Os fantásticos designs em forma de cunha da TVR
Em 1980, o fabricante automóvel britânico TVR adotou um novo e arrojado estilo de design para os seus carros desportivos.
Estes modelos ficaram conhecidos coletivamente como os «carros em forma de cunha», devido às suas formas de carroçaria angulosas e marcantes.
Concebidos por Oliver Winterbottom e pelo engenheiro Ian Jones, estes veículos ajudaram a sustentar a empresa.
Quando Peter Wheeler assumiu a direção da empresa em 1981, os motores de oito cilindros passaram a ser a principal fonte de propulsão. No total, foram produzidas aproximadamente 2 600 unidades destes modelos com estilo «cunha».
1. 1980 TVR Tasmin
O Tasmin introduziu a icónica forma em cunha da TVR, afastando-se das curvas arredondadas dos modelos anteriores.
Concebido por Oliver Winterbottom, estava inicialmente disponível como descapotável de dois lugares ou coupé. A potência provinha de um motor V6 de 2,8 litros, que atingia uma velocidade máxima de 209 km/h.
O veículo conseguia acelerar dos 0 aos 97 km/h em 8,2 segundos. Foram fabricadas um total de 1 167 unidades com este motor antes do fim da produção, em 1988.
2. 1981 TVR Tasmin 200
A TVR lançou o Tasmin 200 para oferecer um modelo de carro desportivo de gama básica mais acessível. Estava equipado com um motor de quatro cilindros de 2,0 litros que desenvolvia aproximadamente 75 kW.
No entanto, a potência mais baixa resultou em vendas fracas para a empresa.
O carro atingia uma velocidade máxima de 183 km/h e acelerava dos 0 aos 97 km/h em 9 segundos. Os registos da fábrica indicam que foram produzidos apenas 16 coupés e 45 descapotáveis.
3. 1982 TVR Tasmin Turbo
Na sequência de mudanças na propriedade da empresa em 1981, a TVR explorou a turboalimentação para aumentar o desempenho do motor.
Os engenheiros construíram dois protótipos utilizando um motor V6 de 2,8 litros turboalimentado.
O motor atualizado produzia 170 kW de potência e 338 Nm de binário. As estimativas apontavam para uma velocidade máxima de 233 km/h e uma aceleração de 0 a 97 km/h em 5,5 segundos.
No entanto, a administração optou por métodos alternativos para aumentar o desempenho, e o projeto foi cancelado.
4. 1983 TVR 350i
O modelo 350i foi lançado em 1983, equipado com um motor V8 de 3,5 litros totalmente em alumínio. Este motor permitia ao veículo acelerar dos 0 aos 97 km/h em 6,6 segundos.
O veículo atingia uma velocidade máxima de 219 km/h, tornando-o significativamente mais rápido do que os modelos anteriores.
Tornou-se um grande sucesso comercial, com 955 unidades vendidas entre 1983 e 1986. A maioria dos clientes optou pela versão descapotável em detrimento das opções de coupé com capota fixa.
5. 1984 TVR 390SE
Na procura de um desempenho superior, a TVR desenvolveu um motor V8 de 3,9 litros com maior cilindrada, que desenvolvia 205 kW.
O modelo 390SE resultante apresentava travões melhorados e um diferencial de deslizamento limitado para controlar a potência.
Acelerava dos 0 aos 97 km/h em 5,6 segundos e atingia os 232 km/h.
Uma variante mais potente, o 420SE, produzia 224 kW, atingindo os 97 km/h em 4,6 segundos. As vendas combinadas de ambas as variantes descapotáveis atingiram um total de 103 unidades.
6. 1986 TVR 420 Sports Saloon
A TVR tentou desenvolver um carro desportivo fechado para manter as vendas durante os meses de inverno. Isso resultou no protótipo 420 Sports Saloon, apresentado no Salão Automóvel de Birmingham de 1986.
O design da carroçaria fechada era 203 mm mais comprido do que o modelo descapotável padrão. Partilhava a configuração melhorada da suspensão traseira com a gama de desempenho existente.
A falta de interesse por parte dos potenciais clientes fez com que o veículo nunca entrasse em produção comercial.
7. 1986 TVR 420 SEAC
O 420 SEAC apresentava bordas arredondadas na carroçaria para melhorar o desempenho aerodinâmico.
O seu nome significa «Special Equipment Aramid Composite», referindo-se aos materiais avançados utilizados na carroçaria.
A utilização de fibra de carbono e polímeros sintéticos reduziu o peso total do veículo em 100 kg.
Equipado com um motor de 4,2 litros e 224 kW, acelerava até aos 97 km/h em 4,5 segundos. Este carro desportivo leve atingia uma velocidade máxima de 266 km/h.
8. 1988 TVR 450 SEAC
O 450 SEAC representava o modelo de desempenho máximo da gama de carros em forma de cunha. Produzido entre 1988 e 1989, foram fabricadas apenas 18 unidades deste modelo.
Utilizava um motor V8 de 4,4 litros personalizado, que desenvolvia 242 kW e 434 Nm de binário. Acoplado a uma caixa manual de cinco velocidades, o veículo atingia uma velocidade máxima de 282 km/h.
A sua aceleração e velocidade máxima equiparavam-se às dos supercarros italianos de alto desempenho da mesma época.
9. 1988 TVR White Elephant
O proprietário da empresa, Peter Wheeler, encomendou um coupé personalizado único, conhecido como «White Elephant».
Construído sobre um chassis alterado, testou um motor V8 de 5,0 litros proveniente da Austrália. O veículo de teste apresentava um design frontal único, semelhante aos conceitos de berlina anteriores.
As adições especiais personalizadas incluíam um armário de arrumação interno e um espaço para um cão de estimação. Wheeler conduziu este protótipo de veículo pessoal, de unidade única, durante um período de dois anos.
10. 1988 TVR 400SE
O 400SE marcou a fase final de design da série «wedge» da década de 1980. Apresentava um layout interior atualizado e aberturas de ventilação assimétricas para arrefecer o compartimento do motor.
Um motor V8 de 3,9 litros com 205 kW permitia uma aceleração dos 0 aos 97 km/h em 5,6 segundos.
A velocidade máxima , foi medida em 233 km/h, enquanto uma variante mais rara, o 450SE, desenvolvia 239 kW. A produção total atingiu 242 unidades antes de a TVR introduzir novos designs em 1991.
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