De snelheidslimieten lijken steeds verder te worden verlaagd.
Wat moet een liefhebber van klassieke auto's dan doen? Misschien kiezen voor iets dat echt geniet van het langzame leven? Hier zijn 24 van de klassiekers met de laagste topsnelheid die we kunnen bedenken:
1. 40 km/u – Zagato Zele 1000, 1974
De Zele, een kleine elektrische auto uit een onwaarschijnlijke Italiaanse hoek, was zijn tijd ver vooruit.
Als je een emissievrije tweezitter voor in de stad wilde, kon je deze auto kopen in plaats van alleen maar te bewonderen op een autoshow.
Het was waarschijnlijk de traagste vierwielige auto die in de naoorlogse periode werd aangeboden (verkocht in het Verenigd Koninkrijk door Bristol Cars en in de Verenigde Staten door Elcar), waarbij een fit persoon over het algemeen sneller kon rennen dan een Zele op volle snelheid kon rijden.
Een industriële elektromotor van Marelli haalde zijn vermogen uit een reeks van vier 12-volt accu's, met een maximale actieradius van 60 km. In de eerste twee jaar werden er 500 verkocht, wat de carrosseriebouwer uit Milaan hielp om te blijven draaien.
2. 66 km/u – Citroën 2CV, 1948
"Ontwerp een auto voor mij die twee personen en 50 kilo aardappelen kan vervoeren met een snelheid van 60 km/u, met een verbruik van niet meer dan 3 liter brandstof per 100 km...
Laat hem belachelijk zuinig zijn." Dat zei Pierre Boulanger, de directeur van Citroën in de jaren 30, toen hij zijn visie voor de 2CV uiteenzette.
De 2CV kwam op de markt met een vermogen van 9 pk, waarbij de voorwielen werden aangedreven door een luchtgekoelde tweecilindermotor van 375 cm3.
Het was de traagste conventionele auto op de autosalon van Parijs in 1948, waar hij zijn opzienbarende debuut maakte.
Die lancering was eigenlijk acht jaar te laat, omdat de Tweede Wereldoorlog roet in het eten had gegooid, maar in feite was de 2CV in die sobere tijden relevanter dan ooit, en dat kwam tot uiting in zijn gegolfde uiterlijk en stoffen dak.
3. 77 km/u – Enfield 8000, 1976
Met een actieradius van ongeveer 64 km en 300 kg loodzuuraccu's die 10 uur of langer nodig hadden om volledig op te laden, lijkt de 8000 ongetwijfeld primitief in vergelijking met zijn hedendaagse tegenhangers.
Maar toen hij op de markt kwam, was het de meest ambitieuze poging van Groot-Brittannië om een elektrische auto in productie te nemen.
De Enfield werd gefinancierd met het geld van een Griekse scheepvaartmiljonair om een contract binnen te halen van de Britse elektriciteitsorganisatie voor de levering van een vloot van 60 elektrische stadsauto's voor langdurige evaluatie.
De aandrijving kwam van een Lansing Bagnall-vorkheftruck en raceautodesigners creëerden het buisvormige spaceframe, de aerodynamische aluminium carrosseriepanelen en zelfs een vermogen om een frontale botsing van 48 km/u te weerstaan.
Het nastreven van topsnelheid leidde vaak tot een snel verbruik van de energie, waardoor de opgegeven actieradius van 64 km niet gehaald werd; op zeer koude dagen was de actieradius ongeveer 24 km...
Er werden slechts 55 exemplaren verkocht aan particuliere kopers.
4. 79 km/u – BMW Isetta 300, 1955
Het ontwerp van de Isetta 'bubbelauto' ontstond in 1953 in Italië, waar ISO het bedacht als een verbetering ten opzichte van een tweewieler: stadsvervoer met bescherming tegen weersinvloeden en vier wielen, waarvan de achterste twee slechts 483 millimeter uit elkaar stonden, en een enkele deur die de hele voorkant van de auto vormde, scharnierend aan één kant.
Ondanks dat deze 'cabinescooter' plaats bood aan twee volwassenen en een kind, was hij niet erg populair, totdat BMW het project overnam.
De Duitse versie had een BMW-motorfietsmotor van 295 cm3 en 13 pk, terwijl een in Groot-Brittannië gebouwde Isetta werd omgebouwd tot een driewieler en maar liefst 30.000 keer werd verkocht.
Ze hielden allemaal de regen buiten, dat is zeker, maar een bestuurder kon nooit haast hebben.
5. 55 85 km/u – Jowett Bradford, 1947
85 km/u zou ronduit ondraaglijk zijn in dit antieke busje met ramen, en er zullen vandaag de dag maar weinig eigenaren zijn die zichzelf ooit aan deze beproeving hebben blootgesteld.
De Bradford was in wezen een ontwerp uit 1932 dat na de Tweede Wereldoorlog een comeback maakte en superbasistransport bood met, dankzij de karvereningen voor en achter, weinig comfort.
Bovendien waren de remmen mechanisch en was de 1,0-liter boxermotor luidruchtig en futloos, hoewel er verrassend genoeg wel synchromesh op alle drie de versnellingen zat.
De Bradford werd normaal gesproken geleverd als busje of pick-up, maar de vierzits Utility-stationwagen verkocht vrij goed in de zuinige jaren 40. En hij kon niet eenvoudiger in het gebruik zijn.
6. 89 km/u – Fiat 600 Multipla, 1957
Van de Fiats uit de jaren 50 is het meestal de Nuova 500 uit 1957 die wordt genoemd vanwege zijn traagheid, en inderdaad is dat kleine autootje 1 mph langzamer dan deze Multipla uit dezelfde periode.
Toch had de Multipla echt zijn werk te doen. De originele 633 cm3 viercilinder, watergekoelde motor had veel meer massa te verplaatsen dan in de standaard 600, in termen van zwaar metaal en glas.
En aangezien de Multipla ook als vijfzitter en in taxiversie werd verkocht, werd zijn toch al bescheiden vermogen door een volledige bezetting nog verder afgeremd.
7. 92 km/u – Daf 600, 1958
Tegenwoordig is het een eigenzinnig historisch exemplaar, maar liefhebbers van de jaren 50 hadden niet veel op met deze nette kleine sedan uit Nederland.
Dankzij het continu variabele transmissiesysteem Variomatic was een koppeling niet nodig en was de droom van autorijden met slechts twee pedalen eindelijk werkelijkheid geworden voor een betaalbare prijs.
De eerste auto's hadden Dafs eigen 600 cm3, luchtgekoelde flat-twin-cilindermotor die via de rubberen riem Variomatic vermogen leverde aan de achterwielen.
Slechts drie jaar na de lancering werd de cilinderinhoud opgewaardeerd tot 746 cm3, hoewel het zelfs toen nog bijna onmogelijk was om de snelheidsmeter boven de 60 mph te krijgen.
8. 93 km/u – Berkeley Sports, 1957
In de autowereld vóór de Austin-Healey Sprite waren er verschillende pogingen gedaan om een betaalbare kleine sportwagen te produceren.
Dit was een van de meest ingenieuze, een coproductie van ontwerper Lawrence Bond en Charles Panter, de caravanmagnaat uit Bedfordshire.
De visuele inspiratie kwam misschien van Ferrari, maar om de schattige tweezitter wat pit te geven, wendden de ondernemers zich tot motorfietsen en rustten ze de Berkeley eerst uit met een Anzani 322 cm3 twin en vervolgens, vanaf 1957, met een Excelsior-motor.
Deze dreven de voorwielen aan via kettingen en er was een motorfietsachtige versnellingsbak met drie en later vier versnellingen.
De structuur was een slimme, driedelige kunststof monocoque, maar de lichtgewicht constructie kon sommige inherente tekortkomingen van de motoronderdelen niet overwinnen.
Toch voelde de auto met het dak open niet zo traag aan als hij in werkelijkheid was...
9. 95 km/u – Ford Anglia, 1949
Nog een voorbeeld van een zuinige auto die zijn houdbaarheidsdatum al lang gepasseerd was, maar in de naoorlogse periode floreerde.
In wezen verschilde de Anglia weinig van de Ford Y-type 8 pk uit de jaren 30, met zijn rondom bladvering en mechanisch remsysteem. Alleen de schuine grille was een nieuw kenmerk.
Hoewel hij niet verfijnd of comfortabel was, bood hij toch goedkoop vervoer voor het hele gezin in een tijd waarin de meeste ritten kort en ongehaast waren.
De zijklepmotor had een beperkte cilinderinhoud, maar was gemakkelijk te onderhouden en de benzinebonnen konden zuinig worden besteed, omdat 8 liter/100 km gemakkelijk haalbaar was.
10. 95 km/u – Land Rover 107 Station Wagon, 1955
De basisversie van de Land Rover bestond al zeven jaar en was uitgegroeid tot deze ultieme Series I-uitvoering voor personenvervoer: een vijfdeurs stationwagen die in de fabriek werd geproduceerd en voor allerlei doeleinden kon worden gebruikt, van busje voor bouwvakkers tot voertuig om zich een weg te banen door de jungle.
Het was niet alleen de aerodynamica van deze auto die hem ervan weerhield om 100 km/u te halen; hij had nu een 2,0-liter benzinemotor in zijn vrachtwagenachtige chassis, maar alles aan hem was bedoeld voor zwaar offroad-gebruik, met de nadruk op koppel en tractie, en rijgedrag op de weg kwam op de tweede plaats.
De auto had ook 12 zitplaatsen, zodat de passagiers ook als anker konden dienen.
11. 95 km/u – Volkswagen Microbus, 1954
Een iets grotere motor (1192 versus 1131 cc) verscheen in 1954 in de VW Transporter-bestelwagen, de 'Type 2' die in 1949 de originele Type 1-sedan in Beetle-stijl op de Duitse wegen had opgevolgd.
De upgrade had weinig invloed op de algehele snelheid – het was fysiek onmogelijk om een acceleratie van 0-100 km/u te meten – maar dat maakte niet uit, want tegen die tijd had de VW-bus al een fantastische reputatie op het gebied van betrouwbaarheid.
De Microbus, met zijn openslaande dubbele achterdeuren, was een populaire basis voor campers, en dat maakte een cruciaal verschil.
12. 97 km/u – Renault 4CV, 1948
De 4CV is dus een stuk sneller dan een 2CV, maar naar hedendaagse maatstaven erg traag – niet echt een auto die geschikt is voor de autoroute, aangezien de kruissnelheid van deze auto ver onder zijn magere maximum ligt.
Dit alles weerhield de 4CV er niet van om een grote hit te worden in Frankrijk. De watergekoelde viercilindermotor bevond zich achterin en alle 4CV's hadden vier deuren.
Met meer dan 18 pk zou het achterwielaangedreven gewicht voor lastig rijgedrag kunnen zorgen (latere versies konden zelfs een beetje gevaarlijk zijn), maar daarvoor was het vermogen te zwak.
De onafhankelijke wielophanging rondom maakte hem comfortabel en de tandheugelbesturing zorgde voor een nauwkeurig stuurgevoel.
13. 98 km/u – Morris Minor Tourer, 1949
De auto die het nooit echt heeft gered in San Francisco of de Franse Alpen, of waar dan ook waar steile hellingen moesten worden bedwongen.
Hoe geslaagd het ontwerp van de Minor ook was, in het begin werd hij gehinderd door een oude zijklepmotor die hem allesbehalve sportief maakte.
In 1952 kwam er een Series II met de 803 cm3-motor met kopkleppen uit de Austin A30.
14. 100 km/u – Vauxhall Wyvern E-Series, 1951
De E-Series Wyvern en Velox waren in 1951 een grote stap voorwaarts voor Vauxhall.
Ze hadden niet alleen de nieuwste, door Chevrolet beïnvloede styling uit Detroit, maar ook een chassisloze monocoque carrosserie die een enorme sprong voorwaarts betekende op het gebied van verfijning, met onafhankelijke voorwielophanging.
De viercilinder Wyvern was de tweelingbroer van de zescilinder Velox, maar met een aanvankelijk vermogen van 35 pk was hij hopeloos onderbemotoriseerd om de zwaar geconstrueerde nieuwe sedan voort te stuwen.
Na slechts één jaar werd de motor aangepast om een vermogensstijging van 14% te realiseren, maar zelfs toen bedroeg de topsnelheid slechts 116 km/u. Gelukkig bestonden er toen nog geen snelwegen...
15. 105 km/u – Mahindra Indian Chief, 1989
Mahindra & Mahindra uit Mumbai bouwde sinds 1949 onder licentie jeeps, voornamelijk voor de binnenlandse markt.
Dat veranderde na 1987, toen de Jeep CJ in de VS werd vervangen door de Wrangler en de export van de Mahindra 'Jeep' van start kon gaan.
Het model dat op de markt kwam was de MM540, uitgerust met een door Peugeot ontworpen 2,1-liter dieselmotor.
In de marketing werden prestatiecijfers stilzwijgend vermeden, maar de bijna authentieke rijervaring uit de Tweede Wereldoorlog, die weliswaar effectief was in het hele land, moedigde geen enkele vorm van haast aan.
16. 109 km/u – Mercedes-Benz 180D, 1958
In Groot-Brittannië hadden we te kampen met de pijnlijke 106 km/u van de Standard Vanguard Phase II diesel.
Maar de enige dieselauto die in de jaren vijftig de moeite waard was, kwam van Mercedes en was deze 2,0-liter versie van de zogenaamde 'Ponton'-sedan.
Het was een erg trage auto, maar de vele taxichauffeurs die er een kozen vanwege het lage brandstofverbruik, waren tevreden met zijn trage acceleratie.
Een van deze 180D's werd in 1957 in de VS ontdekt met 1,2 miljoen mijl op de teller, waarmee hij in het Guinness Book Of Records terechtkwam als 's werelds meest duurzame auto.
17. 109 km/u – Sunbeam-Talbot Ten, 1947
De Ten werd na de Tweede Wereldoorlog opnieuw geïntroduceerd, aangezien het in 1938 een gloednieuwe auto was geweest.
Achter zijn vloeiende en zwierige uiterlijk ging echter de bescheiden en ouderwetse basis van de gelijkwaardige Hillman Minx schuil, en dat betekende mechanische remmen, starre assen en een 1,2-liter zijklepmotor die niet uitnodigde tot enthousiast rijden.
De mooie carrosserie en de luxueus afgewerkte cabine voegden extra gewicht toe aan een apart frame dat al ouderwets was.
Ze noemden het een 'sportieve' sedan en het chassis was aan de achterkant verlaagd voor lagere lijnen (en om putdeksels te schrapen), maar het was altijd meer croquet dan hockey...
18. 111 km/u – Rolls-Royce Silver Wraith, 1949
Het lijkt nauwelijks te geloven dat een prestigieuze auto met een 4,2-liter zescilinder in lijn slechts 111 km/u kon halen.
Je had ook naar andere auto's kunnen kijken, maar Daimlers equivalent, de DE27, was al even log, met een beste testresultaat van 130 km/u.
De belangrijkste rem op hun snelheid was het zware gewicht van de op maat gemaakte limousinecarrosserie die hun enorme chassis moest dragen.
Elke auto was op maat gemaakt en de kopers beknibbelden niet op het walnotenhout, het leer, de bekleding of de gadgets omwille van een beetje meer snelheid.
19. 116 km/u – Toyota Toyopet Crown, 1955
Dit was een vrij zware machine voor een 1,5-liter motor met slechts 48 pk, maar de ingenieurs van Toyota vonden hem robuust genoeg, vooral nadat er een een indrukwekkende prestatie had geleverd als eerste in Japan gebouwde auto die in 1957 de 16.000 km lange Mobilgas Trial rond Australië had voltooid.
De zespersoons Crown had echter een verschrikkelijke tijd op de Amerikaanse wegen tijdens een mislukte lancering in Californië in 1957.
Elke poging om de bedroevende topsnelheid op het gladde asfalt van de snelweg te evenaren, leidde tot vermogensverlies, trillingen en kapotte onderdelen. Toyota moest helemaal opnieuw beginnen.
20. 117 km/u – MG TC, 1949
Is het heiligschennis om een klassieke MG hier op te nemen? Nou, zijn lage topsnelheid is geen reden voor harde kritiek, en zijn acceleratie van 0-100 km/u in 22 seconden was voor die tijd prima.
Alles aan de TC stamde uit het midden van de jaren dertig, en het woord aerodynamica is hier gewoon niet van toepassing.
Niet alleen dat, maar ook de hedendaagse concurrenten waren iets sneller: de Singer Nine Roadster uit 1949 haalde maximaal 113 km/u.
In een wereld met drastisch verlaagde snelheidslimieten komen de eenvoudige, langzame geneugten van de TC echter volledig tot hun recht.
21. 119 km/u – Dacia Duster, 1974
In de jaren 80 was er niet veel dat op verschillende fronten kon concurreren met deze Roemeense terreinwagen.
Om te beginnen was hij al lang lid van de 'Bad Car Club', hoewel hij in de jaren 80, toen hij in het Verenigd Koninkrijk werd verkocht, een grimmige vierwielaangedreven terreinwagen was van het staatsbedrijf ARO.
Vervolgens waren er de vreselijke rijeigenschappen en de betreurenswaardige bouwkwaliteit rond het ladderchassis, de roestgevoelige panelen, de selecteerbare vierwielaandrijving en de 65 pk sterke 1,4-liter motor en aandrijving van de Renault 12.
Dat gezegd hebbende, kostte hij ongeveer 40% minder dan de meest basale Land Rover.
En dan was er natuurlijk nog de schildpadachtige acceleratie, met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 22 seconden, identiek aan die van de reeds genoemde MG TC.
22. 121 km/u – Panhard Dyna Z, 1954
Panhard claimde 129 km/u, maar onafhankelijke tests wezen uit dat deze ongelooflijke zespersoons sedan realistisch gezien 121 km/u kon halen.
Wat dan nog, zou je je terecht kunnen afvragen? Welnu, dat deed hij met een luchtgekoelde, horizontaal geplaatste tweecilindermotor van slechts 845 cm3.
Vanuit het oogpunt van een ontwerper was de Dyna Z een genot voor probleemoplossers.
Een volledig aluminium constructie met een volledig aluminium motor hield het gewicht laag, en met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,26 was hij zelfs nog aerodynamischer dan de beroemde Audi 100 van bijna 40 jaar later, die een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,30 had.
23. 126 km/u – Suzuki Alto FX Auto, 1982
Het zal moeilijk zijn om er vandaag de dag nog een te vinden buiten Japan, maar deze Alto werd vanaf 1983 in Europa verkocht.
Hoewel hij de markt voor kleine auto's niet in vuur en vlam zette, nam hij een unieke positie in als de kleinste volledig automatische auto die je kon kopen.
Daarvoor kreeg je een kleine maar degelijk gebouwde vijfdeurs hatchback die slechts 126 km/u haalde, maar met zijn 796 cm3 driecilindermotor en zijn automatische versnellingsbak met twee versnellingen was hij ideaal voor in de stad.
Niemand kon zich toen voorstellen welke stempel deze Alto zou drukken op de wereldwijde auto-industrie; geproduceerd door Maruti werd het de eerste fatsoenlijke, betaalbare auto die een enorm succes werd in India.
24. 130 km/u – Daimler Conquest, 1953
In deze review van karakteristieke klassieke traagheid komen we tot stilstand net boven de 129 km/u met een model dat eigenlijk geen recht had om zich te associëren met het label 'sportieve sedan'. Voor een compacte 2,4-liter zescilinder waren de prestaties bedroevend.
Dit kwam door het korte slagontwerp van de 75 pk sterke motor, gemaakt van massief ijzer en uitgerust met een enkele carburateur.
De preselectievariant was een ander onderdeel van zijn statige, in tegenstelling tot snelle, voortgang.
Een aluminium cilinderkop en dubbele carburateurs transformeerden hem in de 100 pk sterke Conquest Century, die zijn intrede deed op het racecircuit voor sedans, maar nooit een Jaguar-verslinder werd.
Toch is de bescheiden, gewone Conquest prima geschikt voor het huidige en toekomstige gebruik van klassieke auto's!
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en