No papel, um motor de dois tempos é exatamente o que se deseja num carro.
Tem muito menos peças do que um motor de quatro tempos e, por isso, é leve e barato de produzir. Também produz muita potência para o seu tamanho.
Infelizmente, por razões técnicas, a sua economia de combustível é frequentemente fraca e as suas emissões são horríveis.
As tentativas de o trazer de volta exigem contornar estes problemas, e nenhuma delas chegou ainda à fase de produção.
Os carros de dois tempos são, portanto, por enquanto, uma coisa do século passado, pelo que podemos olhar para eles com um sentimento de nostalgia, que é exatamente o que vamos fazer agora.
1. Aero Type 30
A empresa checa Aero fabricou predominantemente pequenos carros de dois tempos antes e logo após a Segunda Guerra Mundial.
O mais bem-sucedido foi o Type 30, que tinha um motor de dois cilindros de 1,0 litro e, impressionante para a época, suspensão independente em todas as rodas.
Acredita-se que tenham sido fabricados cerca de 8000, tornando este carro o mais produzido da história da Aero.
2. Auto Union 1000
O 1000 era, na verdade, uma versão melhorada do DKW Sonderklasse de carroçaria larga, que abordaremos em breve.
O seu nome era uma referência aproximada ao tamanho do seu motor de três cilindros, que tinha sido aumentado dos 896 cm3 do DKW para uns mais musculosos 981 cm3.
3. Berkeley Sports SE328
O SE328 foi o segundo dos modelos desportivos com carroçaria em fibra de vidro e tração dianteira produzidos pela Berkeley no final da década de 1950.
Era essencialmente uma atualização do SA322 anterior, com um motor de motocicleta Excelsior de dois cilindros e 328 cm3 refrigerado a ar, em vez da unidade britânica Anzani de 322 cm3, menos potente.
Após um breve período de produção, a Berkeley mudou novamente os motores. O Sport passou a ser equipado com outro motor Excelsior, desta vez com três cilindros.
4. Brütsch Mopetta
O Mopetta é o mais conhecido dos excêntricos e minúsculos carros alemães projetados por Egon Brütsch.
Tinha o menor motor já instalado em qualquer carro de produção; o monocilíndrico de 48 cm3 a dois tempos foi criado pela ILO para servir como fonte extra de potência para bicicletas.
5. Daihatsu Fellow
Lançado em 1966, o sedã Fellow era movido pelo mesmo motor de dois cilindros e 356 cm3 a dois tempos que havia estreado três anos antes na van e na picape Hijet.
A Daihatsu também construiu outros carros de dois tempos, mas o Fellow é particularmente notável pelos seus faróis retangulares.
Os faróis não redondos eram uma raridade na época, tendo aparecido pela primeira vez no início da década de 1960 no Ford Taunus e no Citroen Ami.
6. DKW Sonderklasse
A DKW tornou-se líder mundial na produção de motores de dois tempos para automóveis e motociclos na década de 1920, tendo também sido uma das primeiras a adotar a tração dianteira e e .
A tração dianteira estava presente na maioria dos seus carros e os motores de dois tempos em todos eles, incluindo o sedã "classe especial" da década de 1950.
Em alguns círculos, este é o mais conhecido de todos os DKWs, pois foi o primeiro carro usado em corridas de circuito pelo futuro campeão mundial de F1 Jim Clark.
Clark correu com um modelo de carroçaria estreita, mas também existia uma versão de carroçaria larga.
Em ambos os casos, o carro (também conhecido como 3=6, entre outros nomes) era movido por um motor de três cilindros com 896 cm3.
7. Elmore
Se as coisas tivessem sido um pouco diferentes, a General Motors poderia ter-se tornado líder no desenvolvimento de motores a dois tempos antes da Primeira Guerra Mundial.
A Elmore, especialista em motores a dois tempos, foi uma das várias empresas compradas pelo fundador da GM, William Durant, antes de ele ser expulso da empresa em 1910.
Tendo feito fortuna com a Chevrolet, Durant conseguiu comprar o seu regresso ao controlo da GM sete anos mais tarde, mas nessa altura os seus colegas mais cautelosos já tinham abandonado a Elmore.
8. FSO Syrena 105
Syrena era o nome de uma longa série de carros fabricados pela fabricante polaca FSO entre os anos 50 e 80. O último e mais bem-sucedido deles foi o 105, que ficou 11 anos em produção.
Tal como o modelo anterior 104, tinha um motor de três cilindros e dois tempos com 842 cm3, que substituiu a unidade de dois cilindros com 746 cm3, mais pequena e menos potente, utilizada nos modelos anteriores.
9. Fuldamobil S-6
A Fuldamobil produziu vários carros minúsculos na Alemanha ao longo das décadas de 1960 e 1970.
O S-6 era movido por um motor Fichtel & Sachs de 191 cm3, monocilíndrico e dois tempos, que também era usado em outros modelos.
Foi o primeiro Fuldamobil com um novo tipo de suspensão dianteira e o último com carroçaria em alumínio antes de a empresa mudar para fibra de vidro. Os clientes podiam escolher entre três ou quatro rodas.
10. Goggomobil T400
O nome Goggomobil foi utilizado para uma série de sedãs, carros desportivos, carrinhas e picapes intimamente relacionados, fabricados pela Glas de 1955 a 1969.
Todos eles tinham motores de dois cilindros a dois tempos. O maior, instalado no sedã T400 retratado aqui, media 392 cm3, mas também estavam disponíveis versões de 245 cm3 e 293 cm3.
Apesar do nome e aparência estranhos, os Goggomobils eram admirados por outros fabricantes e populares entre os clientes. Mais de 250 000 foram construídos em 14 anos.
11. Goliath GP700 Sportcoupé
Na sua forma original, o GP700 era um sedan robusto e elegante produzido na década de 1950 pela empresa Goliath, fundada em 1928 por Carl Borgward.
Incomum para a época, o carro tinha tração dianteira e estava até disponível com injeção de combustível.
Também estava disponível como descapotável, carrinha e furgão, mas a versão mais bonita era certamente o Sportcoupé de 1951-1953.
O motor básico era um dois cilindros a dois tempos de 688 cm3, embora a Goliath tenha expandido esta unidade para 886 cm3 em algumas aplicações.
12. GT Malzoni
O GT Malzoni brasileiro era originalmente um carro de competição, baseado numa versão encurtada do chassis DKW Sonderklasse e equipado com o motor de três cilindros e dois tempos de 981 cm3 usado no Auto Union 1000.
Teve muito sucesso no automobilismo na década de 1960 (conduzido, entre outros, por Emerson Fittipaldi, que mais tarde venceu o Campeonato Mundial de F1) e foi rapidamente adaptado para um carro de estrada.
A empresa que o construiu foi renomeada para Puma e permaneceu em atividade até ao final do século XX. Desde então, foi revivido.
13. Lloyd 400
O 400 foi produzido por uma divisão do grupo Borgward. Embora tenha durado apenas quatro anos, foi atualizado várias vezes e podia ser comprado como sedan, carrinha, conversível e van.
O seu motor era uma versão ampliada de 386 cm3 do motor de dois cilindros e dois tempos de 293 cm3 utilizado no Lloyd 300. A cilindrada do motor foi posteriormente reduzida para 250 cm3 para um derivado do 400 chamado 250.
14. Mazda Chantez
O Chantez é único nesta lista porque foi originalmente concebido para ter um motor rotativo.
Isto foi muito mal recebido pelos outros fabricantes da classe de carros kei japoneses, pelo que a Mazda teve de mudar para um motor de dois cilindros a dois tempos refrigerado a água com 359 cm3 antes do lançamento do Chantez em 1972.
A empresa apresentou uma versão elétrica no Salão Automóvel de Tóquio, mas nunca chegou a entrar em produção.
15. Melkus RS 1000
De 1959 a 1986, a Melkus produziu principalmente carros de corrida na então Alemanha Oriental.
O seu único carro de estrada foi o coupé desportivo RS 1000 com carroçaria em fibra de vidro, do qual se acredita que tenham sido construídos 101 exemplares entre 1969 e 1979.
O motor montado no meio era de outro fabricante da Alemanha Oriental. O motor de três cilindros e dois tempos com 992 cm3 era uma versão modificada da unidade instalada no Wartburg 353.
16. Messerschmitt KR200
O KR200 foi o mais bem-sucedido dos carros projetados por Fritz Fend e construídos na fábrica da Messerschmitt entre 1955 e 1964.
As atualizações do KR175, que teve vida mais curta, incluíram a substituição do motor monocilíndrico de 173 cm3 Fichtel & Sachs de dois tempos refrigerado a ar por uma versão de 191 cm3 da mesma unidade.
Uma versão modificada foi instalada num KR200 aerodinâmico, que estabeleceu um novo recorde de velocidade de 24 horas de 103 km/h para carros com motores de até 250 cm3.
17. Mitsubishi Minica
A Mitsubishi produziu o carro kei Minica ao longo de oito gerações, de 1962 a 2011. Para o modelo mais antigo, derivado do camião kei Mitsubishi 360, um motor de dois tempos era a escolha óbvia.
A unidade ME21 de dois cilindros e 359 cm3 tinha uma potência nominal de apenas 17 cv. Foi substituída por uma derivada chamada ME24 que, apesar de ter o mesmo tamanho, desenvolvia 30 cv no final da sua vida útil.
18. Saab 96
As versões posteriores do 96 foram equipadas com um motor Ford V4, mas começou com um motor de três cilindros e dois tempos com 841 cm3. Tal como os Saabs anteriores, este teve um excelente desempenho no desporto motorizado.
Conduzido por Erik Carlsson, o 96 foi o carro com o motor mais pequeno de sempre a vencer o Rali de Monte Carlo (1962 e 1963) e o segundo mais pequeno, depois de um Austin 7, a vencer o que era então conhecido como RAC Rally (1960, 1961 e 1962).
19. Subaru R2
Embora fosse um carro novo, o R2 era semelhante ao seu antecessor, o Subaru 360, na medida em que tinha um motor de dois cilindros a dois tempos refrigerado a ar com 356 cm3 montado na traseira.
A produção durou apenas de 1969 a 1972, antes de o R2 ser substituído pelo Subaru Rex.
Nessa altura, porém, a Subaru aproveitou a oportunidade para substituir o motor original por uma versão refrigerada a água da mesma família.
20. Suzulight Fronte
Construído pela Suzuki, mas não comercializado como tal, o Fronte fez a sua estreia em 1962 com um motor de dois cilindros a dois tempos, que foi substituído num ano por uma unidade mais moderna com o mesmo layout.
Medindo 359 cm3, e portanto pequeno o suficiente para se qualificar para a classe kei japonesa, produzia 21 cv e apresentava injeção de óleo dentro do motor.
Os proprietários não precisavam, portanto, misturar óleo com gasolina antes de encher o depósito, como era comum nos motores de dois tempos.
Com este novo motor, o Fronte dominou a corrida para carros até 400 cm3 no Grande Prémio inaugural do Japão, em 1963, terminando em primeiro, segundo, quarto e oitavo lugares.
21. Trabant 601
Com uma produção que durou mais de 25 anos, o 601 foi de longe o carro mais bem-sucedido fabricado pela Trabant, da Alemanha Oriental.
Todas as versões, incluindo o sedan, a carrinha e o Kübel, ligeiramente semelhante a um jipe, aqui ilustrado, eram movidas por um motor de dois cilindros e dois tempos com 594 cm3, que era nada menos que antigo quando o carro foi finalmente descontinuado em 1990.
Foi seguido por um modelo visualmente semelhante, cujo motor de 1,1 litros e quatro cilindros foi o único motor de quatro tempos alguma vez instalado num Trabant de série.
22. Vespa 400
A Piaggio é talvez mais famosa pelas suas scooters Vespa e pelos seus mini camiões de três rodas Ape. É menos conhecido que a Piaggio também projetou um microcarro.
O 400, um sedan com teto retrátil de tecido em todo o comprimento, não foi realmente construído pela empresa italiana, mas pela ACMA da França, que fabricava Vespas sob licença em grandes quantidades.
O 400 tinha um motor de dois cilindros a dois tempos montado na traseira e uma caixa de velocidades de três ou quatro velocidades, dependendo do modelo.
Foi lançado com grande alarido no Mónaco em 1957, mas a era dos microcarros estava a chegar ao fim e a produção foi interrompida em 1961.
23. Wartburg 353
O 353 foi de longe o carro mais bem-sucedido produzido pela marca Wartburg da Alemanha Oriental, permanecendo em produção por mais de duas décadas.
Desde o início, era equipado com um motor de 1,0 litro e três cilindros a dois tempos, que continuou a ser utilizado mesmo quando surgiu o 353 W, com potência aumentada.
Uma versão redesenhada do mesmo carro ficou conhecida simplesmente como Wartburg 1.3, devido à cilindrada do seu motor Volkswagen de quatro cilindros e quatro tempos.
Este deveria ter sido um desenvolvimento importante, mas aconteceu no final da década de 1980, pouco antes do fim da Wartburg e da Alemanha Oriental.
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