A década de 1960 foi um período de transformação para as velocidades máximas dos carros de produção.
No início da década, atingir 160 km/h era privilégio dos motores mais desportivos ou com maior cilindrada.
Mas em 1969, não só os carros mais rápidos se aproximavam dos 320 km/h (aplausos para o Ferrari Daytona e o Lamborghini Miura), como carros familiares muito mais modestos atingiam os 160 km/h com naturalidade.
Assim, listados por ordem alfabética, aqui estão 25 carros, cada um de um fabricante diferente, que ultrapassaram a marca mágica dos 160 km/h:
1. 1967 AC 428 Fastback
Em meados da década de 1960, o chefe da AC, Derek Hurlock, precisava de um substituto para o antigo Cobra.
Ele encarregou Pietro Frua de criar um grand tourer baseado na plataforma do Cobra, mas mantendo o seu desempenho extraordinário.
O AC 428 – cujo nome deriva da cilindrada em polegadas cúbicas do seu motor Ford V8 – foi apresentado pela primeira vez como um descapotável no British Motor Show em 1966 e, no ano seguinte, como um Fastback em Genebra.
O carro de dois lugares não teve qualquer problema em atingir os 229 km/h. A produção do AC 428 terminou em 1973, com apenas 52 Fastbacks construídos.
2. 1967 Alfa Romeo 1750 GTV
O primeiro dos coupés da série 105 da Alfa Romeo, desenhado por Giorgetto Giugiaro, foi lançado em 1963, mas em 1967 o 1750 GTV (de GT Veloce) trouxe mais potência, além de revisões no design interior e exterior.
O potente motor de quatro cilindros e duas árvores de cames da Alfa tinha agora uma cilindrada de 1779 cm3 e, embora a potência fosse apenas ligeiramente superior à do seu antecessor de 1600 cc, era suficiente para atingir uma velocidade máxima de 190 km/h.
O 1750 GTV também recebeu travões de disco maiores em todas as rodas, um restyling da dianteira, perdendo a característica anterior do "nariz escalonado", e um novo design do painel e dos bancos. A produção terminou em 1972.
3. 1960 Aston Martin DB4GT
Revelado no final de 1959, mas com os primeiros carros a chegar aos proprietários no início do ano seguinte, o Aston Martin DB4GT era um derivado leve e de alto desempenho do DB4 da marca.
Ainda empregando a construção superleggera do DB4 e o requintado design fastback da Touring, o GT usava alumínio mais fino para a sua carroçaria e tinha uma distância entre eixos mais curta do que o modelo normal.
O motor do DB4GT – com 3670 cm3 ou 3750 cm3 – utilizava duas velas de ignição por cilindro, distribuidores duplos e três carburadores Weber duplos, bem como uma taxa de compressão elevada, ajudando os testadores da Autocar a atingir uma velocidade máxima de 245 km/h.
4. 1968 Audi 100 LS
O Audi 100 foi lançado em 1968 e recebeu o nome devido à potência de 100 cv do seu motor de 1,8 litros.
Embora o 100 original fosse um sedan de quatro portas, a sua plataforma de tração dianteira também foi utilizada para uma versão sedan de duas portas, seguida por um atraente coupé de duas portas a partir de 1970.
A revista Autocar citou uma velocidade máxima de 171 km/h após testar o 100 LS, que continuou em produção até 1976.
5. 1968 BMW 2002
Baseada no sedã Neue Klasse que a precedeu, a série 02 da BMW era mais curta, mais leve, mais rápida e mais ágil, embora não tão saudável quanto o modelo anterior.
Lançada originalmente em 1966 como 1600-2 e projetada por uma equipa liderada por Wilhelm Hofmeister, a versão 2002, mais potente, chegou em 1968, equipada com o motor M10 de quatro cilindros e 2 litros da BMW, que a revista Autocar levou a 172 km/h.
6. 1963 Bond Equipe Convertible
O Equipe foi o primeiro modelo de quatro rodas da Bond.
Lançado em 1963 e fazendo uso considerável de componentes do Triumph Herald, incluindo o chassis, o para-brisas, o painel e as portas, o Equipe era inicialmente equipado com um motor de 1147 cm3 ou 1296 cm3 do Triumph Spitfire.
No entanto, foi somente com o lançamento do Equipe 2.0 GT, em 1967, que o carro passou a ser equipado com o motor de seis cilindros em linha de 1998 cc do Triumph Vitesse, permitindo-lhe atingir pouco mais de 160 km/h.
7. 1968 Ferrari 365GTB/4 Daytona
Projetado por Pininfarina e construído por Scaglietti, o Daytona foi fortemente baseado no 275GTB/4 que o precedeu, mas desta vez equipado com um motor V12 maior, de 4,4 litros e duplo comando de válvulas no cabeçote.
A Ferrari declarou uma velocidade máxima de 280 km/h para o Daytona e, notavelmente, a revista Autocar conseguiu igualar essa afirmação, ao mesmo tempo que estabeleceu um novo recorde de velocidade máxima alcançada durante um dos seus testes em estrada.
E isso também o torna o carro mais rápido desta história.
8. 1967 Fiat 124 Sport Coupé 1400
Projetado internamente por Mario Boano no departamento Centro Stile da Fiat, o 124 Sport Coupé de quatro lugares foi baseado no sedã 124, mas com a distância entre eixos reduzida em 14 centímetros.
Lançado em 1967 e equipado com travões de disco nas quatro rodas e suspensão dupla, o Coupé foi elogiado pela sua manobrabilidade e condução.
Inicialmente, era equipado com um motor de 1438 cm3 com duas árvores de cames à cabeça, projetado por Lampredi, suficiente para que a Autocar atingisse 164 km/h durante os testes.
Motores maiores foram introduzidos ao longo de três gerações, com a produção finalmente chegando ao fim em 1975.
9. 1963 Ford Cortina Lotus Mk1
Colin Chapman, da Lotus, contratou o projetista de motores (e editor técnico da Autocar) Harry Mundy para projetar um cabeçote de duplo comando para o novo motor Kent da Ford.
Depois de a unidade Lotus/Ford ter sido testada com sucesso por Jim Clark num Lotus 23, Walter Hayes, da Ford, perguntou a Chapman se ele poderia fornecer 1000 unidades para homologar o Cortina para competição.
O resultado foi o Ford Cortina Lotus, com a Ford a fornecer à Lotus carroçarias Cortina de duas portas, que foram equipadas com uma versão de 1557 cm3 do novo motor.
Painéis da carroçaria e caixas de transmissão leves, além de componentes da suspensão fortemente revisados (incluindo a substituição das molas traseiras do Cortina por molas helicoidais e um suporte em A) transformaram o híbrido Ford/Lotus num carro de corrida formidável.
A revista Autocar, por sua vez, atingiu uma velocidade máxima de 172 km/h com este rápido Cortina durante o seu teste em estrada.
10. 1969 Gilbern Invader
Semelhante em conceito e design ao Genie que o precedeu, o Invader da Gilbern tinha como objetivo levar a fabricante de automóveis galesa para o segmento de luxo.
Ainda equipado com o motor V6 Essex de 2994 cm3 da Ford, o Invader — que podia ser comprado completo ou como um carro em componentes — usava um chassis Genie reforçado, uma carroçaria em fibra de vidro e suspensão dianteira MGC, com molas helicoidais e braços longitudinais na traseira.
Agora com um interior mais confortável, com vidros elétricos e um painel de instrumentos em folheado de nogueira, o Invader sobreviveu por três gerações até a produção ser interrompida em 1973.
A revista Autocar conseguiu uma velocidade máxima respeitável de 185 km/h quando testou o Invader logo após o seu lançamento.
11. 1965 Iso Grifo
O Grifo da Iso estava destinado a se tornar outro recordista da Autocar: quando a revista o testou em 29 de abril de 1966, ele atingiu uma velocidade máxima de 259 km/h, a velocidade mais rápida registrada em um teste de estrada até então.
O Iso Grifo GL tinha sido lançado no ano anterior, uma criação de Giotto Bizzarrini, com carroçaria desenhada por Giorgetto Giugiaro na Bertone.
Embora vários motores V8 projetados nos EUA tenham sido usados durante a vida útil do Grifo, ele era inicialmente equipado com um motor Chevrolet small-block de 5,4 litros, que transmitia a tração às rodas traseiras por meio de uma caixa manual de quatro velocidades.
12. 1961 Jaguar E-type 3.8 fhc
De acordo com os dados da Autocar, o E-type original da Jaguar, com 3,8 litros, capota fixa e dois lugares, atingiu uma impressionante velocidade máxima de 245 km/h quando foi testado logo após o seu lançamento.
De qualquer forma, o Jaguar E-type foi uma revelação quando foi lançado em 1961.
Além de parecer uma amostra do futuro, a suspensão independente dianteira e traseira, a direção de cremalheira e pinhão e os travões de disco em todas as rodas (internos na traseira) estavam entre uma longa lista de componentes de alta tecnologia que não ficariam fora de lugar em carros que custassem o dobro do seu preço.
O apelo duradouro e o design cativante do E-type fizeram com que ele passasse por três gerações antes de a produção ser encerrada após 13 anos, em 1974.
13. 1962 Jensen C-V8
Após muitos anos a adquirir motores concebidos/construídos no Reino Unido para o seu 541, a Jensen, tal como alguns dos seus rivais, optou por um V8 construído nos EUA para o seu novo C-V8.
A receita da construção leve em GRP foi mantida do 541, mas desta vez a Jensen equipou um Chrysler V8 de 5,9 litros, montando-o atrás do eixo dianteiro do C-V8 para uma distribuição de peso ideal.
O design de Eric Neale dividiu opiniões, especialmente o estilo da dianteira do C-V8, mas com uma potência de até 330 cv (a partir de 1963, foi utilizado um motor maior, de 383 cu in) e aceleração de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos, poucos reclamariam do seu desempenho.
Incluindo a Autocar, que atingiu uma velocidade máxima de 211 km/h.
14. 1966 Lamborghini Miura P400S
A Lamborghini já havia causado um grande impacto na indústria quando exibiu um chassi nu com um motor V12 transversal/montado no meio em 1965 no salão de Turim.
O extravagante destinatário desse chassi apareceu um ano depois como o Miura de produção e, em um instante, fez com que o produto rival da Ferrari – o 275GTB/4 – parecesse um pouco antiquado.
Projetado por Marcello Gandini na Bertone, com Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani e Bob Wallace responsáveis pela engenharia, o Miura é frequentemente reconhecido como o primeiro supercarro verdadeiro.
Equipado com um motor V12 de 3929 cm3, a Autocar estabeleceu um recorde de velocidade máxima de 277 km/h quando o testou em 1970.
15. 1962 Maserati 3500GTi Sebring
O coupé Sebring 2+2 da Maserati foi uma evolução do 3500GT de 1957. Lançado em 1962, o seu nome prestava homenagem ao sucesso da Maserati na pista de corridas da Flórida em 1957.
Equipado com o motor 3.5 litros de seis cilindros em linha do 3500, o Sebring foi equipado com injeção mecânica de combustível Lucas – o primeiro carro italiano assim equipado – e veio de série com uma caixa de câmbio de cinco velocidades.
A Autocar testou o modelo em 1963 e conseguiu uma velocidade máxima de 220 km/h.
16. 1961 MGA 1600 Mk2
O 1600 Mk2 foi o último sucesso do MGA antes da chegada do novo MGB em 1962. Lançado em 1961, este MGA era equipado com um motor maior, de 1622 cc, com uma cabeça de cilindro revista.
Visualmente, o modelo era identificável por um novo design da grelha dianteira e luzes traseiras horizontais, em vez de verticais.
Antes do lançamento do Mk2, apenas o problemático MGA Twin Cam tinha conseguido atingir os 160 km/h, mas a Autocar provou que o último derivado do MGA também era capaz disso, atingindo uma velocidade máxima de 163 km/h durante os testes.
17. 1968 Morgan Plus 8
Depois de a Rover ter comprado os direitos e as ferramentas à General Motors para produzir o seu extinto Buick V8, o motor foi modificado pela empresa britânica e, após ter sido instalado pela primeira vez no modelo 3500 (P6), a Morgan tornou-se o primeiro cliente externo do motor.
A Morgan instalou a unidade de 3,5 litros totalmente em alumínio num chassis Plus 4 modificado e batizou o carro de produção de Plus 8.
Embora, inicialmente, a caixa de velocidades Moss de quatro velocidades do Plus 4 tenha sido mantida, a potência era transmitida às rodas traseiras do Plus 8 através de um diferencial de deslizamento limitado.
A Autocar comprovou que ele atingia uma velocidade máxima saudável de 200 km/h durante os testes.
18. 1967 NSU Ro80
Uma proeza tecnológica, o Ro80 da NSU foi inicialmente elogiado pelo seu design e engenharia inovadores, tendo recebido o troféu Carro do Ano de 1968.
Projetado por Claus Luthe, o Ro80 era movido por um motor Wankel de dois rotores com 995 cm3, produzindo 113 cv.
A tração era transmitida ao eixo dianteiro através de uma caixa de velocidades semiautomática com embraiagem operada a vácuo.
O chassis do Ro80 também era avançado em relação aos seus rivais da classe, com travões de disco em todas as rodas e direção hidráulica com cremalheira e pinhão.
A revista Autocar registou uma velocidade máxima de 172 km/h para o Ro80.
19. 1968 Renault 16 TS
O Renault 16 deu uma indicação precoce de como a indústria automóvel estava a começar a adotar carroçarias hatchback e tração dianteira, neste caso com um toque distintamente francês em termos de condução e manobrabilidade.
Com suspensão independente com barra de torção em todas as rodas, o R16 tinha uma condução soberba, embora com níveis cómicos de inclinação da carroçaria ao acelerar.
Mas foi a praticidade do R16, com a sua grande porta traseira e banco traseiro multi-configurável, que o diferenciou da maioria dos seus rivais da classe.
E quando o TS foi lançado com um motor de quatro cilindros de 1565 cm3 em 1968, a Autocar também provou que ele não era lento, atingindo uma velocidade máxima de 164 km/h.
20. 1965 Rolls-Royce Silver Shadow
O Silver Shadow da Rolls-Royce foi a sua sucessora transformadora do então envelhecido Silver Cloud III.
O chassis separado do Cloud foi substituído por uma carroçaria monocoque produzida para a Rolls-Royce pela Pressed Steel, e a suspensão e os travões do Silver Shadow eram operados por um sistema hidropneumático ousadamente avançado licenciado pela Citroën.
No entanto, o motor V8 da série L foi mantido do S3, inicialmente combinado com uma transmissão automática de quatro velocidades, oferecendo um desempenho de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos e, de acordo com a Autocar, uma velocidade máxima de 183 km/h.
A partir de 1969, a cilindrada do Silver Shadow V8 aumentou para 6,75 litros, onde permaneceu até o fim da produção em 1980.
21. 1968 Rover 3500
Quando o Rover 2000 (P6) se tornou o primeiro vencedor do prémio Carro do Ano, o design de David Bache combinava a medida certa de modernidade, sem ofender os compradores tradicionais da Rover.
A base do Rover era um chassis avançado com suspensão traseira de Dion e travões de disco em todas as rodas, conferindo a estes carros um verdadeiro toque dinâmico.
A cereja no topo do bolo veio em 1968, quando a Rover instalou o motor V8 de 3,5 litros que havia comprado da General Motors e o modificou para se adequar ao que viria a ser uma longa linha de aplicações.
O 3500 (P6) foi o primeiro deles. Disponível apenas com transmissão automática até ao lançamento do modelo «S», após a remodelação, a Autocar registou uma velocidade máxima de 183 km/h para o 3500.
22. 1968 Sunbeam Rapier H120
O Rapier do Rootes Group, baseado no Hillman Hunter, recebeu uma reformulação de desempenho no final de 1968.
Visualmente, as rodas RoStyle, os gráficos de alta velocidade ao longo das laterais e um spoiler na bagageira diferenciavam-no dos carros mais modestos da gama Arrow.
Mecanicamente, o motor de 1725 cc do Rapier foi aprimorado pela Holbay e equipado com dois carburadores Weber, o que ajudou a impulsionar a equipa de testes da Autocar a uma velocidade máxima de 169 km/h.
23. 1969 Triumph GT6 Mk2
O GT6 da Triumph, projetado por Michelotti, surgiu pela primeira vez em 1963, mas rapidamente ganhou uma reputação negativa devido à sua suspensão traseira e .
Quando o Mk2 surgiu seis anos depois, uma configuração traseira bastante revista domou o comportamento instável do carro.
Ao mesmo tempo, a Triumph renovou o estilo (em parte em resposta às normas de segurança dos EUA) e equipou o carro com uma versão mais potente do motor de seis cilindros e 2 litros do Vitesse Mk2, com 105 cv.
A aceleração de 0 a 100 km/h caiu para 10 segundos, e a Autocar atingiu uma velocidade máxima de 172 km/h.
24. 1968 Vauxhall Viva GT
A Vauxhall lançou a segunda versão do Viva, o HB, em 1966 e, no final da década, ele representava a resposta de Luton ao recém-lançado Ford Escort. O GT surgiu dois anos depois e foi o primeiro Viva com desempenho genuíno.
Estava equipado com o motor de 1975 cm3 do Victor, com carburadores duplos, e a tração era enviada para as rodas traseiras através da primeira caixa de velocidades de cinco velocidades da Vauxhall.
As entradas de ar no capô, a grelha do radiador preta e a suspensão rebaixada e reforçada diferenciavam-no dos Vivas inferiores, assim como a velocidade máxima do GT, que a Autocar registou como sendo de 163 km/h.
25. 1961 Volvo P1800
Talvez mais conhecido como o co-protagonista de Roger Moore na primeira temporada da série de TV The Saint, na década de 1960, o Volvo P1800 era um cupê esportivo 2+2 de duas portas que teve uma longa vida útil, de 1961 a 1973.
Projetado por Pelle Petterson, da Frua, o impressionante P1800 rebaixado foi baseado na plataforma do sedã Amazon/122 e concebido para atingir o importante mercado dos EUA, bem como da Europa e do Reino Unido.
Inicialmente equipado com um motor de 1,8 litros, mais tarde foi oferecido um motor de 2 litros, assim como a opção de uma variante familiar de três portas igualmente elegante.
Mas mesmo equipado com o motor mais pequeno, a Autocar mediu a velocidade máxima do P1800 em 164 km/h.
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