Nas décadas que se seguiram à sua criação em 1925, a Chrysler vendeu muitos modelos, quer sob a sua própria marca, quer sob outras que adquiriu ou criou.
Vários deles duraram muito tempo, mas passaram à história, e vamos analisar 30 deles aqui.
1. Chrysler Imperial
Introduzido em 1926, o primeiro Chrysler de luxo era uma máquina imponente, disponível em vários estilos de carroçaria e equipada com um motor de seis cilindros em linha.
Os Imperials posteriores seguiram o mesmo formato básico, embora o número de cilindros tenha rapidamente aumentado para oito.
Em meados da década de 1930, os Imperials tinham um estilo semelhante ao muito aerodinâmico Chrysler Airflow e ao seu homólogo DeSoto, mas em todos os casos os compradores foram desencorajados pela aparência futurista.
Após o aparecimento de vários outros modelos, a história foi interrompida em 1955, quando a Imperial se tornou uma marca de pleno direito. Isto durou 20 anos e foi repetido brevemente de 1981 a 1983.
Um novo Chrysler Imperial foi introduzido em 1990 e permaneceu no mercado até 1993. Um conceito com o mesmo nome foi apresentado em 2006, mas não deu origem a um modelo de produção.
Foto: 1928 Chrysler Imperial Série 80L Touralette por Locke
2. Chrysler New Yorker
O New York Special da Chrysler era uma versão do Imperial em 1938. Um ano mais tarde, tornou-se num modelo separado conhecido como New Yorker. Os primeiros New Yorkers eram grandes e luxuosos veículos emblemáticos.
O processo de redução de tamanho começou em 1979, a tração dianteira foi introduzida quatro anos mais tarde e, durante parte da década de 1980, a Chrysler ofereceu apenas motores de quatro cilindros - um forte contraste com os poderosos V8 do passado.
O processo foi parcialmente invertido para o último New Yorker, que tinha mais de cinco metros de comprimento e um motor V6 de 3,5 litros.
A produção deste automóvel foi interrompida em 1996 e o nome do modelo - na altura o mais antigo ainda utilizado para qualquer automóvel norte-americano - foi finalmente descontinuado.
Foto: Chrysler New Yorker de 1942
3. Chrysler Saratoga
O primeiro Saratoga estreou-se em 1939 como berlina grande e curvilínea e como coupé de duas portas, e manteve-se em produção até à entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial.
Um modelo de aspeto semelhante foi lançado em 1946. O seu substituto manteve o nome até 1952.
Parecia ser o fim da história do Saratoga, mas a placa de identificação foi reintroduzida em 1957 para um dos muitos Chryslers baseados no estilo "Forward Look" de Virgil Exner.
Outro Saratoga foi vendido maioritariamente no Canadá de 1961 a 1965. Após um longo interregno, o último Saratoga surgiu em 1989.
Tratava-se de um Dodge Spirit rebatizado, não vendido no seu país, mas exportado para a Europa durante seis anos.
Foto: 1957 Chrysler Saratoga Hardtop Coupe
4. Chrysler Windsor
Para começar, a produção do Windsor seguiu de perto a do Saratoga, incluindo a mudança para o estilo Forward Look em 1957.
No entanto, ao contrário do Saratoga, o Windsor manteve-se em produção contínua após a Segunda Guerra Mundial até à década de 1960.
Foi retirado do mercado dos EUA após o ano de modelo de 1961, mas ainda estava a ser construído e vendido no Canadá em 1965.
Foto: Chrysler Windsor 1959
5. Chrysler Town & Country
A Chrysler utilizou o nome Town & Country durante três quartos de século, embora não sem interrupções.
A primeira versão, disponível apenas nos anos-modelo de 1941 e 1942, era uma grande carrinha com portas e painéis da carroçaria em madeira. A segunda, lançada em 1946, era também uma "woodie", mas era oferecida como berlina ou descapotável.
A partir de 1951, a Town & Country era totalmente em aço (embora muitas vezes com acabamentos em madeira simulada) e foi sempre vendida como uma carrinha.
Não houve Town & Country em 1989, mas o nome regressou no ano seguinte e foi utilizado para o que se tornaram cinco gerações de monovolumes (MPV), a última das quais foi descontinuada em 2016.
Foto: 1947 Chrysler Town & Country Sedan
6. Dodge Coronet
O nome Coronet foi utilizado durante sete gerações e 27 anos para uma série de automóveis que ocuparam várias posições na gama Dodge.
A primeira versão foi lançada em 1949, juntamente com o Meadowbrook e o Wayfarer. Não se tratava de carros separados, mas do mesmo carro em diferentes níveis de acabamento, sendo o Coronet o mais bem equipado e o mais caro.
Dos três, o nome Coronet foi o único que sobreviveu durante muito tempo. Na América do Norte, foi aplicado a vários modelos (incluindo muscle cars) até 1976, com um hiato no início da década de 1960.
O último Coronet foi um Dodge Diplomat rebatizado, construído e vendido na Colômbia pela Colmotores. O acordo sobreviveu à compra da Colmotores pela General Motors em 1979, mas apenas por mais dois anos.
Foto: Dodge Coronet 500 Hemi de 1966
7. Plymouth Belvedere
O primeiro Belvedere era a versão de duas portas com capota rígida do Plymouth Cranbrook, de curta duração, lançado em 1951.
O Cranbrook foi descontinuado ao fim de apenas três anos e o Belvedere assumiu o lugar de maior modelo da Plymouth na altura.
Nas gerações posteriores, era mais pequeno do que o Fury, mas continuava a ser um grande automóvel, por vezes equipado com o enorme motor V8 de 7,2 litros da Chrysler. O nome foi utilizado até ao final do ano modelo de 1970.
Em 1967, Richard Petty tornou-se campeão da NASCAR depois de vencer 27 corridas em Belvederes, dez das quais consecutivas.
Foto: 1956 Plymouth Belvedere Convertible
8. Chrysler 300 série de letras
O primeiro automóvel desta série foi o C-300 de 1955, batizado com o nome da potência bruta do seu motor V8 de 5,4 litros, na altura surpreendente.
O C-300 é por vezes referido informalmente como o 300A. O seu sucessor foi o 300B (na foto), e a série continuou por quatro gerações com uma mudança mais ou menos sequencial de letra todos os anos, embora o "I" tenha sido omitido.
Em 1965, o 300L foi facilmente ultrapassado pelo 300 sem letras do mesmo ano. A Chrysler decidiu que era altura de abandonar os automóveis com letras, pelo que não houve 300M em 1966.
No entanto, esse nome foi utilizado para um automóvel de luxo produzido de 1999 a 2004. Ao contrário de qualquer um dos seus antecessores, este tinha um motor V6 em vez de um V8, juntamente com tração dianteira.
9. Chrysler LeBaron
LeBaron era um construtor de carroçarias com sede em Nova Iorque que fabricava carroçarias para vários fabricantes, incluindo (de 1931 a 1941) a Chrysler.
A Chrysler comprou a empresa em 1953 e utilizou o seu nome para vários dos seus modelos Imperial de 1955 a 1975.
O primeiro automóvel com o nome Chrysler (em vez de Imperial) LeBaron foi introduzido em 1977. Três gerações foram construídas quase continuamente até que o nome foi abandonado no final do ano modelo de 1995.
Foto: Chrysler LeBaron 1982
10. Plymouth Fury
De 1956 a 1958, o Fury era uma variante do Plymouth Belvedere com um grande e potente motor V8.
Um Fury possuído deste período foi o vilão epónimo do romance de terror Christine de Stephen King e do filme subsequente com o mesmo nome, ambos lançados em 1983.
A política da empresa ditou que, durante as sete gerações seguintes, o Fury ocuparia posições diferentes no mercado, sendo por vezes de tamanho médio e por vezes de tamanho normal.
O último carro chamado simplesmente Fury foi produzido em 1978, mas o Gran Fury continuou por mais alguns anos, como discutiremos mais adiante.
Foto: Plymouth Fury 1958
11. Plymouth Valiant
Inicialmente conhecido simplesmente pelo seu nome de modelo, mas mais tarde com o emblema Plymouth, o Valiant era um automóvel compacto que surgiu pela primeira vez em 1959.
Reconhecido pelo seu espaço interior (apesar das dimensões gerais relativamente modestas) e pelos motores fiáveis, passou por quatro gerações antes de ser descontinuado na América do Norte no final do ano modelo de 1976.
No entanto, a história não ficou por aqui. Noutros mercados, o automóvel era conhecido como Chrysler Valiant, e essa designação continuou a ser utilizada em países tão distantes como a Austrália e o México na década de 1980.
Foto: Plymouth Valiant 1966
12. Dodge Dart
O Dart entrou em produção como um automóvel de tamanho normal no ano modelo de 1960, mas quando chegou à sua quarta geração em 1967, tinha-se tornado um compacto.
Nos EUA, o Dart foi substituído pelo Dodge Aspen em 1976, mas foi fabricado noutros países durante vários anos.
O último Dart do século XX foi construído no Brasil em julho de 1981. Foi utilizado como carro de acrobacias durante algum tempo antes de ser abandonado, tendo sido mais tarde salvo e restaurado.
O nome Dart foi novamente utilizado para uma berlina construída nos EUA de 2012 a 2016.
Variantes denominadas Fiat Viaggio e Fiat Ottimo foram montadas e vendidas na China durante mais algum tempo, mas foram abandonadas em 2017 devido às fracas vendas.
Foto: Dodge Dart Phoenix D-500 Convertible de 1961
13. Dodge Polara
Ao contrário do Dart, lançado no mesmo ano, o Polara começou por ser grande em 1960 e manteve-se grande até a Dodge deixar de o fabricar 13 anos mais tarde.
Em cada uma das suas quatro gerações, o Polara tinha mais de cinco metros de comprimento e, a partir de 1962, a gama incluía sempre um motor V8 de 7,0 ou 7,2 litros.
Este tipo de coisas perdeu o seu atrativo durante a crise petrolífera de 1973, levando a Dodge a abandonar o Polara no ano modelo de 1974.
O nome sobreviveu durante quase mais uma década no Brasil, onde foi utilizado para uma versão local do muito mais pequeno Chrysler Avenger até 1981.
Foto: Dodge Polara 1960
14. Chrysler Newport
O nome Newport foi utilizado pela primeira vez para seis automóveis de exposição phaeton construídos por volta de 1940, e depois para níveis de acabamento de produtos Chrysler existentes na década de 1950.
Tornou-se um nome de modelo em 1960. A partir de então, os Newports eram maioritariamente automóveis de tamanho normal.
A versão final foi popular aquando do seu lançamento em 1979, mas as vendas caíram drasticamente e foi descontinuada em 1981. Foi anunciado um relançamento em 1984, mas nada aconteceu.
Foto: Chrysler Newport 1968
15. Chrysler 300 série sem letras
Ao contrário dos modelos da série de letras, mais ou menos contemporâneos, estes automóveis eram conhecidos simplesmente como 300.
Continuavam a ser grandes e potentes, mas também eram mais baratos do que os modelos de letras. Isto tornou-os mais populares e a Chrysler teve de os construir em maior número para satisfazer a procura.
O primeiro modelo sem letras foi introduzido em 1962. O carro de 1966 foi o único 300 no mercado, depois de a Chrysler ter abandonado o 300M proposto.
A série sem letras chegou ao fim em 1971, tendo sobrevivido durante dez anos de modelos e três gerações. Desde então, houve Chrysler 300s, mas não são considerados como fazendo parte da mesma série.
Foto: Chrysler 300 1971
16. Plymouth Barracuda
Quando foi lançado em 1964, o Barracuda era simplesmente uma versão fastback do Plymouth Valiant. Em 1970, quando a terceira geração chegou, as coisas tinham mudado substancialmente.
O Barracuda estava agora disponível apenas como coupé ou descapotável e já não era construído sobre a mesma plataforma que o Valiant.
O Hemi V8 de 7,0 litros da Chrysler e o ainda maior motor RB de 7,2 litros estavam disponíveis na segunda e terceira gerações.
Eram carros muito potentes, com potências de 400 cv ou mais. A crise do petróleo que abalou a indústria automóvel dos EUA tornou-os subitamente irrelevantes. A produção do Barracuda terminou em 1974 e nunca mais foi retomada.
Foto: Plymouth Barracuda 1973
17. Dodge Monaco
Nos seus primórdios, o Monaco era um automóvel de luxo de tamanho normal, normalmente equipado com um grande motor V8.
Isto era bom quando o Monaco fez a sua estreia em 1965, mas a chegada da terceira geração do modelo no início da crise global do petróleo foi, no mínimo, infeliz.
Uma quarta versão, lançada em 1976, era mais pequena, mas isso não ajudou. Foi descontinuado no final do ano modelo de 1978. Após um longo intervalo, um quinto e último Monaco apareceu em 1990.
Tratava-se de um Eagle Premier rebatizado, um automóvel que caiu mais ou menos nas mãos da Chrysler quando esta adquiriu a American Motors Corporation (AMC) em 1987. Nenhuma das versões era popular, e ambas foram abandonadas após 1992.
Foto: Dodge Monaco 1972
18. Plymouth Road Runner
Durante as suas duas primeiras gerações, de 1968 a 1974, o Road Runner foi um "muscle car" muito potente mas relativamente económico.
A versão mais espetacular foi o Plymouth Superbird de 1970, um modelo especial de homologação desenvolvido para as corridas NASCAR que apresentava um nariz aerodinâmico e uma enorme asa traseira.
Para além do facto de estar equipado com motores de grandes dimensões, o terceiro Road Runner, produzido apenas em 1975, era bastante diferente dos seus antecessores.
Os níveis de desempenho baixaram e o carro tinha uma carroçaria muito menos desportiva com uma bagageira muito proeminente.
O nome continuou a ser utilizado de 1976 a 1980, mas apenas para a variante de alta performance do Plymouth Volaré.
Foto: Plymouth Road Runner 440 1969
19. Chrysler 180
A Chrysler Europe foi criada em 1967 através da fusão do Grupo Rootes, multimarca do Reino Unido, e da Simca, de França.
As duas divisões colaboraram, nem sempre de forma feliz, num novo modelo normalmente conhecido como 180, embora os diferentes tamanhos de motor tenham levado a alterações de nome para 160 e 2-Litros.
Uma grande berlina em termos europeus, o 180 foi lançado em 1970 e sobreviveu à aquisição da Chrysler Europe pela PSA Peugeot Citroën oito anos mais tarde.
O automóvel durou uma década inteira na maioria dos mercados e, em 1982, ainda estava a ser produzido a gasóleo pela empresa espanhola Barreiros (que se tornou parte da Chrysler Europe depois da Rootes e da Simca).
20. Chrysler Avenger
Ao contrário do 180, o Avenger, outro modelo da Chrysler Europe introduzido em 1970, foi inteiramente um esforço do Reino Unido.
Foi inicialmente comercializado como um Hillman, mas tornou-se um Chrysler durante um facelift de 1976, e depois um Talbot após a aquisição da PSA.
A produção do Avenger e do seu derivado hatchback mais curto, o Sunbeam, durou até 1981.
O Avenger foi vendido nos EUA com o nome Plymouth Cricket, mas não foi bem recebido pelos clientes americanos e foi rapidamente abandonado.
21. Chrysler Alpine
Embora o trabalho de estilo tenha sido efectuado no Reino Unido, o Alpine era sobretudo um automóvel francês desenvolvido pela Simca.
Tratava-se de um hatchback de tamanho médio com rodas dianteiras, lançado numa altura em que este tipo de veículos ainda não era comum, apesar de a Renault já ter um à venda há dez anos.
Em 1976, o Alpine (creditado como Simca 1307) foi eleito o Carro do Ano, batendo facilmente o contemporâneo BMW Série 3.
O nome da marca foi alterado para Talbot após a aquisição da Chrysler Europe pela PSA em 1978, e o automóvel manteve-se em produção durante mais oito anos.
22. Plymouth Gran Fury
O Gran Fury surgiu em 1975 devido a uma decisão de marketing e não a qualquer desenvolvimento técnico.
A Plymouth, que tinha anteriormente utilizado o nome Fury para grandes berlinas, optou por um modelo mais pequeno, um substituto para o Satellite. O Fury existente, sendo maior, foi simplesmente rebaptizado de Gran Fury.
O novo nome foi descontinuado em 1978, depois utilizado para outro modelo de grandes dimensões em 1980 e, finalmente, para um modelo mais pequeno (que, no entanto, continuava a ter mais de cinco metros de comprimento) de 1982 a 1989.
Os Gran Furys foram, portanto, produzidos de forma quase constante durante 14 anos, embora com um intervalo de dois anos no início.
Foto: Plymouth Gran Fury 1986
23. Dodge Diplomat
Embora se diga que o Diplomat foi fabricado em duas gerações, na realidade, manteve-se praticamente inalterado do ponto de vista mecânico durante uma dúzia de anos.
Apareceu pela primeira vez em 1977 com uma escolha de estilos de carroçaria berlina, carrinha e coupé e um motor slant-six de 3,7 litros ou um V8 de 5,2 litros (e mais tarde 5,9 litros).
A mudança de geração reivindicada em 1980 foi essencialmente apenas um restyle. As vendas nesse ano foram menos de metade do que teriam sido em 1978 e nunca recuperaram o nível anterior, mas a Dodge manteve o automóvel até 1989.
Foto: Dodge Diplomat 1977
24. Chrysler Horizon
Tal como o anterior Alpine, o Horizon foi concebido no Reino Unido, mas desenvolvido em França (com algumas contribuições dos EUA), e foi nomeado Carro do Ano em 1979.
Apesar deste reconhecimento inicial, não era geralmente considerado um grande automóvel e foi rapidamente ultrapassado por rivais mais modernos.
A produção europeia, mais tarde sob o nome Talbot, continuou até 1987, altura em que o Horizon já não valia a pena ser construído, uma vez que o Peugeot 309, muito melhor, tinha chegado.
Na América do Norte, onde o carro tinha um aspeto semelhante, mas era de facto consideravelmente alterado e tinha motores diferentes, as coisas correram melhor.
Conhecido como Plymouth e Dodge Omni, o modelo permaneceu no mercado até 1990.
Foto: Dodge Omni 1985
25. Dodge Dakota
O Dakota apareceu pela primeira vez em 1986 como uma pick-up de tamanho médio, mas cresceu consideravelmente ao longo de três gerações.
A versão original era maioritariamente equipada com motores de quatro cilindros, embora também estivessem disponíveis um V6 de 3,9 litros e até um V8 de 5,2 litros.
Muito invulgarmente para uma pick-up, existia até uma versão descapotável (na foto), mas apenas de 1989 a 1991. Um passo demasiado longe para o mercado, talvez. O quarto de século de vida do Dakota chegou ao fim em 2011.
Nos seus últimos dois anos, era oficialmente conhecido como Ram, na sequência da decisão da Chrysler de o elevar de um nome de modelo para o de uma divisão de fabrico de camiões separada.
26. Dodge Viper
Também vendido como Chrysler em alguns mercados, o Viper foi um exemplo da década de 1990 do que é frequentemente conhecido como um automóvel desportivo de "peito peludo".
A sua caraterística mais famosa quando apareceu pela primeira vez em 1991 foi o seu motor V10 de 8,0 litros montado à frente. Outros automóveis de produção tiveram motores maiores do que este, mas apenas alguns.
No fim de contas, este seria o motor mais pequeno alguma vez instalado num Viper. A capacidade foi aumentada para 8,3 litros para a terceira geração em 2003, e ainda mais para 8,4 litros para a quarta em 2008.
Uma quinta geração chegou em 2013 e sobreviveu até ao fim da história do Viper, quatro anos mais tarde.
Foto: Dodge Viper RT/10 de 1995
27. Chrysler Concorde
Para o ano-modelo de 1993, a Chrysler lançou três automóveis baseados na sua nova plataforma LH de "cabina avançada".
O primeiro, por ordem alfabética, foi o Concorde, uma grande berlina de tração dianteira, notável pelo seu estilo de carroçaria muito aerodinâmico e alimentada por um V6 de 3,3 litros com biela existente ou por um novo derivado de 3,5 litros com uma árvore de cames à cabeça.
Cinco anos mais tarde, surgiu o Concorde revisto, com um estilo ainda mais elegante e uma nova gama de motores a partir de 2,7 litros. Nesta forma, o automóvel manteve-se no mercado até 2004.
Foto: Chrysler Concorde 1993
28. Dodge Intrepid
Embora fosse um modelo distinto, a história do Intrepid coincide quase exatamente com a do Chrysler Concorde. A diferença mais significativa entre os dois automóveis reside no facto de o Dodge ser muito mais popular.
As vendas anuais do Intrepid nos EUA ultrapassavam frequentemente os 100 000 exemplares, tendo atingido um pico de 147 576 exemplares em 1995.
A produção do Concorde excedeu os 70.000 apenas uma vez, em 1994. O terceiro dos primeiros automóveis LH foi o Eagle Vision, que era ainda menos popular do que o Concorde, e foi construído com esse nome apenas numa geração.
A mal sucedida marca Eagle foi atirada para a escuridão exterior e o segundo Vision foi vendido como Chrysler 300M.
Foto: Dodge Intrepid 1993
29. Chrysler Sebring
Batizado com o nome do circuito de Sebring, na Florida, famoso pela sua corrida de resistência de 12 horas, este automóvel apareceu pela primeira vez no ano modelo de 1996, pouco depois do Dodge Avenger, como coupé e, mais tarde, como descapotável.
A situação tornou-se mais complicada quando a segunda geração fez a sua estreia em 2001. A mesma plataforma foi utilizada para uma berlina e um descapotável, enquanto uma plataforma diferente constituiu a base do novo coupé.
Esta versão não tinha equivalente no Dodge Avenger, mas os modelos foram reunidos para outra geração em 2007.
O que de outra forma teria sido uma simples atualização a meio da vida em 2010 tornou-se algo bastante diferente, uma vez que o nome Sebring foi abandonado após 14 anos e o automóvel passou a ser conhecido como Chrysler 200.
Foto: Chrysler Sebring 1996
30. Dodge Stratus
O Stratus estreou-se no final de 1994 como berlina de tamanho médio, normalmente equipada com um motor de quatro cilindros (por vezes turbocomprimido, por vezes não), embora também estivesse disponível um V6 de 2,5 litros.
O seu substituto, lançado em 2000, era maior e foi produzido como berlina e coupé.
O coupé, disponível com um V6 de 3,0 litros, foi descontinuado após o ano modelo de 2005. A berlina durou mais um ano.
Depois de ter sido substituído na América do Norte pelo segundo Dodge Avenger, voltou a ser produzido de forma ligeiramente alterada na Rússia, onde foi vendido como Volga Siber.
Foto: Dodge Stratus de 1996
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