Na segunda metade do século XX, a Ford construiu um motor V8 de bloco pequeno de 90 graus em números extraordinários.
Para o distinguir de um V8 semelhante do mesmo período, é geralmente conhecido como Windsor, em homenagem à fábrica de motores em Windsor, Ontário, onde a maioria, embora não todos, os exemplares foram construídos.
A Ford e as suas marcas associadas utilizaram-no numa enorme variedade de veículos, tendo também aparecido em automóveis construídos por vários outros fabricantes.
Eis uma lista de modelos com motor Windsor, enumerados por ordem da data em que foram postos à venda pela primeira vez.
1. 1962 Ford Fairlane
Oficialmente designado por Challenger, o Windsor foi utilizado no Fairlane de quarta geração introduzido no ano de modelo de 1962 e permaneceu no automóvel durante esta e mais três gerações até a placa de identificação ser abandonada nos EUA em 1970.
No seu ano de estreia, o V8 estava disponível com uma capacidade de 3,6 litros e 4,3 litros.
Estes motores duraram dois e três anos, respetivamente, no Fairlane, mas a eles juntou-se, em 1963, uma versão de 4,7 litros com um diâmetro ainda maior.
Em 1968, foi introduzido um motor de 4,9 litros e, em 1969, um motor de 5,8 litros.
2. 1962 Mercury Meteor
A curta história do Meteor começou em 1961 com a introdução de um modelo de tamanho normal de um ano, demasiado cedo para o Windsor e que, de qualquer modo, poderia ser demasiado grande.
Um Meteor significativamente mais pequeno chegou em 1962 e apresentava, como alternativa opcional ao motor Thriftpower straight-six, a versão 221 do Windsor.
Seguindo a mesma prática utilizada para o Fairlane, a este juntou-se em 1963 (o último ano do modelo) o 260, que a marca Mercury da Ford optou por comercializar como Lightning.
3. 1962 AC Cobra
A história do Cobra começou quando Carroll Shelby decidiu que o carro desportivo britânico AC Ace poderia ser transformado em algo mais potente se fosse equipado com um motor V8 americano.
A Ford forneceu o novo Windsor, que foi utilizado sob a forma de 260 no protótipo e nos primeiros modelos de produção, antes de ser substituído pelo 289.
Os Cobras posteriores tinham motores de 7,0 litros, mas estes eram V8 FE de bloco grande e não faziam parte da família Windsor
4. 1963 Ford Country Squire
Invariavelmente decorado com acabamentos exteriores em madeira, o Country Squire esteve no topo da gama de carrinhas de tamanho normal da Ford de 1950 a 1991.
O Windsor V8 tornou-se uma das opções de motor em 1963, quando era conhecido como Galaxie (antes de passar a chamar-se Challenger), e estava disponível nesse ano como 260 e de 1964 a 1967 como 289.
Em 1968, o 302 foi introduzido e tornou-se imediatamente o motor de série, substituindo o motor de seis cilindros em linha que ainda estava disponível nas carrinhas mais baratas da Ford.
A partir daí, estavam disponíveis motores Windsor de vários tipos para quase todos os Country Squires, embora o motor tenha sido abandonado a favor de V8 maiores em 1974 e só tenha regressado em 1978.
5. 1963 Ford Falcon
O 260 Windsor foi adicionado à gama Falcon a meio do último ano de modelo da primeira geração, e foi acompanhado na segunda pelo 289.
Em 1965, este estava disponível em três formas - o Challenger, com 200 cv, o Challenger Special, com 225 cv, e o Challenger High Performance, com 271 cv.
O 289 foi também utilizado durante a maior parte da terceira geração, mas foi substituído em 1969 e 1970 pelo 302.
O primeiro Falcon australiano com motor Windsor (e, de facto, o primeiro com qualquer motor V8), chegou em 1966 e a Ford Austrália continuou a utilizá-lo em versões posteriores do automóvel muitos anos depois de o modelo americano ter sido descontinuado.
6. 1963 Ford Galaxie
A disponibilidade do Windsor no Galaxie seguiu o padrão habitual de aumento da capacidade.
De acordo com a brochura oficial, o motor foi oferecido apenas como um 4,3 litros em 1963, mas foi substituído imediatamente depois pelo 4,7 litros, que por sua vez foi substituído pelo 4,9 litros em 1968.
A este motor juntou-se o novo 5,7 litros em 1970 e foi substituído por este em 1972. O último ano do Galaxie foi 1974, quando os Windsors foram temporariamente retirados de todas as grandes berlinas Ford.
7. 1963 Ford Ranchero
O Ranchero foi uma carrinha baseada num automóvel, relacionada com vários modelos diferentes da Ford durante a vida útil da placa de identificação.
Era uma variante do Falcon em 1963, quando o Windsor 260 ficou disponível em quantidades muito reduzidas.
O 289 foi rapidamente adicionado e os Windsors posteriores ainda estavam a ser utilizados quando o sétimo e último Ranchero conheceu o seu fim após o ano modelo de 1979.
8. 1963 Mercury Comet
O Comet - uma gama que incluiu o Cyclone durante vários anos - foi o segundo Mercury, depois do Meteor, a ser equipado com o motor Windsor.
Não houve Comet em 1970, mas a placa de identificação regressou de 1971 a 1977 para o equivalente da Mercury ao compacto Ford Maverick.
Tal como o Maverick, este Comet final não necessitava de um V8 maior do que o Windsor 302 (4,9 litros), que era a opção de motor mais potente para ambos os modelos.
9. 1964 Ford GT40
Criado para corridas, mas também vendido como carro de estrada, o GT40 foi sempre alimentado por um Ford V8 de algum tipo, o Windsor ou o FE de 7,0 litros de bloco grande.
Com o motor FE, venceu as 24 Horas de Le Mans em 1966 e 1967, resultados que justificaram quase por completo todo o projeto.
Quando foi introduzido um limite de capacidade de 5,0 litros, o FE tornou-se inelegível, pelo que a Ford voltou a utilizar o Windsor 302 de 4,9 litros.
Agora menos potente do que era, o GT40 voltou a vencer Le Mans em 1968 e 1969, fazendo da Ford apenas o quarto fabricante, depois da Bentley, da Alfa Romeo e da Ferrari, a conquistar a vitória em quatro anos consecutivos.
10. 1964 Ford Mustang
As coisas mudariam mais tarde, mas aquando da sua introdução no final do ano de 1964, o Mustang estava disponível apenas com o motor Windsor - um 260 (4,3 litros) com 164 cv, um 289 (4,7 litros) com 210 e um 289 High Performance com 271 cv.
Com exceção do 221 original, que já tinha sido abandonado em 1964, os Mustangs eram equipados com Windsors de todos os tamanhos, até ao 351 de 5,8 litros, cujo curso de 3,5 polegadas era o mais longo alguma vez utilizado neste motor.
No início da década de 1980, a terceira geração do Mustang esteve brevemente disponível com o 255 Windsor, cuja fraca potência era uma desilusão em tudo o que equipava, mas particularmente naquele que outrora tinha sido considerado um automóvel de desempenho.
Felizmente, não se manteve por muito tempo e a Ford continuou a utilizar Windsors mais potentes nos Mustangs até aos anos 90.
11. 1964 Sunbeam Tiger
Semelhante em conceito ao AC Cobra ligeiramente anterior, o Tiger era um automóvel desportivo britânico - o Sunbeam Alpine - adaptado por Carroll Shelby para receber um motor Ford V8.
Tal como no Cobra, esse motor era o Windsor, embora neste caso nunca tenha sido montado outro.
Os primeiros Tigers eram equipados com o 260 (4,3 litros), mas os que foram construídos a partir do final de 1966 tinham o 289 (4,7 litros), de maiores dimensões.
O que poderia ter acontecido a seguir só pode ser objeto de especulação, uma vez que o Grupo Rootes, que detinha a marca Sunbeam, foi adquirido pela Chrysler, que se opôs à ideia de produzir um automóvel com um motor fornecido por uma empresa rival.
12. 1965 Ford LTD
Introduzido como uma variante do Galaxie, o LTD tornou-se um modelo de pleno direito em 1966 e, nas gerações seguintes, foi alimentado por V8 Windsor, desde o 289 ao 351 (mais tarde rebaptizado 5.8) - e, por um breve período, incluindo o mal-amado 255 - até 1982.
Na geração final, fabricada de 1983 a 1986, não existiam V8s na gama, para além do 5.0 (anteriormente 302) High Output Windsor que equipava o raro LX nos dois anos intermédios.
No entanto, durante o mesmo período, o 5.0 foi utilizado no LTD Crown Victoria, que, apesar do nome semelhante, era um automóvel diferente.
Outra variante foi o LTD II, vendido de 1977 a 1979 e apenas com o motor 302/5.0.
13. 1966 Ford Bronco
Durante os primeiros meses, o Bronco original foi vendido apenas com um motor de seis cilindros em linha, mas o 289 Windsor tornou-se uma opção em março de 1966.
O 302 substituiu-o em 1969 e, a partir daí, este motor ou o 351, ou muito frequentemente ambos, equiparam os Broncos em todos os anos modelo, exceto em 1978 e 1979, quando a Ford utilizou o Cleveland V8.
Tanto em 1975 como em 1993, o 302 tornou-se o motor de série quando um motor mais pequeno de seis cilindros em linha foi retirado da gama.
O Bronco II, produzido de 1984 a 1990, era um veículo diferente, mais pequeno, e nunca teve o motor Windsor.
14. 1967 De Tomaso Mangusta
O segundo carro de De Tomaso era semelhante em conceito ao anterior Vallelunga, sendo ambos carros desportivos de motor central com chassis de coluna vertebral.
No entanto, enquanto o Vallelunga era alimentado pelo motor Kent de 1,5 litros e quatro cilindros pré-crossflow da Ford, De Tomaso optou por um V8 consideravelmente maior para o Mangusta.
Os carros vendidos na Europa tinham uma versão modificada do 289, mas para os EUA a De Tomaso fornecia um 302 mais ou menos stock.
15. 1968 Ford E-series
A gama E-Series, que incluía o Econoline de transporte de carga e, mais tarde, o Club Wagon para vários passageiros, era alimentada apenas por motores de seis cilindros em linha na sua primeira geração.
O 302 Windsor foi uma opção durante a segunda geração e foi substituído pelo 351 na terceira, que chegou em 1975.
No entanto, o 302 regressou em 1979 e esteve disponível juntamente com o 351 de 1979 a 1996.
Em 1997, a Ford reviu profundamente a linha de motores para estes veículos, substituindo o Windsor pelo Triton, como era conhecido o V8 modular com câmara à cabeça nas aplicações para camiões.
16. 1968 Ford Torino
O Torino começou por ser uma sub-série do Fairlane e estava disponível desde o início com o Windsor 302, que era de série no Torino GT e opcional em todos os outros.
O 351 foi adicionado em 1969, mas o 302 continuou ao longo das gerações antes de ser abandonado em 1974.
Os 351s foram listados até a placa de identificação chegar ao fim em 1976, mas isso poderia se referir ao Windsor ou ao Cleveland V8 de tamanho idêntico, mas significativamente diferente.
17. 1968 Mercury Cyclone
O Cyclone foi retirado da gama Comet em 1968 e tornou-se um modelo por direito próprio.
Tal como acontece com outros Ford V8 deste período, a utilização do motor Windsor nem sempre é fácil de identificar, uma vez que existiam versões 351 tanto deste como do Cleveland.
Em 1968 e 1969, no entanto, o Cyclone foi equipado com um 302 (com 210 ou 230 cavalos de potência, dependendo do carburador, da taxa de compressão e do escape), que deve ser o Windsor, porque não havia nenhum Cleveland desse tamanho.
O Cyclone Spoiler II de 69, um modelo especial de homologação criado para satisfazer os requisitos das corridas NASCAR, competia com um motor de 7,0 litros, mas era fornecido aos clientes em versão de estrada com o Windsor 351.
18. 1968 Mercury Montego
A Mercury produziu o Montego em duas gerações, de 1968 a 1976. O Windsor 302 estava disponível desde o início e era o V8 mais pequeno oferecido nessa geração.
Inicialmente, desempenhou o mesmo papel no segundo Montego, lançado em 1972, mas foi abandonado, juntamente com o motor de seis cilindros em linha de entrada, ao fim de três anos.
O terceiro Montego só surgiu em 2005 e não estava equipado com um motor Windsor, ou mesmo com um motor V8 de qualquer tipo.
19. 1969 Ford F-series
Durante o ano modelo de 1969, a Ford começou a oferecer o Windsor 302 como opção na versão de tração traseira da sua série F mais pequena, a F-100.
A situação manteve-se inalterada durante algum tempo, embora o 302 tenha sido introduzido mais tarde na F-150 em 1977 (dois anos após a estreia desse modelo) e na F-250 em 1980.
Em meados da década de 1990, foi utilizado um 5.8 afinado com 240 cv para o SVT Lightning de alto desempenho, baseado no F-150 contemporâneo.
Tal como na Série E, o Windsor foi utilizado na Série F até 1996, após o que foi substituído pelo mais moderno motor Triton.
20. 1969 Ford Mustang Boss 302
O motor Boss 302, desenvolvido para corridas, mas também utilizado no Mustang de produção e no Mercury Cougar Eliminator, está a ser tratado separadamente aqui porque era o que pode ser descrito como um meio Windsor.
Após experiências infelizes com um Windsor equipado com cabeças de cilindro Tunnel Port, a Ford seguiu uma direção diferente e utilizou as cabeças concebidas para o motor Cleveland 351, que ainda não estava instalado em nenhum automóvel à venda ao público.
O Boss foi oficialmente classificado com 290 cavalos de potência (mais 70 do que o 302 normal e o mesmo que o 351 com carburadores de quatro barris), mas, de acordo com uma escola de pensamento, produzia de facto bem mais de 300.
Os Mustangs e Cougars equipados com este motor foram vendidos apenas em 1969 e 1970 e são atualmente muito apreciados.
21. 1970 Ford Capri
O Capri foi desenvolvido pela Ford Europa, que apenas o equipou com motores a gasolina de quatro ou seis cilindros, com cilindros de 1,3 a 3,1 litros.
Na África do Sul, Basil Green decidiu que podia fazer melhor e começou a equipar Capris construídos localmente com o Windsor 302 de 5,0 litros, com as devidas actualizações da caixa de velocidades, suspensão, travões, rodas e pneus.
O Perana, como era chamado, foi o único Capri V8 oficialmente sancionado no mundo e foi vendido com uma garantia total da Ford. O projeto foi bem-sucedido no início, mas fracassou devido à crise mundial do petróleo em 1973.
O patrão da empresa, Lee Iacocca, que ficou muito impressionado com o trabalho de Green, reagiu e conseguiu que ele se tornasse um concessionário Ford em 1974.
22. 1971 Ford Transit
O único exemplo de uma Transit com motor Windsor sancionada pela Ford foi o primeiro de uma série de veículos improváveis conhecidos como Supervan.
Construído pela Terry Drury Racing, era essencialmente um GT40 incorporado na carcaça de uma Transit Mk1, sem nada debaixo do capot e com um motor e um eixo de transmissão montados no que normalmente seria a área de carga.
O motor era um Windsor 302, afinado pela Gurney-Weslake e que produzia muito mais potência do que os clientes da Transit alguma vez tiveram acesso.
Tal como os seus sucessores, este Supervan original foi encomendado inteiramente para fins publicitários e impressionou as multidões em circuitos de corrida, pistas de arrancada - e, a certa altura, até numa pista oval de curta distância - em todo o Reino Unido.
23. 1975 Ford Granada
Não relacionado com o modelo europeu com o mesmo nome, o Granada norte-americano da primeira geração tinha um motor de seis cilindros em linha de 4,1 litros de série, mas havia sempre pelo menos uma opção V8.
O Windsor 302 foi oferecido durante toda a vida útil do carro, com o 255 a aparecer em 1980. Descrito de forma otimista como tendo sido "concebido para ser eficiente", o 255 foi o único motor disponível para os clientes do Granada na Califórnia nesse ano.
O Granada europeu, que fez a sua estreia em 1972, nunca foi oficialmente equipado com um V8, mas Basil Green desenvolveu uma versão com motor 302 para a África do Sul, tal como tinha feito com o Capri.
24. 1977 Ford Thunderbird
Os Thunderbirds eram equipados com motores V8 desde que foram introduzidos no ano modelo de 1955, mas na altura em que o Windsor apareceu, eram tão grandes e pesados que eram necessários motores de bloco grande para lhes proporcionar um desempenho razoável.
O carro da sétima geração lançado em 1977 (na foto) era 10 polegadas mais curto do que o seu antecessor imediato, o que permitiu que o Windsor 302 se tornasse o motor de série.
O oitavo Thunderbird era ainda mais pequeno e tinha o pequeno motor 255, enquanto o 302 regressou como opção para o nono modelo mais orientado para as performances.
Não existiam V8s nos primeiros dois anos do décimo, mas o 5.0 Windsor foi instalado de 1991 a 1993, antes de ser substituído pelo Modular com câmara no cabeçote.
25. 1977 Lincoln Versailles
Um dos poucos Lincolns equipados com o motor Windsor, o Versailles foi produzido de 1977 a 1980, período durante o qual foi amplamente ultrapassado pelo Cadillac Seville.
No seu ano de estreia, o motor de série era o 351, estando o 302 disponível na Califórnia e em zonas de elevada altitude.
O 351 foi rapidamente abandonado e, durante o resto da sua vida, o Versailles só foi oferecido com o 302.
26. 1978 Ford Fairmont
Durante os seus seis anos de vida, o Fairmont esteve sempre disponível com o motor de quatro cilindros Lima de 2,3 litros ou com o motor Thriftpower de seis cilindros de 3,3 litros, mas o Windsor também foi oferecido durante algum tempo como opção.
Em 1978 e 1979 apareceu na versão 302, que foi substituída nos dois anos seguintes pela 255. Este foi abandonado em 1982, e nenhum outro V8 foi utilizado no Fairmont depois disso.
27. 1979 Mercury Capri
Depois de ter rebatizado e reformulado ligeiramente o Capri europeu durante vários anos, a Mercury utilizou o mesmo nome para o seu homólogo do Mustang de terceira geração.
Os Windsors foram apresentados em todos os oito anos de modelo, começando em 1979 com o 302, que foi substituído quase imediatamente pelo 255.
Ao 255 juntou-se em 1982, e subsequentemente foi totalmente substituído, o novo 5.0 High Output, que fez a sua estreia no Mustang no mesmo ano.
O H.O. foi o único motor utilizado no ASC McLaren baseado no Capri, que tinha uma suspensão e um estilo melhorados e estava disponível como coupé e, ao contrário do Mercury, como descapotável.
28. 1979 Mercury Marquis
A linha Marquis é um pouco complicada demais para ser explicada em pormenor aqui, uma vez que também inclui o Grand Marquis e uma versão da carrinha chamada Colony Park.
A situação do motor é mais fácil de tratar, pelo menos de 1979 a 1991, uma vez que envolve apenas o Windsor.
Este esteve sempre disponível na versão 302 (gradualmente rebaptizada de 5.0, embora, como já foi referido, se trate de um ligeiro exagero), por pouco tempo com o 255 e, ocasionalmente, com o 351/5.8.
Em 1992, o único modelo remanescente foi o novo Grand Marquis, para o qual o Windsor foi abandonado em favor do Modular V8.
29. 1980 Lincoln Continental
Quando o Windsor apareceu pela primeira vez, teria sido considerado bastante inadequado para o Continental, que na altura não era alimentado por qualquer motor com uma capacidade inferior a 7,0 litros.
As coisas mudaram em 1980, quando o Continental de sexta geração (vendido apenas nesse ano de modelo) estava disponível com o 302 de série e o 351 como opção.
O 302 foi também o motor de série da sétima geração, que durou de 1982 a 1987.
30. 1981 Lincoln Town Car
Anteriormente parte da gama Continental, o Town Car tornou-se um modelo separado em 1981. Durante toda a sua primeira geração, que terminou após o ano de modelo de 1989, o Windsor 302 foi o motor de série.
Manteve o mesmo estatuto durante o primeiro ano da segunda geração, mas foi substituído em 1991 pelo Modular V8 de 4,6 litros, que ainda estava a ser utilizado quando o terceiro Town Car entrou no seu último ano de modelo, duas décadas mais tarde.
31. 1984 Ford Sierra
Tal como já tinha acontecido com o Capri e o Granada de conceção europeia, a África do Sul foi o único país a colocar à venda ao público um Sierra com motor V8.
Mais uma vez, o V8 em questão era o Windsor 302, embora neste caso o projeto não tenha sido criado por Basil Green, mas pela própria subsidiária sul-africana da Ford.
O XR8, como o carro era chamado, era um especial de homologação, destinado a trazer sucesso à Ford nas corridas de circuito.
Foram construídos cerca de 250 exemplares, com as peças da transmissão do Granada a substituírem as do Sierra de série para fazer face ao binário substancial do Windsor.
32. 1989 Laforza
O Rayton-Fissore Magnum era um grande SUV de luxo italiano disponível com uma variedade de motores. Para venda nos EUA, foi equipado com o Windsor 302 e rebaptizado Laforza.
A adesão foi muito baixa, o que não ajudou o projeto, mas significou que o Laforza é uma das partes mais intrigantemente obscuras da história de Windsor.
33. 1992 Panoz Roadster
As origens do Roadster residem no TMC Costin, um automóvel desportivo irlandês de dois lugares, normalmente equipado com o motor Ford Kent de 1,6 litros.
Os direitos do carro foram adquiridos pela Panoz, que efectuou uma remodelação completa do carro utilizando o maior número possível de componentes do Mustang contemporâneo, incluindo o motor Windsor 302.
Foi apresentado um protótipo em julho de 1990 e o Roadster foi totalmente certificado para venda nos EUA dois anos mais tarde.
A produção continuou até 1995, após o que a Panoz comercializou o Roadster AIV (Aluminium Intensive Vehicle) atualizado, equipado com o V8 Modular de 4,6 litros.
34. 1996 Ford Explorer
Introduzido em 1991, o Explorer SUV estava inicialmente disponível apenas com um motor V6, mas o Windsor 5.0 foi adicionado à gama em 1996, o segundo ano da segunda geração.
Embora provavelmente não tenha sido evidente na altura, este foi um momento histórico - o Explorer tornou-se o último veículo da marca Ford a ter o Windsor na sua gama.
A história chegou ao fim alguns anos mais tarde, quando o motor deixou de aparecer na brochura do Explorer para 2001.
35. 1997 Mercury Mountaineer
Estreitamente relacionado com o segundo Explorer, o primeiro Mountaineer foi lançado em 1997 apenas com o Windsor 5.0.
A este motor juntou-se, no ano seguinte, um V6 de 4,0 litros, e os dois motores permaneceram disponíveis até ao final da geração, em 2001.
Uma nova Mountaineer foi introduzida em 2002 e, inevitavelmente, o grande e antigo V8 foi substituído pelo muito mais moderno Modular de 4,6 litros.
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