Peças do quotidiano.
Há uma voz dentro de cada fanático por automóveis que não consegue deixar de emitir sempre que vemos uma peça do mercado de massas reutilizada num local mais exótico - é como um jogo mental involuntário de "snap".
Aqui resumimos 20 das peças reutilizadas mais visíveis - ou nem tanto - usadas nas nossas máquinas de desempenho preferidas.
1. Aston Martin Virage
A Aston Martin estava numa situação financeira muito difícil no final da década de 1980, mas foi comprada pela Ford Motor Company. Apesar da Ford, o Virage tinha peças de muitos carros diferentes.
Os faróis dianteiros vieram de um Audi 200, enquanto os faróis traseiros eram de um Volkswagen Scirocco.
2. Lotus Esprit V8
O Esprit teve vários apêndices laterais reflectores diferentes ao longo dos anos, mas acabou por utilizar os de um Citroen CX de segunda geração.
Muitas outras empresas automóveis utilizaram peças do Citroen CX, incluindo a Marcos, a Jaguar, a Aston Martin, a Venturi e a Renault.
3. Lamborghini Diablo
Os faróis dos Diablo actualizados são os mesmos que equipam o Nissan 300ZX.
A produção dos faróis originais era dispendiosa e, por isso, foram utilizados os faróis do Nissan, sob novas e elegantes coberturas. Aparentemente, os engenheiros da Lamborghini até colocaram uma guarnição extra de carbono na unidade para esconder o selo da peça Nissan.
4. Espelhos retrovisores laterais do McLaren F1
Efetivamente o oposto polar de um "carro do povo", o McLaren F1 partilha, no entanto, algo com um Volkswagen. A expressão máxima do excesso de supercarros utiliza os mesmos espelhos laterais que o Volkswagen Corrado.
Apenas os primeiros F1 têm reflectores do Corrado. Depois de 1995, com o fim da produção do Corrado, a McLaren voltou a utilizar os espelhos da segunda geração do Citroen CX.
5. TVR Griffith
O Griffith era um fantástico carro desportivo, nos moldes tradicionais britânicos. Era pequeno, tinha um aspeto e um som fantásticos e andava lindamente. Houve muito poucas queixas, especialmente no departamento de estilo, onde uma pessoa inteligente conseguiu integrar os grupos de luzes traseiras da mais improvável das fontes, um Opel Vectra de terceira geração - tudo o que precisavam de fazer era invertê-los.
6. TVR Cerbera
En 1996, TVR injertó los grupos ópticos traseros del Fiesta de tercera generación en el deliciosamente maníaco Cerbera.
Más adelante en la producción, las luces traseras se cambiaron una vez más, esta vez por unas de procedencia más militar. Los Cerbera posteriores al año 2000 abandonaron las luces del Fiesta y optaron por un diseño de cuatro luces con lentes individuales compartidas con los Land Rover militares.
7. Pagani Zonda
El climatizador del Zonda fue diseñado por la empresa italiana de electrónica Bitron para Delphi Diavia. Rover utilizó posteriormente la misma unidad para su humilde 45 facelift de 2004.
8. Jaguar XJ220
A Jaguar queria manter os custos o mais baixos possível para o seu novo supercarro e uma parte desse processo consistia em obter iluminação dos principais fabricantes, incluindo o Grupo Rover. Foi por isso que as lentes traseiras do XJ220, ligeiramente disfarçadas por detrás das grelhas, vieram do Rover 200 "R8".
9. Aston Martin DB7
Agora, armada com o dinheiro da Ford, a Aston Martin pôde lançar o DB7 em 1993 - um GT moderno para cortejar os ricos do mundo. A forma do DB7 foi concebida pela dupla de designers Keith Helfet e Ian Callum e a sua influência viria a moldar uma geração de Astons posteriores.
A aquisição da Jaguar pela Ford em 1989 significou que muitas das bases do novo Aston vieram efetivamente dessa empresa, mas há algumas partes que não vieram... Com uma participação de quase 30 por cento na Mazda, a Ford também tinha acesso ao armazém de peças da empresa de Hiroshima - que foi de onde vieram os puxadores das portas e as lentes dos faróis traseiros do DB7.
10. Dodge Viper
A Chrysler já tinha acções da Mitsubishi em 1970. As duas empresas tornaram-se muito mais próximas em meados dos anos 80 e, uma década mais tarde, a empresa japonesa estava a vender o seu GTO (3000GT) através de concessionários Dodge. Mas esta cooperação também deu à Chrysler acesso ao catálogo de peças da Mitsubishi. É por isso que, se olhar com atenção, notará uma semelhança notável entre os espelhos laterais do 3000GT e do Dodge Viper inicial.
11. Ford Mustang SVT Cobra
A dependência da Ford do seu antigo V8 de 5,0 litros para tudo, desde os seus derivados de desempenho ao Crown Victoria - até ao luxuoso Lincoln Town Car - terminou em 1993 com a chegada de um novo motor de quatro válvulas. Baptizada de V8 "Modular", esta versão de 32 válvulas encontrou a sua primeira casa no Lincoln Mark VIII, mas haveria muitas mais.
As suas conquistas técnicas conduziram a uns fáceis 300 cv e a invenção do método de produção em massa pelo seu fabricante significava que não havia certamente falta deles. É por isso que vai encontrar o Modular V8 numa série de compartimentos de motor muito mais exóticos.
12. MG XPower SV
Outra casa para o motor Ford Modular foi o francamente louco MG XPower SV. Quando a empresa-mãe deveria estar mais preocupada em manter os credores satisfeitos, decidiu criar um coupé de duas portas que só seria vendido em pequenas quantidades.
Peter Stevens fez um excelente trabalho ao desenhar o SV para assustar os clientes tradicionais (e antigos) da MG. O SV utilizou a plataforma do Qvale Mangusta, depois de a Phoenix Four da MG Rover ter comprado a empresa em 2001. O MG XPower SV foi concebido para ser um modelo de referência que reacenderia um pouco do pedigree de desempenho perdido da empresa, mas infelizmente viria a revelar-se demasiado pequeno e demasiado tarde.
13. Koenigsegg CC8S
Um V8 não é algo que se possa construir à pressa e de forma barata. Normalmente, é necessário ter pelo menos um motor de quatro cilindros adequado no bolso de trás da produção - para poder copiar e colar dois numa cambota partilhada. Para além disso, são necessárias muitas horas de trabalho e milhões de libras de despesas de desenvolvimento. É por isso que os fabricantes de baixo volume enviam motores de outros locais.
A força inerente do motor Ford Modular V8 - capaz de produzir mais de 800 cv - a fiabilidade e a relativa simplicidade tornaram-no especialmente atraente para a Marcos, MG e Koenigsegg. Foi uma versão sobrealimentada do Modular V8 que permitiu ao CC8S atingir os 100 km/h em 3,5 segundos e alcançar 386 km/h.
14. Venturi 400 GT
O 400 GT foi o automóvel de produção mais rápido de França quando foi lançado em 1994 e tinha muita velocidade, mas para que o seu condutor pudesse ver a estrada à sua frente em piso molhado, a Venturi utilizou o sistema de limpa para-brisas simples e aerodinâmico do Mercedes-Benz 190E.
15. Lotus Elite (Tipo 75)
O Elite tinha puxadores de porta roubados do Morris Marina. Os engenheiros do Marina tomaram uma série de más decisões, mas os puxadores das portas não foram uma delas. Quando foi lançado em 1971, causaram alguma agitação e eram, sem dúvida, a coisa mais avançada do carro. Na altura, apenas os exóticos italianos tinham algo que se assemelhava a estes acessórios embutidos.
16. Marcos Mantis
O modelo Marcos mais potente alguma vez produzido chegou em 1998 com o seu grunhido sobrealimentado de 506bhp proveniente do motor V8 modular da Ford.
A famosa marca britânica de carros de corrida tinha-se dedicado aos carros de estrada durante décadas, mas principalmente como um desdobramento das corridas. O novo Mantis era um automóvel de estrada que também se dedicava às corridas, o que constituía uma importante diferenciação. Era rápido - o Mantis chegava aos 100 km/h em 3,7 segundos e quase atingia os 290 km/h.
17. Lotus Elise S1
A grande maioria do Lotus Elise de 1996 foi feita à medida - incluindo o seu inteligente chassis em liga extrudida e a configuração dos pedais. No que respeita aos componentes principais, a Lotus teve de fazer alguns cortes. Não havia um motor Lotus adequado disponível, pelo que foi selecionado o leve e potente Rover K-Series.
A variante de 1,8 litros pesava apenas 78 kg, mas produzia 118 cv, o que a tornava ideal para o novo Lotus de peso pluma.
18. Porsche 911 (996)
A recessão do início da década de 1990 afectou muito duramente a Porsche. Por isso, em meados da década de 1990, era necessário um novo modelo de entrada de gama.
O Boxster foi o carro certo na altura certa e não é exagero dizer que salvou a Porsche. Em termos de caixotes do lixo, a Porsche tem um caixote do lixo bastante luxuoso, mas isso não impediu que uma série dos seus clientes tradicionais se queixassem quando o "novo" 911 996 surgiu com um aspeto estranhamente familiar.
A parte dianteira do Boxster foi em grande parte reciclada para a primeira geração do 996; no entanto, tanto o Boxster como o 996 tinham uma condução totalmente diferente, mas ambos eram fabulosos.
19. Noble M600
Se estiver à procura de um motor de supercarro de grande potência e de grande potência, recorre à Volvo, certo? Bem, tradicionalmente não, embora isso não tenha impedido a Noble. A empresa britânica de baixo volume tinha feito o seu trabalho de casa e sabia que o motor V8 de 4,4 litros, instalado no XC90 da Volvo e no S80 de segunda geração, era construído pela Yamaha.
Foram adicionados dois turbocompressores Garrett, fornecendo quantidades prodigiosas de ar. O resultado final foi um motor com 641 cv que permitiu a este míssil balístico de 1300 kg atingir 100 km/h em 3,5 segundos e alcançar uns espantosos 360 km/h.
20. Spyker C8
Igualmente necessitada de uma unidade de potência que proporcionasse o tipo de desempenho que sustentasse a sua aparência selvagem - além de uma banda sonora adequada a um carro desportivo - a fabricante holandesa de carros desportivos Spyker recorreu à Audi para obter a força motriz do C8. O V8 de 4,2 litros da Audi serviu bem em várias berlinas de desempenho de Ingolstadt, entre as quais o Audi S6 (C5), que foi um isco para a BMW.
A potência foi aumentada dos 335 cv do S6 para 395 cv, permitindo que o C8 com cara de peixe atingisse os 180 km/h. A Spyker continuaria a utilizar o bloco da Audi até 2018, altura em que se dirigiu para a Koenigsegg, embora o negócio tenha fracassado e a Audi tenha ficado feliz por voltar a ser prestável.