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A porta de um automóvel é uma parte funcional de um veículo que é frequentemente ignorada como um mero ponto de entrada, mas para alguns fabricantes uma porta é uma oportunidade para fazer uma afirmação.
Na maioria das vezes, as portas ambiciosas são um empreendimento dispendioso que raramente chega à produção, pelo que estes designs estranhos e maravilhosos estão normalmente reservados para concept cars ou supercarros.
No entanto, reunimos alguns dos nossos favoritos, ordenados alfabeticamente.
1. 1968 Conceito Alfa Romeo Carabo
O Carabo é frequentemente considerado como o ponto de partida para os designs em forma de cunha que se lhe seguiram.
A “cunha” foi uma caraterística que definiu gerações de supercarros, pelo que estabelecer o padrão para silhuetas icónicas foi certamente suficiente, mas a influência do Carabo não se ficou por aqui.
Diz-se que foi o primeiro automóvel a apresentar portas de tesoura.
Ao longo dos anos, estas tornaram-se sinónimo de veículos de elevado desempenho e foram reinventadas de inúmeras formas, seguindo o mesmo mecanismo básico.
Sem o Carabo, nunca teríamos sido abençoados com o Lamborghini Countach, que foi criado pelo mesmo designer, Marcello Gandini.
2. 1967 Alfa Romeo 33 Stradale
O que originalmente começou como o carro de corrida Tipo 33, transformou-se numa versão 33 Stradale para estrada. Durante uma produção de dois anos, apenas 18 saíram da fábrica.
Na altura, era um dos supercarros de estrada mais rápidos e mais caros. Foi construído com uma carroçaria em alumínio e pesava apenas 700 kg.
O 33 Stradale é recordado sobretudo pelos seus faróis ovais e pelas portas borboleta com dobradiças no tejadilho, com painéis de janelas que se estendem até ao tejadilho.
Quando as portas estão fechadas, cria a ilusão de um teto de abrir dividido e uma vista ininterrupta.
Com as portas abertas ou fechadas, o 33 Stradale é elogiado como um exemplo particularmente impressionante do design automóvel italiano, inspirado na herança de corridas da Alfa Romeo.
3. 1979 Aston Martin Bulldog
Há as portas de asa de gaivota e depois há as enormes portas electro-hidráulicas do Bulldog. O carro em si tem pouco mais de um metro de altura, mas com as portas abertas, cresce para quase dois metros.
As portas estendem-se até à parte inferior do carro e envolvem uma secção do piso. O seu mecanismo para levantar as portas é alegadamente baseado no sistema de capot utilizado no V8 Volante.
Em teoria, o Bulldog era capaz de atingir velocidades superiores a 320 km/h, mas foi preciso esperar até 2023 para que este sonho se concretizasse, atingindo 331 km/h.
4. 1984 Conceito Bertone Ramarro
Criado com base no chassis do Chevrolet Corvette, o Bertone Ramarro Concept tinha de se distinguir do popular carro desportivo. A Bertone optou por portas que se abrem para fora e para a frente.
O design geral era um veículo mais curto e mais largo do que o Corvette da época e o radiador e o ar condicionado foram deslocados para a traseira, onde o pneu sobresselente era normalmente guardado.
Depois de ter sido revelado em Los Angeles antes dos Jogos Olímpicos de 1984, andou em digressão por vários salões automóveis.
5. 1989 BMW Z1
Há várias direcções que uma porta pode tomar para conseguir o mesmo efeito, mas a BMW olhou para todos os mecanismos tradicionais e atirou-os pela janela fora.
As portas do Z1 afundam-se na carroçaria para revelar um degrau de tamanho razoável para o condutor subir. Funciona através de um sistema de roldanas motorizado que acciona o regulador da janela para funcionar ao mesmo tempo.
Este design só funcionaria num pequeno carro desportivo como este, uma vez que havia espaço suficiente na parte inferior da carroçaria para alojar uma porta minúscula.
Embora o Z1 não tenha sido um sucesso estrondoso para a BMW na altura, nunca caiu no esquecimento graças às suas portas que desaparecem.
6. 1959 Conceito Cadillac Cyclone
A corrida espacial teve uma influência significativa no design dos automóveis no final dos anos 50 e o Cyclone não foi claramente uma exceção.
O objetivo do tejadilho de vidro era duplo: quando as portas deslizantes motorizadas se abriam, o tejadilho levantava-se automaticamente para dar aos ocupantes um amplo espaço para saírem, mas era também um tejadilho de cabriolet.
A bolha dobrava-se para dentro da bagageira quando não estava a ser utilizada, deixando um para-brisas curvo, e fechava-se automaticamente quando os sensores de deteção de chuva detectavam tempo chuvoso.
As portas laterais funcionam com rolamentos de esferas para tornar o movimento o mais suave possível e abrem-se com o toque de um botão.
Para evitar cozinhar os seus passageiros, o tejadilho do Cyclone foi revestido com prata vaporizada no interior para proteger contra os raios UV.
7. 1970 Conceito Modulo do Ferrari 512s
A versão de Pininfarina do design em cunha necessitava de uma solução inovadora para aceder ao veículo sem perturbar as suas linhas rígidas.
Em vez de construir portas de asa de gaivota ou de borboleta, a decisão óbvia foi criar uma cobertura completa do cockpit que deslizasse para a frente sobre dois suportes.
Sendo um conceito de supercarro com motor central, havia espaço suficiente na frente para acomodar esta engenhoca e não havia risco de o excesso de calor deformar os painéis.
Mas não havia qualquer risco de isso acontecer, uma vez que o motor V12 de 5,0 litros e 550 cv nunca funcionou, isto é, até há pouco tempo.
O produtor de cinema americano James Glickenhaus comprou o conceito em 2014, restaurou-o e colocou-o na estrada. Apesar de ter tido um pequeno incêndio enquanto o conduzia em 2019, foi alegadamente reparado e voltou à sua antiga glória.
8. 1958 Conceito Firebird III
A série de conceitos Firebird da GM era imediatamente reconhecível pelo seu design tipo jato e cockpits interessantes.
O Firebird III apresentava uma capota de bolha dupla à qual se acedia através de um conjunto de portas que se inclinavam para cima e para a frente.
Quando as portas estavam fechadas, os painéis traseiros transparentes juntavam-se ao vidro da porta para criar duas cápsulas para o condutor e o passageiro.
Mantendo o tema da aviação, o III tinha nove barbatanas na carroçaria e era controlado no interior com um joystick.
A terceira iteração do Firebird foi o exemplar mais eficiente em termos de combustível e o mais leve de todos, graças à carroçaria em fibra de vidro.
Era alimentado por um Whirlfire GT-305 com 225 cv, mas necessitava de um segundo motor para alimentar a suspensão autonivelante, o ar condicionado e a direção assistida.
9. 1964 Ford GT40
Concebido como um carro de corrida, o contorno único da porta do GT40 foi concebido para facilitar a entrada e saída do carro com o capacete colocado.
Com apenas um metro de altura, é um desafio entrar e sair de um carro como este, na melhor das hipóteses, mas com a complicação adicional de um capacete, entrar num carro deve ser a parte mais simples de uma corrida.
Como carro de estrada, as portas não são necessariamente práticas fora dos dias de pista, os parques de estacionamento apertados ou o espaço limitado tornam a secção do tejadilho um perigo para a cabeça, mas os supercarros nunca devem ser o auge das escolhas sensatas.
10. 1938 Graham Type 97 Sharknose
O mecanismo de abertura traseira em cantilever deste carro utiliza uma dobradiça pivotante que mantém as portas de 1,3 m suspensas paralelamente ao veículo em todos os momentos.
As versões Cabriolet estavam equipadas com janelas duplas retrácteis, em que a parte traseira maior desce primeiro, antes da secção triangular dianteira mais pequena.
Uma desvantagem do sistema de portas era o facto de as janelas terem de permanecer nas suas respectivas posições até ao momento em que as portas fossem novamente fechadas para permitir o acesso ao enrolador de janelas interior.
O Sharknose retratado foi construído por Jacques Saoutchik, de Paris, que criou vários exemplos de cabriolets.
Pensa-se que apenas duas das construções de Saoutchik sobreviveram, esta reside nos EUA e foi vendida em leilão por 770.000 dólares em 2017.
11. 1969 Holden Hurricane
Ao superar a postura incrivelmente baixa do Holden Hurricane, os seus designers não se contentaram com a ideia de os ocupantes se levantarem desajeitadamente para saltar do carro desportivo.
Quando a capota em forma de concha, movida hidraulicamente, se abria, os bancos levantavam-se ligeiramente e inclinavam-se para a frente como uma poltrona motorizada.
Esta estranha abertura permitia uma visão ininterrupta da frente graças a um para-brisas de plexiglas sem pilares.
A visão para fora da retaguarda era inexistente, pelo que o Hurricane tem uma câmara montada na retaguarda, algo que ainda é visto como um luxo nos automóveis modernos.
É evidente que este automóvel nunca foi concebido para produção em série, mas para o final dos anos 60 foi um conceito revolucionário que deu um vislumbre do futuro.
12. 1988 Conceito Aspid da Italdesign
Mais tarde, veremos a reimaginação do para-brisas pela Lancia, mas o Italdesign Aspid vai mais longe e inclui as janelas laterais e o teto de abrir na equação.
Embora seja um dos poucos automóveis da nossa lista com portas convencionais, estas são totalmente inúteis sem o teto de vidro curvo.
A nova técnica significou que os designers puderam incorporar as superfícies envidraçadas nas linhas gerais fluidas da forma do carro sem ter de introduzir descontinuidades.
” No entanto, existe uma costura central onde os dois compartimentos de passageiros estão unidos.
13. 1954 Kaiser Darrin
Ao contrário de algumas das portas deslizantes desajeitadas deste período, o Kaiser Darrin oferecia uma alternativa elegante a um caso de dobradiça padrão.
O carro desportivo com carroçaria em fibra de vidro tinha espaço suficiente nos guarda-lamas dianteiros para esconder as portas enquanto os seus ocupantes entravam e saíam.
No Reino Unido, seria um desafio encontrar um automóvel suficientemente comprido para alojar uma porta atrás da roda dianteira, pelo que o mercado americano era ideal para o efeito.
Infelizmente, as portas deslizantes do Darrin não vingaram, a ideia dependia de calhas limpas e de um mecanismo bem mantido.
Sem isso, os proprietários saltavam para dentro e para fora por cima das portas ou deixavam-nas sempre abertas, mesmo na estrada.
14. 1967 Lamborghini Marzal
O Aston Martin Bulldog alcançou maior notoriedade do que o Marzal, especialmente nos últimos anos, mas a Lamborghini aperfeiçoou o gullwing de grandes dimensões mais de uma década antes da estreia do Bulldog.
Os painéis das portas eram maioritariamente em vidro, exceto uma faixa estrutural a meio para fazer a transição entre a porta superior e a inferior.
Um painel de porta inferior em vidro seria uma receita para o desastre em qualquer porta normal, mas o mecanismo de asa de gaivota significava que não havia qualquer hipótese de raspar uma bota no interior do painel.
Do lado de fora, o grande espaço transparente parece ter uma visão de raio-x do interior do carro em todos os momentos.
As portas do Marzal são tão grandes que os ocupantes traseiros não têm janelas ou portas, uma vez que o vidro se estende suficientemente para trás para atuar como um ponto de vista único.
15. 1970 Lancia Stratos Zero Concept
O conceito Stratos Zero é uma combinação de uma porta e de um para-brisas redesenhados.
Existem muitos automóveis clássicos em que o para-brisas salta ligeiramente para fora para atuar como uma forma adicional de ventilação, mas normalmente, se se projetam para fora até este ponto, algo correu horrivelmente mal.
No entanto, o para-brisas do Stratos Zero foi concebido para ser utilizado como ponto de acesso aos dois bancos. De facto, as portas convencionais teriam sido uma impossibilidade para este automóvel.
16. 2006 Conceito Loremo LS
O conceito deriva provavelmente do ethos da empresa, enraizado no nome Loremo, que significa Low Resistance Mobility (mobilidade de baixa resistência).
Menos costuras nos painéis das portas reduzem marginalmente o arrastamento e melhoram a aerodinâmica. A poupança de peso e as medidas de design aerodinâmico não foram apenas para fins estéticos, a empresa afirmou que o motor turbo diesel forneceria 1,8 litros por 100 km.
Ainda mais bizarro é o facto de este LS ser um veículo 2+2 com bancos traseiros virados para a retaguarda, acessíveis através de uma abertura semelhante a uma bagageira.
17. 1992 McLaren F1
Reza a história que Gordon Murray passava todos os dias por um Toyota Sera e não conseguia deixar de pensar que estas portas seriam a solução certa para o F1 que estava a conceber.
Focado em tornar o carro perfeitamente equilibrado, o banco central constituía um desafio para as portas tradicionais.
A menos que o projetista estivesse satisfeito com o facto de o condutor ter de fazer uma manobra indigna para sair, uma porta de abertura lateral não seria suficiente.
As portas do Sera significavam que uma parte do tejadilho era removida ao mesmo tempo que a abertura da porta, tornando muito mais fácil para o condutor sair.
Murray pediu emprestado um Sera para estudar o mecanismo e, eventualmente, com a ajuda de Bruce Mackintosh, criou o design da porta que viria a ser uma faceta icónica do McLaren F1, ultrapassando largamente o estatuto da sua inspiração.
18. 1954 Mercedes-Benz 300SL
Não seria uma lista completa de designs de portas peculiares sem incluir o padrinho das asas de gaivota. Considerado o primeiro automóvel de sempre com portas de asa de gaivota, o 300 SL pretendia captar a imaginação e oferecer um automóvel desportivo soberbo.
Tal como muitos dos automóveis desta lista, transformou algo que, de outra forma, teria um aspeto bastante mediano num ícone do design automóvel.
É possível que o 300 SL tenha dado início ao processo de reconsideração de cada componente pelos designers de automóveis como uma oportunidade de ser a caraterística definidora não só de um determinado modelo, mas de gerações de design de veículos.
19. 1956 Conceito do Mercury XM-Turnpike Cruiser
Embora o XM-Turnpike tenha portas convencionais, tem também painéis de tejadilho transparentes em forma de borboleta que sobem e descem automaticamente à medida que as portas se abrem e fecham através de actuadores eléctricos.
Visto de cima, parece um design antigo de capota em T ou um teto de abrir dividido. A Ghia de Itália criou um único protótipo utilizando um chassis Ford F250 de 1954 que terá custado cerca de 80.000 dólares.
20. 1973 Mohs SafariKar
O nome SafariKar explica na perfeição o objetivo deste veículo e as portas fazem todo o sentido quando a lógica é apresentada.
O inventor e empresário Bruce Baldwin Mohs identificou uma lacuna no mercado para um veículo de caça de luxo para atravessar os Safaris Africanos.
Foi baseado num chassis International Travelall de 1969 com tração às quatro rodas, com um motor V8 de 6,3 litros e uma transmissão automática.
Na frente, estava equipado com três lugares, na traseira tinha arrumação para armas e um banco traseiro que se dobrava para formar uma cama.
A ideia subjacente às grandes portas traseiras deslizantes era a de que os ocupantes pudessem fazer pontaria à caça em movimento. T
odo o exterior foi almofadado com espuma de poliuretano e revestido a Naugahyde preto. Ao que parece, o SafariKar nunca teve a oportunidade de ser utilizado para o fim a que se destinava, uma vez que apenas foram produzidos três protótipos, dois dos quais se sabe que sobreviveram.