Eén merk, andere motorfabrikant.
Sinds de begindagen van het automobiel gebruiken autobedrijven motoren van andere fabrikanten. Sommige hoeven geen introductie en zijn beroemd, andere zijn meer obscuur of worden min of meer verborgen gehouden door het bedrijf dat de auto zijn naam geeft.
Noodzaak en technische eisen hebben vaak gedicteerd welke motoren aan welke autofabrikant werden geleverd. Dit heeft geresulteerd in een aantal geweldige auto's, en een aantal die in mindere mate geprezen worden.
Hier is een lijst van auto's waarbij de motor onder de motorkap van een ander merk is dan de badge op de motorkap. De lijst is alfabetisch geordend.
1. AC Cobra
Als alles volgens het oorspronkelijke plan van Carroll Shelby was verlopen, zou de AC Cobra zijn aangedreven door een Chevrolet Corvette-motor. Chevrolet was echter bang dat de Cobra een te grote concurrent voor zijn sportwagen zou worden en weigerde.
Daarom stopte Ford zijn 4,3-liter V8-motor in de allereerste Cobra's. Deze was snel, met een acceleratie van 0-100 km/u in 5,6 seconden.
Kort daarna werd de grotere 4,7-liter V8-versie van Fords kleine blokmotor geïnstalleerd. Deze bood 270 pk en bracht de auto nog een halve seconde sneller van 0-100 km/u.
Toen Shelby de 7,0-liter Big Block Ford V8 inbouwde, kon de Cobra bogen op 410 pk en 0-100 km/u in 3,9 seconden. Dit maakte hem de snelst accelererende productieversie ter wereld bij de lancering in 1965.
2. Alpine A110
Er zijn maar weinig auto's die grotere reuzendoders zijn dan de Alpine A110, die een enorme reputatie verwierf als geweldige rallyauto. Toch kwam de kracht voor deze sportauto van de bescheiden Renault 8 toen de Alpine in 1962 werd gelanceerd.
In zijn minst krachtige vorm deed de A110 het met slechts 55 pk uit een 1,0-liter motor. De meeste Alpines werden echter verkocht met krachtigere Gordini-motoren van maximaal 1,3 liter en 120 pk.
Om nog meer vermogen te bieden, schakelde Alpine over op Renault 12- en 16-motoren met maar liefst 138 pk. Die stuwden de auto in 7,1 seconden van 0-100 km/u en zorgden voor een topsnelheid van 212 km/u.
3. Audi S8
De Audi S8 uit 2005 was een perfect stukje kruisbestuiving binnen de wijdvertakte Volkswagen Group, die de uitersten van dit imperium samenbracht.
Het combineren van de luxe van de Audi A8 sedan met de V10-motor van de Lamborghini Gallardo was inspirerend.
De gierende motor die voor Lamborghini's junior supercar werd ontwikkeld, stond eigenlijk haaks op de ingetogen aantrekkingskracht van de S8, maar de twee waren een ideale match.
Er werden wijzigingen aangebracht aan de motor voor de S8, die vervolgens retro werden toegepast op de Gallardo.
Voor de S8 werd het vermogen teruggebracht tot 'slechts' 450 pk, terwijl de inhoud werd vergroot tot 5,2 liter en er een balansas werd toegevoegd om het raffinement te verbeteren.
Het eindresultaat was een beschaafde sportlimousine die in staat was om 0-100 km/u te halen in 5,0 seconden en 250 km/u kon gaan. Harder dan dat kon niet, vanwege een elektronische begrenzing.
4. Bizzarrini GT Strada 5300
Met een naam als Bizzarrini kon deze auto alleen maar uit Italië komen, maar onder de door Giugiaro ontworpen lijnen van de carrosserie zat een zeer on-Italiaanse motor.
Giotto Bizzarrini mag dan wel de Ferrari 250 GTO hebben ontworpen, maar hij koos de 5,3-liter V8-motor uit de Chevrolet Corvette voor de auto die zijn eigen naam droeg.
De Corvette-motor bood een gemakkelijke, betrouwbare 365 pk en stuwde de GT Strada naar 266 km/u. Dit sprak de 149 klanten aan die deze auto nieuw kochten.
Bizzarrini bood ook een model in dezelfde stijl aan met een 1,9-liter motor van Opel. De 1900 Europa was echter te duur en flopte. Er werden er slechts 15 van verkocht.
5. Bricklin SV-1
De Bricklin SV-1 was opvallend om vele redenen, niet in het minst om zijn vleugeldeuren, focus op veiligheid en zakelijke mislukking.
Hij was echter ook ongebruikelijk omdat hij niet één maar twee motoren gebruikte die niet van de fabrikant zelf afkomstig waren.
De eerste motor die in de Bricklin werd gebruikt, was een 5,9-liter V8-motor van AMC. Ondanks zijn vermogen bood die slechts 174 pk.
Deze werd later vervangen door een 5,7-liter Ford V8 met een veel gezondere 220 pk, die hielp om de topsnelheid op te voeren tot 196 km/u.
Zelfs met deze latere Ford-motor vond de SV-1 weinig liefhebbers. De productie werd stopgezet toen er 2897 waren gebouwd.
6. De Lorean DMC-12
De DeLorean werd in de steek gelaten door zijn motor. De PRV (Peugeot-Renault-Volvo) V6-motor had een cilinderinhoud van 2,8 liter en was achterin gemonteerd, net als bij de Porsche 911.
De motor had de DeLorean uitstekende tractie moeten geven, maar zijn 130 pk was bij lange na niet genoeg voor de 1244 kg zware DMC-12. Ook de wegligging was niet goed, zelfs niet nadat Lotus zijn best had gedaan om deze te verbeteren.
Het beste wat gezegd kon worden over de motor, die bij Renault was gekocht, was dat hij de DMC-12 naar 195 km/u kon brengen en van 0-100 km/u in 10,2 seconden.
7. De Tomaso Vallelunga
Bij de naam De Tomaso denken de meeste mensen aan de Pantera met zijn ingekochte Detroit V8 van Ford.
De vederlichte Vallelunga gaf echter de voorkeur aan een heel andere Ford-motor in de vorm van de 1,5-liter viercilindermotor uit de Cortina.
Deze was getuned om tot 135 pk te leveren in de De Tomaso. Dit betekende dat de aerodynamische Vallelunga 193 km/u kon halen, zelfs als de minst krachtige 102 pk motor was gemonteerd.
Hij was misschien niet zo exotisch als de auto er aan de buitenkant uitzag, maar de 1,5-liter motor van de Cortina werkte goed in combinatie met de Hewland-transaxle in een auto die 500 kg woog.
8. Fiat Dino
Zowel de Fiat Dino Coupe als de Fiat Dino Spider begonnen hun leven met een 2,0-liter V6-motor die van Ferrari was overgenomen.
Deze compacte motor leverde 160 pk, hetzelfde vermogen als in de 206 met middenmotor waaruit hij afkomstig was.
In 1969 schakelde Fiat over op de 2,4-liter V6 die te vinden was in de 246 Dino van Ferrari. Dit verbeterde de prestaties van de eigen auto dankzij een vermogenstoename tot 180 pk.
De langere, zwaardere Coupe was altijd iets langzamer dan de Spider, maar beide auto's deelden dezelfde handgeschakelde vijfversnellingsbak.
9. Gumpert Apollo
Het is niet ongebruikelijk voor een beginnend supercarbedrijf om motoren in te kopen, maar Gumpert nam een andere weg dan de meesten.
Onder invloed van de baas van het bedrijf, Roland Gumpert, die eerder voor Audi Sport werkte, werd de Apollo aangedreven door een 4,2-liter twin-turbo V8 die normaal gesproken in de Audi RS4 te vinden was.
Voor Gumperts supercar met middenmotor werd de motor getuned tot een duizelingwekkende 641 pk voor het basismodel, terwijl de S 690 pk leverde voor 0-100 km/u in 3,0 seconden en een topsnelheid van 362 km/u.
Voor degenen die een nog snellere Apollo wilden, was er het R-model met 789 pk. Deze gebruikte dezelfde sequentiële zesversnellingsbak als de andere auto's. Gumpert bouwde 150 Apollo's voordat de productie in 2012 eindigde.
10. Intermeccanica Indra
Intermeccanica was een van de vele Italiaanse firma's die Amerikaanse V8's kozen voor hun gestroomlijnde wagens.
De Duitse importeur Erich Bitter overtuigde het bedrijf er echter van om een Europees aangedreven model met Opel-motoren te maken. Hiermee was de Indra geboren.
Voor onder de lange, lage motorkap van de Indra kon worden gekozen uit 2,8-liter zescilinder of 5,4-liter V8-motoren uit de Opel Admiral- en Diplomat-series.
De kleinere motor leverde een fatsoenlijke 190 pk, terwijl de V8 de prestaties verhoogde tot 250 pk voor een topsnelheid van 225 km/u.
De Indra werd aangeboden in cabriolet-, coupé- en notchback-uitvoering en was zelfs korte tijd te koop in de VS.
De productie werd echter stopgezet nadat er 125 Indra's waren gemaakt toen Opel en moederbedrijf GM stopten met het leveren van motoren.
11. Jensen-Healey
Healey was bedreven in het sluiten van deals om motoren voor zijn sportwagens te vinden en de Jensen-Healey was hier een geweldig voorbeeld van.
Healey ontwierp de auto, Jensen bouwde hem en de motor kwam van Lotus. De 1973cc viercilinder was ideaal voor onder de lage motorkap van de Jensen-Healey, terwijl de 16-kleps kop zorgde voor 140 pk en een topsnelheid van 193 km/u.
Dezelfde motor werd gebruikt in de Jensen GT, een coupéversie van de roadster waarbij de naam Healey ontbrak.
Tegen de tijd dat de GT arriveerde, waren de mechanische tekortkomingen van de Jensen-Healey opgelost. De GT bleek echter geen verkoophit. Er werden er slechts 473 verkocht, in vergelijking met 10.926 exemplaren van het drop-top-model.
12. Jensen 541
Net als de originele Interceptor uit 1949, gebruikte de 541 die uiteindelijk in 1955 op de markt kwam een 4,0-liter straight-six uit de onderdelenbak van Austin.
Waar deze motor voor statige voortbeweging zorgde in Austins limousine, zorgden drievoudige carburateurs en een hogere compressieverhouding ervoor dat deze knappe coupé over maximaal 150 pk kon beschikken.
Zelfs in zijn minder krachtige vorm van 130 pk leverde de 541 een acceleratie van 0-100 km/u in 9,1 seconden en 187 km/u aan topsnelheid.
Een herwerkte versie van het chassis van de 541 werd gebruikt om de CV-8 te maken met een 5,9-liter Chrysler V8. Dit vormde het begin van een lange associatie tussen de Britse firma en Amerikaanse V8-krachtbronnen.
13. Lancia Stratos
Ferrari was er in eerste instantie niet happig op om haar aluminium V6-motor aan Lancia te leveren, omdat de Stratos werd gezien als een rivaal voor de Dino 246.
Toen de productie van de Dino echter ten einde liep, gaf Enzo Ferrari zijn verzet op en kreeg de Stratos de motor waarvoor hij ontworpen was.
De 190 2,4-liter Dino V6 was een gewaagde keuze voor een auto die gemaakt was om rally's mee te rijden, maar het bleek een slimme keuze toen Lancia twee WK-titels veroverde met dit wonder met middenmotor.
Terwijl het succes op boswegen Lancia veel krantenkoppen opleverde, bleek de wegversie moeilijk te verkopen. En dat terwijl er in totaal slechts 500 Stratos werden gebouwd. Sommige daarvan stonden vijf jaar in showrooms voordat ze eindelijk een gewillige koper vonden.
14. Lancia Thema 8.32
Vijftien jaar na de Stratos leende Lancia opnieuw een motor van Ferrari om een snelle, gestroomlijnde executive sedan te creëren die kon wedijveren met de BMW M5.
De naam Ferrari mag dan wel op de motor prijken, maar hij werd gebouwd door Ducati voordat Lancia hem in de Thema monteerde.
Deze 2,9-liter V8 had ook een 90-graden krukas in plaats van de vlakke krukas van de Ferrari 308, waardoor de Thema een heel ander motorgeluid kreeg.
De verkoop van de Thema 8.32 werd gehinderd door het enorm hoge prijskaartje en, pervers genoeg, de exotische motor. Kopers waren meer geïnteresseerd in de veel goedkopere en bijna net zo snelle Thema Turbo, die zijn motor deelde met Alfa Romeo, Fiat en Saab.
15. Lincoln Continental MkVII
Lincolns Continental MkVII deelde zijn Fox-carrosserieplatform met andere Ford-modellen uit die periode. De Continental bood echter de optie van een 2,4-liter turbodieselmotor van BMW.
Deze ongebruikelijke alliantie kwam tot stand omdat Ford vond dat het een diesel in zijn gamma nodig had om kopers een zuinige optie te bieden.
De kopers dachten daar duidelijk anders over. Er werden maar zo'n 2000 exemplaren van het model verkocht in de korte productieperiode van twee jaar.
Het is gemakkelijk te begrijpen waarom Amerikaanse kopers hun neus ophaalden voor de Continental MkVII met BMW-motor, die slechts 115 pk en 210 Nm koppel te bieden had.
16. Lotus Elise
Ford, Austin, Coventry-Climax en zelfs Isuzu hadden al motoren voor verschillende Lotus-modellen geleverd, maar bij het ontwerpen van de Elise werd naar Rover gekeken.
Als lichtgewicht roadster had de Elise een passende motor nodig en de K-serie met zijn aluminium cilinderkop was ideaal.
Zelfs in zijn basisvorm met 118 pk was de Elise goed voor 0-100 km/u in 6,1 seconden en een topsnelheid van 203 km/u. Lotus koos echter al snel voor krachtigere versies, zoals de VVC-motor met variabele kleptiming en 143 pk.
Tegen de tijd dat de productie van de eerste generatie Elise in 2001 eindigde, kon je beschikken over een motor met maximaal 190 pk om voor supercarsnelheden te zorgen.
De Elise uit de tweede serie had eerst een Rover-motor, die daarna werd vervangen door een Toyota-motor.
17. Morgan Plus 8
Morgan deed geen moeite om het uiterlijk van de roadster te veranderen toen het in 1968 de nieuwe Plus 8 lanceerde.
In plaats daarvan werd de aandacht gericht op het onder de lange motorkap schuiven van de aluminium V8 van Rover (en eerder Buick).
In één klap had Morgan een snel nieuw model in handen dat in 6,5 seconden van 0-100 km/u kon accelereren en een topsnelheid van 201 km/u haalde.
Aanvankelijk leverde de 3,5-liter V8 een bescheiden 160 pk, maar dat steeg naar 190 pk met de brandstofinjectieversie met Vitesse-specificatie.
In 1990 kwam er een 3,9-liter motor en de Plus 8 ging zo door tot 2004. Morgan stuurde de naam daarna met pensioen tot 2012, toen het de Plus 8 opnieuw lanceerde met een 4,4-liter BMW V8.
18. Noble M12
De auto's van Lee Noble deden het altijd veel beter dan je eigenlijk zou mogen verwachten qua rijgedrag en prestaties, waarbij vaak gebruik werd gemaakt van de Ford 2,5- en 3,0-liter V6-motoren.
Noble was echter niet tevreden met het wellustige vermogen van deze motoren in standaarduitvoering, en monteerde dubbele turboladers die tussen 310 en 425 pk leverden.
Het krachtigste M400-model haalde een topsnelheid van 298 km/u en accelereerde van 0-100 km/u in slechts 3,5 seconden.
Toen Noble met zijn M600 een stap verder in het hogere segment wilde zetten, maakten de Ford-motoren plaats voor een Volvo V8 met dubbele turbo, een inhoud van 4,4 liter en 650 pk.
19. Pagani Zonda
Een V12-motor is bijna vanzelfsprekend voor een hypercar van de bovenste plank. Horacio Pagani koos dan ook precies zo'n motor van Mercedes voor zijn jonge Zonda.
De eerste Zonda's hadden een 6,0-liter V12 van Mercedes met 389 pk. Niet slecht, zeker niet in een auto die slechts 1250 kg woog, maar dit was pas het begin.
De Zonda bereikte zijn hoogtepunt met het C12/S-model dat gebruikmaakte van een AMG-versie van Mercedes' V12 met een inhoud van 7,0 liter en 547 pk.
Deze kon de Pagani van 0-100 km/u lanceren in 3,7 seconden en dan verder optrekken naar 317 km/u, begeleid door een sensationeel geluid van de in het midden geplaatste motor.
20. Porsche 924
De Porsche 924 kreeg standaard een motor van een andere fabrikant.
De auto was oorspronkelijk ontworpen als sportauto voor Volkswagen, maar toen VW van gedachten veranderde, koos Porsche ervoor om de auto onder eigen naam in productie te nemen.
De 2,0-liter viercilindermotor kwam uit de Audi 100 sedan. Ook de versnellingsbak was van Audi, maar werd naar achteren verplaatst om een transaxle te creëren voor de Porsche met achteraandrijving.
Deze motor werd ook gebruikt in de Volkswagen LT bestelwagen, waardoor sommigen gniffelden dat Porsche de motor van een bestelauto had gebruikt in zijn nieuwe sportwagen op instapniveau.
De 924 lachte echter het laatst, want er werden bijna 135.000 exemplaren verkocht.
21. Rover SD1 2400
Omdat Rover zelf geen geschikte dieselmotor had, klopte het bij het Italiaanse bedrijf BM Motori aan voor een 2,4-liter turbodiesel voor de SD1.
Dit was onderdeel van een verbreding van het SD1-gamma voor 1982, omdat het bedrijf meer bestuurders van bedrijfswagens wilde aantrekken.
De viercilindermotor leverde 90 pk en een gezond koppel van 260 Nm, wat genoeg was om de V8-benzinemotor van het 3500-model bijna te evenaren.
De 0-100 km/u in 14,6 seconden maakte echter op niemand indruk en de verkoopcijfers van het 2400 SD Turbo-model bleven marginaal.
Dezelfde VM-motor werd ook gebruikt in de Range Rover uit dezelfde periode, evenals in de Alfa Romeo Alfetta, 75 en 90.
22. Sunbeam Tiger
Carroll Shelby gebruikte dezelfde denkwijze die tot de Cobra leidde en paste die toe op de Sunbeam Alpine. Door een 4,2-liter Ford V8 in de mooie Britse sportwagen te stoppen, creëerde hij de Tiger, die het in de VS erg goed deed.
De oorspronkelijke 4,2-liter motor werd opgewaardeerd naar een 4,7-liter unit voor de tweede Tiger-serie, waardoor hij 200 pk en een topsnelheid van 201 km/u kreeg.
Toen Chrysler echter een meerderheidsbelang nam in Rootes, het moederbedrijf van Sunbeam, was het spel uit. Chrysler's eigen V8 paste niet in de Alpine en dus werd de Tiger opgedoekt.
23. Vanden Plas 4-Litre R
Rolls-Royce staat niet bekend om het delen van onderdelen met anderen. Toch was het bedrijf bereid om zijn 3,9-liter straight-six-motor aan BMC te leveren voor de Vanden Plas 4-Litre R.
De volledig gelegeerde motor leverde 175 pk, wat een grote verbetering was ten opzichte van de 120 pk van het eerdere 3-Litre model. De acceleratie van de R was sterk verbeterd, maar de topsnelheid bleef ongeveer gelijk.
De R was echter ook verfijnder, wat aantrekkelijk was voor wie deze luxueuze vierdeurs sedan overwoog.
Een Bentley-versie van de 4-Litre R met de codenaam Java werd door Rolls-Royce overwogen, maar er werd uiteindelijk afgezien van het idee.
24. Opel Omega
Toen Opel in 1994 de Omega op de markt bracht, dumpte het bedrijf zijn eigen verouderde viercilinder dieselmotoren ten gunste van iets dat beter aansloot op de ambities van het topsegment.
Het ging om een zescilinder 2,5-liter turbodiesel die bij BMW werd ingekocht.
Dit was dezelfde M51 diesel als in de 3- en 5-serie, maar Opel gaf hem een nieuw codenummer: U25DT. Desondanks was hij goed geschikt voor de Omega, met 130 pk en 249 Nm koppel die in soepele stijl werden geleverd.
De motor werd later geüpdatet naar BMW's M57 diesel. Dit was nog steeds een 2,5-liter motor, maar met 150 pk en 300 Nm koppel.
25. Volvo 850
De Volvo 850 was een radicale verandering voor Volvo, inclusief een serie vijfcilindermotoren. Omdat Volvo zelf echter geen diesel met dit aantal cilinders had, keek het naar de Volkswagen Group en Audi's 2,5-liter straight-five-motor.
Volgens tests op de weg was de motor in de Volvo niet zo verfijnd als in de Audi, maar 0-100 km/u in 9,9 seconden was behoorlijk voor de 850.
Dezelfde motor werd gebruikt in de eerste en tweede generatie V70 voordat Volvo in 2002 uiteindelijk zijn eigen D5 vijfcilinder turbodieselmotor introduceerde.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande 'Follow'-knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te lezen.