Não sendo famosa como uma criadora prolífica de carros conceptuais, a Ferrari produziu, no entanto, alguns estudos de design memoráveis ao longo dos anos.
Estes estudos mostraram não só a sua futura direção estética, mas também a forma como a aparência dos seus automóveis poderia ser adaptada para abranger as novas tecnologias que lhes estão subjacentes.
Naturalmente, há aqui conceitos extravagantes, mas há também muitos designs que mostram um caminho claro para a realidade da produção.
E embora todos os carros aqui presentes sejam, de alguma forma, baseados na Ferrari, nem todos foram sancionados pela própria empresa.
Pininfarina, Bertone e outros também apresentaram as suas próprias criações, e estas também estão incluídas na nossa lista cronológica de 20 Ferraris interessantes que nunca viram uma linha de produção.
1. 1965 Ferrari Dino 206 Berlinetta Speciale
Apresentado no Salão Automóvel de Paris em 1965, o Dino 206 Berlinetta Speciale não só se tornaria o modelo de design para o Dino 206 e, mais tarde, para o 246, mas também para todos os Ferrari de motor central nos 30 anos seguintes, terminando com o F355.
A partir de um estudo de design inicial de 1965 efectuado por Aldo Brovarone da Pininfarina, o GT de motor central foi retrabalhado por Leonardo Fioravanti antes da sua estreia em Paris, com - por instrução de Enzo Ferrari - o seu motor montado horizontalmente, em vez de longitudinalmente.
Para além das curvas pronunciadas sobre os arcos das rodas dianteiras, outros sinais distintivos incluíam as entradas de ar agora familiares esculpidas nos lados da carroçaria e os faróis quádruplos cobertos de plexiglas.
Pensa-se que o Dino 206 Speciale tenha sido o último carro visto por Battista 'Pinin' Farina antes da sua morte em 1966.
2. 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale
O conceito Dino evoluiu ainda mais em 1966, com o impressionante 365P Berlinetta Speciale de Aldo Brovarone, da Pininfarina, a aparecer no Salão de Paris desse ano.
As suas linhas esguias e os seus contrafortes traseiros graciosamente inclinados foram complementados por um teto de abrir em vidro e, mais uma vez, por entradas de ar esculpidas nos lados da carroçaria.
No entanto, desta vez o automóvel podia acomodar três ocupantes, em fila, com o condutor no banco central.
O 365P também foi concebido como um Ferrari de desempenho completo, equipado com um V12 de 4,4 litros, montado a meio, retirado do 365 P2.
Foram construídos dois 365P, um dos quais especialmente para Gianni Agnelli, o diretor da Fiat.
3. 1966 Ferrari Dino 206 Pininfarina Competizione
Mais um protótipo de design do que um conceito puro, o 206 Competizione foi desenhado por Paolo Martin da Pinifarina e inspirou-se no 206 de competição da Ferrari.
De facto, o protótipo foi baseado num chassis do 206 S, com a sua carroçaria - com portas gullwing apelativas - a fazer lembrar o lendário 330 P3.
Equipado com o então novo motor V6 de Vittorio Jano, de duplo comando de válvulas, 65 graus, 2,0 litros, que em breve apareceria no Dino 206 de produção, o protótipo 206 Competizione foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1967.
4. 1968 Ferrari 250 P5 Pininfarina
Apresentado no Salão Automóvel de Genebra em 1968, o 250 P5 era um projeto da Pininfarina que se centrava no potencial aerodinâmico dos futuros Ferraris.
Construído com base no chassis de um Ferrari P4 de competição, o conceito de coupé de dois lugares tinha um banco de faróis incorporado na sua secção dianteira, utilizava portas de asa de gaivota e empregava uma cobertura exterior transparente do motor.
Toda a sua secção superior era composta por uma capota em forma de lágrima que se levantava para revelar um habitáculo espartano com instrumentação muito básica.
A potência do 250 P5 provinha de um motor V12 de 3,0 litros, montado no centro.
5. 1968 Ferrari P6 Berlinetta Speciale
Durante a década de 1960, Enzo Ferrari opôs-se resolutamente a que os carros de produção da Ferrari não tivessem qualquer outro motor que não fosse dianteiro, o que é uma das razões pelas quais o Dino com motor central foi batizado assim, e não "Ferrari".
No entanto, a maré estava a mudar (a Ferrari dificilmente poderia ter ignorado o impacto causado pelo Muira de motor central da Lamborghini), e o P6 Speciale de Pininfarina, revelado no Salão de Turim de 1968, indicava claramente o que poderia vir a ser o futuro de Maranello.
Embora o P6 só tenha existido como chassis, foi concebido para levar o V12 de 3 litros da Ferrari, montado a meio e produzindo cerca de 400 cv.
A Ferrari rejeitou o conceito, mas, como pode ver, a forma tem claramente mais do que uma sugestão do Berlinetta Boxer de 1973...
6. 1970 Ferrari Modulo
Paolo Martin, da Pininfarina, propôs-se com o conceito Modulo criar um automóvel que fosse "o mais único, violento e concetualmente diferente".
Tão diferente que, inicialmente, a ideia foi ignorada pela casa de design, só mais tarde se tornando realidade quando foi construído sobre o chassis de um Ferrari 512S e apresentado no Salão de Genebra de 1970.
O Modulo - o seu nome deriva da carroçaria modular do automóvel, que podia ser configurado como um carro de dois ou quatro lugares - tinha um tejadilho simples, em forma de arco, parte do qual deslizava para a frente para permitir o acesso ao habitáculo.
Com mais de 2 metros de largura, mas apenas 935 milímetros de altura, o Modulo era único com saliências dianteiras e traseiras de igual comprimento. O conceito era alimentado por uma versão de 5,0 litros do V12 da Ferrari.
7. 1974 Ferrari CR25
Mais um conceito concebido por Aldo Brovarone, da Pininfarina, o CR25 foi, antes de mais, uma montra dos conhecimentos aeronáuticos da Pininfarina, uma vez que a casa de design tinha aberto as suas instalações de túnel de vento em 1972.
Apresentado em 1974 no Salão de Turim, o coupé de duas portas e quatro lugares obteve um coeficiente de resistência aerodinâmica de apenas 0,256Cd, daí o seu nome.
Os elementos de design que se destacam incluem secções incorporadas nos pilares traseiros que se abrem para ajudar na desaceleração, um grande vidro traseiro que conduz a um spoiler traseiro que melhora a força descendente e uma asa integrada no para-choques dianteiro.
O CR25 também tinha uma entrada de ar em forma de grelha no seu capot, vista novamente muitos anos mais tarde no Mondial da Ferrari.
8. 1976 Ferrari 308GT Rainbow
Desenhado por Marcello Gandini na Bertone, o 308GT Rainbow levou a filosofia de cunha do 308GT4 de produção a um nível muito superior.
Revelado no Salão Automóvel de Turim de 1976, o GT Rainbow baseava-se na plataforma do 308GT4, embora a sua distância entre eixos fosse única, com 2450 milímetros.
As caraterísticas dignas de nota incluíam um tejadilho articulado na traseira e que, quando levantado, podia deslizar para trás dos bancos, rodas traseiras parcialmente cobertas, bem como aberturas de ventilação integradas na carroçaria com ripas verticais.
A potência do conceito de motor central provinha do V8 de 3,0 litros do 308GT4 de produção.
9. 1980 Ferrari Pinin
Apesar de ter sido concebido por Leonardo Fioravanti para assinalar o 50º aniversário da Pininfarina, o conceito Pinin quase parecia poder vir a ser produzido.
Concebido para ser o primeiro automóvel de quatro portas da Ferrari, o Pinin teria sido um potencial rival de automóveis como o Maserati Quattroporte e o Mercedes-Benz 450SEL 6.9 na classe de luxo de alto desempenho.
Baseado numa plataforma do Ferrari 400GT, mas utilizando um motor (fictício) de 12 cilindros acoplado a uma caixa manual de cinco velocidades, o Pinin foi apresentado no Salão Automóvel de Turim de 1980 e, inicialmente, recebeu a aprovação do próprio Enzo como tendo potencial de produção.
No entanto, as preocupações com a qualidade num sector tão rarefeito acabaram com o projeto.
10. 1987 Ferrari 408 4RM
A primeira incursão da Ferrari na tração às quatro rodas (daí o "4RM" ou 4 Ruote Motrici) deu origem a dois protótipos, um dos quais ainda hoje pode ser visto na Galleria Ferrari de Maranello.
Visto pela primeira vez em 1987, o 4RM utilizava o sistema de tração às quatro rodas da Ferrari, composto por um diferencial central com um acoplamento hidráulico ligado a veios que accionavam os diferenciais dianteiro e traseiro, fornecendo 29% da potência ao eixo dianteiro e 71% ao traseiro.
Alimentado por um V8 de 4,0 litros acoplado a uma caixa manual de cinco velocidades, o 4RM ganhou 200 kg de peso extra graças ao seu sistema de tração às quatro rodas, que a Ferrari considerou demasiado para um carro desportivo, pelo que o projeto foi devidamente abandonado.
Só em 2011 é que a Ferrari regressou à tração às quatro rodas com o seu modelo FF.
11. 1989 Ferrari Mythos
O Mythos não foi uma produção oficial da Ferrari, mas sim uma visão da Pininfarina de como seria um carro de sonho dos anos 60 com um toque moderno.
Mostrado pela primeira vez na abertura do centro de convenções japonês Makuhari Messe, na cidade de Chiba, em 1989, a carroçaria elegante e elegante de Pininfarina, ao estilo barchetta, era sustentada pela plataforma e pelo grupo motopropulsor de série de um Ferrari Testa Rossa, o que significava o motor de 4,9 litros e 12 cilindros planos do fabricante de automóveis.
12. 2000 Ferrari Rossa
Outra criação da Pininfarina baseada num Ferrari, mas desta vez uma homenagem do século XXI a um dos maiores de sempre: o carro de competição 250 Testa Rossa de 1958.
Baseado na plataforma e na mecânica V12 de 5,5 litros do 550 Barchetta da Ferrari, as linhas suaves e esbeltas do Rossa ganharam um Prémio de Design para Carros Concebidos e Protótipos em Villa d'Este em 2003.
E provando que algumas sugestões de design dos conceitos chegam à produção, os faróis traseiros do Rossa foram utilizados no futuro Ferrari Enzo.
13. 2005 Ferrari Ascari
Estudantes de algumas das melhores escolas de design automóvel do mundo foram incumbidos de criar um modelo à escala 1:4 que representasse o Ferrari do futuro.
As suas instruções referiam que o design tinha de manter as caraterísticas e valores reconhecíveis da marca Ferrari.
O Ascari - batizado em homenagem ao piloto da Ferrari dos anos 50, Alberto Ascari - foi um dos quatro vencedores, e o trabalho de Manuele Amprimo, Werner Gruber e Yu Jae-Cheul do Instituto Europeo di Design em Turim.
14. 2005 Ferrari GG50
Criado para assinalar o meio século de Giorgetto Giugiaro como designer de automóveis (daí a designação "GG50"), este impressionante conceito foi revelado no Salão Automóvel de Tóquio de 2005.
Baseado no então atual 612 Scaglietti GT da Ferrari, o GG50 era 9 centímetros mais curto do que o carro de origem, com o seu perfil fastback a esconder habilmente uma porta traseira exclusiva do conceito.
No interior, embora a instrumentação do 612 se mantivesse, o design do painel de instrumentos era personalizado, tal como o carácter prático adicional do automóvel, com bancos traseiros rebatíveis que libertavam espaço de arrumação adicional.
15. 2007 Ferrari Millechili
O Ferrari Millechili foi apresentado pela primeira vez num simpósio técnico em 2007 na sede da Ferrari em Maranello.
Uma colaboração entre a Ferrari e a Universidade de Modena com o objetivo de desenvolver chassis leves para automóveis de alto desempenho, o design do Millechili assemelhava-se muito a um modelo Enzo reduzido.
Com apenas 3,88 metros de comprimento, o conceito tinha uma estrutura em alumínio, uma caixa de transmissão em titânio e várias ajudas aerodinâmicas para reduzir a resistência.
16. 2008 Ferrari F430 Spider Biofuel
No seguimento do Millechili e do F430 Biofuel, o 599 HY-KERS da Ferrari foi o passo seguinte para atingir o seu objetivo de redução das emissões de autonomia até 2012.
Enquanto o V12 do 599 ainda estava presente e correto, foi complementado por um pequeno motor elétrico que compensou, segundo a Ferrari, o peso adicional adicionado pelo sistema híbrido.
O facto de a maior parte do peso extra ser constituído pelas baterias de iões de lítio localizadas por baixo do piso significava que o 599 tinha um centro de gravidade mais baixo do que o modelo normal.
Havia também a vantagem de uma pequena autonomia apenas eléctrica, bem como um pequeno aumento de potência para ultrapassagens.
17. 2010 Ferrari 599 HY-KERS
Tras el Millechili y el F430 Biofuel, el 599 HY-KERS de Ferrari fue el siguiente paso para alcanzar su objetivo de reducir las emisiones en toda la gama para 2012.
Aunque el V12 del 599 seguía presente, se complementó con un pequeño motor eléctrico que, según Ferrari, compensaba el peso adicional añadido por el sistema híbrido.
El hecho de que la mayor parte del peso adicional correspondiera a las baterías de iones de litio situadas debajo del suelo significaba que el 599 tenía un centro de gravedad más bajo que el modelo normal.
También ofrecía la ventaja de una pequeña autonomía en modo exclusivamente eléctrico, así como un breve aumento de potencia para adelantar.
18. 2013 Ferrari Sergio
Apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2013, o Ferrari Sergio comemorou não só a relação de 60 anos entre a Ferrari e a Pininfarina, mas também a morte de Sergio Pininfarina, no ano anterior.
Baseado no Ferrari 458 Spider, o Sergio era alimentado por um V8 de 4,5 litros, naturalmente aspirado, que ajudava o carro a atingir os 0-100 km/h em 3 segundos.
A receção ao Sergio foi tão positiva que, apesar de ter sido concebido apenas como um conceito, foram produzidos seis carros para clientes, cada um com um custo estimado de 3 milhões de euros.
19. 2014 F80 Concept
Voo de fantasia? O designer italiano Adriano Raeli criou o seu próprio "F80 Concept" enquanto estudava design automóvel em Pasadena, na Califórnia.
O F80 de Raeli, concebido sem qualquer afiliação à marca, pretendia incorporar o espírito da Ferrari e da Pininfarina num automóvel de estrada equipado com tecnologia e desempenho de Fórmula 1.
Equipado com um V8 biturbo, o F80 teria utilizado um KERS ao estilo da F1 para aumentar a potência para cerca de 1200 cv, atingindo os 0-100 km/h em 2,2 segundos e uma velocidade máxima de 499 km/h.
20. 2022 Ferrari Vision Gran Turismo
O primeiro Ferrari criado para o mundo do desporto motorizado virtual, o Vision Gran Turismo - como o nome sugere - foi um conceito concebido especificamente para o videojogo Gran Turismo.
Concebido internamente no Centro Stile da Ferrari, sob a direção de Flavio Manzoni, o design do Vision Gran Turismo foi inspirado nos pilotos de protótipos desportivos de Maranello das décadas de 1960 e 70.
Sem restrições regulamentares com que se preocupar, o V6 de 3,0 litros do carro virtual - uma versão mais extrema do utilizado no 499P - foi afinado para produzir mais de 1000 cv, com mais de 300 cv adicionais do seu trio de motores eléctricos, que funcionam em cada roda dianteira e no eixo traseiro.
Se gostou deste artigo, por favor clique no botão Seguir acima para ver mais artigos semelhantes da Classic & Sports Car
Licença da fotografia: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en