A Mercedes-Benz é frequentemente vista como uma marca conservadora, mas a empresa tem ousadamente testado os limites com uma série de carros incomuns e inovadores.
Muitos destes modelos visionários chegaram perto de se tornar realidade, enquanto outros eram mais fantasiosos. A maioria, no entanto, ajudou a promover o desenvolvimento técnico da Mercedes.
De sedans a carros desportivos, híbridos a triciclos inclináveis, aqui está a nossa análise de alguns dos veículos da Mercedes-Benz que nunca chegaram a ser produzidos. A lista está organizada por ordem cronológica.
1. 1926 Mercedes-Benz W103 G1
Embora a Alemanha estivesse proibida de construir veículos militares após a Primeira Guerra Mundial, a Mercedes desenvolveu o G1 como um veículo todo-o-terreno de três eixos.
Foi apresentado como uma máquina para uso em terrenos extremos para exploração e podia transportar seis passageiros.
O motor de seis cilindros em linha e 3,1 litros, no entanto, não estava realmente à altura da tarefa e o G1 tinha uma velocidade máxima de apenas cerca de 56 km/h na estrada.
Acredita-se que sete G1 foram fabricados antes de a Mercedes decidir voltar à prancheta para produzir projetos melhores de camiões e tração integral, como o G4, que teve uma produção limitada de 57 veículos de seis rodas para uso interno.
2. 1931 Mercedes-Benz W17
Muito antes de Ferdinand Porsche projetar o Volkswagen Beetle, a Mercedes-Benz apresentou a sua ideia de um carro pequeno com motor traseiro com o W17.
Ele usava um layout de motor de quatro cilindros planos e, com isso na parte traseira, permitia o máximo de espaço para passageiros na cabine.
O estilo simples do W17 estava muito longe dos grandes sedãs da Mercedes e este carro não teve continuidade.
No entanto, a configuração básica do W17 influenciou a forma como o sedã de tamanho médio W23 130, projetado posteriormente por Hans Nibel, foi fabricado.
3. 1934 Mercedes-Benz W30 T150 Roadster
Inspirado pelas conquistas da Mercedes nas corridas, o seu engenheiro-chefe Hans Nibel viu uma lacuna no mercado para um modelo desportivo menor e mais acessível com o W30 T150 Roadster.
Utilizando um motor de 1,5 litros, quatro cilindros em linha, montado no meio, o T150 atingia uma velocidade máxima de 126 km/h.
Antes de os planos para o Roadster avançarem, a Mercedes construiu seis versões coupé para utilizar em ralis, com algum sucesso. Isto levou à preparação de dois Roadsters para o Salão Automóvel de Berlim de 1934.
Alguns afirmam que foram construídos 20 Roadsters, mas os livros de encomendas deixam claro que apenas dois destes pequenos carros descapotáveis foram vendidos.
4. 1956 Mercedes-Benz W127 220SL
O 190SL (na foto) tinha a aparência, mas não a velocidade para satisfazer os condutores entusiastas, então a Mercedes-Benz procurou criar uma versão mais potente, com seis cilindros, com o 220SL.
O departamento de corridas da marca conseguiu encaixar um motor 300SL no 190 e usou-o no Rali Alpino de 1956, mas era muito complexo para ser considerado para produção.
Isso levou a que um 190SL fosse testado com o motor de seis cilindros e 2195 cm3 da gama 220S Coupé e Cabriolet.
Ele provou ser rápido, mas os custos de produção levaram a que este carro fosse arquivado, e a Mercedes fez o mesmo com a versão 220SL proposta do W113 Pagoda SL, que deu lugar ao modelo 230SL de produção.
5. 1960 Mercedes-Benz W118
A Mercedes-Benz quase seguiu um caminho muito diferente com o seu sedã de tamanho médio quando desenvolveu o W118 para atrair a classe média em expansão da Alemanha.
O layout de tração dianteira era radical para a marca, assim como para a maioria dos outros fabricantes de automóveis da época, e inicialmente estava previsto o uso de um motor boxer de quatro cilindros e 1,5 litros.
Este motor foi substituído por uma unidade mais convencional, em linha, de 1,7 litros e quatro cilindros para o carro de desenvolvimento W119.
No entanto, a Mercedes desistiu da produção e perdeu a oportunidade de representar uma ameaça real para o Neue Klasse da BMW.
6. 1961 Mercedes-Benz W189 300d Pullman
Como se a gama W189 dos carros Mercedes 300d não fosse luxuosa o suficiente, a empresa alemã criou uma versão Pullman.
Apenas três foram fabricados, com um landaulet para o Papa João XXIII e as outras duas limusinas mantidas pela Mercedes para uso estatal, conforme necessário.
Cada um deles tinha uma distância entre eixos aumentada em mais 450 milímetros em relação aos já longos 300d, o que libertou uma enorme quantidade de espaço para quem tivesse a sorte de viajar no banco traseiro.
O landaulet tinha um único assento elevado, colocado no centro, para que o Papa pudesse ver melhor e ser visto com mais clareza durante as procissões.
7. 1969 Mercedes-Benz C111
Quando a Mercedes-Benz revelou o C111 no Salão Automóvel de Frankfurt de 1969, causou sensação.
Nada parecido tinha sido feito pela Mercedes antes e este carro experimental era igualmente impressionante por baixo da carroçaria.
A potência vinha de um motor rotativo Wankel de três rotores montado no meio, com 276 cv, que foi atualizado para uma versão de quatro rotores em 1970, com 345 cv e velocidade máxima de 299 km/h.
Seguiram-se mais versões do C111, com um carro a diesel em 1976 que estabeleceu 16 recordes mundiais.
Em 1978, a Mercedes dotou o C111 de uma carroçaria com aerodinâmica melhorada, que estabeleceu novos recordes de resistência, mas o C111 nunca chegou a ser produzido, apesar de terem sido construídos 16 exemplares no total.
8. 1969 Mercedes-Benz W109 300SEL 6.3 Pininfarina
Todos ficaram boquiabertos quando a Mercedes equipou o seu luxuoso sedã W109 com um motor V8 de 6,3 litros para criar um hot rod de quatro portas.
Para alguns, no entanto, a raridade do sedã 300SEL 6.3 não era suficiente, o que levou um empresário holandês a perguntar à Mercedes sobre um modelo cupê ou conversível. A resposta foi "não".
Sem se deixar abater, este cliente recorreu à Pininfarina para criar um coupé único usando um 300SEL 6.3 padrão como base.
Após um trabalho considerável para criar o carro, o seu proprietário original manteve-o por apenas dois anos antes de o vender – ele ainda existe hoje.
9. 1972 Mercedes-Benz ESF13
Apresentado ao público pela primeira vez na feira Transpo 72 em Washington, DC, nos EUA, o ESF13 era um banco de ensaio móvel para sistemas de segurança emergentes.
A Mercedes viria a construir 35 carros desta série, com muitas das suas inovações a chegarem à produção, mesmo que os veículos completos não o tivessem feito.
O objetivo do ESF13 era resistir a impactos frontais e traseiros a 80 km/h e a um impacto lateral a 20 km/h.
Conseguiu-o com a ajuda de uma estrutura da carroçaria melhorada para absorver o impacto, novos cintos de segurança e secções do pára-choques preenchidas com espuma.
Outras tecnologias testadas no ESF13 incluíram faróis ajustáveis e es com lavagem/limpeza, puxadores das portas arredondados e um depósito de combustível reposicionado para o afastar do sistema de escape.
10. 1979 Mercedes-Benz CW311
Os emblemas da Mercedes no CW311 são um pouco enganadores, porque este carro não foi projetado nem testado pela empresa alemã.
Em vez disso, o CW311 foi uma ideia de Eberhard Schulz, que trabalhava para a Porsche e sonhava em construir o seu próprio supercarro.
Com a bênção da Mercedes e em colaboração com a empresa de tuning BB, ele usou um V8 com afinação AMG que atingia uma velocidade máxima de quase 320 km/h para o primeiro CW311.
Quando Schulz percebeu que este carro não estava pronto para produção, ele decidiu seguir por conta própria em 1982, fundando a Isdera, e revelou o Imperator 108i dois anos depois.
Houve duas gerações do Isdera Imperator, mas estima-se que não mais do que 30 desses supercarros feitos à mão tenham sido produzidos.
11. 1981 Mercedes-Benz Auto 2000
Desafiada pelo Ministério Federal da Investigação e Tecnologia da Alemanha a projetar um carro capaz de transportar mais de 400 kg de carga, quatro passageiros e consumir 10 litros/100 km, a Mercedes aceitou o desafio.
A competição foi chamada de Auto 2000, daí o nome deste carro familiar de grandes dimensões quando foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1981.
A sua carroçaria tipo carrinha ajudou a cumprir os requisitos de carga, bem como a aerodinâmica, que foi estimada pela Mercedes em 0,28 Cd.
Três motores foram testados no Auto 2000. Havia um V8 de 3,8 litros que podia desativar um banco de cilindros para economizar combustível, um diesel biturbo de 3,3 litros e seis cilindros em linha e uma turbina a gás experimental.
Embora o Auto 2000 não tenha entrado em produção, o seu estilo e influência técnica ficaram claros na série 140 da Classe S, que chegou 10 anos depois.
12. 1981 Mercedes-Benz NAFA
Muito antes da Mercedes-Benz ajudar com o Smart Fortwo, o NAFA tinha apenas 2,5 metros de comprimento e 1,5 metros de largura.
As dimensões reduzidas tornavam-no ideal para a condução urbana, o que era ainda mais facilitado pela direção nas quatro rodas, que lhe conferia um raio de viragem incrivelmente apertado.
As portas deslizantes facilitavam o acesso em lugares de estacionamento apertados, enquanto o motor de 1,0 litros e três cilindros era combinado com uma caixa de velocidades automática para aliviar o esforço da condução urbana.
13. 1982 Mercedes-Benz S123 Elektro-Antrieb
Muitos fabricantes de automóveis estavam a fazer experiências com energia elétrica nesta altura, incluindo a Mercedes, mas a empresa alemã também foi uma das primeiras a considerar a tecnologia híbrida plug-in com o S123 Elektro-Antrieb.
Baseado no elegante modelo familiar da empresa, utilizava um motor elétrico para acionar as rodas.
A energia vinha de uma grande bateria na bagageira, que mais tarde foi tornada mais compacta, além de um motor a gasolina de dois cilindros que funcionava como gerador para carregar as baterias conforme necessário.
Por mais inteligente que fosse, o peso do sistema de transmissão significava que esta carrinha da série 123 só podia atingir 80 km/h e tinha uma autonomia de 97 km com energia da bateria, com 48 km adicionais quando o motor a gasolina entrava em ação.
14. 1990 Mercedes-Benz W201 190E Elektroantrieb
O «E» no nome deste Mercedes 190 saloon não se referia à sua injeção de combustível, mas ao seu motor elétrico.
Foi lançado em 1990 e atualizado em 1991 com um par de motores para acionar as rodas traseiras e es, proporcionando uma potência combinada de 43 cv e uma autonomia de até 68 milhas com uma carga completa.
No entanto, a tecnologia aumentou o peso do sedã padrão, tornando o desempenho mais lento.
Os testes e o desenvolvimento continuaram e a Mercedes construiu 10 190E Elektros, incluindo alguns produzidos com uma caixa de velocidades manual em vez de uma transmissão de velocidade única.
No entanto, a fraca autonomia e os tempos de carregamento significaram que este 190E não progrediu mais.
15. 1991 Mercedes-Benz C112
Sem um carro de estrada para capitalizar o seu programa de automobilismo do Grupo C, a Mercedes viu no C112 uma versão de estrada do seu carro de corrida C11, desenvolvido com a Sauber.
Utilizando uma versão de 6,0 litros do motor M120 V12 da empresa, o C112 tinha 402 cv, atingindo uma velocidade máxima de 309 km/h e acelerando de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos.
Isso teria colocado o C112 entre os carros de estrada mais rápidos do mundo na época, mas a suspensão ativa e a aerodinâmica ajustável automaticamente foram o que destacou este carro.
Houve uma grande procura por parte de clientes abastados e a Mercedes recebeu 700 pedidos para comprar um C112, mas a empresa decidiu não avançar com o projeto.
16. 1991 Mercedes-Benz F100
O F100 era diferente de tudo o que a Mercedes havia exibido anteriormente quando foi revelado no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 1991.
Apresentado como uma alternativa aos sedãs de luxo como o novo Classe S, que seria lançado no mesmo ano, o F100 colocava o motorista no centro da cabine, porque essa era considerada a posição mais segura.
Os passageiros sentavam-se atrás e ao lado do condutor, e havia portas traseiras deslizantes para facilitar o acesso.
A tração dianteira ainda era uma novidade para a Mercedes nesta altura, enquanto tecnologias como assistência à condução em faixa, controlo de cruzeiro adaptativo, faróis de xénon e monitorização da pressão dos pneus previam com precisão o futuro.
17. 1992 Mercedes-Benz W124 230E Wasserstoffantrieb
Após os seus testes com energia híbrida plug-in, a Mercedes-Benz investigou então o hidrogénio como um possível combustível do futuro.
O Wasserstoffantrieb, que em alemão significa propulsão a hidrogénio, utilizava um sedan 230E completo com o seu motor de combustão interna.
Ao contrário dos carros a célula de combustível de hidrogénio F-Cell da Mercedes, o 230E tinha um motor de combustão a hidrogénio, embora o reabastecimento fosse difícil fora das instalações da fábrica.
Isso não impediu a Mercedes de completar mais de 200 000 quilómetros de testes num carro que poderia ter sido produzido se a infraestrutura de abastecimento existisse.
18. 1994 Mercedes-Benz C140 S600 Zagato Masters Golfing Break
Encomendado por um rico fã da Mercedes de Milão, a empresa italiana Zagato foi selecionada para criar uma versão carrinha do S600 Coupé da série 140 com motor V12.
Com o carro em mãos, a Zagato criou uma grande secção traseira, que tornava o transporte dos tacos de golfe do cliente ainda mais fácil do que na generosa bagageira do modelo padrão.
Embora os pilares traseiros originais do C140 tenham permanecido intactos, foram adicionados novos vidros traseiros, um novo teto e uma nova porta traseira.
Apesar dos planos de oferecer uma série limitada de 25 carros, apenas um Masters Golfing Break foi fabricado, que foi roubado no início da sua vida e desapareceu.
19. 1995 Mercedes-Benz Vario Research Car
Ao contrário do Citroën C3 Pluriel, que entrou em produção, a Mercedes decidiu não avançar com o seu adaptável Vario Research Car.
Exibido no Salão de Genebra de 1995, o Vario recebeu o nome de uma carroçaria que podia ser alterada de sedan para carrinha, conversível ou pick-up.
A ideia era que o proprietário passasse no concessionário Mercedes mais próximo quando quisesse mudar o estilo da carroçaria e, 15 minutos depois, saísse com um carro com um formato diferente.
A Mercedes planeava cobrar um pequeno aluguer por cada estilo de carroçaria, de modo que o proprietário simplesmente pagasse pelo uso daquele que lhe fosse mais conveniente no momento.
A ideia não pegou, mas o formato da carrinha apontava claramente para o novo SUV ML que chegaria em 1997.
20. 1996 Mercedes-Benz F200 Imagination
O design da dianteira do Mercedes F200 Imagination introduziu o visual do futuro Classe S, que chegou em 1998, mas havia muito mais nesta maravilha com portas em tesoura.
A grande novidade estava no interior, onde se notava rapidamente a ausência de volante e pedais.
Em seu lugar, havia um joystick posicionado centralmente que operava a direção, a aceleração e os travões.
Sem dúvida inteligente, o F200 não conseguiu despertar a imaginação dos clientes, mas a tecnologia steer-by-wire que ele pioneirou será produzida no EQS 2026.
21. 1997 Mercedes-Benz F300 Life Jet
A premissa do Mercedes F300 Life Jet era simples: oferecer a manobrabilidade de uma motocicleta com a estabilidade de um carro.
Para isso, a Mercedes concebeu um sistema engenhoso chamado Active Tilt Control para este triciclo, que usava eletrónica para decidir o quanto a carroçaria se inclinava na suspensão dianteira operada hidraulicamente.
O chassis era feito de alumínio e pesava apenas 89 kg, enquanto a carroçaria semelhante a um caça a jato utilizava alumínio e compósitos, e os dois ocupantes sentavam-se em tandem.
A potência vinha de um motor de 1,6 litros e quatro cilindros retirado do novo Classe A de 1997, pelo que o F300 oferecia 0-100 km/h em 7,7 segundos, 211 km/h e 6,4 litros/100 km de consumo médio.
Se gostou desta história, clique no botão Seguir acima para ver mais histórias semelhantes da Classic & Sports Car
Licença da foto: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en