Waarom een auto kopen als je hem zelf kunt bouwen?
Arme, vindingrijke of gewoon nieuwsgierige liefhebbers hebben er lang voor gekozen om hun eigen sportauto's te bouwen in plaats van een complete auto te kopen.
Hier is onze selectie van doe-het-zelf sportauto's uit de hele wereld, gerangschikt op alfabetische volgorde.
1. Arkley SS
De Arkley S- en SS-modellen deden een vage poging om een traditioneel uiterlijk uit de jaren 1930 te bieden, gebaseerd op de Midget uit de jaren 1960.
Veel klanten vonden deze bodykit aantrekkelijker omdat de glasvezelpanelen de roestige stalen originelen snel vervingen om hun auto langer op de weg te houden.
Oprichter John Britten creëerde de S met dezelfde breedte als een standaard Midget en de bredere SS met hulp van Lenham Motor Company.
Hij verkocht het project later in 1987 na de productie van ongeveer 1100 kits, en de Arkley bleef tot 2011 beschikbaar voor iedereen die zijn MG een nieuwe bestemming wilde geven.
2. Bolwell Nagari Mk8
De Bolwell Nagari Mk8 had meer succes moeten hebben dan alleen in zijn thuisland Australië.
De Mk8, die in 1969 door het bedrijf van Campbell Bolwell werd geïntroduceerd, volgde een lijn van mooie zelfgebouwde sportwagens en deed het goed in de binnenlandse autosport met kracht van 5,0- en 5,7-liter Ford V8-motoren.
De Nagari Mk8 ging mee tot 1974 nadat er 100 coupés en 18 cabriolets waren verkocht.
Ze gebruikten allemaal een glasvezel carrosserie op een chassis dat leek op dat van een Lotus Elan, en de ophangingscomponenten werden overgenomen van hedendaagse Fords, samen met een Austin 1800 stuurhuis.
Het bedrijf blijft zijn nieuwste Nagari 300 met middenmotor aanbieden als een volledig gebouwde sportwagen.
3. Buckler MkV
Derek Buckler wordt algemeen beschouwd als de vader van de kit car beweging in Engeland met zijn eenvoudige, goedkope en effectieve chassis als basis.
De MkV was het populairste model en ging mee van 1949 tot 1960, en was nauw gebaseerd op Bucklers eigen special die hij in 1947 had gebouwd.
Vroege Bucklers konden besteld worden met een eenvoudige handgevormde aluminium carrosserie.
In tegenstelling tot andere opkomende bedrijven bood Buckler echter geen glasvezel carrosserie aan voor zijn latere auto's, dus moesten bouwers hun eigen carrosserie maken of kopen. Het resultaat is dat geen twee auto's hetzelfde zijn.
4. Byers SR-100
Jim Byers leerde zijn vak in de vroege jaren 1950 in de VS, toen glasvezel opkwam als een goedkope manier om exotische carrosserievormen te produceren.
Hij was betrokken bij de Victress en Meteor SR-1 auto's voordat hij in 1955 zijn eigen SR-100 lanceerde. Deze werd al snel beroemd en werd door sommigen zelfs 's werelds mooiste auto genoemd.
De naam is afgeleid van 'Sports Roadster' met een wielbasis van 2540 mm en het vermogen kwam van Chevrolet of Ford V8-motoren. Men denkt dat er tussen 1953 en 1961 25 SR-100's zijn gebouwd, waarvan er vermoedelijk nog 10 bestaan.
5. Caterham
In 1973 nam Caterham Cars de productie van de Lotus Seven S4 over, maar nadat er slechts 38 S4's waren verkocht, werd er teruggeschakeld naar het S3-model.
Het was een slimme zet en Caterham heeft nu meer dan 22.000 Sevens van alle types verkocht, zowel volledig gebouwd als als zelfbouwkits voor zelfbouwers.
Hoewel de invoering van een verkoopbelasting op kit cars in Groot-Brittannië in 1973 veel producenten dwong failliet te gaan, hield de populariteit van de Seven Caterham levensvatbaar en klanten bespaarden nog steeds geld door hun auto's thuis af te bouwen.
Vandaag de dag kunt u er nog steeds voor kiezen om veel Caterham-modellen thuis te bouwen van een uitgebreide kit en zo te besparen op de fabrieksprijs.
6. Clan Crusader
Net als Lotus bood Clan zijn Crusader ofwel volledig gebouwd aan, ofwel als een complete set onderdelen die de eigenaar thuis kon afwerken.
Aanvankelijk hielp dit kopers om de aankoopbelasting te vermijden, maar de invoering van de verkoopbelasting op kit cars in het Verenigd Koninkrijk en leveringsproblemen dwongen de firma in 1974 haar activiteiten te staken nadat ongeveer 350 auto's de indrukwekkende fabriek in County Durham hadden verlaten.
De Crusader stak ver boven zijn gewicht uit dankzij de levendige Hillman Imp motoren, de fantastisch gemaakte en stijve carrosserie van volledig glasvezel en de aërodynamische vorm.
Dit alles was geen verrassing aangezien de Clan ontworpen was door de voormalige Lotus werknemers Paul Hassauer, John Frayling en Arthur Birchall.
7. Davrian Mk8
De Davrian ontwikkelde zich van een open sportracer tot een gesloten coupé voor gebruik op de weg en in de motorsport, en werd allemaal aangeboden aan eigenaars om thuis te bouwen.
Een lichte, sterke monocoque-carrosserie van glasvezel gaf de Davrian een superieur weggedrag, wat resulteerde in aanzienlijk succes op het circuit en later als asfaltrallywagen toen het de in Wales gebouwde Darrian werd die vandaag de dag nog steeds verkrijgbaar is.
Het vermogen voor de Davrian kwam van de Hillman Imp, hoewel er ook versies op basis van de Mini en Volkswagen Kever werden aangeboden. Latere modellen gebruikten een middenmotor van een Ford Fiesta.
De kortstondige Corry Cars-incarnatie van de Davrian bestond van 1983 tot 1985 met Ford-motor voordat het bedrijf naar Tim Duffee in Wales kwam, waar het blijvend succes had als Darrian.
8. Diva GT
Racen was de belangrijkste focus voor de Diva GT in zijn verschillende vormen en het bleek zeer succesvol. Het was het idee van Tunex Conversions baas Don Sim en een handige manier om zijn opgewaardeerde motoren te promoten.
De eerste Diva GT verscheen in 1961 en gebruikte een glasvezel carrosserie gemaakt door Heron. Evoluties van het model verschenen onder het Tunex merk tot 1966, toen Skodek Engineering het overnam tot het model in 1968 werd stopgezet.
Het D-type model van 1965 was bedoeld voor gebruik op de weg, omdat het koplampen had, en er werden er 51 van gemaakt. Het werd gevolgd door de 10FS als een speciale auto voor op de weg onder Skodek, maar er werden er slechts drie geproduceerd.
9. Dutton Phaeton
Misschien wel meer dan alle andere auto's, promootte de Dutton Phaeton het idee van de zelfbouwauto aan het einde van de jaren 1970 en in de jaren 1980.
Hij was laag geprijsd om in grote aantallen te verkopen, en dat deed hij ook met een totaal van ongeveer 3000 verkochte exemplaren in 11 jaar onder leiding van Tim Dutton.
Een eenvoudig chassis met Ford Escort-onderdelen werd omkleed met een al even eenvoudige glasvezel carrosserie die qua stijl leek op de Lotus Seven S4.
De Phaeton was gemakkelijk en snel te bouwen, was leuk op de weg en velen werden gebruikt in wedstrijden met verschillende motoren, waaronder de Ford 3,0-liter V6 en Rover V8.
10. Elva Courier
Zoals veel zelfgebouwde auto's uit die tijd, ontwikkelde de Elva Courier zich uit een succesvolle one-off special gebouwd voor de racerij.
Frank Nicholls had zijn CSM besteld bij Mike Chapman en dit vormde de inspiratie voor de Courier die in 1958 arriveerde met Triumph ophanging en motoren van ofwel de MGA of de Riley 1.5.
De eerste Courier was goed, maar de Mk2 was de beste verkoper met ongeveer 350 geproduceerde exemplaren van 1959 tot 1961.
De verkoop van de Courier ging door tot 1965 onder het eigendom van Trojan Cars, toen er nog ongeveer 200 werden gemaakt en elk model succes had op het circuit.
11. Fairthorpe Electron Minor
Fairthorpe begon met het aanbieden van volledig gebouwde auto's met zijn Atom microcar, maar het bedrijf kwam pas echt in een stroomversnelling met zijn Electron reeks van zelfbouwmodellen.
De Minor, gebaseerd op een eenvoudig chassis met triumph-vering, was de grote hit en was gebaseerd op de Standard 10. Er werden ongeveer 300 Electron Minors gebouwd.
Er werden ongeveer 300 Electron Minors verkocht, plus ongeveer 120 in totaal van de daaropvolgende vijf generaties.
Hiertoe behoorde de mooie EM3 coupé van 1963 tot 1965, terwijl de laatste EM6 nog tot 1973 doorging op basis van de Triumph GT6.
12. Falcon Mk2
De eerste Falcon gebruikte de beproefde en vertrouwde methode om een glasvezelcarrosserie op een Austin Seven-chassis te enten, maar latere modellen schakelden over op een Ford-basis voor meer vermogen.
De Mark 2 volgde deze eenvoudige formule en was met ongeveer 1000 verkochte exemplaren het meest succesvolle model van het bedrijf.
Falcon was in de eerste plaats een fabrikant van carrosseriedelen die de zelfbouwer aan zijn behoeften kon aanpassen, maar de Competition van 1960 was een complete kit met spaceframe-chassis en een Ford 100E motor.
13. Fiberfab Jamaican
Voortgekomen uit de Californische hot rod en tuning scene van de vroege jaren 1950, verkocht Fiberfab verschillende body shells onder licentie in de VS voordat het zijn eigen modellen lanceerde.
Deze omvatten de Apache, Aztec en GT40-achtige Valkyrie. De bekendste auto is echter de Jamaican uit 1968.
Gebaseerd op een Austin-Healey, MGA of Triumph TR chassis, monteerde de thuisbouwer de slanke Jamaican carrosserie op het frame.
Er was ook een optie voor de Volkswagen Kever als basis, en er werden maar liefst 1000 kits verkocht voor alle basisvoertuigen.
14. Gilbern GT
Giles Smith en Bernard Friese hadden een onverwachte hit toen ze in 1960 de Gilbern GT lanceerden.
Zijn mooie uiterlijk hielp en hij werd in eerste instantie gemaakt met MG Midget of Coventry Climax motoren in gedachten, dus de prestaties waren pittig. Later werd de motor van de MGB gebruikt als de GT 1800.
De rest van de mechanische onderdelen van de GT werd overgenomen van een Austin A35, waardoor de Gilbern compacte afmetingen kreeg.
Latere auto's maakten ook gebruik van Morris Minor-onderdelen en er werden in totaal 277 GT's gemaakt voordat hij in 1967 werd vervangen door de Genie, die een kort leven beschoren was.
15. Ginetta G4
De Ginetta G4 was een logische ontwikkeling van de groeiende ervaring en het talent van de Walklett broers in het bouwen van rendabele sportwagens.
Zijn lichte chassis en slanke glasvezel carrosserie waren precies goed voor die tijd toen hij in 1961 werd geïntroduceerd en de vroege auto's op basis van de Ford 105E bewezen zichzelf in de competitie.
De blijvende aantrekkingskracht van de G4 betekende dat hij een pijler van het Ginetta-gamma bleef tot 1969, toen er ongeveer 570 waren verkocht.
De aantrekkingskracht van het model zorgde er echter voor dat hij in 1981 opnieuw werd geïntroduceerd als de Series 4 en er werden nog 33 exemplaren gebouwd. De auto werd in de jaren 1990 nieuw leven ingeblazen onder het merk Walklett's Dare.
16. Ginetta G15
De Ginetta G15 werd verkocht als een complete set onderdelen, net zoals kopers dat konden bij de Lotus Elan, de belangrijkste rivaal van de G15.
De lage coupévorm verborg de kleine afmetingen van de Ginetta heel goed, en weinigen zouden vermoeden dat er een Hillman Imp motor onder het omhoog te tillen achterdek verborgen zat.
Met zijn lichte en gemakkelijk te tunen motoren toonde de G15 al snel zijn kwaliteiten op het circuit en was het een van de beste zelfbouwauto's voor mensen die hem dagelijks wilden gebruiken.
De productie duurde van 1967 tot 1973 en 610 G15's verlieten de fabriek.
17. Kellison J4 GT
Jim Kellison paste zijn pilotenmentaliteit toe op de productie van zelfbouw sportwagens die hij in 1958 lanceerde.
Die eerste auto was gebaseerd op de Austin-Healey Sprite, maar de volgende modellen maakten gebruik van de grote en goedkope V8's die in de VS wijdverspreid waren.
De J4 GT was een van de best verkochte modellen van Kellison dankzij het aantrekkelijke uiterlijk van de coupé en de sterke prestaties van de Corvette-motor.
Hij deed het ook goed op het circuit. Kellison produceerde daarna een grote verscheidenheid aan zelfgebouwde auto's, waaronder vroege replica's van de Ford GT40 en AC Cobra.
18. Lotus Elan
De Elan, een van de meest succesvolle auto's van Lotus, werd vanaf het begin van zijn bestaan in 1962 aangeboden als zelfbouwkit.
Hij werd geleverd als een complete kit met onderdelen zoals de motor, versnellingsbak, ophanging, remmen en het interieur. Hierdoor hoefde de klant alleen maar de auto in elkaar te zetten in plaats van de onderdelen te kopen.
Naarmate de Elan tijdens zijn leven steeds geavanceerder werd, werden steeds meer auto's compleet vanaf de fabriek verkocht.
In totaal produceerde Lotus ongeveer 9000 Elans tussen 1962 en 1973, maar het is onbekend hoeveel er als kit werden verkocht of wat de verdeling was tussen coupes en roadsters.
19. Marcos
Marcos ontwikkelde zich uit het bedrijf Speedex tuning accessoires van Jem March en produceerde zijn definitieve coupévorm in 1964 met input van Frank Costin en Dennis en Peter Adams.
Deze lage, aerodynamische tweezitter begon zijn leven met een houten chassis, maar het bedrijf schakelde al snel over op een stalen versie.
Hij werd vanaf het begin als bouwpakket aangeboden en klanten konden kiezen uit Ford- en Volvo-motoren, terwijl de latere Mantula-versie de pittige Rover V8 kreeg.
Er was ook een Martina model dat de Ford Cortina als basis gebruikte om een meer betaalbare optie te bieden, maar Marcos stopte met het aanbieden van kit-pakketten in 1993 om zich te concentreren op volledig gebouwde auto's.
20. Purvis Eureka
Als de Purvis Eureka meer dan een oppervlakkige gelijkenis vertoont met de Nova kit car, dan is dat omdat deze Australische zelfbouw sportcoupé een in licentie gemaakte versie was van het originele Britse ontwerp.
De Purvis bleef bij de Volkswagen Kever als basisauto, hoewel er ook Ford-motoren konden worden gemonteerd in plaats van de VW flat-four.
De Eureka werd voor het eerst aangeboden in 1974 en bleef in productie als kit en als complete auto tot 1991.
Tegen die tijd waren er 683 geproduceerd door het bedrijf van Allan Purvis, waaronder een versie met een targa-dak die begin jaren 1980 aan het gamma werd toegevoegd.
21. Rochdale Olympic
Rochdale ontleende zijn naam aan de Engelse stad waar het bedrijf in 1948 werd opgericht en het leverde aanvankelijk glasvezel kuipen voor eigen chassis.
Het bedrijf haalde de krantenkoppen toen het in 1960 de Olympic coupé lanceerde, pas de tweede auto die een glasvezelmonocoque gebruikte na de Lotus Elite.
De Olympic was knap en reed goed dankzij zijn Riley 1.5 of Ford zijkleppers. Er werden ongeveer 250 Phase 1 Olympics gemaakt voordat een fabrieksbrand de productie onderbrak.
Het Phase 2 model nam de draad weer op in 1963 en verkocht nog zo'n 150 kits tot 1966, toen het bedrijf stopte met het bouwen van auto's om zich te concentreren op industrieel glasvezelwerk.
22. Tornado Typhoon
Tornado waagde zijn kans met zijn eerste auto, de Typhoon, door hem aan te bieden als een carrosserie die op een bestaand chassis kon worden gemonteerd of als een volledige kit met een door het bedrijf ontworpen chassis.
Klanten konden kiezen uit een roadster, coupé en zelfs een stationcar, die er allemaal toe bijdroegen dat de Typhoon bijna 400 exemplaren verkocht toen hij in 1962 uit productie werd genomen.
De Talisman van 1962 was verkrijgbaar als kit of volledig gebouwd met Triumph Herald-vering op een eenvoudig ladderchassis.
De Talisman, een goed uitziende coupé, werd 196 keer verkocht voordat het bedrijf eind 1963 failliet ging en zijn lot bezegelde.
23. Turner Sports Mk1
Turner begon met een auto gebaseerd op de Austin A30 en daarna de A35 met zijn grotere motor, maar het was de Sports Mk1 van 1959 die het bedrijf echt op de kaart zette.
Het mooie uiterlijk in combinatie met de pittige motoren, waaronder de Coventry Climax, en het autosportsucces zorgden ervoor dat er ongeveer 160 exemplaren van dit model verkocht werden.
De Mk2 kende vergelijkbare verkopen en succes met extra prestaties dankzij de optie van een Ford pre-Crossflow motor. Een Mk3 volgde in 1963 en duurde tot de sluiting van het bedrijf in 1966.
24. TVR Vixen
TVR begon al in 1949 met het bouwen van auto's, maar pas toen het in 1957 de Grantura introduceerde, begonnen de pers en het publiek er echt aandacht aan te besteden.
De goed uitziende compacte coupé kon als kit of compleet worden gekocht en maakte gebruik van een stevig chassis met ruggengraat. Dit vormde de basis voor de modellen die volgden, waaronder de zeer goed verkopende Vixen-serie.
De eerste Vixen werd in 1967 verkocht, de Series 2 kwam in 1968 en de S3 en S4 modellen in respectievelijk 1970 en 1972.
Ford motoren werden verreweg het meest gebruikt in deze modellen en elke serie bracht verbeteringen in kwaliteit, rijgedrag en prestaties.
De S4 was de beste van het stel, maar er werden er slechts 23 gemaakt omdat de aandacht verschoof naar de M-serie auto's die ook in kitvorm werden aangeboden naast volledig afgewerkte productieauto's.
25. Unipower GT
Een van de meest geprezen zelfbouwauto's van de jaren 1960 is ook een van de laagste, want het dak van de Unipower GT was slechts 1015 mm boven de grond - hetzelfde als dat van een Ford GT40.
De Unipower, die in 1966 op de London Racing Car Show werd gelanceerd, bood verbazingwekkende prestaties dankzij de in het midden gemonteerde Mini Cooper S-motor. Met een motor van 1275 cc kon de GT 182 km/u halen.
De productie verhuisde in 1968 van het oorspronkelijke bedrijf Universal Power Drives naar UWF (Unger Weld Forrester). In totaal zijn er naar schatting zo'n 75 Unipower GT's verkocht en ze zijn vandaag de dag erg gewild.