Poucas combinações de carros clássicos são melhores do que a sensação do vento nos cabelos enquanto se ouve o som magnífico de um motor V8.
Os roadsters V8 clássicos vêm em todas as formas, tamanhos e idades, mas todos oferecem uma mistura especial de potência fácil e instantânea, ruído e diversão ao ar livre.
Aqui estão 30 roadsters V8, em ordem cronológica, dos mais selvagens aos mais sibaritas – e tudo o que há entre eles.
1. 1946 Allard J1
Sydney Allard rapidamente percebeu o potencial de combinar a potência do V8 americano com um chassis e carroçaria leves de carro desportivo.
Os seus primeiros modelos tiveram um início rápido após o fim da Segunda Guerra Mundial e o J1 utilizava um motor V8 Ford flathead de 3,6 litros.
Construídos a pensar na competição, a combinação de potência e agilidade ajudou os carros de Allard a ter sucesso em ralis, subidas de montanha e em pista.
Os modelos posteriores também utilizaram motores V8 da Cadillac, Chrysler e Oldsmobile.
2. 1956 BMW 507
A BMW tentou roubar um pouco da glória do Mercedes-Benz 300SL com o seu novo 507, que utilizava o mesmo motor V8 de 3,2 litros e 148 cv do coupé 503.
Utilizando um chassis 503 encurtado, o 507 foi desenhado por Albrecht von Goertz e tinha o visual para enfrentar o Mercedes 300SL Roadster, que chegou um ano depois do BMW, mas não o ritmo.
O BMW ainda conseguia atingir 220 km/h, mas o carro teve dificuldade em encontrar compradores e apenas 252 507 foram fabricados.
Para piorar ainda mais as vendas lentas deste BMW, a empresa perdeu uma quantia substancial em cada 507 fabricado, o que não foi ajudado pela carroçaria em liga leve, cara de fabricar.
3. 1956 Chevrolet Corvette
A Chevrolet já tinha três anos de vida com o Corvette quando este foi significativamente melhorado com a adição de um motor V8.
De uma só vez, o Corvette passou de um carro atraente, mas com pouca potência, para um dos roadsters mais desejados do mercado.
O motor V8 de 4,3 litros que deu início a tudo oferecia modestos 194 cv no início, mas isso logo começou a crescer com capacidades maiores e a opção de injeção de combustível, com a potência aumentando para cerca de 360 cv.
Sem surpresa, o desempenho era igualmente robusto e o Corvette podia atingir até 222 km/h.
Além do motor V8, o preço acessível e a excelente aparência ajudaram a Chevrolet a vender 64.375 unidades desta primeira geração do Corvette V8, que serviu de modelo para todos os modelos subsequentes.
4. 1959 Daimler SP250
De olho no lucrativo mercado norte-americano, a Daimler considerou que um roadster baixo e de dois lugares ajudaria a marcar a sua presença: o resultado foi o SP250.
As especificações mecânicas do SP250 incluíam um motor V8 de 2548 cm3 totalmente em liga, concebido por Edward Turner. Era uma joia de unidade, soberbamente flexível e capaz de levar o Daimler a 193 km/h.
A carroçaria em fibra de vidro mantinha o peso do SP250 baixo, mas o aspeto não conseguiu conquistar muitos compradores e este intrigante roadster saiu de produção em 1964, após 2648 exemplares terem sido produzidos.
No entanto, o seu motor V8 teve uma vida mais longa, porque também foi utilizado na versão saloon V8 250 do Jaguar Mk2.
5. 1962 AC Cobra
Para muitos, o AC Cobra é o roadster V8 definitivo, porque combinava o visual delicado do Ace com a potência prodigiosa de um Ford V8.
Carroll Shelby negociou esta união e supervisionou a produção inicial dos V8 de 4,2 litros, antes de o tamanho do motor ser aumentado para 4,7 litros para esta primeira série de Cobras.
Em 1965, o AC atingiu um novo nível de desempenho ao ganhar um V8 de 7,0 litros com 480 cv que exigia muito dos pneus traseiros.
Nesta sua forma mais potente, o Cobra era capaz de atingir 290 km/h, se estivesse preparado para suportar o vento.
O impacto e a influência do Cobra foram enormes, mesmo que apenas cerca de 998 destes primeiros Cobras tenham sido fabricados.
6. 1964 Excalibur SS
Brooks Stevens teve a ideia de um carro neoclássico muito antes de qualquer outra pessoa e o Excalibur SS foi o resultado.
Com um visual vagamente baseado no Mercedes-Benz SSK, o SS era mais sobre o estilo do que sobre a substância. Mesmo assim, utilizava um motor V8 da Studebaker, tendo posteriormente adotado motores Chevrolet.
O Excalibur era um roadster V8 que dividiu opiniões quando foi lançado, mas não havia dúvidas quanto à qualidade da sua construção.
Também encontrou 1848 compradores dispostos a adquiri-lo quando a versão S3 deixou de ser produzida em 1979.
7. 1964 Sunbeam Tiger
Um raio pode não cair duas vezes no mesmo lugar, mas Carroll Shelby garantiu que isso acontecesse quando usou a mesma receita do AC Cobra para encaixar um Ford V8 no compartimento do motor de um Sunbeam Alpine e criar o Tiger.
O Tiger era um carro rápido e capaz, ajudado pela direção de cremalheira e pinhão e um diferencial de deslizamento limitado de série para tirar o máximo partido do desempenho do motor V8.
Infelizmente, o tempo do Sunbeam Tiger foi curto quando a Chrysler adquiriu o controlo do Rootes Group.
Sem vontade de usar um motor da rival Ford num dos seus carros e incapaz de encaixar um V8 próprio no Sunbeam, o Tiger foi descontinuado após cerca de 7000 carros terem sido produzidos.
8. 1965 Trident Clipper
O Trident poderia ter sido, teria sido e deveria ter sido um TVR, mas este muscle car com motor Ford V8 e um design elegante escapou durante uma mudança de propriedade da empresa britânica.
Em vez disso, o concessionário da TVR, Bill Last, assumiu as rédeas e produziu cerca de 160 Clippers, inicialmente com um chassis Austin-Healey 3000 e depois com o Triumph TR6 como base.
Alguns Tridents também foram fabricados com o motor V8 de 5,6 litros da Chrysler, enquanto apenas quatro foram construídos pela TVR e apenas um deles era descapotável.
Com design de Trevor Fiore, foi um sucesso quase garantido para a TVR e a Trident.
9. 1966 AC 428
Com o Cobra estabelecido como o roadster mais selvagem que o dinheiro podia comprar, a AC introduziu o 428 Convertible como um descapotável mais refinado.
O 428 utilizava o mesmo chassis do Cobra, mas alongado em 15 centímetros para oferecer mais espaço na cabine e na bagageira.
O design foi da Frua para adicionar um pouco de elegância italiana, enquanto o motor V8 de 7,0 litros foi um pouco atenuado, mas ainda oferecia 345 cv, o que significava que podia atingir 233 km/h em velocidade máxima.
O Convertible provou ser mais atraente para os compradores, com 51 unidades vendidas em comparação com apenas 29 versões coupé.
10. 1968 Morgan Plus 8
Apenas um ano após a Rover ter introduzido o seu motor V8 de 3,5 litros totalmente em liga no imponente sedan P5B, a Morgan iniciou uma tendência que duraria décadas com o seu Plus 8.
Essa tendência consistia em utilizar o motor V8 leve para dar potência a um roadster, mas sem o peso adicional da maioria das trocas de V8.
No Plus 8, o Morgan de estilo tradicional passou a ser capaz de atingir os 100 km/h em 6,7 segundos e os 201 km/h.
O Rover V8 foi finalmente retirado do Plus 8 em 2004, quando o fornecimento do motor se esgotou, mas a Morgan reviveu o nome Plus 8 em 2012 com um modelo equipado com um motor BMW.
11. 1969 Maserati Ghibli Spyder
A Maserati apresentou o seu Ghibli no final de 1966, mas só em 1969 é que o delicioso Spyder chegou. Partilhava o motor V8 de 4,7 litros com quatro árvores de cames e 306 cv do coupé.
Pouco depois do lançamento do Spyder, a Maserati adicionou a opção SS a toda a gama Ghibli.
Esta oferecia aos compradores uma versão de 4,9 litros do motor com 330 cv, conferindo ao Spyder uma velocidade máxima declarada de 270 km/h, 10 km/h menos do que a velocidade máxima oficial do coupé.
No total, a Maserati construiu 125 Ghibli Spyders, dos quais 45 foram fabricados com as especificações SS.
12. 1971 Mercedes-Benz R107 SL
Enquanto a geração W113 do roadster SL da Mercedes se mantinha fiel aos motores de seis cilindros em linha, o novo R107 da década de 1970 mudou totalmente para os V8.
Os compradores podiam escolher entre V8 de 3,5 e 4,5 litros, que conferiam a este novo SL uma forte aceleração e um requinte impressionante.
Um 280SL mais económico, com motor de seis cilindros em linha, chegou em 1974 para aumentar a variedade, mas os motores V8 constituíram a maior parte da gama R107, que atingiu um total de vendas de 237 287 unidades destes roadsters Mercedes, em todas as cilindradas.
O pico da produção do R107 V8 chegou em meados dos anos 80 com o 560SL para os mercados norte-americano, australiano e japonês, que utilizava um V8 de 5547 cm3, mas com uns modestos 228 cv.
13. 1977 Ferrari 308GTS
Não era um roadster no sentido tradicional, mas era o mais próximo que os compradores da Ferrari podiam chegar no final da década de 1970 com o lançamento do 308GTS.
O GTS com teto targa foi introduzido ao mesmo tempo que o cupê GTB mudou da carroçaria em fibra de vidro para a carroçaria em aço.
Ambas as versões partilhavam o motor V8 de 2,9 litros com até 252 cv, dependendo do mercado, montado transversalmente no meio do chassis.
O 308GTSi ganhou injeção de combustível, mas perdeu cerca de 40 cv na potência máxima, que foi quase toda recuperada quando o V8 quattrovalvole de quatro válvulas por cilindro foi instalado em 1982, com 237 cv.
A Ferrari também fabricou uma versão V8 de 2,0 litros deste modelo, o 208GTS, a partir de 1980, com um motor de 153 cv para cumprir as rigorosas leis fiscais italianas.
14. 1980 Triumph TR8
O Triumph TR7 foi projetado com o motor Rover V8 em mente e a produção limitada dos coupés TR7 V8 provou que era rápido e capaz.
No entanto, foi preciso esperar até 1980 para que o roadster TR8 finalmente se juntasse à linha Triumph, e a maioria deles eram carros com volante à esquerda destinados aos Estados Unidos – apenas alguns dos 2715 produzidos foram fabricados com volante à direita para o mercado britânico.
O TR8 era o carro que a Triumph queria fabricar quando o TR7 foi lançado em 1975, mas, infelizmente, só durou dois anos em produção.
15. 1984 TVR 350i
Peter Wheeler tinha uma visão clara para a TVR quando assumiu a empresa inglesa de carros desportivos – e esta baseava-se em grande parte no motor Rover V8 totalmente em liga.
Este plano começou com o 350i, que partilhava o chassis e a carroçaria em forma de cunha com o 280i com motor V6.
No entanto, a maioria dos clientes queria o modelo V8, que atingia os 0-100 km/h em 6,5 segundos e uma velocidade máxima de 216 km/h.
A partir daí, a TVR nunca mais olhou para trás e o 350i deu origem a modelos cada vez mais potentes, utilizando motores Rover V8 afinados para atingir os 325 cv no 4.4-litro, 269 km/h 450 SEAC.
16. 1985 Marcos Mantula Spyder
A Marcos estava entre os fabricantes de automóveis de baixo volume que adotaram o Rover V8 e lançou o coupé Mantula em 1983.
Dois anos depois, o novo Spyder foi adicionado como o primeiro modelo descapotável da marca com o mesmo V8 de 3,5 litros.
Um V8 de 3,5 litros mais potente, com especificações Vitesse, substituiu o motor anterior em 1987, o que significava que o leve Mantula podia agora atingir os 0-100 km/h em 5,7 segundos e uma velocidade máxima de 250 km/h.
A partir de 1989, a Marcos voltou a melhorar o modelo com uma versão de 3,9 litros do Rover V8.
No total, a Marcos produziu apenas 119 Mantula Spyders.
17. 1987 Aston Martin V8 Zagato Volante
Após a produção limitada dos coupés V8 Zagato, a Aston Martin produziu 37 roadsters Volante de dois lugares, embora com um motor diferente.
O modelo descapotável vinha com uma versão de 315 cv do V8 de 5,4 litros da Aston, que tinha cerca de 100 cv a menos que o coupé.
Como o Volante não tinha a grande caixa de ar do V8 do coupé, dispensava a saliência no capô.
Pesando 35 kg a mais que o modelo com teto fixo e com menos potência, o V8 Zagato Volante oferecia 0-100 km/h em 6 segundos e uma velocidade máxima de 257 km/h.
No entanto, alguns proprietários mais tarde solicitaram à fábrica que atualizasse seus Volantes para as especificações completas do Vantage ou aumentasse o motor para 6,3 litros para obter mais potência.
18. 1987 Cadillac Allanté
Nunca se poderia acusar a Cadillac de ser pouco empenhada na sua tentativa de tornar o roadster de dois lugares Allanté o mais especial possível.
Foi o primeiro Cadillac descapotável de dois lugares desde a década de 1930 e foi desenhado pela Pininfarina, que também se encarregou da produção inicial antes de as carroçarias serem enviadas para os EUA em jatos Boeing 747 especialmente convertidos para a montagem final.
O Allanté foi construído numa plataforma única com tração dianteira, enquanto o interior utilizava todos os gadgets disponíveis, incluindo um painel digital.
No entanto, o desempenho do motor V8 de 4,1 litros, e mais tarde de 4,5 litros, era modesto em comparação com o de um Mercedes-Benz SL.
Além disso, o custo de produção do Allanté significava que era muito caro e levou a vendas lentas, e o carro foi descontinuado em 1993, após apenas 21.430 unidades fabricadas.
19. 1988 Westfield SEiGHT
A Westfield contrariou o senso comum com o seu roadster leve quando lançou o modelo SEiGHT com motor V8.
O carro começou com um V8 de 240 cv, mas este foi substituído por um motor afinado por John Eales que dava aos carros fabricados de fábrica 270 cv, o que catapultou o Westfield de 0 a 100 km/h em 4 segundos e até 209 km/h – vários exemplares caseiros foram criados com motores ainda mais potentes.
No início dos anos 2000, a Westfield ofereceu o SEiGHT numa versão modernizada com um motor V8 da BMW, mas poucos foram vendidos.
Foram construídos cerca de 500 SEiGHT, quer como carros montados de fábrica, quer como kits.
20. 1989 Mercedes-Benz SL500
O modelo R107 do Mercedes-Benz SL chegou em 1971, mas uma geração totalmente nova do roadster alemão foi introduzida em 1989: o R129.
O mais recente 500SL era uma obra-prima técnica que, no lançamento, tinha um motor V8 de 322 cv, 4973 cm3 e suave como seda, capaz de levar o SL de 0 a 100 km/h em 6,2 segundos e até uma velocidade eletronicamente limitada de 250 km/h.
A Mercedes também ofereceu um 300SL com motor de seis cilindros em linha e, mais tarde, o poderoso 600SL com motor V12.
Todos vinham com capota rígida removível e barra de proteção pop-up, e a gama da série R129 estabeleceu o padrão para roadsters de luxo ao longo da década de 1990.
21. 1991 Ginetta G33
Semelhante em estilo ao modelo G27 de quatro cilindros da Ginetta, o G33 levou o desempenho a um outro nível com a potência do V8.
O agora omnipresente Rover V8 fornecia o motor na versão de 3,9 litros, mais do que suficiente para impulsionar o leve G33 de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos e até 220 km/h.
Com um estilo elegante, o G33 tinha a manobrabilidade necessária para tirar o máximo partido do desempenho do seu motor de oito cilindros e era muito bem construído, mesmo que o capô não fosse dos mais estanques.
A recessão global não ajudou as vendas do G33, que atingiram 100 carros, antes de sair de produção em 1992.
22. 1991 TVR Griffith
A TVR vinha fabricando alguns carros interessantes, mas o Griffith foi um verdadeiro sucesso.
Utilizando o mesmo chassis e motor do carro de corrida Tuscan, o Griffith era um modelo mais civilizado e adequado para a estrada, mas ainda oferecia emoções de condução puras.
Muito disso se devia aos motores Rover V8 afinados pela TVR, disponíveis em versões de 240 cv com 4 litros ou 4,3 com 280 cv.
A TVR voltou a subir a parada em 1993 com o modelo de 5 litros e 341 cv, que atingia a velocidade de um supercarro, de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e 269 km/h num roadster bem equipado.
O Griffith é amplamente considerado como o TVR definitivo da era Wheeler e foram fabricados um total de 2582 unidades.
23. 1992 MG RV8
O RV8 era uma mistura feliz entre as carroçarias MGB construídas pela British Motor Heritage e o desejo da marca MG de criar algo que rivalizasse com o Mazda MX-5.
Com um exterior suavemente redesenhado que antecipava o MGF ainda por vir, com arcos das rodas mais largos do que os necessários num MGB para acomodar a via dianteira e traseira mais larga e rodas mais largas.
O RV8 utilizava um motor Rover V8 de 3,9 litros com 190 cv. Enquanto o MGB só tinha utilizado o V8 no GT, este novo roadster respondeu às preces de muitos entusiastas da MG por um V8 descapotável.
O RV8 atingia os 0-100 km/h em 6,9 segundos e uma velocidade máxima de 219 km/h, tornando-o mais ágil do que rápido, como um TVR.
Isso não impediu que os compradores japoneses adquirissem a maior parte da produção total do RV8, de 1983 carros.
24. 1993 AC Brooklands Ace
O AC Ace poderia ter sido uma alternativa viável à série de roadsters que surgiram em meados da década de 1990, mas as circunstâncias conspiraram contra esta máquina com motor Ford V8.
Começou com um modesto V8 de 225 cv como o Brooklands Ace entre 1993 e 1996.
O modelo foi relançado como AC Ace em 1997, agora com uma gama de motores V8: um 4.6 com 321 cv, um 3.5 com 251 cv e duas opções de 5.0 litros com 240 cv ou 321 cv com um compressor.
Mesmo assim, o desempenho era um pouco decepcionante quando o AC foi colocado à venda em 1998.
O preço era outra preocupação para o AC Ace, que era cerca de três vezes mais caro do que carros como o BMW Z3 e o Mercedes-Benz SLK.
Acredita-se que apenas 12 Aces foram concluídos quando o projeto foi encerrado em 2000.
25. 1993 TVR Chimaera
No mundo da TVR, o Chimaera era muito mais um carro de turismo do que o Griffith, mesmo que os dois partilhassem o mesmo chassis e motores.
Esses motores variavam do V8 de 4,0 litros com 240 cv, passando pelo 4,3 litros com 280 cv, até um 4,5 litros com 286 cv.
A TVR também oferecia o V8 de 5,0 litros com 341 cv e um modelo de 4,0 litros de alta compressão com 275 cv.
Todos ofereciam 0-100 km/h em 5 segundos ou menos. A única concessão real ao conforto do Chimaera era a sua suspensão mais suave do que a do Griffith.
Isso tornou o Chimaera o ponto forte da gama e vendeu cerca de 6000 carros até ao fim da produção em 2003.
26. 1994 Ferrari F355 Spider
A Ferrari apresentou duas versões abertas do seu sensacional F355 em 1995. O GTS vinha com um painel de teto targa no mesmo estilo dos seus antecessores, mas o Spider era um roadster totalmente aberto.
Como todos os F355, o coração do Spider era o seu motor V8 de 3,5 litros com cinco válvulas por cilindro, que desenvolvia 374 cv e atingia uma velocidade máxima de 278 km/h.
As cabeças dos cilindros ajudavam o V8 a atingir uns impressionantes 8250 RPM e soava exatamente como um Ferrari deve soar.
O F355 foi o primeiro Ferrari e o primeiro carro de estrada de produção a ser oferecido com uma caixa de velocidades manual automatizada ao estilo da Fórmula 1 com patilhas no volante.
Não era a transmissão mais suave, mas apontou o caminho para o futuro das caixas de velocidades nos supercarros.
27. 1996 Jaguar XK8
Quando a Jaguar finalmente substituiu o XJS, fê-lo com o elegante XK, que chegou nas versões coupé e descapotável – e embora o carro fechado fingisse oferecer bancos traseiros, os do descapotável eram realmente minúsculos.
Não importa, o XK8 era elegante e atraente e foi o primeiro Jaguar a receber o novo motor V8 de 4,0 litros com 290 cv.
O desempenho era excelente, ajudado pelo facto de o XK8 ser cerca de 225 kg mais leve que o XJ-S anterior.
Um V8 de 4,2 litros com 300 cv chegou em 2002, mas o melhor do grupo era o XKR supercharged, que começou com 370 cv na versão de 4,0 litros.
Quando mudou para a cilindrada de 4,2 litros, gerava 400 cv para os 0-100 km/h em 5,4 segundos e uma velocidade máxima de 257 km/h.
28. 1998 Jensen S-V8
Apresentado no British Motor Show de 1998, este novo Jensen causou sensação e gerou 60 encomendas antecipadas, aumentando para mais de 300 antes mesmo de um carro completo ter rodado.
Originalmente destinado a utilizar um motor V6 da General Motors, o feedback dos clientes rapidamente exigiu um V8 e foi escolhida a unidade de 4,6 litros do Ford Mustang.
Foi especificado um motor de 325 cv para dar ao Jensen uma velocidade máxima de 257 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 5 segundos.
Os testes iniciais em estrada foram muito positivos para o novo Jensen S-V8, mas problemas de produção e financiamento levaram ao fim do projeto em 2002. Foram fabricados cerca de 32 exemplares.
29. 1999 BMW Z8
O BMW Z8 nunca foi concebido para ser um rival sério do Mercedes-Benz SL, mas sim um glorioso modelo único, criado para expressar o potencial da marca.
O seu aspeto retro remetia para o 507, enquanto uma estrutura espacial em alumínio tornava este roadster leve e rígido.
O melhor de tudo era a potência proveniente do motor V8 de 5 litros e 394 cv utilizado no M5, além de uma caixa manual de seis velocidades muito suave.
Isto demonstrou que o Z8 era mais do que um simples carro de passeio e que o roadster definitivo da BMW era capaz de atingir os 100 km/h em 4,7 segundos e uma velocidade máxima de 250 km/h. Foram fabricados 5703 Z8.
30. 2000 Morgan Aero 8
A Morgan pode ter mantido muito do seu estilo tradicional no novo Aero 8 quando este chegou em 2000, mas este era um roadster V8 totalmente moderno.
Por baixo da carroçaria, o Aero 8 tinha um chassis em alumínio colado e suspensão dupla em triângulo em todas as rodas.
Isso era necessário para lidar com os prodigiosos 282 cv fornecidos pelo motor V8 de 4,4 litros da BMW.
Para aqueles que achavam o Plus 8 pouco rápido, o Aero agora vinha com 0-100 km/h em 4,8 segundos e uma velocidade máxima de 257 km/h.
Mais potência chegou com a versão Série 2 de 333 cv, enquanto a Série 4 utilizava um motor V8 de 4,8 litros da BMW com 362 cv.
Houve um intervalo entre o fim da produção deste modelo em 2010 e a chegada da Série 5 Aero 8 em 2016, mas com o mesmo motor V8 sob o capô.
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