Potência na traseira
A montagem do motor atrás do eixo traseiro tem vantagens e desvantagens. Maximiza o espaço para os passageiros, uma vez que as peças do sistema de transmissão não atravessam o habitáculo.
No entanto, colocar o peso na parte mais traseira pode causar instabilidade na condução.
Apesar desta desvantagem, o design era popular antes de a tração dianteira se tornar padrão. Aqui está uma lista de modelos com motor traseiro lançados durante a década de 1960.
1. Alpine A110
O terceiro modelo da Alpine baseava-se no pequeno Renault 8 com motor traseiro. Lançado em 1963, apresentava uma carroçaria leve em fibra de vidro e um motor de quatro cilindros.
Pouco tempo depois, foram introduzidos motores maiores, totalmente em alumínio, para aumentar a potência.
Na versão de competição, o carro venceu o primeiro Campeonato Mundial de Ralis, em 1973. A produção terminou em 1977, antes de uma versão moderna ser lançada 40 anos mais tarde.
2. Amphicar 770
A maioria dos veículos circula em estradas, mas os veículos anfíbios também podem circular na água. O Amphicar 770 alemão foi comercializado entre 1961 e 1968.
Utilizava um motor de quatro cilindros e 1,1 litros montado na traseira, fornecido por fabricantes britânicos.
O motor acionava as rodas traseiras em terra ou duas hélices traseiras na água. Continua a ser um dos carros de série anfíbios mais famosos da história.
3. Autobianchi Stellina
O Stellina foi desenvolvido no âmbito de uma parceria que envolveu a fabricante italiana de automóveis Fiat. Derivado do Fiat 600, apresentava um design de roadster de duas portas.
Algo invulgar para a época, os painéis exteriores da carroçaria eram fabricados em fibra de vidro.
Apenas 502 unidades foram produzidas entre 1964 e 1965, antes de a produção ser interrompida. As vendas reduzidas devem-se ao seu elevado preço de aquisição e ao pequeno motor de 747 cc.
4. Chevrolet Corvair
A segunda geração do Chevrolet Corvair chegou em meados da década de 1960. Apresentava um estilo atualizado e um sistema de suspensão traseira independente.
A potência provinha de um motor de seis cilindros em linha, refrigerado a ar, localizado atrás do eixo traseiro.
A cilindrada do motor aumentou de 2,3 litros para 2,7 litros nos modelos posteriores. As vendas diminuíram depois de a imprensa ter publicado críticas relativas à condução dos modelos anteriores.
5. Davrian
Os automóveis Davrian surgiram pela primeira vez em Londres a meio da década. Os veículos utilizavam uma estrutura de carroçaria leve em fibra de vidro fixada às peças mecânicas.
Os motores eram provenientes do Hillman Imp e montados atrás das rodas traseiras. Os modelos posteriores foram adaptados para acomodar motores maiores, incluindo um motor de competição de 2,0 litros.
Estes automóveis desportivos leves alcançaram grande sucesso em eventos desportivos motorizados britânicos.
6. Fiat 850
A Fiat lançou o modelo 850, maior e mais potente, em 1964. Era comercializado em várias versões de carroçaria, incluindo berlina, coupé e spider.
O carro recebeu o nome da cilindrada original do seu motor de quatro cilindros, de 843 cc.
A cilindrada do motor foi posteriormente aumentada para 903 cc nas versões de maior desempenho. Este modelo popular veio alargar a gama da Fiat de pequenos veículos de passageiros com motor traseiro.
7. Ginetta G15
A Ginetta revelou o carro desportivo G15 no Salão Automóvel de Londres de 1967. Este combinava um chassis em aço, uma carroçaria em fibra de vidro e peças mecânicas da Hillman.
O motor de quatro cilindros, inteiramente em alumínio, estava montado na extremidade traseira do veículo.
A potência era transmitida às rodas traseiras através de uma caixa manual de quatro velocidades. Concebido para a condução em estrada, o modelo também conquistou muitas vitórias em corridas amadoras.
8. Hillman Imp
Lançado em 1963, o Imp apresentava um motor traseiro de 875 cc totalmente em alumínio. O motor leve era altamente adaptável e utilizado em vários carros desportivos de pequenas dimensões.
As versões de competição aumentavam a cilindrada do motor para 1,0 litros ou 1,2 litros, a fim de aumentar a potência.
No entanto, o motor apresentava problemas de fiabilidade se o arrefecimento não fosse mantido adequadamente.
Estes problemas de arrefecimento afetaram as vendas globais antes de o fabricante ter sido adquirido em 1967.
9. Hino Contessa
O fabricante japonês Hino fabricava originalmente pequenos automóveis franceses sob licença oficial. Em 1961, a empresa criou o seu próprio modelo de berlina com motor traseiro, denominado Contessa.
Em 1964, surgiu um modelo sucessor de maiores dimensões, com uma construção mais robusta e maior potência do motor.
O modelo atualizado utilizava um motor de quatro cilindros concebido em França. Os modelos Contessa eram montados no Japão, bem como em Israel e na Nova Zelândia.
10. Mazda R360
O R360 foi o primeiro automóvel de passageiros da Mazda, lançado em maio de 1960. Foi concebido para cumprir os regulamentos japoneses relativos a veículos de pequenas dimensões, com um motor de 356 cc.
A potência provinha de um motor de dois cilindros e quatro tempos montado na traseira.
Apesar das dimensões exteriores compactas, o interior oferecia espaço para quatro passageiros. Foram fabricadas mais de 23 000 unidades no primeiro ano, mantendo-o à venda até 1969.
11. Mazda Carol 360
A Mazda adicionou o Carol 360 à sua gama de automóveis pequenos em fevereiro de 1962. Ao contrário do anterior R360, este modelo utilizava um motor de quatro cilindros montado na traseira.
Oferecia um habitáculo mais espaçoso e foi posteriormente disponibilizado numa versão de quatro portas.
Foi também comercializada uma versão maior, denominada Carol 600, com um motor de maior cilindrada. A linha Carol original permaneceu em produção até 1970.
12. Mitsubishi 500
O Mitsubishi 500 era um automóvel muito pequeno concebido para ter um custo de aquisição reduzido. Para poupar nos custos de produção, as primeiras versões utilizavam um único limpa-para-brisas.
O modelo com motor traseiro foi lançado em 1960 com um motor de dois cilindros e 493 cc.
A cilindrada do motor foi aumentada para 594 cc no ano seguinte, para melhorar o desempenho. Serviu de base para os veículos de passageiros da Mitsubishi do pós-guerra.
13. Mitsubishi Colt 600
Em 1962, a Mitsubishi substituiu o 500 pelo Colt 600 redesenhado. Este utilizava o mesmo motor de 594 cc, mas apresentava uma carroçaria mais atraente.
O comprimento da carroçaria foi aumentado em 24,5 cm para proporcionar maior praticabilidade no interior.
As atualizações no interior incluíram bancos corridos e uma alavanca de mudanças montada na coluna de direção. Este modelo foi o primeiro a utilizar a famosa designação «Colt».
14. NSU Prinz 4
O fabricante alemão NSU lançou o Prinz 4, um sedã de maiores dimensões, em 1961. Este modelo mantinha um motor de dois cilindros montado na traseira, dentro de uma carroçaria exterior completamente nova.
O design exterior era visualmente semelhante ao dos sedãs americanos de maiores dimensões da época.
O modelo revelou-se muito popular, com uma produção total que atingiu as 576 619 unidades. Permaneceu em produção durante mais de uma década, até que a sua fabricação terminou em 1973.
15. NSU Spider
O NSU Spider estreou-se em 1963 como um desportivo descapotável de duas portas. Foi histórico por ser o primeiro automóvel de série a utilizar um motor rotativo.
Localizado na traseira, o motor de rotor único proporcionava um funcionamento silencioso durante a condução normal.
Foram fabricados um total de 2 375 Spiders antes do fim da produção, em julho de 1967. O modelo comprovou a viabilidade comercial dos projetos de motores rotativos.
16. NSU Type 110
O NSU Tipo 110 era um veículo familiar de maiores dimensões, comercializado sob vários nomes de modelo. Utilizava motores de quatro cilindros ar-refrigerados com cilindradas de 1,1 litros ou 1,2 litros.
A disposição do motor na traseira correspondia aos modelos anteriores, mas a carroçaria mais longa aumentava o espaço interior.
Foi concebido para impulsionar a marca para segmentos de mercado de gama mais elevada. A produção terminou em 1973, à medida que a empresa mudava para conceções de tração dianteira.
17. Porsche 911
O Porsche 911 foi apresentado em 1963, tendo entrado em comercialização no ano seguinte. A potência era fornecida por um motor boxer de seis cilindros montado na traseira, que acionava as rodas traseiras.
Esta disposição foi herdada de carros desportivos e veículos militares anteriores da Porsche.
Esta icónica gama de modelos mantém-se em produção contínua há mais de 60 anos. Todas as gerações mantiveram a posição original do motor, atrás do eixo traseiro.
18. Renault 8
A Renault lançou o 8, um sedã com motor traseiro, em 1962, para expandir a sua gama de automóveis familiares. Introduziu um novo motor de quatro cilindros e 1,0 litros montado na traseira.
Os modelos Gordini de alto desempenho aumentaram a cilindrada do motor para 1,3 litros, com mais de 75 kW.
As versões desportivas também incluíam uma caixa manual de cinco velocidades. O design robusto do motor foi posteriormente utilizado por vários fabricantes a nível mundial durante décadas.
19. Renault 10
O Renault 10 chegou em 1965 como uma versão alongada do Renault 8. Partilhava a mesma estrutura central da carroçaria, mas apresentava extremidades dianteira e traseira mais longas.
O design foi atualizado em 1967 com faróis quadrados e luzes traseiras revistas.
Foi o último modelo tradicional de berlina com motor traseiro desenvolvido pela empresa francesa. A produção terminou após ter conquistado uma reputação de condução suave em autoestrada.
20. Seat 850
A fabricante de automóveis espanhola Seat produziu o 850 sob licença da fabricante italiana Fiat. Estava disponível nas configurações de carroçaria de duas portas (sedan), coupé e descapotável.
A Seat também desenvolveu versões exclusivas de quatro portas que não eram fabricadas em Itália.
O modelo de quatro portas, mais comprido, apresentava uma distância entre eixos aumentada em 15 cm para proporcionar mais espaço.
O modelo contribuiu para a expansão do transporte motorizado individual em toda a Espanha durante a década de 1960.
21. Simca 1000
Lançado em 1961, o Simca 1000 era um sedan compacto de quatro portas. Introduziu uma nova família de motores de quatro cilindros com cilindradas em torno de 1,0 litros.
Pouco depois, em 1962, foi lançada uma versão coupé de duas portas com um design elegante.
O modelo sedan foi um grande sucesso comercial, mantendo-se em produção até ao final da década de 1970. Foi a última gama de veículos com motor traseiro desenvolvida pela Simca.
22. Škoda 1000 MB
Em 1964, a Škoda lançou o 1000 MB como o seu primeiro automóvel de série com motor traseiro. Era equipado com um motor de 1,0 litros, que mais tarde foi aumentado para 1,1 litros.
A maioria dos modelos foi fabricada como berlinas de quatro portas, a par de um pequeno número de versões de duas portas.
Foram produzidas mais de 440 000 unidades até 1969, tendo mais de metade sido exportadas para todo o mundo. Este modelo estabeleceu a configuração mecânica utilizada pela Škoda nas duas décadas seguintes.
23. Škoda 100/110
As séries Škoda 100 e 110 surgiram em 1969 como versões atualizadas da gama MB. Utilizavam a mesma estrutura básica, com um design da carroçaria atualizado e novas opções de motor.
As variantes de alta performance 130 RS, destinadas ao desporto motorizado, alcançaram grande sucesso em provas internacionais de rali.
A série tornou-se a primeira linha de modelos da Škoda a vender mais de um milhão de unidades no total. A produção continuou até 1977, quando foi substituída por modelos atualizados com motor traseiro.
24. Subaru R-2
A Subaru lançou o R-2 em 1969 para substituir o seu modelo 360, de longa duração. Apresentava um design exterior moderno, mantendo um motor de dois tempos ar-refrigerado na traseira.
O motor de 356 cc acionava as rodas traseiras, cumprindo a regulamentação japonesa relativa a veículos de pequenas dimensões.
Disponível como berlina de duas portas ou carrinha de três portas, teve uma produção de curta duração. A produção terminou em 1972, quando a Subaru lançou o seu modelo Rex atualizado.
25. Suzuki Fronte 360
A Suzuki lançou um novo modelo Fronte com motor traseiro em 1967 para substituir os seus veículos anteriores.
A potência provinha de um motor de três cilindros, refrigerado a ar, com 356 cc, montado na traseira, que desenvolvia 18 kW.
Os modelos de exportação utilizavam um motor maior, de 475 cc, para atingirem velocidades de estrada mais elevadas.
Para comprovar o desempenho, dois automóveis foram conduzidos a toda a velocidade de Milão a Nápoles. Concluíram o teste de estrada a uma velocidade média superior a 120 km/h.
26. Volkswagen Type 3
A Volkswagen lançou a gama Type 3, de maiores dimensões, em 1961, para expandir a sua oferta para além do Fusca.
Mantinha um motor de quatro cilindros em linha, refrigerado a ar, montado por baixo do piso da bagageira traseira.
O modelo era oferecido em três opções de carroçaria: berlina, fastback e carrinha.
As opções de cilindrada incluíam motores de 1,5 litros e 1,6 litros com injeção de combustível. A produção total atingiu aproximadamente 2,6 milhões de veículos antes de terminar em julho de 1973.
27. Volkswagen Karmann Ghia
A Volkswagen produziu dois modelos desportivos distintos com o nome Karmann Ghia. Embora o Tipo 14, baseado no Fusca, seja famoso, o Tipo 34, de maiores dimensões, chegou em 1961.
Construído sobre a plataforma do Tipo 3, apresentava um motor de quatro cilindros em linha montado na traseira.
O modelo oferecia um equipamento luxuoso e um desempenho em estrada mais rápido do que os Fuscas de série.
A produção terminou em 1969, após um período de fabrico mais curto do que o do seu homólogo mais pequeno.
28. Volkswagen 411
A Volkswagen lançou a sua gama emblemática Tipo 4 em 1968, começando pelo 411. Era o maior automóvel de passageiros com motor traseiro e arrefecimento a ar produzido pela empresa.
A potência provinha de um motor de quatro cilindros em linha de 1,7 litros, com injeção de combustível, que desenvolvia até 59 kW.
Comercializado nas versões sedan ou carrinha, oferecia um habitáculo espaçoso para os passageiros. A gama foi revista em 1972 e renomeada como 412.
29. ZAZ 965
O ZAZ 965 entrou em produção na Ucrânia em 1960 como um automóvel familiar acessível. O seu design exterior inspirou-se fortemente nos pequenos sedans italianos do final da década de 1950.
A potência era fornecida por um invulgar motor V4 de 746 cc, arrefecido a ar, localizado na traseira.
Em 1962, surgiu o modelo atualizado 965A, com um motor maior de 887 cc. Proporcionava um transporte fiável nas estradas rurais não pavimentadas da Europa Oriental.
30. ZAZ 966
O ZAZ 966 atualizado estreou-se em 1966 com uma carroçaria maior e um novo design. As primeiras versões utilizavam o motor V4 de 887 cc, que mais tarde foi ampliado para 1,2 litros.
A configuração de motor traseiro arrefecido a ar foi mantida para facilitar a manutenção.
Em todas as variações do modelo, foram fabricados mais de 3,4 milhões de veículos Zaporozhets. A produção desta série de longa duração terminou finalmente em 1994.
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