Ya fueran deportivos británicos de bajo volumen, supercoches europeos o muscle americanos, 2004 fue un año para recordar para los aficionados a los coches de altas prestaciones.
Duas décadas depois, revisitamos a classe de 2004, relembrando as razões pelas quais adorávamos estes automóveis na altura e verificando o desempenho dos valores de ocasião desde então - dando-lhe tudo, desde um descapotável de 5000 euros a supercarros de sete dígitos para escolher.
1. Aston Martin DB9
Substituindo o anterior DB7 baseado em Jaguar, o DB9 foi o primeiro Aston construído em Gaydon e foi - assim declarou o CEO Ulrich Bez - "o modelo Aston Martin mais importante de sempre".
A deslumbrante carroçaria retro foi desenhada por Henrik Fisker e construída em alumínio leve e, por baixo, encontra-se a plataforma VH feita de alumínio extrudido e fundido com braços duplos a toda a volta.
Aston Martin DB9 (cont.)
Substituindo o anterior DB7 baseado em Jaguar, o DB9 foi o primeiro Aston construído em Gaydon e foi - assim declarou o CEO Ulrich Bez - "o modelo Aston Martin mais importante de sempre".
A deslumbrante carroçaria retro foi desenhada por Henrik Fisker e construída em alumínio leve e, por baixo, encontra-se a plataforma VH feita de alumínio extrudido e fundido com braços duplos a toda a volta.
2. Bristol Fighter
Em 2004, o Fighter representou um novo amanhecer para a Bristol - um supercarro de dois lugares fabricado em alumínio e compósito de carbono, capaz de acelerar dos 0-100 km/h em quatro segundos e atingir cerca de 338 km/h. Até tem portas de asa de gaivota.
Sob a carroçaria concebida por Max Boxstrom, encontrará uma estrutura de secção em caixa totalmente em aço e, sob o capot, um motor V10 de 8,0 litros emprestado do Dodge Viper. Produz 532 cv com 712 Nm de binário (ou 637 cv no caso do S), e toda essa potência passa por uma caixa manual de seis velocidades ou automática de quatro velocidades para as rodas traseiras. Também não existem dispositivos electrónicos de segurança.
Bristol Fighter (cont.)
A Autocar informou que foram fabricados 20 chassis Fighter, tendo 13 sido concluídos no período. O concessionário especializado SLJ Hackett comprou e completou mais recentemente uma série de chassis que foram deixados apenas parcialmente acabados pela fábrica.
Com tão poucos Fighters produzidos, é difícil determinar um preço específico, especialmente porque nenhum está listado no momento da redação deste artigo, mas espere pagar pelo menos 250.000 euros.
3. Ferrari 612 Scaglietti
Atualmente, os grand tourers da Ferrari assumem muitas vezes formas diferentes, mas o 612 foi um dos seus melhores modelos, com as suas linhas discretas, o seu habitáculo 2+2 e o seu glorioso motor V12 de aspiração natural - um motor que podia ser associado a uma caixa manual de seis velocidades ou a uma caixa manual automatizada de seis velocidades.
Desenhado por Pininfarina com vieiras distintivas que dominam os lados da carroçaria, o visual do 612 foi inspirado no 375 MM construído 50 anos antes e encomendado pelo realizador de cinema Roberto Rossellini para a sua esposa Ingrid Bergman.
Ferrari 612 Scaglietti (cont.)
Sob a pele, o 612 seguiu o 360 na mudança para a construção em alumínio - foi construído em torno de um chassis de alumínio de estrutura espacial ao qual foram soldados painéis de alumínio.
Estes automóveis representam um excelente valor duas décadas depois - é possível adquirir um Scaglietti por muito menos de 100 000 euros.
4. Ferrari F430
O F430 pode partilhar a base de alumínio com o seu antecessor 360, mas o design da Pininfarina deu-lhe um aspeto mais objetivo, com uma referência ao supercarro Enzo nos faróis traseiros e uma ponta do chapéu aos pilotos de F1 "nariz de tubarão" da Ferrari dos anos 60.
O motor V8 era totalmente novo, substituindo a unidade anterior derivada do programa de corridas Dino da década de 1950. A sua cilindrada de 4,3 litros deu a este modelo o seu nome, enquanto o design da cambota de plano plano contribuiu para um pico de 490 cv às estridentes 8500 rpm.
Ferrari F430 (cont.)
Tanto os coupés como os descapotáveis estavam disponíveis, assim como as caixas de velocidades manuais e manuais automatizadas, mas o F430 atingiu o seu auge com o 430 Scuderia - um piloto de estrada hardcore que se revelou surpreendentemente maleável na estrada. O 16M aplicou a mesma fórmula ao F1 descapotável.
Atualmente, é possível adquirir um F430 por menos de 90.000 euros, com Scuderias a 250.000 euros.
5. Ford Mustang
Depois de várias gerações a afastarem-se do conceito original do Mustang, o quinto Mustang regressou às origens em 2004 - marcando assim o seu 40th aniversário.
O visual podia ser retro, mas a plataforma D2C era nova, se bem que relacionada com a plataforma DEW baseada na Ford, também presente no Jaguar S-type. Apresenta apoios MacPherson à frente e um eixo de tração atrás.
Ford Mustang (cont.)
As opções iniciais de motores variavam entre um V6 de 4,0 litros com 210 cv e um V8 de 4,6 litros com três válvulas por cilindro e uns robustos 300 cv, mas acabaram por chegar aos 671 cv no caso do V8 sobrealimentado de 5,8 litros do Shelby GT500.
Ao contrário dos Mustangs actuais, esta geração não estava oficialmente disponível na Europa, embora muitos tenham sido importados e possam ser encontrados por cerca de 10.000 euros.
6. Koenigsegg CCR
Se o CC8S marcou a estreia da empresa sueca Koenigsegg na produção de automóveis de choque no Salão Automóvel de Paris de 2000, o CCR evoluiu-o. Externamente, é uma diferença subtil, com um separador dianteiro maior e uma nova asa traseira que adiciona força aerodinâmica adicional.
No entanto, sob a pele de fibra de carbono, as coisas mudaram de forma mais substancial, com rodas maiores, travões e uma configuração de suspensão melhorada. Um toque no acelerador e provavelmente perceberá porquê - o motor V8 com sobrealimentação dupla produz agora 817 cv - mais 150 cv do que o seu antecessor.
Koenigsegg CCR (cont.)
Foi suficientemente louco para o CCR receber o prémio de "Motor mais potente" do Guinness World of Records em 2004 - arrebatando a coroa ao seu próprio CC8S. Depois, em 2005, foi ainda mais longe, tornando-se o automóvel mais rápido do mundo com um recorde de 387,86 km/h registado em Nardo - derrubando o McLaren F1 do seu lugar, ainda que por apenas 1 km/h.
Apenas 14 exemplares do CCR foram produzidos entre 2004 e 2006. A RM Sotheby's vendeu o exemplar da foto por 798 125 euros em 2021.
7. Maserati MC12
Marcando o regresso da Maserati aos desportos motorizados após um hiato de 37 anos, o MC12 tomou o Ferrari Enzo como base, adicionou mais jóias ao seu chassis e painéis em fibra de carbono e utilizou-o como base para homologar um carro de corrida GT1 para o Campeonato FIA GT.
As pistas para a intenção de praticar desportos motorizados não estavam apenas no visual e no layout, mas também no nome - MC significava Maserati Corse - ou corridas - enquanto o 12 era uma alusão ao V12 de 5998 cc sob a cobertura do motor em ripas. Com 630 cv e uma velocidade máxima superior a 330 km/h, o MC12 continua a ser o Maserati mais potente alguma vez produzido.
Maserati MC12 (cont.)
Inicialmente foram produzidos 25 exemplares, mas quando a FIA reduziu o comprimento máximo dos carros autorizados a competir em GT1, a Maserati cortou 15 cm e fez mais 25 para cumprir os requisitos de homologação. Foram produzidos mais 12 carros de competição.
O MC12 foi produzido até 2005, todos os carros de estrada em branco e azul para homenagear a equipa de corrida America Camoradi da década de 1960, e cada um custava cerca de meio milhão de euros no período. Não sofreram depreciação - em fevereiro deste ano, a Sotheby's ofereceu um exemplar de baixa quilometragem com uma estimativa de leilão de 4-5 milhões de euros.
8. Mercedes-Benz SLK
Concebida por Gordon Wagener, a segunda geração do SLK da Mercedes pode ter tido dificuldade em evitar as piadas sobre cabeleireiros, mas foi claramente inspirada em coisas sérias, pelo menos a nível visual - há claras referências ao Mercedes-McLaren SLR que foi lançado no ano anterior.
O novo SLK era 72 mm mais comprido, a sua distância entre eixos foi alargada em 30 mm e havia agora mais 40% de aço de alta resistência. Até o mecanismo do teto rebatível era novo.
Mercedes-Benz SLK (cont.)
Os motores variavam desde o motor "Kompressor" sobrealimentado de 1,8 litros, passando pelos V6 de 3,0 e 3,5 litros, até ao incrível V8 de 5,4 litros do SLK 55 AMG. Este último produzia até 400 cv no Black Series, conferindo-lhe força para corresponder às referências desportivas da carroçaria, se não à elegância dinâmica.
Atualmente, um exemplar utilizável custa 5000 euros, a maioria está abaixo dos 10.000 euros e os 55 AMG chegam a custar 25.000 euros ou mais.
9. Morgan Roadster
Apresentado como um substituto para o Plus 8, com décadas de existência, o Roadster pode ter sido, de facto, uma reengenharia significativa do seu antecessor, mas os seus V6 Ford de 3,0 ou 3,7 litros representaram um avanço em termos de desempenho em relação ao antigo Rover V8.
É verdade que os primeiros carros equipados com o motor Duratec do Mondeo ST200 ganhavam apenas mais 3 cv, com 223 cv, mas os 280 cv do 3.7 Cyclone eram um grande passo em frente, quanto mais num carro que pesava apenas 950 kg a seco.
Morgan Roadster (cont.)
Felizmente, a nova suspensão traseira de cinco elos também ajudou a manter a potência extra em contacto com o solo, permitindo ao Roadster acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,5 segundos.
Disponível numa carroçaria de dois ou quatro lugares, pode adquirir um Roadster a partir de 50.000 euros.
10. Noble M400
Com base no brilhante, mas também defeituoso, M12 que continuou ao seu lado, o Noble M400 foi o terceiro modelo deste fabricante britânico sediado em Leicestershire - um modelo de motor central centrado na pista, concebido para assustar modelos como o Porsche 996 GT3 RS por muito menos dinheiro. E foi o que aconteceu.
As alterações em relação ao M12 incluíam um novo mecanismo de mudança de velocidades mais elegante para a caixa manual de seis velocidades, um túnel de transmissão mais estreito para reduzir o desvio dos pedais do original, uma suspensão mais rígida e um bloqueio de direção adicional.
Noble M400 (cont.)
Ah, e o V6 de 3,0 litros com turbocompressor duplo, baseado na Ford, produzia agora 431 cv (mais 125 cv do que os M12s mais potentes) graças ao trabalho muito útil dos afinadores Rousch - muito para um carro com um peso em vazio de pouco mais de 1000 kg.
Custando 61.995 libras esterlinas quando novo, será bom encontrar um exemplar que tenha sido importado e que seja agora mais barato.
11. Porsche 911 Carrera (997)
O 997 é a sexta geração do 911 da Porsche e a segunda a utilizar refrigeração a água em vez de ar, depois do 996. Sob a pele, os dois estão intimamente relacionados, mas tanto a carroçaria como o interior do 997 foram significativamente redesenhados.
A mudança visual mais óbvia é o afastamento dos controversos faróis em forma de "ovo" do 996 para um aspeto elipsoidal tradicional do 911, mas todos os painéis à exceção do tejadilho são realmente novos. O interior também dá um salto em termos de qualidade, especialmente os interruptores, e há menos ruído da estrada no habitáculo.
Porsche 911 Carrera (997) (cont.)
Os exemplares do Facelift introduzidos a partir de 2008 são os mais apetecíveis, com um novo motor de injeção direta de 3,8 litros, a opção da excelente transmissão de dupla embraiagem PDK e um sistema de infoentretenimento atualizado.
Tudo isto faz com que estes últimos 997 sejam um ponto de eleição para os coleccionadores - mais fiáveis do que os 911 anteriores refrigerados a água, mas ainda com as ancas estreitas e a direção hidráulica que desapareceram com o sucessor do 991. Atualmente, os primeiros 997 são vendidos a partir de pouco mais de 30.000 euros, mas os facelifts ultrapassam habitualmente os 50.000.
12. TVR Sagaris
As más notícias? Este foi o último TVR de sempre. A boa? Foi também o melhor do fabricante de Blackpool. Até o Jeremy Clarkson o disse.
Infelizmente, o brilho do Sag teve vida curta - apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Birmingham em 2004 e lançado em 2005, a produção foi interrompida prematuramente em 2006, quando a TVR entrou em processo de falência.
TVR Sagaris (cont.)
Continua a ser uma coisa e tanto para conduzir. A suspensão é feita por braços duplos a toda a volta, e a potência vem do Speed Six de 4,0 litros naturalmente aspirado da TVR. Com 412 cv, não pára por aí, fazendo os 0-100 km/h em 3,8 segundos e atingindo os 298 km/h em pleno andamento. Tudo isto sem ABS e sem controlo de tração, lembre-se.
Hoje em dia, o Sagaris continua a ser altamente colecionável, especialmente porque se pensa que apenas cerca de metade dos cerca de 200 originais permanecem na estrada. Como tal, podem chegar a custar 100.000 euros.