Nomes tão bons que foram utilizados (pelo menos) duas vezes.
Os fabricantes de automóveis têm de verificar cuidadosamente os direitos sobre os nomes antes de lançarem um novo veículo. Utilizar um nome que pertença a outra empresa pode levar a disputas legais dispendiosas.
Antigamente, as regras de nomenclatura eram menos rigorosas e os nomes genéricos eram comuns. Esta lista apresenta 13 nomes de modelos partilhados por marcas americanas e não americanas.
O veículo americano é listado em primeiro lugar em cada par, sendo os Ford europeus considerados modelos não americanos.
1. Jeep Avenger
A Chrysler utilizou o nome Avenger em dois modelos da Dodge há cerca de 20 anos. O primeiro foi um carro desportivo de duas portas fabricado em parceria com a Mitsubishi, seguido por um sedan de quatro portas.
A produção terminou em 2014, mas o nome regressou nove anos mais tarde num Jeep compacto.
Em 2023, este pequeno Jeep conquistou o título de «Carro Europeu do Ano» por uma larga margem. Obteve 328 pontos, superando o Volkswagen ID. Buzz e o Nissan Ariya.
Hillman Avenger (cont.)
O Avenger original foi lançado em 1970 como um veículo familiar de tamanho médio. Era comercializado nas versões sedan ou carrinha, com um motor a gasolina de quatro cilindros que acionava as rodas traseiras.
O modelo foi posteriormente comercializado sob as marcas Chrysler e Talbot, na sequência de aquisições empresariais.
Foi também comercializado na América do Norte como Plymouth Cricket. Na América do Sul, foi produzido como Dodge 1800, Dodge Polara e Volkswagen 1500.
2. Buick Century
A Buick introduziu o nome Century em 1936 para a sua gama de veículos Série 60 atualizada. O carro utilizava um potente motor de oito cilindros e 5,2 litros numa carroçaria compacta.
A Buick afirmava que o modelo podia atingir uma velocidade máxima de 161 km/h.
A produção cessou em 1942, mas o nome regressou em quatro gerações posteriores, entre 1973 e 2005. O modelo de 1938 apresentava uma carroçaria única em madeira, construída em Nova Jérsia.
Toyota Century (cont.)
O Toyota Century foi lançado em 1967 com o objetivo de privilegiar o luxo em detrimento da velocidade. O seu nome assinala o 100.º aniversário do nascimento do fundador da Toyota, Sakichi Toyoda.
A potência provinha normalmente de grandes motores de oito cilindros ou de um motor de 5,0 litros e 12 cilindros.
As reformulações ocorreram apenas duas vezes, em 1997 e 2018, mantendo o estilo original. A Toyota criou também uma versão SUV de luxo para competir com outras marcas de luxo de topo.
3. Lincoln Continental
Tanto a Lincoln como a Bentley utilizaram o nome « » durante longos períodos de produção. A Lincoln utilizou-o pela primeira vez em 1940, abandonou-o em 1948 e reativou-o anos mais tarde.
A segunda série de veículos « » foi comercializada sob uma divisão «Continental» separada, criada pela Ford.
Essa divisão produziu o carro de luxo «Continental MkII», de preço muito elevado. As versões posteriores foram comercializadas como «Lincoln» até que o nome foi retirado de circulação no final de 2020.
Bentley Continental (cont.)
A Bentley lançou o Continental em 1952 como um automóvel de luxo de alto desempenho. Este utilizava um motor de oito cilindros com 4,6 litros, cuja cilindrada foi aumentada para 4,9 litros em 1954.
A carroçaria leve utilizava painéis de alumínio para melhorar a aerodinâmica e a velocidade.
O nome Continental manteve-se em vários modelos até meados da década de 1960. Foi recuperado em 1984, o que levou ao lançamento de uma nova geração de modelos em 2024.
4. Graham Crusader
O Graham Crusader foi produzido entre 1936 e 1937 como um modelo de gama básica. Após o fim da produção, o fabricante vendeu algumas das suas ferramentas de montagem à Nissan, no Japão.
A Nissan utilizou essas ferramentas para construir o seu primeiro veículo de grandes dimensões, o Modelo 70.
Mais tarde, a Dodge utilizou o nome Crusader para modelos fabricados e vendidos no Canadá e na Austrália. Estes veículos eram versões modificadas de modelos de berlina Plymouth já existentes.
Clan Crusader (cont.)
O Clan Crusader foi um carro desportivo leve fabricado no Reino Unido a partir de 1971. Apresentava uma carroçaria em fibra de vidro fixada a um pequeno chassis com motor traseiro e peças mecânicas.
O veículo teve um bom desempenho em competições de desportos motorizados, incluindo ralis de estrada e corridas em circuito.
Alterações fiscais obrigaram a empresa a interromper o fabrico do carro em 1973. Uma versão revista foi fabricada na Irlanda do Norte durante a década de 1980 com o nome de Clan.
5. Dodge Dart
A Chrysler utilizou o nome Dart num carro-conceito de 1956 antes de lançar um modelo de série. O Dodge Dart de série chegou em 1960 e passou por quatro gerações no século XX.
A quarta geração esteve à venda durante quase uma década, de 1967 a 1976.
Na sequência da fusão entre a Chrysler e a Fiat, o nome regressou num novo automóvel compacto. Essa versão moderna foi produzida durante vários anos numa plataforma partilhada com a Fiat.
Daimler Dart (cont.)
A Daimler apresentou um carro desportivo em 1959, equipado com um motor de oito cilindros e 2,5 litros. O carro chamava-se originalmente Dart, mas a Chrysler opôs-se ao nome.
A Chrysler detinha os direitos sobre o nome Dart e obrigou a Daimler a alterá-lo.
A Daimler renomeou o veículo para SP250, que era o seu código de desenvolvimento interno. Apesar da mudança oficial de nome, muitos entusiastas continuam a referir-se ao carro como Dart.
6. Dodge Diplomat
A Dodge fabricou o Diplomat entre 1977 e 1989, principalmente como um sedan de quatro portas.
Era equipado com um motor de seis cilindros com 3,7 litros ou com um motor de oito cilindros de maior cilindrada.
Todos os modelos utilizavam tração traseira, que se tornou obsoleta no final da produção.
As vendas ao público foram modestas, mas o veículo foi amplamente utilizado como táxi e carro da polícia. A Chrysler já tinha utilizado anteriormente esse nome em modelos exportados fabricados noutros países.
Opel Diplomat (cont.)
A Opel utilizou o nome Diplomat a partir de 1964 para a sua gama de carros de luxo de topo de gama.
Era comercializado com motores de seis cilindros ou com um motor de oito cilindros de maior cilindrada da Chevrolet.
Uma segunda geração chegou em 1969, apresentando um estilo atualizado e componentes mecânicos aperfeiçoados.
A Opel e a Dodge partilharam o nome Diplomat sem que houvesse conflito entre as suas empresas-mãe. Tal deveu-se provavelmente ao facto de os dois modelos serem vendidos em mercados globais diferentes.
7. Oldsmobile Fiesta
A General Motors utilizou pela primeira vez o nome «Fiesta» num descapotável da Oldsmobile em 1953. Equipado com um motor de oito cilindros e 5,0 litros, era caro e vendeu-se em pequenas quantidades.
O carro tornou-se famoso pelas suas tampas decorativas das jantes, que foram copiadas por personalizadores.
Mais tarde, a Oldsmobile reutilizou o nome «Fiesta» para vários modelos de carrinhas. O nome foi retirado de circulação muito antes de a Ford começar a utilizá-lo no seu próprio veículo.
Ford Fiesta (cont.)
A Ford pretendia batizar o seu novo hatchback compacto de «Fiesta» em meados da década de 1970. A General Motors detinha a marca registada, mas concordou em transferir o nome para a Ford.
Lançado em 1976, o Ford Fiesta permaneceu em produção ao longo de sete gerações até 2023.
Tornou-se um dos veículos mais vendidos no Reino Unido ao longo de várias décadas. O modelo liderou consistentemente as tabelas de vendas durante 12 anos consecutivos.
8. Hudson Hornet
A Hudson produziu a primeira geração do Hornet na década de 1950 com um design de piso muito baixo. Isto conferiu ao veículo um centro de gravidade baixo e uma excelente manobrabilidade em pista.
Equipado com um motor de seis cilindros e 5,0 litros, alcançou grande sucesso nas corridas de stock car.
Uma segunda geração foi lançada após a fusão da Hudson para formar a American Motors Corporation. O nome Hornet foi recuperado novamente na década de 1970 num automóvel compacto da AMC.
Wolseley Hornet (cont.)
A Wolseley fabricou o seu primeiro Hornet entre 1930 e 1936, como um pequeno carro desportivo. Era equipado com pequenos motores de seis cilindros com cilindradas que variavam entre 1,3 litros e 1,6 litros.
Em 1961, a Wolseley lançou um segundo Hornet como versão premium do Mini.
Apresentava uma carroçaria sedan alongada com um design tradicional da grelha frontal. A produção desta segunda versão terminou em 1969, coincidindo com a chegada do AMC Hornet.
9. Dodge Lancer
A Dodge utilizou o nome Lancer durante a década de 1950 em alguns modelos de duas portas e descapotáveis.
Tornou-se uma linha de modelos independente em 1961, como uma versão rebatizada do Plymouth Valiant. Esse modelo foi rapidamente substituído, mas o nome Lancer regressou em 1985 num hatchback.
Foram desenvolvidas versões de alto desempenho com a colaboração de Carroll Shelby. A produção desta gama de hatchbacks com tração dianteira terminou em 1989.
Mitsubishi Lancer (cont.)
A Mitsubishi lançou o seu próprio modelo Lancer em 1973 como um automóvel familiar compacto. Rapidamente provou a sua velocidade e durabilidade ao vencer importantes provas internacionais de rali.
O Lancer tornou-se uma série de longa duração que permaneceu em produção durante mais de 40 anos.
Os modelos Evolution de alto desempenho utilizavam motores turbo de 2,0 litros e tração às quatro rodas. Estes veículos venceram quatro Campeonatos Mundiais de Rali consecutivos entre 1996 e 1999.
10. Chevrolet Monte Carlo
A Chevrolet utilizou o nome Monte Carlo durante quase 40 anos, a partir de 1970. As primeiras gerações apresentavam tração traseira e motores montados da frente para trás.
Os modelos posteriores passaram a ter tração dianteira, com os motores instalados lateralmente ao longo do chassis.
O Monte Carlo partilhava a sua estrutura de carroçaria com vários outros veículos da General Motors. Em 1983, uma reportagem na imprensa mostrou quatro modelos da GM que pareciam quase idênticos quando vistos de lado.
Lancia Beta Monte-Carlo (cont.)
A Lancia lançou um carro desportivo com motor central denominado Beta Monte-Carlo na década de 1970. Desenhado pela Pininfarina, partilhava poucos componentes com os modelos Beta de série.
O nome foi posteriormente abreviado para Lancia Montecarlo nos últimos anos de produção. As versões modificadas vendidas nos Estados Unidos foram comercializadas sob o nome Scorpion.
As versões de competição tiveram sucesso nas corridas de circuito e venceram o Campeonato Mundial de Ralis em 1983.
11. Chrysler Sebring
A Chrysler batizou uma gama de modelos com o nome do famoso circuito de corridas de Sebring, na Flórida. O nome foi utilizado em três gerações de sedans, coupés e descapotáveis.
As primeiras gerações utilizavam plataformas de veículos desenvolvidas em parceria com a Mitsubishi.
A Chrysler disponibilizou versões tanto descapotáveis como com teto fixo ao longo de todo o período de produção. O modelo foi atualizado em 2011 e passou a chamar-se Chrysler 200.
Maserati Sebring (cont.)
A Maserati lançou o Sebring em 1962 para comemorar uma vitória na corrida de 12 horas. O carro apresentava um motor de seis cilindros e 3,5 litros alojado numa carroçaria desenhada pela Vignale.
O oferecia opções de luxo, incluindo jantes de raios, ar condicionado e uma caixa de velocidades automática.
Uma segunda série atualizada chegou em 1964 com opções de motores de maior cilindrada. A cilindrada do motor foi aumentada primeiro para 3,7 litros e, posteriormente, para 4,0 litros.
12. GMC Sierra
A General Motors utiliza o nome Sierra nas pick-ups da GMC desde 1999. A Sierra partilha a carroçaria e os componentes do chassis com a gama Chevrolet Silverado.
Na verdade, a GM já tinha utilizado a designação Sierra décadas antes, em 1967, para opções específicas de acabamento das pick-ups.
Em 1988, toda a gama de pick-ups de tamanho normal da GMC tinha adotado a designação Sierra. A Chevrolet adotou o nome Silverado para as suas pick-ups irmãs 11 anos mais tarde.
Ford Sierra (cont.)
A Ford da Europa lançou o Sierra em 1982 para substituir o modelo Cortina. Utilizava uma configuração de tração traseira e apresentava uma carroçaria com um formato aerodinâmico avançado.
Uma versão foi comercializada na América do Norte como Merkur XR4Ti.
Utilizava um motor turbo de quatro cilindros e 2,3 litros, em vez do motor europeu de 2,8 litros. O nome Sierra não podia ser utilizado na América porque a GM detinha os direitos.
13. Chrysler TC
O Chrysler TC by Maserati foi um descapotável desportivo produzido por volta de 1990. Partilhava peças com o Chrysler LeBaron, mas era montado pela Maserati em Itália.
Os veículos acabados eram enviados através do Oceano Atlântico para serem vendidos na América do Norte.
O projeto foi dispendioso, tendo custado cerca de 600 milhões de dólares a desenvolver e a construir. Os baixos números de vendas significaram que cada carro foi vendido com um grande prejuízo financeiro.
MG TC (cont.)
O MG TC foi um carro desportivo britânico leve produzido após a Segunda Guerra Mundial. Tornou-se muito popular nos mercados de exportação, particularmente na América do Norte.
A produção total ultrapassou as 10 000 unidades, estabelecendo um novo recorde de vendas para a marca. Todos os veículos foram construídos com volante à direita, mesmo aqueles enviados para o estrangeiro.
A Chrysler utilizou o nome TC décadas mais tarde sem qualquer controvérsia, uma vez que os veículos eram diferentes.
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