Se gosta de diversão veloz em algo um pouco mais prático e refinado do que um carro desportivo puro, que tal estes sedãs desportivos da década de 1960?
Rápidos o suficiente para serem envolventes e espaçosos o suficiente para levar a família, aqui está uma seleção de sedãs velozes:
1. Alfa Romeo Giulia 105
O Giulia da série 105 da Alfa Romeo é agressivamente bonito e isso combina com a sua condução.
Sob o exterior simples, encontram-se os deliciosos motores de quatro cilindros e duplo comando da Alfa, com tamanhos que variam de 1,3 a 1,6 litros, oferecendo até 102 cv.
A caixa manual de cinco velocidades era uma raridade quando o Giulia foi lançado em 1962 e funciona bem com o motor potente.
A condução também é boa e a maioria vinha com travões de disco em todas as rodas, pelo que o 105 Giulia é um sedan desportivo compacto muito competente.
Não é de admirar que a Alfa tenha vendido 836 323 destes carros numa década.
2. BMW 2000tii
O sedã Neue Klasse, que chegou em 1961, definiu o caráter da BMW que continua até os dias de hoje.
Um sedã espaçoso e confortável, a BMW elevou o nível com o 1800ti com seu motor de 110 cv, mas o mais rápido do grupo veio em 1969 com o 2000tii de 130 cv com injeção de combustível.
Este foi o primeiro carro de estrada da BMW com injeção de combustível e podia atingir os 0-100 km/h em rápidos 9,8 segundos.
A velocidade máxima era de 190 km/h, pelo que o 2000tii estava facilmente ao nível dos seus rivais da Rover, Triumph e Volvo.
No entanto, apenas 1952 modelos tii foram fabricados até que a Série 5 substituiu o Neue Klasse em 1972.
3. Chrysler Valiant
A Chrysler Austrália assumiu a produção total do Valiant com o lançamento do modelo de segunda geração em 1965.
Foi uma decisão acertada, pois a fábrica logo começou a trabalhar a todo o vapor para atender à demanda por este sedã simples e robusto e pelo outro estilo de carroçaria oferecido.
O melhor Valiant a escolher era o modelo V8 com o seu motor de 4,5 litros e 180 cv.
Com uma caixa de velocidades automática, podia atingir uma velocidade máxima de 175 km/h e acelerava dos 0 aos 100 km/h em 8,8 segundos.
Na especificação padrão, dois Valiant V8 chegaram a vencer a sua classe na corrida Bathurst 500 de 1966 para carros de estrada padrão.
4. Dodge Polara
O Dodge Polara era um sedã de quatro portas comum para a maioria dos compradores norte-americanos.
No entanto, se fosse um departamento de polícia, isso abria a possibilidade de escolher o modelo Pursuit, que apresentava um Magnum V8 de 7,2 litros com 375 cv.
Ele tinha uma compressão mais alta, árvore de cames especial e escape duplo para atingir esse valor, bem como 651 Nm de binário.
Tudo isso tornava o Polara um sedã improvável, mas rápido, que era exatamente o que a polícia adorava. Ele ia de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos e podia atingir 240 km/h.
Isso o tornou o carro de quatro portas mais rápido a dar uma volta na pista de testes da Chrysler até que esse recorde fosse batido cerca de 25 anos depois.
5. Fiat 124
O sedan 124 da Fiat pode não ter a aparência de estrela de cinema do seu irmão cupê, mas o carro de quatro portas que chegou em 1966 tem o mesmo entusiasmo ao dirigir.
Mesmo o modelo mais humilde de 1,2 litros é animado e chega a 145 km/h, enquanto o maior, de 1,4 litros, ultrapassa os 160 km/h.
Tão importante quanto os motores é a forma como o 124 se comporta na estrada.
Tem uma condução ágil, ajudada por um eixo traseiro bem posicionado, apoiado em molas helicoidais, que era muito mais avançado do que a configuração do Ford Escort.
Também tem travões de disco em todas as rodas, pelo que se podia confiar que o 124 travava tão bem quanto acelerava.
6. Ford Cortina 1600E
Enquanto o Lotus Cortina satisfazia a necessidade da Ford de um modelo de desempenho absoluto, o Cortina 1600E de 1968 representou quase 14 vezes mais vendas.
Isso tornou o 1600E um bom negócio para a Ford e foi bom para os condutores, graças ao seu potente motor de 1,6 litros e 88 cv, que proporcionava uma velocidade máxima de 154 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 11,8 segundos.
Ao escolher o 1600E, continuava a ter a mesma configuração de suspensão do Mk2 Lotus Cortina, pelo que o E tinha um excelente comportamento.
Além disso, também tinha todo o luxo dos faróis dianteiros, jantes Rostyle, volante em pele e painel de instrumentos em madeira. O resultado foi um sedan familiar com um aspeto tão bom quanto o seu desempenho.
7. Ford Escort GT
A gama Ford Escort expandiu-se rapidamente para oferecer algo para todos. Para os poucos sortudos, o Twin Cam oferecia um desempenho rápido, mas para a maioria, o GT de 1,3 litros proporcionava potência suficiente por menos dinheiro.
O seu motor de 75 cv era mais potente do que o do modelo padrão e uma caixa de velocidades de quatro velocidades com relações curtas ajudava a torná-lo ainda mais ágil.
A Ford equipou o GT com rodas mais largas e travões de disco dianteiros de série, por isso ele realmente fazia a ponte entre o Escort básico e o Twin Cam.
Inicialmente oferecido como um sedã de duas portas a partir de 1968, o GT ganhou uma opção de quatro portas no ano seguinte, embora as vendas tenham diminuído com a chegada do Mexico, mais desportivo e rápido, que foi colocado à venda em 1970.
8. Ford Galaxie
A Ford tendia a reservar os seus motores mais potentes para os modelos Galaxie de duas portas, mas uma versão 500 de quatro portas juntou-se à linha em 1963.
Ela vinha com uma variedade de motores, que iam de um modesto 3,7 litros de seis cilindros em linha a um V8 de 6,6 litros com 405 cv.
Esta opção mais potente era chamada de "Thunderbird" e vinha com outras melhorias, como travões aprimorados, suspensão e rodas mais largas.
Ainda bem, já que um carro com essas especificações conseguia atingir 0-100 km/h em 6,5 segundos e 201 km/h.
9. Holden HK
Em 1968, a Holden apresentou os seus primeiros modelos com motor V8 aos compradores australianos com o HK.
Um Chevrolet V8 de 5,0 litros podia ser encomendado para todos os modelos, incluindo o sedan, mas apenas o cupê Monaro GTS de duas portas recebia o V8 maior de 5,4 litros com 250 cv, em comparação com os 210 cv do 307.
O desempenho era forte para um sedan familiar, oferecendo 0-100 km/h em 9,9 segundos quando acoplado à suave caixa de velocidades automática de três velocidades.
O HK também podia atingir uma velocidade máxima de 190 km/h, mesmo que a manobrabilidade não fosse capaz de acompanhar a aceleração.
10. Jaguar S-type
Quando se pensa em Jaguars desportivos de quatro portas da década de 1960, o Mk2 é a escolha óbvia. No entanto, o S-type de 1963 é o melhor carro em muitos aspetos.
Ele vinha com a opção de motores XK de seis cilindros em linha de 3,4 ou 3,8 litros emprestados do Mk2, e o S-type tinha suspensão traseira independente para melhorar a manobrabilidade e o conforto de condução.
Uma traseira alongada acrescentava um pouco de espaço ao porta-bagagens, se não à aparência geral.
O S-type pode não ter o mesmo glamour do seu modelo irmão mais compacto, mas é um excelente sedã esportivo e era a escolha preferida de muitas forças policiais por seu comportamento superior na estrada.
11. Lagonda Rapide
Basear um sedã esportivo no Aston Martin DB4 é um ótimo ponto de partida, e foi exatamente isso que a empresa fez com o seu Lagonda de quatro portas.
A plataforma alongada recebeu um motor 4.0 litros de seis cilindros em linha maior do que a unidade 3.7 litros do DB, ajudando a superar o tamanho e o peso extras do sedã.
Os carros esportivos da Aston teriam que esperar três anos para usar o mesmo motor.
O desempenho era mais do que decente, graças a uma velocidade máxima de 209 km/h, e o Lagonda era um carro elegante, embora caro, para se viajar.
No entanto, a dianteira em estilo Touring não conquistou muitos fãs e apenas 55 unidades deste modelo Lagonda foram fabricadas.
12. Lancia Flavia Berlina
O estilo conservador da Lancia para o Flavia Berlina fez um ótimo trabalho em esconder o quão bom este carro era para conduzir.
O motor flat-four começou como uma unidade de 1,5 litros, crescendo posteriormente para 2,0 litros, e prosperou ao ser acelerado.
Era possível manter um ritmo rápido em estradas de campo graças à sua condução ágil e aos travões de disco em todas as rodas.
Os modelos posteriores, a partir de 1967, ofereciam uma alavanca de mudanças no piso, em vez da alavanca na coluna.
No entanto, o Berlina viveu sempre na sombra do seu modelo irmão cupê, mais elegante, e as vendas do sedã apenas superaram as do cupê em uma proporção de três para um.
13. Maserati Quattroporte
O primeiro Quattroporte marcou uma nova era para a Maserati, ao introduzir um novo motor V8 e um novo chassis.
Ambos passaram a ser utilizados numa vasta gama de automóveis do fabricante italiano e demonstraram o quão avançado era o Quattroporte no seu lançamento em 1963.
O motor V8 passou de 4,1 para 4,7 litros de cilindrada em 1968, tornando este o sedan de produção mais rápido então à venda, com uma velocidade máxima declarada de 254 km/h.
Mesmo que isso fosse otimista, o Maserati tinha um excelente comportamento e não se deixava intimidar pelo seu tamanho e peso, proporcionando facilmente o conforto e o luxo exigidos pelos 776 clientes que escolheram este carro.
14. Mazda 1800
A Mazda lançou o seu sedã 1500 em 1966, com qualidade de construção e velocidade que o colocavam em concorrência com o BMW Neue Klasse.
O 1500 tinha uma velocidade máxima de 145 km/h, mas foi quando o motor foi ampliado para criar o modelo 1800 que ele ganhou um toque esportivo, com uma velocidade máxima de 177 km/h.
Juntamente com este motor mais potente de 104 cv, o 1800 veio equipado com uma alavanca de mudanças montada no piso e travões de disco dianteiros servoassistidos.
Juntamente com o estilo arrojado da Bertone, destacou a Mazda como um carro desportivo de quatro portas muito competente e compacto.
15. Mercedes-Benz 300SEL 6.3
O Mercedes 300SEL 6.3 era um muscle car para aqueles que não gostavam de exibir bíceps salientes.
Em vez disso, o que se tinha era a aparência de um sedã alemão luxuoso e sóbrio, que por acaso tinha o mesmo motor V8 de 247 cv da enorme limusine Mercedes 600.
No entanto, não era a potência que dava ao 6.3 a sua classe desportiva, mas sim o binário, com os seus 588 Nm.
Conseguia lançar o SEL dos 0 aos 100 km/h em 7,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 217 km/h, tudo isto enquanto rodava suavemente através da sua caixa automática de quatro velocidades.
Havia também travões de disco potentes nas quatro rodas para desacelerar, excelente manobrabilidade e suspensão com amortecedores a ar para maior conforto.
E por um preço superior ao de um Ferrari GTB/4 contemporâneo...
16. MG Magnette
O sedã familiar BMC Farina não era a escolha óbvia para um modelo esportivo, mesmo com o emblema MG.
No entanto, o Magnette conseguiu isso graças ao seu motor de 1,5 litros com carburador duplo e, a partir de 1961, um motor mais potente de 1,6 litros com 68 cv.
Pode não ter sido tão rebaixado como o Midget ou o B Roadster, mas o Magnette oferecia aos condutores familiares um gostinho da vida desportiva.
Também proporcionava um interior surpreendentemente opulento, com acabamentos em madeira e couro, para que se soubesse que se estava num carro um pouco mais especial do que um Austin Cambridge ou um Morris Oxford.
17. Nissan Skyline GT-R
A Nissan lançou o primeiro Skyline GT-R no início de 1969 e mal podia imaginar a importância que o nome viria a ter entre os fãs de carros desportivos.
No entanto, no seu lançamento, o GT-R foi lançado como um sedan de quatro portas, com a versão cupê a seguir-se em 1971.
No coração do Skyline estava um motor de 2,0 litros e seis cilindros em linha, com 160 cv e uma caixa manual de cinco velocidades.
Podia atingir os 100 km/h a partir do repouso em 8,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 200 km/h, tornando este sedan japonês compacto tão rápido quanto o muito mais potente Jaguar Mk2 3.8.
18. NSU TTS
Com base no apelo do seu modelo 1200 TT, a NSU equipou o TTS com um potente motor de quatro cilindros de 996 cc com 70 cv.
Foi a resposta da Alemanha ao Mini Cooper S e tinha o desempenho para o comprovar, graças a uma velocidade máxima de 160 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 11,6 segundos.
A configuração com motor traseiro e tração traseira proporcionava excelente tração e o TTS também tinha boa dirigibilidade.
Juntamente com o seu peso leve, que chegava a 650 kg, este pequeno sedã de duas portas e formato quadrado provou ser tão bem-sucedido nas pistas quanto nas estradas, embora apenas 2404 modelos TTS tenham sido vendidos, em comparação com 63.289 do 1200 TT, menos exótico e mais acessível.
19. Renault 8 Gordini
Para não ficar atrás do Mini Cooper S, o Renault 8 Gordini chegou em 1964 com um motor de 95 cv e 1108 cm3 a rugir atrás das rodas traseiras.
Havia também suspensão rebaixada e travões de disco dianteiros, numa tentativa de manter este pequeno e agressivo sedan sob controlo quando conduzido com agressividade.
A condução não era tão boa quanto a do Mini, mas a Renault não se preocupou com isso e, em vez disso, aumentou a potência para 103 cv em 1967 com o motor de 1255 cm3.
Este motor vinha com uma caixa manual de cinco velocidades, permitindo facilmente uma velocidade máxima superior a 160 km/h e uma aceleração vívida através das mudanças.
20. Rover P6
O Rover P6 provou ser um saloon executivo extremamente capaz, mas foi somente com a chegada do motor V8 de 3,5 litros em 1968 que ele finalmente teve a chance de brilhar como um carro esportivo.
De uma só vez, a Rover criou um dos carros mais completos da sua época, oferecendo um desempenho capaz de incomodar os motoristas da Jaguar e uma qualidade de condução que somente os proprietários de Citroën reconheceriam.
A única coisa que impediu o P6B, como era chamado, de ter sucesso foi o facto de a Rover o ter lançado apenas com caixa de velocidades automática.
Isso foi resolvido em 1971, quando o 3500S chegou com uma caixa de velocidades manual de quatro velocidades. Sempre bom de conduzir, não é de admirar que a Rover tenha vendido 79 057 P6Bs.
21. Sunbeam Imp Sport
O Rootes Group escolheu a Sunbeam para o seu Imp Sport melhorado e funcionou bem como uma alternativa simples em forma de sedan para quem estava a pensar comprar um Mini Cooper.
O motor de quatro cilindros e 875 cm3 com 51 cv é uma joia, com rotações altas e rápidas. É auxiliado por uma árvore de cames de elevação elevada e carburadores duplos.
A assistência servo para os travões ajudou o Imp Sport a parar tão bem quanto andava, enquanto a manobrabilidade também estava à altura da tarefa e era auxiliada por rodas mais largas.
À venda em 1966, o Imp Sport foi superado em termos práticos pelos novos rivais hatchback com o início da década de 1970, mas serviu bem aos condutores entusiastas como uma opção acessível e divertida.
22. Tatra T603
O Tatra T603 é um sedan de aparência não convencional, acompanhado por uma configuração mecânica incomum.
A traseira fastback esconde um motor V8 de 2,5 litros refrigerado a ar montado na parte traseira, que era robusto, confiável e forte o suficiente para levar o T603 a uma velocidade máxima de 160 km/h.
Lançado originalmente em 1955, uma atualização em 1962 deu origem à versão 2-603, com uma via traseira mais larga para melhorar a manobrabilidade e a estabilidade em alta velocidade.
O Tatra, fabricado na República Checa, era muito bem construído e provou ser um concorrente útil em ralis de longa distância.
23. Triumph 2.5 PI
A combinação do motor de 2,5 litros e seis cilindros em linha com injeção de combustível do TR5 com o elegante sedã 2000 em 1968 deu à Triumph um sucesso desportivo instantâneo.
Tinha de se contentar com 132 cv em vez dos 150 cv do TR5 e do TR6, mas o 2.5 PI ainda era bom para 169 km/h e uma aceleração ágil que ultrapassava os 100 km/h a partir do repouso em 11,5 segundos.
Mesmo que o sistema de injeção de combustível se mostrasse pouco fiável quando novo, o 2.5 PI era procurado pela sua velocidade e manobrabilidade.
O espaçoso carro de quatro portas passou por uma remodelação para o formato Mk2 no final de 1969, enquanto a Triumph voltou a usar carburadores para o 2.5 em 1974, com uma queda notável na potência para 99 cv.
24. Vauxhall Viva GT
A Vauxhall tentou dinamizar a gama Viva em 1967 com o modelo Brabham afinado, na esperança de obter um efeito semelhante ao que a BMC tinha obtido com o seu Mini Cooper.
Não foi um sucesso, mas o Viva GT era uma proposta muito diferente e superou a Ford ao oferecer um motor relativamente grande de 2,0 litros num sedan compacto.
Um motor de 104 cv e 1975 cm3 dava ao GT bastante potência, acionando as rodas traseiras através de uma caixa manual de quatro velocidades de relações curtas.
Podia atingir 160 km/h e completar os 0-100 km/h em 11,4 segundos, tornando-o um rival e e do Mk2 Cortina-Lotus.
A suspensão e os travões melhorados do sedan Victor também significavam que o Viva GT lidava com curvas e travagens tão bem quanto acelerava.
25. Volvo 123GT
Tal como todos os Volvos da Série 120, o 123 GT tinha um aspeto simples e desarmante que enganava todos, exceto os fãs mais entusiastas da empresa sueca.
Uma pista era que o 123 GT só estava disponível como sedan de duas portas, enquanto outra eram os faróis dianteiros e o condutor.
No entanto, foi sob o capô que ocorreu a grande mudança, graças a um motor de 1,8 litros com 115 cv que funcionava com carburadores SU duplos do cupê P1800S.
A velocidade máxima declarada era de 174 km/h para o 123 GT, com 0-100 km/h em 12,5 segundos.
Mesmo não sendo o sedan desportivo mais rápido quando foi lançado em 1967, o Volvo tinha uma excelente dirigibilidade e vinha com diferencial de deslizamento limitado e travões de disco dianteiros de série.
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