Os automóveis da Ferrari sempre foram vendidos em números limitados e tranquilizadores, mas houve alguns modelos com o emblema do Cavalo Empinado que nunca chegaram a qualquer linha de produção.
Devido à natureza da Ferrari, todos estes carros de beco sem saída têm como foco o desempenho, mas isso não significa que não existam algumas avenidas intrigantes de design.
Desde os carros de três lugares às carrinhas de cinco portas, passando pelos carros desportivos mais simples e pelos recordes, todos apareceram com o emblema da Ferrari, mas não foram muito mais longe.
Veja aqui alguns dos mais fascinantes Ferraris nunca fabricados, com os carros apresentados por ordem cronológica:
1. 1953 Ferrari 625TF Berlinetta
A Ferrari pode ser mais conhecida pelos seus automóveis com motor V12, mas o 625 utilizava um motor de quatro cilindros que foi desenvolvido rapidamente para ser utilizado em corridas.
A ideia era que a unidade concebida por Lampredi fosse mais leve e oferecesse mais binário em baixa rotação para circuitos apertados e sinuosos.
A Ferrari construiu três 625s, com o número a referir-se à cilindrada individual do motor de 2,5 litros. Foram fabricados dois Spiders abertos, mas apenas um Berlinetta fechado.
Mike Hawthorn levou um dos Spiders ao quarto lugar no Grande Prémio de Monza em 1953.
Os carros foram mais tarde vendidos pela fábrica com os seus motores originais substituídos por unidades de 3.0 litros. Um incêndio destruiu o único coupé e resta apenas um Spider.
2. 1956 Ferrari 250GT Geneve Cabriolet
Pinin Farina tinha fortes ligações com a Ferrari em meados da década de 1950, mas este carro foi criado pelo construtor de carroçarias Boano com uma influência americana mais contemporânea.
Isto pode ser facilmente detectado na curvatura das asas traseiras deste cabriolet baseado no chassis do 250GT. O automóvel fez a sua estreia no Salão Automóvel de Genebra de 1956, daí o nome da cidade suíça no seu título.
O mesmo carro repintado num tom mais claro de azul também apareceu nos salões automóveis de Turim e Nova Iorque nesse ano.
O carro foi vendido mais tarde nos EUA, mas não teve qualquer efeito no estilo da Ferrari, que preferia um visual europeu mais contido para a maioria dos seus carros.
3. 1960 Ferrari 250GT SWB Bertone
Os clientes especiais receberam frequentemente um tratamento excecional por parte da Ferrari, e poucos mais do que Enrico Wax quando lhe foi atribuído o primeiro chassis 250GT com distância entre eixos curta.
O chassis tinha sido concebido para ser um dos três carros de corrida da fábrica, mas Wax era um cliente tão valioso que este carro foi-lhe atribuído por Enzo Ferrari.
A carroçaria foi desenhada por Giorgetto Giugiaro, que trabalhava na Bertone, e foi posteriormente exibida no Salão Automóvel de Turim em 1960.
Embora a linha do tejadilho deste coupé seja semelhante à versão Scaglietti habitual do 250GT SWB, o carro da Bertone tinha uma cauda mais quadrada.
Tinha também um grande capot com dobradiças frontais que permitia um excelente acesso ao compartimento do motor.
4. 1964 Ferrari 330LMB Fantuzzi Spider
A Ferrari não aceitou as ideias de Fantuzzi e do seu 330LMB Spider pintado a ouro, mas acabou por fazer uma referência a este carro com o seu P540 Superfast Aperta único construído em 2009.
O carro de Fantuzzi foi inicialmente construído num chassis de 1963, mas montado em 1964.
Uma versão coupé já tinha sido concluída, enquanto o Spider veio a seguir, com um acabamento numa cor dourada distinta.
5. 1965 Ferrari Dino Berlinetta Speciale
Este é um dos carros mais influentes na história da Ferrari, porque estabeleceu o estilo para todos os seus modelos de motor central a seguir até aos dias de hoje.
Foi desenhado por Aldo Brovarone a trabalhar na Pininfarina e pensa-se que foi o último projeto visto pelo chefe da empresa Battista 'Pinin' Farina antes da sua morte.
O longo tablier traseiro era necessário para acomodar um motor montado longitudinalmente, mas este foi alterado para uma disposição transversal, como se viu nos primeiros 206 de estrada.
O Dino Berlinetta Speciale foi concebido para ter faróis abertos, mas estes foram posteriormente colocados atrás de uma cobertura de plexiglas.
Enzo Ferrari não aprovou este carro para produção, em parte porque sentiu que o habitáculo era demasiado apertado; no entanto, deu origem ao Dino 206 de 1967.
6. 1966 Ferrari Dino 206 S
Com um estilo que devia muito ao Dino Berlinetta Speciale do ano anterior, o 206 S parecia um carro pronto para entrar em produção após algumas saídas de competição.
A vertente desportiva do negócio foi bem sucedida e a Ferrari construiu 18 destes automóveis leves. Participaram em corridas como a Targa Florio, os 1000 km de Nürburgring e muitos eventos de circuito com sucesso considerável.
Com o seu compacto motor V6 de 2,0 litros a desenvolver cerca de 220 cv e a atingir uma velocidade máxima de 269 km/h, o 206 S era uma máquina potente.
No entanto, era demasiado bruto para utilização em estrada, pelo que o posterior Dino 206GT de 1967 assumiu essas funções.
7. 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale Tre Posti
A Ferrari poderia ter batido a Lamborghini no topo da pilha de supercarros de motor central se tivesse posto em produção o seu espantoso 365P Berlinetta Speciale Tre Posti.
Só pela aparência, esta máquina de baixa inclinação teria impressionado o mundo em meados da década de 1960, graças às linhas de Pininfarina.
Foi apresentada no Salão Automóvel de Paris de 1966 para uma enorme admiração, sobretudo por parte do patrão da Fiat, Gianni Agnelli, que encomendou um segundo carro para si, mesmo que a Ferrari não o colocasse à venda.
As ligações ao estilo do 206GT são claras no 365P, mas o seu habitáculo de três lugares com posição de condução central era mais um carro de competição do que uma máquina de estrada.
A potência do 365P também foi derivada das corridas, com o seu motor V12 de 4,4 litros a produzir cerca de 380 cv.
8. 1968 Ferrari 250 P5 Berlinetta Speciale
Um chassis Ferrari P4 foi utilizado por Pininfarina para criar o 250 P5, que foi visto pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1968.
Causou uma grande agitação com o seu aspeto aerodinâmico radical que lhe conferia uma carroçaria muito baixa e rodas enfiadas nos arcos.
Embora nem toda a gente tenha ficado impressionada com o aspeto do P5, o seu design inteligente utilizou muitas ideias que em breve seriam incorporadas em Ferraris de produção como o 365BB.
Outras inovações, como as portas de asa de gaivota, permaneceram firmemente afastadas dos automóveis de estrada da empresa.
O P5 foi originalmente terminado em branco, tendo sido posteriormente alterado para vermelho, e utilizou o mesmo V12 de 3,0 litros que o P4.
9. 1968 Ferrari P6 Berlinetta Speciale
Pouco tempo depois de o P5 ter sido revelado, o Ferrari P6 Berlinetta Speciale abriu o disfarce e foi uma indicação muito clara de como seria o 365BB com motor central.
Também havia indícios do 365GTC/4 na aparência do P6. Mais uma vez desenhado por Pininfarina, tinha um motor V12 de 3,0 litros montado a meio e que produzia cerca de 400 cv.
Talvez mais importante do que esse número impressionante é o facto de o P6 ter ajudado a empurrar Enzo Ferrari para um carro de estrada com motor central, algo que ele tinha sido notoriamente relutante em abraçar.
Mesmo assim, o P6 permaneceu um estudo de design único, em vez de ser desenvolvido de forma mais completa, mas o seu lugar no desenvolvimento dos automóveis Ferrari é importante.
10. 1969 Ferrari 312P
A Ferrari tinha sido apanhada por alterações nas regras para a época de 1968 que deixaram o seu 330 P4 inelegível devido ao facto de a capacidade do seu motor ser demasiado grande.
Em 1969, a Ferrari regressou com o seu novo 312P que tinha um V12 de 3,0 litros que produzia cerca de 420 cv para uma velocidade máxima de até 322 km/h.
Parecia ser o carro perfeito para enfrentar a categoria do Grupo 6 nas corridas de carros desportivos - e teve um bom desempenho em 1969 nas 12 Horas de Sebring.
No entanto, à medida que o ano avançava, tornou-se claro que era necessária uma versão coupé mais aerodinâmica, pelo que o carro aberto inicial permaneceu um interessante beco sem saída na história da competição da Ferrari.
11. 1970 Ferrari 512 S Modulo
Já existiam muitos conceitos e propostas em forma de cunha quando o Ferrari 512 S Modulo foi apresentado em 1970, mas este projeto de Paolo Martin da Pininfarina foi um dos mais extremos.
O estilo baixo e largo do Modulo abraçava tanto o chão que era necessária uma capota de abertura para aceder ao habitáculo, em vez das habituais portas.
Esta capota levantava-se para cima e para a frente, conferindo ao carro ainda mais dramatismo.
Apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra em 1970, o Modulo foi baseado num carro de corrida 512 S, o que significa que tinha um motor V12 de 5,0 litros montado a meio.
Este podia ser visto através de 24 orifícios na cobertura do motor, embora o verdadeiro objetivo destes orifícios fosse deixar escapar o calor do motor, caso o automóvel viesse a ser uma realidade em estrada.
O Modulo foi apresentado pela primeira vez apenas com um motor de exposição, pelo que não funcionava, mas o seu proprietário, James Glickenhaus, levou-o a funcionar em pleno, depois de o ter comprado à Pininfarina em 2014.
12. 1971 Ferrari 3Z Spider
Embora agora possa parecer incrível que alguém sacrificasse de bom grado um Ferrari 250GT California SWB, foi exatamente isso que Luigi Chinetti e a Zagato fizeram para criar este Spider 3Z.
O carro foi fornecido à Zagato, que criou então uma nova carroçaria que tinha sido estilizada por Giuseppe Mittino com arestas vivas e um aspeto mais parecido com o de um Daytona.
Chinetti esteve intimamente envolvido no processo de conceção, de tal forma que a sua conclusão foi atrasada e só foi apresentado no Salão Automóvel de Turim de 1971.
O carro foi então exportado para os EUA, onde Chinetti o vendeu e, mais tarde, o carro passou 30 anos com o entusiasta da Ferrari, Anatoly Arutunoff.
13. 1974 Ferrari CR25
Em vez de provocar a Ferrari com um carro de exposição que o fabricante gostaria de colocar em produção, a Pininfarina criou o CR25 como uma montra do que podia fazer com o seu túnel de vento de última geração.
Como um estudo de aerodinâmica, o CR25 recebeu o seu nome devido ao seu coeficiente de arrasto de apenas 0,25Cd. A forma longa e baixa permitiu transformar o automóvel num veículo de quatro lugares, graças ao comprimento do tejadilho.
Houve elementos do CR25 que passaram para os modelos de produção da Ferrari, como o estilo frontal do carro que tinha uma grande semelhança com o Mondial que se seguiria em 1980.
Outras caraterísticas do CR25 eram menos bem-vindas, como as jantes de liga leve que mais pareciam de aço simples, ou os painéis triangulares nos pilares traseiros que se abriam quando se travava para ajudar a abrandar o carro.
14. 1987 Ferrari 408 Integrale
A parte "Integrale" do nome deste Ferrari não tem nada a ver com a sua tração às quatro rodas, como poderá pensar.
Em vez disso, "integrale" significa "integral" em italiano e faz referência à estrutura de aço e alumínio ligado deste automóvel, que foi criada com a ajuda da empresa especializada Alcan. O automóvel foi concebido pelo Instituto IDEA e construído pela Scaglietti.
A Ferrari só adoptou este método de construção quando o 360 foi lançado em 1998, mas os benefícios da técnica eram claros no Integrale, que também é por vezes conhecido como 408 RM4.
A Ferrari construiu dois Integrales 408 para estudar como poderia fazer funcionar eficazmente um automóvel com motor central e tração às quatro rodas. Também tinha direção às quatro rodas e utilizava um motor V8 de 4,0 litros.
15. 1989 Ferrari Colani Testa D’Oro
O designer e afinador alemão Luigi Colani tinha uma paixão por Ferraris e por criar a sua própria versão dos mesmos. Quando decidiu tentar um recorde de velocidade, escolheu naturalmente um Ferrari Testarossa.
O carro acabado vinha com entradas de ar pintadas a dourado, daí o nome Testa D'Oro para "cabeça dourada". O resto do carro era igualmente único, graças à carroçaria curvilínea que torna difícil adivinhar que havia um Testarossa escondido por baixo.
Até as peças debaixo da pele foram modificadas por Colani, que instalou turbocompressores duplos no motor flat-12 para lhe dar uns alegados 750 cv - o que foi suficiente para o carro atingir 351 km/h nas Bonneville Salt Flats em 1991, estabelecendo um novo recorde da classe.
16. 1993 Ferrari 456GT Venice
Antes de o Ferrari Purosangue ser lançado em 2023, a única forma de possuir um Ferrari de quatro portas era mandar construir um por medida.
Para os mais afortunados, a fábrica de Maranello estava disposta a satisfazer esses pedidos. Os membros da família real do Brunei são clientes tão sortudos e a Ferrari trabalhou com a Pininfarina para criar o 456GT Venice.
Trata-se de uma versão alongada do coupé 456, com um par de portas traseiras e uma traseira com porta traseira, o que o torna num automóvel surpreendentemente prático e atraente.
Destinado apenas à família real do Brunei, a Ferrari e a Pininfarina fabricaram sete 456GT Venice estates no total.
Seis destes automóveis foram entregues à família real, mas o sétimo não foi aceite e foi posteriormente vendido a um comprador privado no Reino Unido.
Apesar do interesse de outros potenciais clientes, a Ferrari manteve a sua promessa de não produzir mais carrinhas 456GT Venice, embora a Pininfarina tenha construído versões descapotáveis e berlinas deste modelo.
17. 2000 Ferrari 360 Barchetta
Como prenda de casamento, o Ferrari 360 Barchetta é melhor do que um conjunto de toalhas a condizer. O feliz destinatário deste carro único, com capota aberta, foi Luca Cordero di Montezemolo, na altura presidente da Ferrari.
Gianni Agnelli ordenou o fabrico do carro, baseado num Ferrari 360 Spider de série.
O tejadilho foi removido e foi-lhe adicionado um deflector em vez do habitual para-brisas. Este trabalho foi supervisionado pela Pininfarina, que também ajudou a criar o interior por medida.
Quando o carro ficou pronto, foi pedido a Montezemolo que fosse buscar o seu presente a um concessionário da Fiat em Bolonha, para o despistar sobre o que era realmente o presente.
Vários clientes da Ferrari pediram à empresa para criar um 360 Barchetta para eles, mas foram educadamente recusados, pelo que o Barchetta de Montezemolo continua a ser o único do seu género.
18. 2000 Ferrari Rossa
A Ferrari estava claramente num estado de espírito lúdico em 2000, quando criou o Rossa como peça central do seu stand no Salão Automóvel de Paris desse ano.
Foi também um presente para assinalar o 70º aniversário da Pininfarina. Muitos visitantes ficaram convencidos de que se tratava de um automóvel prestes a ser produzido, uma vez que o Rossa se baseava no 550 Barchetta.
Como uma versão mais extrema deste modelo, o Rossa fazia sentido e tinha vários potenciais compradores a acenar com cheques à Ferrari.
Com um motor V12 de 5,5 litros, um ecrã fino e uma alavanca de velocidades cromada, o Rossa tinha todos os ingredientes para proporcionar uma experiência de condução sem filtros.
Não foi o suficiente para tentar a Ferrari a produzir qualquer tipo de modelo, mas algumas partes do Rossa foram vistas em modelos futuros, como o estilo das luzes traseiras do Enzo.
19. 2005 Ferrari GG50
O nome deste automóvel deve-se ao facto de a Ferrari querer assinalar os 50 anos de colaboração com o designer Giorgetto Giugiaro.
Foi apresentado no Salão Automóvel de Tóquio, o que levou à especulação de que poderia ser feita uma série limitada.
No entanto, a Ferrari manteve o GG50 como um modelo único, mesmo que tivesse sido relativamente simples adaptá-lo para uma pequena série de carros idênticos, porque se baseava no 612 Scaglietti.
Isto deu ao GG50 um motor V12 de 5,7 litros para uma potencial velocidade máxima de 350 km/h.
Muitos consideraram que o GG50 era um automóvel mais bonito do que o 612 Scaglietti graças aos balanços mais curtos do modelo único, pelo que o seu aspeto era mais semelhante ao do 599GTB que se seguiria como modelo de produção em 2006.
20. 2009 Ferrari P540 Superfast Aperta
O Ferrari P540 Superfast Aperta foi um caso em que a história se repetiu quando o entusiasta cliente Edward Walson pediu à fábrica para construir uma versão moderna do 330LMB Fantuzzi Spider.
A Ferrari agradeceu-lhe com o P540 único pintado na mesma cor dourada do original.
Um 599GTB Fiorano serviu de base para este automóvel completo com o seu motor V12 de 6,0 litros que atinge as 8400 RPM.
A transformação no P540 foi dirigida pela Pininfarina, que também supervisionou a utilização de fibra de carbono para reforçar a estrutura do carro onde a secção do tejadilho tinha sido removida.
Foram necessários 14 meses do princípio ao fim para fabricar o P540 Superfast Aperta.
Quando foi entregue ao seu novo proprietário, pôs fim a muitos rumores sobre um novo modelo Ferrari e deixou alguns potenciais compradores ansiosos desiludidos.
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