lijn van 4 of 4,2 liter, afhankelijk van het modeljaar, en was de eerste Jeep van zijn type met rechthoekige koplampen, hoewel ronde koplampen na een paar jaar weer terugkwamen.
Enkele generaties later werd de Wrangler nog steeds geproduceerd in het jaar van zijn 40-jarig jubileum. Hij was sterk verbeterd, maar nog steeds duidelijk beïnvloed door het oorlogsmodel.
12. Lamborghini LM002
Tegenwoordig zijn we allemaal gewend aan het zien van luxe en krachtige SUV's op onze wegen. Maar in 1986 waren ze nog zeer zeldzaam en dat jaar introduceerde Lamborghini zijn machtige LM002-terreinwagen.
Het ontwikkelingsproces had lang geduurd en tijdens dat proces besloot het bedrijf af te zien van eerdere ideeën voor een achterin geplaatste motor.
In plaats daarvan koos het ervoor om een 5,2-liter versie van zijn eigen V12-motor (zoals gebruikt in de Countach) voorin de auto te plaatsen, waar hij alle vier de wielen aandreef. De productie duurde zeven jaar.
13. Mazda 121
Mazda gebruikte de naam 121 voor het eerst voor een versie met zuigermotor van de normaal gesproken door een rotatiemotor aangedreven Cosmo (ook bekend als de RX-5), maar gaf die naam later aan een kleine hatchback met voorwielaandrijving en viercilindermotor die 40 jaar geleden, in 1986, op de markt kwam.
Dit model werd gemaakt op verzoek van Ford, dat destijds een belangrijke aandeelhouder van Mazda was, en werd aanvankelijk verkocht als de Ford Festiva.
Kia begon vervolgens met de productie van dezelfde auto onder licentie als de Pride, en deze Zuid-Koreaanse versie werd vanaf 1987 geëxporteerd naar de VS, waar hij opnieuw werd verkocht als Ford Festiva.
14. Mitsubishi Debonair
De originele Debonair, Mitsubishi's eerste auto in de executive-klasse, werd in 1964 gelanceerd en 22 jaar lang geproduceerd, met een gemiddelde jaarlijkse verkoop van ongeveer 1000 exemplaren.
Hij werd uiteindelijk in 1986 vervangen en was een van de eerste modellen die werd uitgerust met Mitsubishi's nieuwe V6-motor, verkrijgbaar als een atmosferische 3,0-liter motor of een 2,0-liter motor met supercharger.
In tegenstelling tot de versie uit 1964 had deze auto uit de jaren 80 voorwielaandrijving, een lay-out die werd overgenomen in het vervangende model dat in 1992 verscheen.
Met andere motoren werd dezelfde auto ook in Zuid-Korea geproduceerd als de eerste generatie Hyundai Grandeur.
15. Mitsubishi Delica
Volgens Mitsubishi is Delica een afkorting van 'delivery car' (bestelwagen) en was het oorspronkelijke model dat in 1968 werd geïntroduceerd bijna volledig bedoeld voor commerciële doeleinden.
De tweede generatie, die in 1979 op de markt kwam, was meer een recreatievoertuig.
En toen, 40 jaar geleden, in 1986, ging Mitsubishi nog een stap verder door voor de derde versie een zelfdragende carrosserie te gebruiken in plaats van een carrosserie op een chassis.
Op dat moment werd de Delica bekend als recreatievoertuig, hoewel hij nog steeds verkrijgbaar was in de vorm van een truck voor klanten die iets van die aard nodig hadden.
16. Nissan Pintara
De zevende generatie Nissan Skyline was de eerste in de serie die (in licht gewijzigde vorm) werd geassembleerd door Nissan Motors Australia.
Terwijl de Japanse Skylines uit die periode werden aangedreven door verschillende motoren, was de Australische versie alleen verkrijgbaar met een zescilinder-in-lijnmotor.
Vanaf 1986 werden echter equivalenten van de Australische Skylines aangeboden met een 2-liter viercilindermotor, die de naam Pintara kregen.
Deze was slechts matig succesvol, en hetzelfde gold voor de volgende Pintara (opnieuw met een viercilindermotor en gebaseerd op de Bluebird) die hem in 1989 verving.
17. Opel Omega
De eerste Opel Omega, een vervanging voor de Rekord, was een grote gezinsauto die verkrijgbaar was als sedan of stationwagen.
De media reageerden enthousiast op het nieuwe model en in 1987, het eerste volledige jaar dat het te koop was, werd het door Europese journalisten uitgeroepen tot Auto van het Jaar, waarbij het de Audi 80 en BMW 7-serie respectievelijk op de tweede en derde plaats achter zich liet.
Het brede scala aan motoren omvatte een bescheiden 1,8-liter viercilinder en een krachtigere 3,0-liter motor met zes cilinders in lijn.
De Lotus Omega (afgebeeld) verliet de Opel-fabriek in Rüsselsheim als een 3.0 GSI 24v en werd naar Norfolk, Engeland, gestuurd, waar Lotus de cilinderinhoud verhoogde tot 3,6 liter, dubbele turbo's toevoegde en de ophanging grondig herzag, naast vele andere ontwikkelingen.
18. Plymouth Sundance
De Sundance was een compacte hatchback in coupéstijl en de tweede voorwielaangedreven Plymouth na de eerdere Horizon, een aanpassing voor de Amerikaanse markt van een ontwerp van Chrysler Europe, hoewel beide modellen in feite een paar jaar lang samen in productie waren.
De Sundance werd aanvankelijk aangedreven door viercilindermotoren, met of zonder turbocompressor.
In 1992 werd een Mitsubishi 3-liter V6 aan het gamma toegevoegd, maar deze bleef niet lang in productie omdat de Sundance toen al bijna uit productie werd genomen.
Dodge, een ander merk van Chrysler, produceerde een zustermodel dat bekend stond als de Shadow.
19. Porsche 959
Porsche beschrijft de onthulling van de 959 voor op de weg op de autosalon van Frankfurt in 1985, als een model uit 1986, op dramatische wijze als 'het moment waarop de toekomst het heden wordt'.
De 959 was ontworpen volgens dezelfde lijnen als de 911 en had een 2,8-liter zescilinder boxermotor met dubbele turbocompressor, vierwielaandrijving en een topsnelheid van meer dan 300 km/u.
Porsche 959's eindigden als eerste en tweede in de Parijs-Dakar Rally van 1986, met René Metge en Dominique Lemoine voor Jacky Ickx en Claude Brasseur.
In datzelfde jaar behaalden Metge en Claude Ballot-Léna met een 961, de raceversie van de auto, de zevende plaats in het algemeen klassement en de eerste plaats in hun klasse in de 24 uur van Le Mans.
Om de motorsportcampagnes mogelijk te maken, moest Porsche de 959 aan het grote publiek verkopen, en deze auto's werden geprezen als een van de beste supercars van hun tijd.
20. Renault 21
De Renault 21 is moeilijk in een paar woorden te omschrijven omdat hij in zoveel varianten verkrijgbaar was.
Hij was verkrijgbaar als sedan, hatchback en zeer ruime stationwagen, en de benzine- en dieselmotoren konden zowel dwars als in de lengterichting worden gemonteerd, in tegenstelling tot de gebruikelijke praktijk om voor elke versie één lay-out te gebruiken.
De meest opwindende variant, met een 173 pk sterke 2-liter turbobenzinemotor, was de krachtigste Renault die tot dan toe in productie was genomen (zelfs krachtiger dan de 5 Turbo met middenmotor in zijn standaarduitvoering) en kon worden geleverd met voorwielaandrijving of vierwielaandrijving.
Een licht gewijzigde 21 werd korte tijd in Noord-Amerika verkocht als de Eagle Medallion.
21. Rover 800
De 800-serie, die samen met Honda werd ontwikkeld, was de vervanger van de SD1 en de eerste executive auto van Rover met een dwarsgeplaatste motor en voorwielaandrijving.
De modellen kregen de aanduiding 820, 825 of 827, afhankelijk van de grootte van hun motor (respectievelijk 2,0-liter viercilinder en 2,5- of 2,7-liter V6).
Sommige van de duurdere versies stonden bekend als Sterling, en deze naam werd ook gebruikt als merknaam voor auto's die in de VS en Canada werden verkocht.
In 1990 werd een slechts licht gewijzigde 827, bestuurd door Tony Pond, de eerste auto die het Isle of Man TT-circuit met een gemiddelde snelheid van meer dan 160 km/u aflegde, waarmee hij een tijd neerzette die pas 21 jaar later werd verbeterd.
22. Seat Marbella
Het verhaal van de Marbella begint eigenlijk in 1980, toen Seat, in navolging van een bijna 30 jaar eerder ingestelde traditie, onder licentie de Fiat Panda in Spanje ging produceren.
In 1986, nadat de relatie met Fiat was verbroken, veranderde Seat het ontwerp van de auto en gaf hem de nieuwe naam Marbella, waarmee dit na de Ibiza en de Malaga de derde Seat was die naar een Spaanse plaats werd vernoemd.
Wat niet veranderde, was de afhankelijkheid van Fiat-technologie, waaronder de 100-serie motor die dateerde uit 1955.
Seat creëerde ook de Terra, een variant van de Marbella die, net als de zeer vergelijkbare Trans die hij verving, een buitengewoon hoge daklijn achter de B-stijlen had.
23. Shelby Omni GLH-S
De GLH-S, die alleen in 1986 werd geproduceerd, was een krachtige variant van de Dodge Omni, die net als de Plymouth Horizon een Noord-Amerikaanse versie was van de Chrysler Horizon.
Shelby American produceerde al de Omni GLH, waarvan de 2,2-liter viercilindermotor 110 pk leverde in de standaarduitvoering of 146 pk met turbocompressor.
De GLH-S, waarvan er slechts 500 zijn gebouwd, was aanzienlijk krachtiger, aangezien het vermogen was verhoogd tot 174 pk.
24. Vauxhall Belmont
In de jaren tachtig gaven verschillende Europese fabrikanten sedans andere namen dan hun hatchback-tegenhangers, bijvoorbeeld Ford, Renault en Volkswagen (de laatste hield dit idee tientallen jaren vol).
Opel deed dit niet met zijn zesde generatie Kadett, maar Vauxhall wel met zijn equivalent van dezelfde auto met een ander embleem, de tweede generatie Astra.
In 1986, meer dan een jaar na de introductie van de Astra, kwam de sedan op de markt onder de modelnaam Belmont.
Vauxhall stopte begin jaren negentig met dit beleid en keerde terug naar de naam Astra voor alle carrosserievarianten, maar voordat dat gebeurde, was de Belmont kortstondig betrokken bij motorsport op hoog niveau toen Jeff Wilson met zijn voor races geprepareerde versie aan verschillende rondes van het Britse toerwagenkampioenschap deelnam.
25. Volvo 480
De Volvo 480 was een verrassende toevoeging aan het assortiment van een fabrikant die destijds vooral bekend stond om zijn vierkante carrosserieën.
Hij werd voor het eerst aan het publiek getoond tijdens de autosalon van Genève in 1986.
De vorm van deze nieuwe Volvo, ontworpen door de Nederlandse ontwerper John de Vries, was een soort kruising tussen een coupé en een stationwagen, met pop-up koplampen.
Dit was ook het eerste in serie geproduceerde model met voorwielaandrijving van de Zweedse autofabrikant, waarin Renault-motoren dwars waren gemonteerd.
De productie werd in september 1995 stopgezet, toen er in totaal 76.375 exemplaren waren gebouwd in de Volvo-fabriek in Born, Nederland.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car.
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en