A Peugeot é um dos fabricantes de automóveis mais antigos que existem.
Ela começou como uma empresa de engenharia em 1810 e construiu seu primeiro carro quase 80 anos depois, logo após a criação do Benz Patent Motorwagen.
Desde então, ela produziu muitos modelos excelentes. Aqui estão os 30 sobre os quais vale a pena conversarmos, apresentados em ordem cronológica.
1. Peugeot Tipo 2
Na década de 1890, os fabricantes de automóveis não tinham certeza se seus produtos deveriam ser movidos a vapor, eletricidade ou combustível. A Peugeot escolheu o vapor para seu veículo de três rodas Tipo 1, que mais tarde foi descrito como “o primeiro teste técnico, mas não o primeiro automóvel”, mas logo decidiu que esse não era o caminho a seguir.
O Type 2 tinha quatro rodas e um motor a gasolina de dois cilindros em V e 565 cm³ fornecido pela Panhard, que também (sem muito entusiasmo) cuidou do marketing. Quatro exemplares foram construídos em 1890, tornando o Tipo 2 o primeiro carro francês disponível para venda ao público, embora o primeiro deles não tenha encontrado um comprador – uma empresa com sede em Estocolmo – até junho de 1891.
2. Peugeot Tipo 7
A Peugeot perseverou com o motor Panhard antes de mudar para outro de dois cilindros em V – desta vez uma unidade Daimler de 1.282 cm³ – para o Tipo 7. Ele mal tinha potência suficiente para girar as rodas de um carro moderno, mas era bom o bastante em 1894 para fazer do Tipo 7 um veículo para as ruas de desempenho relativamente alto e um carro de corrida de sucesso.
Os Tipo 7 foram os carros mais rápidos que não foram posteriormente declarados inelegíveis no evento Paris-Rouen em julho de 1894 e na corrida Paris-Bordeaux-Paris realizada em junho seguinte. Durante a vida útil do Tipo 7, uma disputa familiar levou a empresa original a abandonar os carros e uma organização separada chamada Automobiles Peugeot a ser formada no início de 1896.
3. Peugeot L76
O L76 foi o primeiro carro de competição verdadeiramente grande da Peugeot. Desenvolvido por um grupo de dissidentes, chamado ironicamente pelo departamento de engenharia de “os Charlatões”, ele derrubou a ideia predominante de que a melhor maneira de produzir mais potência era construir um motor maior.
Os Charlatões se limitaram a 7,6 litros, mas adotaram várias características radicais, incluindo duplo comando de válvulas no cabeçote e quatro válvulas por cilindro. Funcionou. Georges Boillot levou o L76 à vitória no Grande Prêmio da França de 1912, terminando sete minutos à frente de um Fiat de 14 litros.
Jules Goux (foto) não terminou o Grande Prêmio, mas venceu as 500 milhas de Indianápolis de 1913 em outro L76 pela margem ainda mais decisiva de 13 minutos.
4. Peugeot Bébé
A Peugeot produziu um carro apelidado de Bébé (“bebê”) em 1905, mas o nome agora é geralmente associado ao Tipo BP1, que foi lançado em 1913.
Esse pequeno e alegre carro de dois lugares foi projetado por Ettore Bugatti, que vendeu uma licença de produção para a Peugeot. A Primeira Guerra Mundial interrompeu a fabricação em 1916, mas até então o Bébé já havia se tornado o Peugeot mais popular, com 3.095 exemplares sendo construídos.
5. Peugeot Quadrilette
O espírito do Bébé – embora nenhuma de suas tecnologias – foi transportado para o Quadrilette pós-guerra. Em sua primeira forma, oficialmente intitulada Tipo 161, tinha um motor de quatro cilindros de 667 cm³ e dois assentos, um atrás do outro devido à largura reduzida do veículo.
A Peugeot vendeu 3.500 exemplares em pouco mais de um ano antes de criar o Tipo 172, que era basicamente o mesmo carro, mas com assentos lado a lado, um motor de arranque e iluminação elétrica. Esse carro foi ainda mais popular. A Peugeot construiu mais de 8.500 unidades antes de encerrar a produção em 1924.
6. Peugeot 201
Em 1924, os leitores da revista Peugeot Revue foram questionados: “Por favor, explique-nos qual carro corresponderia melhor às suas necessidades”. As respostas a essa pesquisa de mercado inicial influenciaram o desenvolvimento do 201, o primeiro Peugeot a usar o agora familiar sistema de números para os nomes dos modelos.
O carro foi um grande sucesso, não apenas na França, mas em todo o mundo, da Ásia à América do Sul. De acordo com a Peugeot, 142.309 201s foram construídos de 1929 a 1937. Isso representou bem mais da metade da produção total de todos os modelos da Peugeot (aproximadamente 250.000) antes do lançamento do carro.
7. Peugeot 301
No início da década de 1930, a Peugeot contava com o 201 como seu único modelo. Apesar do sucesso desse carro, rapidamente ficou claro que essa não era uma boa prática comercial. A resposta da empresa foi criar o 301, que compartilhava muitos de seus componentes com o carro anterior, mas tinha uma carroceria maior.
Ele nunca foi tão popular quanto o 201, mas cumpriu seu papel. Introduzido em junho de 1932, ele ajudou a Peugeot a aumentar sua produção total em 28% no ano seguinte.
8. Peugeot Eclipse
O 401 e o similar, porém mais potente, 601 foram fabricados por um período muito curto em meados da década de 1930 e geralmente não são considerados destaques da Peugeot. As versões Eclipse, no entanto, são notáveis por serem os primeiros cupês-cabriolet – carros com teto rígido retrátil – a serem colocados à venda. Aqui se pode ver o 401 Eclipse.
Seus tetos rígidos retráteis com dobramento elétrico foram desenvolvidos por Georges Paulin. A Peugeot usou o sistema em outros carros no final da mesma década, mas abandonou a ideia após a Segunda Guerra Mundial (durante a qual Paulin foi executado pelos nazistas) e não voltou a usá-la até o século XXI.
9. Peugeot 402
Em 1935, a Peugeot substituiu o 401 pelo 402, muito mais dramático. Ele foi oferecido com uma ampla gama de estilos de carroceria (incluindo uma versão Eclipse), todos eles notáveis por suas formas aerodinâmicas, que subitamente se tornaram moda com o lançamento do Chrysler Airflow e do Tatra 77 no ano anterior.
Mas a Peugeot foi um passo além da Chrysler e da Tatra. Os faróis do 402 foram montados atrás da grade do radiador, reduzindo a perturbação do ar que se aproximava de uma forma nunca vista antes. A Peugeot usou o mesmo princípio em outros modelos na década de 1930. Durante esse período, seus carros não podiam ser confundidos com nenhum outro na estrada.
10. Peugeot 202
Embora fosse um carro significativamente menor, o 202 compartilhava seu visual de faróis ocultos com o 402 e o 302, que teve vida curta. Disponível como sedã, conversível, uma perua parcialmente em madeira e uma picape, ele fez sua estreia em 1938.
A produção foi interrompida durante a Segunda Guerra Mundial, mas foi retomada depois e continuou até o final da década de 1940.
11. Peugeot VLV
Dos fabricantes que ainda operam hoje, a Peugeot desenvolveu seu primeiro modelo elétrico de forma espetacular e precoce. O VLV (voiturette légère de ville, ou "carro leve da cidade") era um minúsculo dois-lugares com carroceria de alumínio, criado em resposta à desesperada falta de gasolina na Paris dos tempos de guerra.
Ele tinha uma autonomia de 80 quilômetros e uma velocidade máxima de 30 km/h. De acordo com uma análise feita na época, "sua velocidade é adequada para a condução urbana […] é possível obter o mesmo desempenho de um ciclista treinado de primeira classe, sem o mínimo de cansaço".
Foram construídos 377 VLVs entre 1941 e 1943. Apesar de uma onda de interesse na década de 1970, a Peugeot não colocou outro carro elétrico à venda até lançar o 106 Électrique em 1995.
12. Peugeot 203
O trabalho de design do 203 começou no final de 1944, quando o mundo ainda estava em guerra consigo mesmo, e o carro de produção substituiu o 202 no final da década. Na nova era, a Peugeot voltou a se concentrar em um único modelo. Ela também optou por competir no segmento de tamanho médio, que as rivais francesas Citroën e Renault estavam deixando quase que totalmente abandonado.
Ambas as decisões se mostraram corretas. O 203 foi um imenso sucesso e representou um retorno triunfante às operações em tempo de paz.
13. Peugeot 403
O próximo carro de porte médio da Peugeot foi lançado em 1955, cinco anos antes do fim da produção do 203. O 403 era um modelo de alta qualidade que ajudou a desenvolver a reputação da Peugeot como produtora de carros que podiam acumular enormes quilometragens.
Inicialmente destinado a clientes na França, que poderiam ter de esperar até um ano entre o pedido e a entrega, o 403 começou a ser vendido nos EUA, seguindo uma exigência do governo de que os fabricantes franceses aumentassem suas exportações. Uma versão conversível foi escolhida pelo ator Peter Falk para ser dirigida por seu personagem na longa série de detetives da TV americana Columbo.
14. Peugeot 404
Estilizado por Pininfarina e com aparência muito semelhante aos modelos lançados pela BMC na mesma época, o 404 foi produzido na França como um grande carro familiar entre 1960 e 1975, e como uma picape por muitos anos depois disso. As versões sedã e perua eram propositalmente quadradas. A Peugeot também produziu derivados cupê e conversível muito mais elegantes.
A disposição do 404 de continuar a rodar mesmo em condições terríveis é melhor ilustrada pelo fato de que ele venceu o que era então conhecido como East African Safari Rally em 1963, 1966, 1967 e 1968.
15. Peugeot 204
A ideia de fazer o 203 com tração dianteira no imediato pós-guerra foi rapidamente abandonada por questões de custo. A Peugeot não adotou esse layout, com a montagem transversal do motor, até a chegada do 204 em 1965.
Ele foi oferecido como sedã, cupê, conversível, perua e van e, a partir de 1968, havia a opção de um motor a diesel notavelmente pequeno, com apenas 1.255 cm³.
Os clientes adoraram. De 1969 a 1971, o 204 foi o carro mais vendido na França.
16. Peugeot 504
Em 1969, o 504 tornou-se o primeiro Peugeot (de seis até agora) a ganhar o prêmio de Carro do Ano. O sedã foi amplamente estilizado por Pininfarina, mas a parte dianteira foi obra de uma equipe interna liderada por Paul Bouvot.
Também estavam disponíveis as versões perua e picape, além de outras duas que veremos em breve.
Não sendo um concorrente óbvio no automobilismo, o tremendamente forte 504 sedã, no entanto, venceu três etapas do Campeonato Mundial de Rali – o Safari em 1975 e o Rali do Marrocos em 1975 e 1976.
17. Peugeot 504 Coupé e Cabriolet
Além dos estilos de carroceria mencionados anteriormente, o 504 também estava disponível como um belíssimo cupê e um cabriolet de duas portas. Outras versões tinham motores a gasolina ou diesel de quatro cilindros, mas esses dois estavam disponíveis com um V6 de 2,7 litros desenvolvido em conjunto pela Peugeot, Renault e Volvo.
Os cupês V6 contribuíram para o legado do 504 no automobilismo, vencendo o Safari e o Rallye Côte d'Ivoire em 1978.
18. Peugeot 104
O primeiro supermini da Peugeot fez sua estreia em 1972. Ele se parecia muito com um hatchback, mas, ao contrário do contemporâneo Renault 5, era, na verdade, um “sedã de dois volumes” com uma tampa de porta-malas independente do vidro traseiro. Uma verdadeira versão hatchback só apareceu mais tarde.
Embora não fosse tão dominante em seu mercado doméstico quanto seu rival da Renault, o 104 era, no entanto, um dos carros mais populares da França. Ele permaneceu à venda até a década de 1980, bem depois da introdução do 205, e foi a base do Citroën LN e do Talbot Samba.
19. Peugeot 505
O 504 continuou em produção nos mercados estrangeiros até o século XXI, mas foi substituído na Europa (exceto na forma de picape) pelo 505 em 1979. O novo carro familiar de grande porte, o último modelo de tração traseira da Peugeot, tinha um estilo mais nítido do que o de seu antecessor e menos estilos de carroceria. Ele só foi vendido oficialmente como um sedã ou uma perua.
Lançado em uma época em que a Peugeot estava com sérios problemas financeiros, o 505 continuou a ser fabricado em vários países até o final da década de 1990. Mais de 1,3 milhão de unidades foram produzidas, a grande maioria delas sedãs.
20. Peugeot 205
No início da década de 1980, a Peugeot tinha a reputação de fabricar carros que, embora louváveis na maioria dos aspectos, não eram particularmente empolgantes ou inovadores. Tudo isso mudou quando o 205 chegou em 1983. Tratava-se de um hatchback compacto atualizado que tinha um visual lindo (como ainda tem quase quatro décadas depois) e era fácil e agradável de dirigir.
De acordo com os números da Peugeot, foram construídos 5.278.054 exemplares em 16 anos. Estamos prestes a passar para dois derivados que marcaram época, mas não sem antes ressaltar que, de acordo com uma escola de pensamento, nenhum 205 era tão satisfatório de dirigir, ou tinha um melhor equilíbrio entre potência e aderência, do que o 1.4 XS hatch ou seu sucessor, o 1.4 XSi com injeção de combustível.
21. Peugeot 205 GTI
Ainda mais do que o 205 normal, o GTI é considerado um dos melhores carros que a Peugeot já produziu. Ele mais ou menos redefiniu as expectativas do que um hot hatch deveria ser, mesmo com o motor original de 1,6 litro. Um motor 1.9 posterior, mais potente, mas pouco girador, sacramentou seu status.
Ainda hoje, outros hot hatchbacks são frequentemente comparados com o pequeno 205 mágico, nem sempre de forma favorável.
22. Peugeot 205 T16
O 205 definitivo foi o T16, uma homologação especial criada para que a Peugeot pudesse competir no Campeonato Mundial de Rali. Único na linha com uma unidade a gasolina, seu motor era turboalimentado, montado entre os eixos na parte traseira do carro para acionar as quatro rodas.
As versões de rali foram espetacularmente bem-sucedidas, vencendo 16 etapas do WRC em apenas três temporadas. Os pilotos da Peugeot, Timo Salonen e Juha Kankkunen, foram os campeões em 1985 e 1986, enquanto a própria Peugeot conquistou o título de fabricante em ambos os anos. A carreira de rali do T16 foi interrompida apenas pelo abandono da categoria do Grupo B para a qual ele foi projetado.
23. Peugeot 309
A nomenclatura fora de sequência do 309, que sucedeu o razoavelmente bem-sucedido 305, sugere o fato de que ele não foi originalmente planejado para ser um Peugeot. Ele começou como um substituto para o Talbot Horizon, e teria sido chamado de Arizona, mas durante seu desenvolvimento a Peugeot, que era proprietária da Talbot na época, decidiu abandonar a marca para veículos de passageiros e usá-la apenas para comerciais.
Ainda assim, o 309 estava intimamente relacionado ao 205 e era consideravelmente mais espaçoso que ele, embora a história não tenha sido tão gentil com ele. Havia também as versões GTI, que às vezes eram consideradas ainda melhores para dirigir do que seus equivalentes 205, devido à maior distância entre eixos e, consequentemente, à melhor estabilidade. Alguns tinham motores de 16 válvulas, um recurso não usado em nenhum 205 além do T16.
24. Peugeot 405
Em mais de meio século de premiação do Carro do Ano, houve apenas dez ocasiões em que um modelo superou um rival em segundo lugar por mais de 100 pontos. A maior margem de vitória é de 212 pontos, alcançada pelo Volkswagen Golf em 2013 e pelo Peugeot 405 em 1988.
Parente do Citroën BX, mas sem a suspensão hidropneumática desse carro, o 405 era um excelente carro familiar disponível nas versões sedã e perua e com uma ampla variedade de motores, incluindo (no Mi16 com tração dianteira e no Mi16x4 com tração nas quatro rodas) um potente motor de 2 litros e 16 válvulas. A produção europeia terminou há muito tempo, mas os derivados do 405 ainda estão sendo fabricados no Irã.
25. Peugeot 405 T16
Essa era uma versão de motor central com tração nas quatro rodas e sem produção em série do 405, destinada exclusivamente ao automobilismo. Em 1988, Ari Vatanen usou um exemplar para estabelecer um novo recorde na pista de Pikes Peak, no Colorado, apesar de, em determinado momento, ter que dirigir com uma mão e manter o sol longe dos olhos com a outra. Isso pode ser visto em um curta-metragem premiado, Climb Dance.
Vatanen venceu o Rali Dakar no ano seguinte com outro 405 T16 e repetiu o feito no ano seguinte.
26. Peugeot 905
Alimentado por um motor V10 de 3,5 litros, o 905 foi desenvolvido especificamente para competir em corridas internacionais de carros esportivos. Embora tenha participado de eventos em todo o mundo, o mais famoso foi a 24 Horas de Le Mans.
As coisas não correram bem em 1991, mas no ano seguinte os 905s terminaram em primeiro e terceiro lugar. 1992 foi o último ano da categoria, o que empurrou a Peugeot para a Fórmula 1 e depois para o Campeonato do Mundo de Ralis. Mas as 24 Horas de Le Mans ainda estavam por lá. Num canto do cisne triunfante, a empresa melhorou seu resultado anterior na mítica prova. A conquista de todas as posições no pódio confirmou que o 905 era o melhor carro esportivo de corrida de sua época.
27. Peugeot 106
O 106 foi o último hatchback compacto da Peugeot lançado no século XX, fazendo sua primeira aparição em 1991. Mais curto que o 205, ele foi essencialmente um substituto tardio do 104. O Citroën Saxo é mesmo carro, ainda que com uma aparência distinta.
A versão mais potente era a GTI de 1,6 litro, mas a Peugeot também produziu o leve Rallye de 1,3 litro como uma homologação especial. Em 1996, o 106 Électrique tornou-se o primeiro Peugeot movido a bateria a ser comercializado desde o VLV da época da guerra.
28. Peugeot 306
O substituto do 309 foi baseado no Citroën ZX, que havia sido colocado à venda antes do lançamento do 306 em 1993. Ele estava disponível como hatchback, sedã, perua e conversível de duas portas, e com uma grande variedade de motores a gasolina e diesel.
Talvez o modelo mais intrigante tenha sido o GTI-6, que era raro em sua época por ter uma caixa de câmbio de seis marchas. Os 306s preparados para competição, incluindo o formidável Maxi, tiveram um bom desempenho em corridas e ralis de alto nível.
29. Peugeot 406
O 406 não conseguiu igualar o domínio do 405 anterior no prêmio Carro do Ano, mas em 1996 terminou em um segundo lugar razoavelmente próximo da dupla Fiat Bravo/Brava, e bem à frente do mais recente Audi A4.
A Peugeot era generosa com seus motores, que incluíam unidades a gasolina de quatro cilindros, variando de 1,6 a 2,2 litros, um V6 de 2,9 litros e motores diesel de 1,9 a 2,2 litros. Os 406 regulares eram sedãs ou peruas, mas vamos concluir com outro estilo de carroceria consideravelmente mais elegante.
30. Peugeot 406 Coupé
Como vimos, a Peugeot tem um histórico de produção de belos cupês que remonta aos dias do 404. O último desses carros a ser comercializado no século XX foi baseado no 406.
Projetado e construído pela Pininfarina, ele foi exibido pela primeira vez no Salão de Paris de 1996 e, nos dois anos seguintes, recebeu prêmios de juízes de design cativados por sua aparência. Foram construídos 107.633 406 Coupés.