Regras de aceleração.
Atualmente, os supercarros mais recentes conseguem atingir os 100 km/h em menos de três segundos - mas parece que foi ontem que a marca de um verdadeiro supercarro era um sprint 0-100 km/h de seis segundos.
A questão é que um tempo inferior a seis segundos até aos 100 km/h ainda é suficiente para o prender no seu assento, e a majestade de um motor em pleno rugido enquanto acelera para longe da linha de meta é uma fatia de majestade auditiva que nenhum veículo elétrico conseguirá alcançar, mesmo que seja mais rápido.
No passado, estes eram os carros mais apetecíveis do planeta - por isso, qual dos nossos super-heróis dos anos 80 com tempos 0-100 km/h inferiores a seis segundos é o que mais deseja?
Os valores podem variar consoante a fonte.
1. Ford Sierra Sapphire RS Cosworth (5,9 segundos)
O Sierra Cosworth original ostentava uma enorme asa traseira para manter os seus primos de competição colados à pista com força descendente.
No entanto, com o número de carros construídos para homologar esses carros ultrapassado, a Ford transformou o seu potente quatro cilindros turbo de 2,0 litros em algo mais parecido com um carro executivo.
O resultado foi uma forma muito mais escorregadia, com um spoiler traseiro muito mais subtil (embora não seja preciso muito), que fez com que o sprint 0-100 km/h ficasse abaixo dos seis segundos. Os seus 206 cv e o peso relativamente leve (1250 kg) também ajudaram.
2. Maserati 430 (5,7 segundos)
O Maserati Biturbo era espetacularmente rápido para a sua época, graças à utilização de um V6 twin-turbo - o primeiro automóvel de estrada de produção a utilizar esta tecnologia.
No final da década de 1980, os problemas de fiabilidade e de construção que tinham atormentado os primeiros anos do automóvel tinham desaparecido em grande parte, e o nome Biturbo foi abandonado por uma série de números quase insondáveis.
Continuavam a ser rápidos, deixando os seus rivais da BMW na sombra; o 2.0 litros 2.24v de 1989, com 245 cv, atinge os 100 km/h em menos de 5,9 segundos, mas é o modelo 430 de 2,8 litros e quatro portas de 1988 que é mais rápido, com um tempo de 5,7 segundos graças aos 250 cv.
3. Porsche 928 S4 (5,7 segundos)
O Porsche 928 sempre teve um aspeto veloz - a sua carroçaria sinuosa e premiada era prova disso.
Acrescentando um interior de ficção científica e tecidos de assento vanguardistas, era uma abordagem ao automobilismo GT que contrastava fortemente com as ofertas de aspeto mais tradicional da Jaguar e da Mercedes-Benz.
Em 1986, o S4 foi lançado com um V8 de 5,0 litros com 320 cv que oferecia 275 km/h no máximo, mas apesar de pesar quase 1600 kg (muito em 1986), conseguia atingir os 100 km/h em 5,7 segundos. Também parecia ainda mais rápido graças a um aspeto exterior mais suave. É o ideal para atravessar os Alpes...
4. Porsche 964 Carrera 2 (5,6 segundos)
O Porsche 964 era 85% novo em comparação com o Carrera 3.2 que o precedeu, sendo o seis cilindros M64 de 3,6 litros um dos destaques. Com transmissão manual, atingia os 100 km/h em 5,6 segundos graças aos seus 250 cv de potência.
O 964 também foi palco da introdução da tração às quatro rodas nos 911 de produção, e a sua primeira tentativa foi excessivamente concebida à maneira tradicional da Porsche.
Infelizmente, a tração extra não foi evidente até aos 100 km/h, uma vez que perde 0,1 segundos para os seus irmãos com tração às duas rodas. No entanto, o C4 será provavelmente muito mais rápido na humidade...
5. Porsche 944 Turbo S (5,7 segundos)
Apesar de o 911 ser o filho de ouro da Porsche, foram os modelos 924 e 944 que asseguraram grande parte das vendas que mantiveram a empresa em alta durante os anos 80.
No topo da árvore estava o 944 Turbo, com um motor de 2,5 litros de 220 cv que era suficientemente bom para o arrastar dos semáforos para as velocidades limite nacionais em 5,9 segundos.
A versão norte-americana foi o primeiro automóvel de produção do mundo a ser equipado com airbags laterais para o condutor e o passageiro.
No entanto, o Turbo S de 1988 aumentou a potência para 250 cv, reduzindo o tempo de 0-100 km/h para 5,7 segundos, mas também beneficiou de uma suspensão Koni melhorada. Na altura, era o automóvel de quatro cilindros mais rápido do mundo.
6. Maserati 228 (5,6 segundos)
Concebido para lutar contra os modelos SEC da Mercedes-Benz, o 228 significava essencialmente um "Biturbo" de quatro portas, mas com apenas duas portas e um enorme aumento de equipamento de luxo - oh e alguns cromados extra no focinho.
Embora os pormenores brilhantes na frente sejam uma questão de gosto, o motor era bastante mais excitante - era o V6 de 2,8 litros e 18 válvulas com injeção de combustível, que o levava aos 100 km/h em 5,6 segundos e aos 235 km/h.
7. Nissan 300ZX Z32 (5,6 segundos)
A Nissan chocou o mundo quando o 300ZX apareceu em 1989 - não só o seu aspeto musculado era algo completamente novo, como os seus valores de desempenho ofereciam um desempenho equivalente ao do Porsche 928 a preços de Porsche 944.
Era tão bom que a Toyota foi forçada a arquivar o seu futuro Supra e a começar de novo, acabando por criar o Supra MiV.
O seu impacto foi ocultado pelo Skyline GT-R R32, mas acredita-se que o V6 de 3,0 litros com turbocompressor duplo produz um pouco mais do que os 280 cv exigidos pelo acordo de cavalheiros do fabricante; pode atingir os 100 km/h em 5,6 segundos.
8. Nissan Skyline GT-R R32 (5,6 segundos)
Falando do GT-R... concebido para dominar as corridas de carros de turismo do Grupo A, conseguiu-o graças ao seu motor de 2,6 litros twin-turbo de seis cilindros em linha e ao seu inteligente sistema de tração às quatro rodas.
Derrotou o até então imparável Ford Sierra RS500 Cosworth na Austrália e ultrapassou a elite das corridas europeias ao vencer a prestigiada corrida das 24 Horas de Spa.
Claro que, mais tarde, se tornou uma lenda graças ao Gran Turismo, mas mantém-se como um carro de estrada, independentemente da cena dos jogos de computador à noite. Tal como o 300ZX, acredita-se que os seus 280 cv são algo conservadores...
9. Lotus Esprit Turbo S3 (5,6 segundos)
O Esprit passou abaixo da barreira dos seis segundos graças à introdução do motor Type 912, que fornecia 2,2 litros de cilindrada e, na forma de alta compressão (HC), debitava 220 cv numa carroçaria de 1067 kg.
A redução de peso incluiu a remoção do isqueiro, o que, considerando que a equipa de F1 era patrocinada por uma marca de cigarros, parece uma omissão bastante estranha.
O resultado é um automóvel capaz de levar os ocupantes aos 100 km/h em 5,6 segundos, uma forma adequada para os Esprits concebidos por Giorgetto Giugiaro viverem a sua vida de produção.
10. Porsche Carrera 3.2 (5,4 segundos)
Normalmente, os construtores de automóveis querem gritar as suas proezas em termos de desempenho, mas quando se trata do Carrera 3.2, a Porsche minimizou a potência do seu novo automóvel.
Enquanto Estugarda afirmou que atingiria os 100 km/h em 6,1 segundos graças ao seu motor de seis cilindros de 3,2 litros e 238 cv, os testadores independentes registaram-no em 5,4 segundos.
11. Ferrari 512 BBi (5,4 segundos)
A cunha de Leandro Fioravanti era um novo terreno para a Ferrari - o design de arestas vivas substituiu as curvas e o flat-12 foi montado a meio, levando a luta até ao Miura da Lamborghini no que diz respeito aos supercarros.
Nunca foi para os EUA, pois Enzo Ferrari acreditava que a legislação ambiental e de segurança tornaria difícil a sua federalização.
O BBi foi o último dos 512s e adicionou injeção de combustível e binário extra à mistura; com 335bhp num pacote de 1580kg, atinge os 100km/h em 5,4 segundos.
12. Ferrari 348tb/ts (5,4 segundos)
O 348 pode ser um dos Ferraris mais difamados de sempre, mas se olhar para além dos artigos de internet do tipo "clicar e colar", encontrará uma experiência de condução muito rápida e muito pura - direção sem assistência, caixa de velocidades manual e necessidade de concentração. Não é isso que um Ferrari deve ser?
Apesar das queixas posteriores dos mesmos jornalistas que o adoravam quando era novo, o 348 começou a valorizar-se. Não tão rapidamente como o seu V8 de 3,4 litros e 300 cv acelera.
13. Aston Martin Vantage V8 (5,4 segundos)
O venerável Vantage data de antes dos anos 80, mas a sua potência manteve-se forte durante a década do excesso.
De facto, o que começou com 390 cv a partir de um V8 de 5,3 litros poderia em breve tornar-se 405 cv com uma atualização X-Pack que incluía pistões Cosworth e cabeças de cilindro derivadas de carros de corrida.
Apesar de estar luxuosamente equipado e, por conseguinte, pesar o equivalente a uma casa com duas camas, o V8 Vantage pode atingir os 100 km/h em 5,4 segundos, embora este tempo possa diminuir rapidamente se escolher um especialista para aumentar o motor para 6,3 ou mesmo 7,0 litros...
14. Buick Regal GNX 3.8 V6 Turbo (5,3 segundos)
GNX significa Grand National eXperimental, mas na verdade deveria significar X-rated. Uma colaboração com a McLaren Performance Engineering/ASC para criar algo que mais tarde foi descrito como as jantes do Darth Vader.
A Buick afirmou que o V6 de 3,8 litros com turbocompressor debita 280 cv, mas os proprietários descobriram que está mais perto dos 300 cv, o que é suficiente para um sprint de 5,3 segundos dos 0 aos 100 km/h.
O que é talvez mais impressionante é que consegue bater um Ferrari F40 e um Porsche 930 Turbo num quarto de milha americano por 0,3 segundos e 0,8 segundos, respetivamente...
15. AC Cobra MkIV (5,2 segundos)
O AC Cobra voltou à vida na década de 1980, cortesia da AutoKraft e, mais tarde, da própria Ford. O anterior carro de continuação 289 tinha sido atualizado com suspensão independente, mas o AC MkIV Cobra recebeu um Ford V8 de 4,9 litros com 250 cv.
O desempenho para um automóvel tão leve desmente as origens dos anos 60, bastando 5,2 segundos para atingir os 100 km/h. O modelo Lightweight de 1990 era ainda mais leve e mais potente.
16. Ferrari Testarossa (5,2 segundos)
Embora outros nesta lista possam reivindicar ser um ícone dos anos 80, como o 911 Turbo e o Countach, são na realidade versões aumentadas e esteróides de carros dos anos 70. O Testarossa foi a tentativa da Ferrari de criar um GT de alta velocidade que fosse utilizável.
Claro que, sendo este um Ferrari, era mais largo, mais robusto e com um estilo extravagante - perfeito para a época.
Era extraordinariamente potente, com o seu motor de 12 cilindros a debitar 385 cv, o suficiente para atingir os 100 km/h em 5,2 segundos, pelo menos na Europa (os carros do mercado americano eram ligeiramente mais lentos).
17. Porsche 924 Carrera GTS ClubSport (5,2 segundos)
O 924 Carrera GT destinava-se a ser o carro de competição da Porsche para a década de 1980, uma vez que as corridas de resistência estavam a atravessar um período de mudança e mais carros baseados na produção poderiam ajudar a mudar os carros de estrada.
Claro que não foi bem assim, mas o resultado foi um 924 leve e de elevado desempenho.
O modelo GTS levou a leveza ainda mais longe, com faróis fixos em Perspex, enquanto o modelo ClubSport era ainda mais leve, com uma gaiola de proteção e bancos de corrida.
Pesando apenas 1060 kg no ClubSport, o motor 2.0 litros de 245 cv pode levá-lo aos 100 km/h em 5,2 segundos.
18. DeTomaso Pantera GT5-S (5,2 segundos)
O Pantera sobreviveu aos outros super-heróis de cunha da Lamborghini e da Ferrari, permanecendo em produção durante 21 anos. Na década de 1980, as linhas escritas por Tom Tjaarda tinham-se tornado cada vez mais esteroidais.
A boa notícia é que a mordida corresponde ao latido - o Ford Cleveland V8 de 5,8 litros naturalmente aspirado produz 345 cv num conjunto de 1475 kg, o que significa que pode atingir os 100 km/h em 5,2 segundos.
19. Porsche 930 Turbo (5,0 segundos)
Uma lenda com a sua própria cauda de baleia, o 930 Turbo é um dos símbolos mais potentes dos excessos dos anos 80, graças às suas arcadas largas e ao seu desempenho de bombear o coração.
Com o nome de código 930, a máquina de 3,3 litros e 300 cv teve dificuldades de investimento em comparação com o 928; chegou mesmo a ser colocado à venda nos EUA durante algum tempo.
Regressou em breve (com uma afinação ligeiramente diferente) em 1985, mas para os clientes especiais da Porsche a opção Werksleistungssteigerung elevou a potência para 325 cv.
20. Ford RS200 (5,0 segundos)
Poderá estar a perguntar-se porque é que chegámos a este carro tão cedo. Afinal de contas, foi o carro mais rápido do mundo durante muitos anos, até o McLaren F1 o ter destronado em meados da década de 1990.
Afinal, os tipos do Guinness registaram-no em 2,6 segundos - mas esse era um carro de rali do Grupo B. O carro de estrada era ligeiramente diferente...
Não conquistou o mundo dos ralis como a Ford esperava antes de a categoria ser banida, embora mais tarde se tenha revelado altamente eficaz nos ralis.
A Ford teve dificuldades em vender os carros de estrada, que ofereciam 250 cv com os seus motores de quatro cilindros turbo de 1,8 litros.
Mais tarde, cerca de 25 dos carros originais foram actualizados para as especificações Evo, que ofereciam mais potência e um pouco mais de luxo.
21. Chevrolet Corvette ZR1 (4,9 segundos)
Quando a GM comprou a Lotus em meados dos anos 80, os gigantes norte-americanos queriam construir o automóvel de produção mais rápido do mundo, com base no Corvette C4.
O resultado foi o motor LT5, um V8 de bloco de alumínio com quatro árvores de cames à cabeça e 32 válvulas, com 375 cv disponíveis a plena aceleração. Cada motor foi construído à mão e a potência foi controlada através de uma caixa de velocidades ZF personalizada.
Apesar de ser 91 kg mais pesado do que um Corvette normal, era suficiente para levar o ZR-1 aos 100 km/h em 4,9 segundos, embora uma versão actualizada de 405 cv nos anos 90 tenha reduzido esse tempo para 4,4 segundos.
Em alternativa, um modelo Twin Turbo da Callaway Conversions oferecia entre 345 cv e 402 cv e estava disponível como opção de concessionário no Corvette C4 normal, que o podia levar aos 100 km/h em 4,4 segundos. O Corvette Sledgehammer é ainda mais rápido, com 3,9 segundos...
22. Aston Martin V8 Zagato (4,8 segundos)
O Aston Martin V8 Vantage já era potente, mas esta coprodução com a casa de design italiana Zagato tornou-o brevemente no automóvel mais rápido do mundo.
O seu design revelou-se controverso, tal como o seu preço no mercado de segunda mão durante os anos de expansão. No entanto, não havia dúvidas quanto à sua potência.
O V8 de 5,3 litros e 430 cv está montado numa carroçaria mais curta e mais leve, totalmente em liga leve, o que significou 300 km/h na extremidade superior, tendo passado pelos 100 km/h em cinco segundos.
23. Maserati Karif (4,8 segundos)
Este pode ser um pouco controverso - há muitos rumores de que os 280 cv do veículo de imprensa não foram muitas vezes replicados nos veículos de produção de série, o que significa que o seu tempo de 4,8 segundos para os 0-100 km/h é uma questão de debate.
Este foi o Maserati mais potente dos anos 80 - o Shamal foi anunciado em 1989, mas a produção só começou mais tarde - e era essencialmente a carroçaria mais curta e mais leve do Biturbo Spyder com um tejadilho e o motor de maior potência da gama, um V6 twin-turbo de 2,8 litros.
A Maserati afirmava ter 280 cv, mas os proprietários acreditam que está mais perto dos 250 cv ou 225 cv nos modelos catalisados mais recentes.
24. Audi Quattro Sport (4,8 segundos)
Aqui está outro especial de homologação do Grupo B e provavelmente o mais amigo dos carros de estrada, o que faz com que o facto de existirem apenas 164 seja uma pena.
Apesar de a Audi ter revolucionado os ralis com a tração às quatro rodas, o tamanho desajeitado do primeiro Quattro e a sua preponderância para a subviragem colocaram-no em desvantagem em relação a rivais como o Lancia Delta S4 e o Peugeot 205 T16.
O Sport Quattro ou S1 viu 320 mm serem cortados do meio, enquanto a carroçaria era feita de Kevlar reforçado com carbono, fibra de vidro e alumínio, reduzindo o peso em 180 kg.
O motor de cinco cilindros turbo de 2,1 litros também era mais potente, com 310 cv - com as quatro rodas motrizes, conseguia atingir os 100 km/h em 4,8 segundos.
25. Lotus Esprit Turbo X180 (4,8 segundos)
Um novo visual de Peter Stevens sobre uma mecânica testada e comprovada significava que o novo Esprit era ainda mais rápido do que era antes, mesmo que o peso aumentasse.
O primeiro Turbo registou um tempo de 0-100 km/h de 5,4 segundos, mas em 1989 as coisas ficaram ainda mais saborosas.
Não, não por causa da aparição do carro em filmes picantes de Hollywood, mas com o advento do arrefecimento por carga para o motor do Type 910S. A potência aumentou para 265 cv, com 280 cv em overboost, o que reduziu o tempo de 0-100 km/h para 4,7 segundos.
26. Ferrari 288 GTO (4,6 segundos)
O primeiro verdadeiro hipercarro da Ferrari? O 288 GTO foi o início de uma linhagem que inclui o F40, o F50 e o Enzo, e é o mais exclusivo de todos, com apenas 272 exemplares produzidos.
Embora se acredite erradamente que se trata de um projeto do Grupo B, as origens do projeto foram, na verdade, a criação do derradeiro Ferrari de estrada. A ideia do Grupo B surgiu mais tarde e não seria concretizada...
Não que nos estejamos a queixar muito. O 288 GTO é muito leve, com 1160 kg, e o seu V8 twin-turbo de 2,9 litros tem uma potência de 400 cv, atingindo os 100 km/h em 4,6 segundos.
27. Lamborghini Countach 25th Anniversary (4,2 segundos)
O Countach mais ultrajante de todos, com pormenores desenhados por Horacio Pagani, é também o mais rápido, mas o Countach está sempre presente na lista dos carros mais velozes dos anos 80, por isso faz sentido juntá-los todos.
No início da década, o LP500S demorava 5,6 segundos a atingir os 100km/h, mas o LP5000S QV reduziu esse tempo em um segundo.
O 25º Aniversário foi o canto do cisne do Countach e podia levá-lo aos 100 km/h em apenas 4,2 segundos, graças ao seu V12 de 5,2 litros naturalmente aspirado com 450 cv.
28. TVR Wedges 450 SEAC (4,5 segundos)
Tal como o Countach, os TVR Wedges poderiam ter sido incluídos nesta lista com cada modelo cada vez mais potente, desde o 390SE (5,6 segundos), 300SE (5,6 segundos), 450 SE (5,2 segundos) e 420 SEAC (4,7 segundos).
Todos eles combinavam o Rover V8 em diferentes níveis de afinação com uma carroçaria leve em fibra de vidro para um desempenho verdadeiramente arrasador.
O mais potente era o 450 SEAC, com um motor de 4,5 litros de 325 cv, capaz de atingir os 282 km/h, tendo atingido os 100 km/h em 4,5 segundos.
29. Lister XJ-S Le Mans (4,4 segundos)
O V12 XJ-S de série não é um desmazelo, mesmo que não chegue a fazer parte desta lista. A Lister achou por bem esvaziar o motor até aos 7,0 litros e adicionar-lhe não um, mas dois sobrealimentadores, antes de o revestir com um ultrajante bodykit de arco largo.
Os resultados foram espectaculares - não só este badboy com criação conseguia atingir mais de 330 km/h, como também o levava aos 100 km/h em 4,4 segundos de conforto forrado a pele. O carro viria mais tarde a constituir a base do supercarro Lister Storm.
30 Vektor W8 (3,9 segundos)
Lançado em 1989, o Vetor W8 estava a ser trabalhado há mais de uma década. Quando apareceu, com uma carroçaria em fibra de carbono e Keflar inspirada no Alfa Romeo Carabo, era alimentado por um Rodeck V8 de 6,0 litros com turbocompressor duplo ligado a uma caixa automática de três velocidades Turbo-Hydramatic da General Motors derivada do Oldsmobile Toronado.
Embora o motor registasse 1.200 cv, em estrada produzia 625 cv - o que, segundo a Vetor, lhe permitia atingir os 100 km/h em 3,9 segundos, embora os jornalistas não tenham conseguido menos de 4,2 segundos.
Foram construídos apenas 19 exemplares.
31. Ferrari F40 (3,8 segundos)
Construído para celebrar os 40 anos da Ferrari, o F40 foi o último carro aprovado pessoalmente pelo fundador da empresa, Enzo Ferrari. Por isso, tinha de ser especial - e foi-o certamente, sendo o primeiro automóvel de produção a ultrapassar a marca das 200 mph (322km/h).
Uma vez que o Porsche 959 e o Ruf CTR foram considerados como tendo um volume de produção demasiado baixo, foi citado como o automóvel mais rápido do mundo.
Os 475 cv do V8 biturbo de 2,9 litros são transportados numa carroçaria de 1254 kg fabricada em Kevlar, fibra de carbono e alumínio, o que significa que os 100 km/h surgem em apenas 3,8 segundos.
32. Ruf CTR Yellowbird 3.65 Sekunden
Utilizando o Carrera 3.2 como base para a sua conversão (graças ao seu menor arrasto e peso), Ruf reduziu o peso com painéis de alumínio (cortando 200 kg) antes de começar a trabalhar no motor.
Foi perfurado para 3,4 litros e tratado com um sistema de injeção de combustível Porsche 962, ao qual foram ligados dois turbos e dois intercoolers.
A Ruf desenvolveu a sua própria caixa de cinco velocidades para o automóvel, que a Ruf classificou como tendo 465 cv, mas que, de acordo com os proprietários, está mais perto dos 500 cv.
Na altura do seu lançamento, foi considerado o automóvel de produção mais rápido do mundo (embora, como já deve ter lido sobre o F40, este facto seja contestado).
33. Porsche 959 (3,6 segundos)
Um tour de force técnico quando foi lançado, o flat six de 2,8 litros arrefecido a água e com turbocompressor duplo apontaria o caminho para muitos Porsches de produção no futuro, desde o sistema de tração às quatro rodas até à aerodinâmica ativa.
O motor era um desenvolvimento do utilizado nos carros de competição 956 e 962 da Porsche, e produzia 450 cv na versão Comfort e 515 cv na versão Sport.
A velocidade máxima era de 317 km/h na versão Comfort, o suficiente para o tornar no automóvel de produção mais rápido do mundo na altura, embora as versões mais potentes elevassem essa velocidade máxima para 340 km/h. Há mesmo rumores de que poderia obter uma atualização de fábrica de 530 cv que reduzia a velocidade de 0-100 km/h para 3,4 segundos...
Se gostou deste artigo, clique no botão Seguir acima para ver mais artigos semelhantes da Classic & Sports Car