O BMW Série 3 é, desde há muito tempo, o automóvel favorito dos condutores entusiastas e daqueles que se encontram no segmento executivo do mercado automóvel, e já passou meio século desde que os primeiros exemplares foram construídos.
Durante o seu tempo de vida, o Série 3 expandiu-se a partir de um único estilo de carroçaria de berlina para abranger uma gama de desejáveis modelos de carrinhas, coupés e descapotáveis, bem como incursões em hatches de três e cinco portas.
Na sua essência, o BMW Série 3 sempre foi um automóvel para entreter o seu condutor, com o M3 estabelecido como uma referência pela qual outros automóveis de desempenho são julgados. Aqui está o nosso olhar sobre a história do BMW Série 3 ao longo dos últimos 50 anos.
1975 BMW 3 Series E21
Substituir os populares modelos BMW 1602 e 2002 nunca seria fácil, mas a nova geração E21 causou uma enorme impressão quando foi lançada em 1975.
O estilo moderno e os motores de quatro cilindros alegres encapsulavam tudo o que havia de melhor na marca alemã.
Um modelo 320 com um motor de quatro cilindros e 2,0 litros, com ou sem injeção de combustível, foi oferecido até 1977, quando foi substituído pelos novos modelos 320 de seis cilindros.
Este 320i mais recente tinha um pouco menos de potência, mas os compradores podiam sempre optar pelo 323i, mais potente, que chegou na mesma altura.
Enquanto o 316 e o 318 constituíam a maior parte das vendas do E21, a BMW passou a oferecer um 315 em 1981 como modelo económico, alimentado por um motor de 1,6 litros.
Tal como acontece com todos os E21, só estava disponível como berlina de duas portas, mas o novo Série 3 foi o primeiro BMW a ter o painel de instrumentos inclinado para o condutor.
1977 BMW 3 Series E21 Baur Topcabriolet
Tal como aconteceu com os Cabriolets de 2002, a BMW recorreu ao construtor de carroçarias alemão Baur para criar uma versão aberta do seu novo Série 3 E21.
A carroçaria de duas portas foi concebida para o bonito topo de gama, que manteve os pilares B da berlina para maior rigidez.
Qualquer motor podia ser escolhido para o Baur Topcabriolet da gama BMW Série 3 a partir de 1977, sendo os modelos de seis cilindros populares. No total, foram produzidos 4595 Baur Topcabriolets até 1982.
O Targa roof chop manteve as pequenas janelas traseiras para maior requinte do habitáculo, e o Baur descapotável manteve os seus quatro lugares e um espaço de bagageira decente.
Todos os carros eram vendidos através dos concessionários da BMW e vinham com uma garantia total.
1977 BMW 320i Turbo Art Car
Alexander Calder e Frank Stella já tinham criado os dois primeiros Art Cars da BMW, e o de Roy Lichtenstein seguiu o exemplo utilizando um carro de corrida.
Neste caso, o modelo escolhido foi um E21 320i turbo que competiu em Le Mans com Hervé Poulain e Marcel Mignot, trazendo-o para casa em nono lugar na geral e primeiro na classe numa corrida encharcada de chuva.
O desenho de Lichtenstein apresentava motivos do nascer e do pôr do sol em honra de Le Mans, e tinha também os pontos caraterísticos do artista.
A BMW não oferecia um 320i turboalimentado para estrada, mas a versão de corrida podia produzir até cerca de 650bhp na sua especificação mais potente, o Grupo 5.
Versões ainda menos extremas produziam cerca de 300bhp com um motor de 2.0 litros derivado da Fórmula 2.
1978 Alpina B6 2.8
A associação de longa data da Alpina com a BMW continuou com o lançamento do E21 e a empresa de tuning introduziu o seu B6 2.8 em 1978, baseado no 323i.
No entanto, a Alpina utilizou o motor de 2,8 litros, de seis cilindros em linha, do 528i, com modificações na taxa de compressão, nos cilindros e na árvore de cames, obtendo 0-100 km/h em 7,2 segundos e uma velocidade máxima de 222 km/h.
O B6 foi atualizado em 1981 com uma injeção de combustível Bosch L-Jetronic melhorada, o que significa mais potência e 0-100 km/h em 7 segundos.
A Alpina também ofereceu o C1 2.3, mais económico, a partir de 1980, com uma versão do motor do 323i, que atingia os 0-100 km/h em 7,9 segundos e uma velocidade máxima de 209 km/h.
1981 Alpina 318i
A Alpina pode ser mais conhecida pelos seus modelos de alta performance baseados em BMWs, mas em 1981 utilizou os seus conhecimentos de afinação para um desafio muito diferente: o resultado foi o Alpina 318i destinado a enfrentar a Shell Kilometer Marathon.
Esta competição tinha como objetivo encontrar o automóvel mais económico e com uma capacidade de 2,5 litros/100 km.
Embora o motor de quatro cilindros do 318i tenha sido cuidadosamente construído para minimizar o atrito, era de série, mas o mesmo não se podia dizer da parte dianteira do automóvel.
O Alpina 318i tinha um nariz que parecia ter sido aquecido e puxado para um bico, embora continuasse a ostentar as grelhas em forma de rim, que são a sua imagem de marca, à frente.
Este design que engana o vento foi eficaz e o Alpina venceu a competição com uma economia de combustível média de 2,67 litros/100 km.
1982 BMW 3 Series E30
Quando a segunda geração do BMW Série 3 chegou em 1982, identificada como E30 pelo seu número de código interno, era um território familiar com a sua forma de berlina de duas portas.
Isso mudou em 1983, quando a BMW adicionou uma berlina de quatro portas para alargar o apelo do seu novo pequeno carro executivo.
A gama E30 foi ainda mais longe quando a BMW acrescentou o Touring em 1988.
Reviveu um nome da era '02 e apanhou a Audi e a Mercedes de surpresa, sem rivais para a elegante e pequena propriedade da BMW que permaneceu em produção até 1994.
1983 BMW 3 Series Baur Topcabriolet E30
O esperado BMW Série 3 Topcabriolet convertido pela Baur foi lançado com o mesmo design de tejadilho do E21 e podia ser adquirido com motores de quatro e seis cilindros, além de caixas de velocidades manuais e automáticas.
O modelo Baur de tejadilho aberto vendeu bem, com 14.455 unidades construídas, e manteve-se na lista de preços do Série 3 até 1991.
Isto apesar de a BMW ter introduzido o seu próprio Série 3 Descapotável que tinha linhas muito mais simples, graças à ausência de pilar central e ao facto de o tejadilho se encaixar perfeitamente sob a plataforma traseira.
Baur criou o Topcabriolet a partir de uma carroçaria standard de berlina de duas portas do BMW Série 3, removendo o tejadilho e os pilares traseiros e substituindo-os pelos seus próprios painéis à volta do aro central.
A versão E30 também manteve as janelas traseiras fixas, tal como no E21.
O tejadilho podia ser aberto em duas partes, pelo que era possível levantar o painel por cima dos bancos da frente para arrumar na bagageira, enquanto a parte de trás do tejadilho se dobrava separadamente.
1985 BMW 325iX
Claramente consciente do sucesso que os modelos de tração às quatro rodas da Audi estavam a ter junto dos condutores, a BMW ofereceu a sua própria versão de tração integral do Série 3 a partir do final de 1985, chamada 325iX.
Tal como o nome indica, este automóvel utilizava o motor de 168 cv, 2,5 litros e seis cilindros em linha, associado a uma caixa manual de cinco velocidades, proporcionando uma velocidade máxima de 211 km/h.
A estrela do espetáculo, no entanto, era o sistema de tração permanente às quatro rodas que dava ao 325iX uma tração brilhante em estradas molhadas ou cobertas de neve.
Este foi o primeiro automóvel de passageiros do pós-guerra da BMW com tração integral. O fabricante de automóveis adicionou uma versão Touring em 1988 e construiu um total de 34.862 modelos 325iX na plataforma E30.
A BMW também ofereceu esta opção de tração às quatro rodas no Série 5 a partir de 1991.
1985 BMW 333i
A BMW iniciou uma série de 35 anos de construção do Série 3 na sua fábrica de Rosslyn, na África do Sul.
Como o então novo E30 M3 não era vendido na África do Sul, a BMW decidiu construir um modelo de desempenho local com a ajuda da sua Divisão de Desportos Motorizados e da Alpina, o que resultou no 333i.
Utilizando uma versão especial de 3210 cm3 do motor M30 de seis cilindros em linha, o 333i tinha 194 cv para corresponder ao E30 M3 e podia atingir uma velocidade máxima de 229 km/h.
Também vinha com o bodykit e as ajudas aerodinâmicas vistas no 325i Sport europeu, bem como actualizações de suspensão exclusivas para o modelo.
O BMW 333i poderia ter tido vendas muito maiores se tivesse sido oferecido na Europa e nos EUA, mas foi restrito à África do Sul e apenas 204 foram feitos de 1985 a 1986.
1986 BMW 3 Series Convertible E30
Pode ter parecido um movimento invulgar para a BMW lançar o seu próprio descapotável quando já tinha o Baur Topcabriolet.
No entanto, tinha havido alguma resistência por parte dos compradores ao design Baur e as linhas simples do E30 prestavam-se a uma capota completa, especialmente porque a ameaça de proibição de carros abertos tinha diminuído no importante mercado dos EUA.
O resultado foi um dos cabriolets mais bonitos da década de 1980 e foi um enorme sucesso de vendas para a BMW.
Registou uma produção total de 143.371 automóveis, o que correspondeu a quase 10 vezes o número de descapotáveis Baur fabricados na plataforma E30.
No início, apenas o 325i era oferecido como descapotável, mas o 320i seguiu-se e o 318i chegou em 1990.
O E30 Série 3 Descapotável era tão atrativo que permaneceu à venda juntamente com a nova geração E36 da berlina Série 3 até a BMW ter preparado o E36 Descapotável para ser colocado à venda em março de 1993.
1986 BMW M3 E30
O E30 M3 ganhou um estatuto lendário muito para além dos fãs do emblema BMW.
Para isso contribuíram os excelentes resultados do primeiro M3 nas corridas de carros de turismo e nos ralis, onde foi sempre concebido para ser utilizado.
A BMW planeou originalmente uma série de 5000 E30 M3s para homologar o carro para competição. Os carros de estrada vinham com um motor de 2,3 litros e quatro cilindros com 197 cv, ou 192 cv com um conversor catalítico.
Era suficiente para 230 km/h, enquanto as versões sucessivas aumentavam a potência até aos 235 cv.
A atração pelo M3 era tal, apesar de só estar disponível com volante à esquerda em mercados como o Reino Unido e a Austrália, que a BMW o manteve em produção até 1990.
Até então, 17.184 tinham saído da linha de produção, incluindo a versão Convertible.
Havia também o 320is, apenas em Itália, que utilizava uma versão de 2,0 litros do motor do M3 para contornar os impostos locais.
Não tinha as rodas salientes do M3, mas tinha 189bhp para uma velocidade máxima de 229 km/h - apenas 1205 modelos 320is foram construídos.
1987 Alpina B6 3.5 S
A Alpina estava a ter bons resultados com a afinação do BMW Série 3 na altura em que a geração E30 chegou.
Isto conduziu aos soberbos modelos C1 e C2, mas se tivesse dinheiro podia ter o B6 3.5 e a derradeira versão deste modelo foi o B6 3.5 S.
Misturando a carroçaria e a suspensão do BMW E30 M3 com o motor de 3,5 litros em linha de seis cilindros melhorado pela Alpina, obteve-se um automóvel que oferecia o melhor de todos os mundos.
Os seus 254 cv eram suficientes para fazer os 0-100 km/h em 6,6 segundos e 251 km/h em plena autobahn, mas a Alpina considerava que o seu carro era mais fácil de utilizar no dia a dia do que o M3 com o seu motor de corrida.
Foram utilizadas molas dianteiras mais firmes de um Série 3 com ar condicionado para lidar com o motor de seis cilindros mais pesado, e o habitáculo tinha o tecido às riscas e os mostradores exclusivos da marca Alpina.
Mesmo com todos estes acabamentos personalizados, apenas 62 exemplares do Alpina B6 3.5 S foram vendidos entre novembro de 1987 e dezembro de 1990.
1987 BMW 3 Series Elektro-Antrieb
Muito antes da atual tendência para os veículos eléctricos, a BMW já fazia experiências com baterias no início da década de 1970.
O Série 3 Elektro-Antrieb de 1987 foi o último de uma série de modelos eléctricos que exploraram o potencial desta fonte de combustível.
O projeto começou com a berlina de duas portas, embora as versões Touring (carrinha) tenham sido utilizadas mais tarde.
A energia provinha de uma bateria de 22 kWh que accionava um motor elétrico de 30 cv. Isto era suficiente para levar este Série 3 do repouso aos 50 km/h em 9 segundos e podia atingir uma velocidade máxima de 100 km/h.
A eficiência era mais o foco do Série 3 Elektro-Antrieb, que podia percorrer até 150 km com uma única carga.
Também vinha com um sistema simples de travagem regenerativa para ajudar a recarregar as baterias quando o carro abrandava.
1987 BMW 3 Series Touring E30
Seis anos após o lançamento da geração E30 do Série 3, a BMW introduziu mais uma variante com bom aspeto: a carrinha Touring.
Trazendo de volta um nome da era de 2002, esta carrinha compacta pode não ter sido o maior porta-bagagens, mas era suficientemente útil para impedir que os compradores comprassem outras marcas quando chegavam as crianças e as considerações práticas.
Inicialmente, existia apenas o 325i, mas rapidamente se lhe seguiu o 320i, bem como os 318i e 316i de quatro cilindros. Os compradores europeus também tinham a opção do 324td com o seu motor turbodiesel de 2,4 litros.
1990 BMW 3 Series E36
A terceira geração do BMW Série 3, com o nome de código E36, chegou no final de 1990 como uma berlina de quatro portas.
Este novo modelo era substancialmente maior do que o seu antecessor, resolvendo uma das poucas queixas sobre o carro anterior e a sua falta de espaço para as pernas traseiras. Uma bagageira maior foi outra melhoria bem-vinda.
A berlina de estilo elegante era oferecida com a mistura agora familiar de motores a gasolina de quatro cilindros, económicos, e motores de seis cilindros com maior ênfase no desempenho.
Também existiam unidades turbodiesel de quatro e seis cilindros.
Outra grande atualização para o Série 3 E36 foi a sua suspensão traseira multi-link, que tinha sido experimentada pela primeira vez no carro desportivo Z1.
Oferecia uma mistura brilhante de conforto e manuseamento, o que ajudou este Série 3 a vender mais de 2,7 milhões de unidades de todos os tipos durante o seu tempo de vida.
1990 BMW 3 Series Coupé E36
Os críticos criticaram o facto de o novo Série 3 Coupé da BMW ser pouco mais do que uma versão de duas portas da berlina E36 que tinha sido lançada dois anos antes.
No entanto, os compradores não se importaram com isso e adquiriram o Coupé em grande número.
Não havia opções a diesel para o Coupé como havia na gama de berlinas, mas podia ter o 318is que utilizava um animado motor de 138 cv e 1,8 litros.
Não era o mais rápido da gama, mas tinha uma excelente combinação de desempenho, comportamento e baixos custos de funcionamento.
Para os menos preocupados com o consumo de combustível, o 328i Coupé era o modelo de topo graças ao seu suave motor de 2,8 litros em linha reta. Com 190 cv, atingia os 237 km/h e fazia os 0-100 km/h em 7,1 segundos.
1992 BMW M3 E36
Os fãs e devotos do M3 original ficaram horrorizados quando a BMW apresentou o modelo de segunda geração com um motor de seis cilindros.
O resto do mundo deliciou-se com o motor de seis cilindros em linha de 3 litros e 282 cv do carro - e o som era soberbo.
Este novo BMW M3 foi concebido, antes de mais, como um automóvel de estrada, embora tenha sido utilizado em algumas competições.
O modelo Evo assumiu o controlo em meados de 1995 e trouxe um motor de 3,2 litros com 316 cv e uma caixa manual de seis velocidades.
Havia também a opção da transmissão manual sequencial da BMW que eliminava o pedal da embraiagem, mas não era muito apreciada.
No entanto, o E36 M3 foi um sucesso estrondoso nos estilos de carroçaria Coupé, berlina de quatro portas e Descapotável, tendo atingido 71.242 vendas no seu tempo, superando o seu antecessor por um fator de quatro para um.
1993 BMW 3 Series Convertible E36
Mais uma vez, a Baur venceu a BMW no mercado com o seu Topcabriolet aprovado pela fábrica, lançado em novembro de 1992.
No entanto, a BMW queria claramente os aplausos elegantes e de capota aberta só para si, porque a oferta da Baur foi baseada na berlina de quatro portas e apenas 311 foram construídos.
Quando a BMW apresentou o seu próprio Série 3 E36 Descapotável em março de 1993, os fãs de ar fresco apaixonaram-se por ele.
O descapotável partilhava a mesma carroçaria que o Coupé até e incluindo o para-brisas, que apresentava um reforço considerável para manter a resistência da carroçaria.
No habitáculo, havia lugares para quatro pessoas e uma bagageira decente, mesmo com a capota recolhida, que descia com o toque de um botão.
Podia ter todos os mesmos motores que o Coupé, incluindo a versão M3.
1994 BMW 3 Series Compact E36
Um modelo totalmente novo na linha do BMW Série 3, o Compact era cerca de 23 centímetros mais curto do que a berlina de quatro portas, embora os dois partilhassem a mesma distância entre eixos.
O Compact truncado tinha como objetivo atrair compradores mais jovens, com um preço de tabela mais baixo para proporcionar um primeiro passo na posse de um BMW.
Funcionou muito bem e a BMW vendeu quase 400.000 E36 Compacts, e muitos deles estavam equipados com extras opcionais muito rentáveis.
O Reino Unido não recebeu o hot hatch 323i Compact com o seu motor de 2,5 litros de cilindrada direta, enquanto os outros motores incluíam as unidades de quatro cilindros a gasolina de 1,6 e 1,8 litros, mais o turbodiesel de 1,7 litros no 318tds.
Um único M3 Compact foi construído para assinalar o 50º aniversário da revista automóvel alemã Auto Motor und Sport, em 1996.
Idêntico à berlina E36 até aos pilares do para-brisas, tudo a partir daí era exclusivo do Compact.
Isto incluía a sua suspensão traseira, que se baseava no modelo E30 anterior, em vez do mais sofisticado eixo Z multi-link do resto da gama E36.
1994 BMW 3 Series Touring E36
Dada a popularidade do anterior Série 3 Touring, parece estranho que a BMW tenha demorado quatro anos a introduzir o E36 Touring - a versão E30 manteve-se até à chegada do novo carro no final de 1994.
Quando a geração E36 do Série 3 Touring chegou, foi um sucesso imediato, graças ao seu estilo elegante e a uma bagageira suficientemente grande para satisfazer as necessidades da maioria dos condutores familiares ou profissionais.
Uma carrinha Mercedes-Benz Classe C poderia ter sido maior, mas o BMW tinha um apelo de condução muito maior e foi ajudado pela mesma gama de motores da berlina.
Para desilusão de muitos, a BMW não ofereceu uma versão M3 Touring como tinha feito com o Série 5 E34, pelo que a carrinha mais rápida era a 328i, com o seu "seis" de 2,8 litros e uma velocidade máxima de 230 km/h - menos 6 km/h do que a berlina 328i.
1995 Alpina B8 4.6
A Alpina ofereceu actualizações para o Série 3 E36 desde o início da vida do automóvel, com motores de seis cilindros de 2,8 e 3 litros melhorados para o Alpina B3. No entanto, foram os carros B8 com motor V8 que se destacaram em 1995.
Podia ter uma versão V8 de 4,0 litros da berlina E36, com 0-100 km/h em 5,8 segundos e uma velocidade máxima de 275 km/h.
Ou então, podia optar pelo B8 4.6, disponível nos estilos de carroçaria Berlina, Coupé, Descapotável e Touring.
O V8 de 4619 cm3 do B8 4.6 produzia 333 cv para baixar o tempo de 0-100 km/h para 5,6 segundos e aumentar a velocidade máxima para 280 km/h, o que colocava o M3 de fábrica na sombra.
1997 BMW 3 Series E46
Lançado no final de 1997, o BMW Série 3 de quarta geração, com o nome de código E46 na fábrica, foi desenhado por Chris Bangle, que viria a criar designs controversos para o Série 7 e o Z4.
O E46, pelo contrário, era mais evolutivo na sua abordagem e o carro vinha com uma distância entre eixos mais longa do que o seu antecessor para ajudar a proporcionar mais espaço para as pernas traseiras.
Pouco depois da introdução da berlina, surgiu um modelo Coupé, seguido do Touring e depois do Convertible. Uma variante Compact foi adicionada em 2001.
As opções de motores eram tipicamente amplas para o E46 e o turbodiesel de 3,0 litros e seis cilindros em linha foi mesmo oferecido no Coupé e no Convertible, reflectindo as exigências dos carros da empresa na altura.
Quando a geração E46 terminou a produção em 2005, a BMW tinha vendido mais de três milhões de todas as variantes, tornando-o o Série 3 mais numeroso nessa altura.
2000 BMW M3 E46
Se o E36 M3 tinha sido um enorme sucesso para a BMW, o novo E46 que chegou em 2000 proporcionou mais de tudo - mais potência, mais desempenho e mais vendas.
Considerado por muitos como o modelo seminal do M3, o E46 vinha com um motor de seis cilindros em linha de 3,2 litros e 338 cv com um uivo glorioso e uma elegante caixa manual de seis velocidades.
Também era possível encomendar a caixa manual automatizada SMG, que foi muito melhorada em relação à unidade do E36.
Esta transmissão era a única opção para a série limitada de 1383 carros leves M3 CSL construídos com um motor de 355 cv.
A BMW ofereceu este M3 como Coupé ou Descapotável, mas nunca como berlina ou Touring, para grande desapontamento de muitos. No entanto, isso não impediu a empresa de vender 85.139 exemplares deste M3.
2005 BMW 3 Series E90
A fórmula do BMW Série 3 tinha sido aperfeiçoada na altura em que a marca lançou o seu modelo de quinta geração em 2005.
Conhecido como E90 para a berlina, os outros estilos de carroçaria foram distinguidos por ganharem os seus próprios códigos de modelo, pelo que o Touring era E91, o Coupé tornou-se E92, enquanto o E93 era para o Convertible.
Menos controverso no seu estilo do que o Série 5 que tinha sido introduzido no ano anterior, o novo Série 3 seguiu o mesmo padrão de escolhas de motor e transmissão.
No entanto, a BMW reintroduziu a tração às quatro rodas como opção - ausente da linha E46 - e este foi o primeiro Série 3 a utilizar motores a gasolina turboalimentados.
Este foi o caso do 335i, que tinha um motor twin-turbo de 3,0 litros e seis cilindros em linha para um desempenho próximo do M3.
Quando esta gama Série 3 chegou ao fim da sua vida em 2013, a BMW tinha novamente ultrapassado os três milhões de vendas para todas as versões.
2007 BMW M3 E90
Quando os fãs do M3 já se tinham habituado aos motores de seis cilindros, a empresa utilizou um V8 de 4,0 litros no novo M3 E90.
Pode ter incomodado alguns fãs, mas o V8 de alta rotação, inspirado nas corridas, oferecia 414 cv na versão de série e ainda mais nalgumas versões de produção limitada.
Isto equivale a 0-100 km/h em 4,6 segundos para o M3 de base nos estilos de carroçaria berlina, coupé ou descapotável, enquanto a edição especial GTS de 4,4 litros baixou esse tempo para 4,4 segundos graças ao seu motor de 444 cv.
A BMW também criou uma pick-up M3 única baseada num modelo Convertible.
Começou por ser uma brincadeira e acabou por ser um camião-oficina para a divisão M da empresa, seguindo os passos de uma pick-up semelhante construída com um E30 M3 na década de 1980.
2011 BMW 3 Series F30
A sexta geração do BMW Série 3 foi lançada em outubro de 2011 e os primeiros carros chegaram aos clientes em fevereiro de 2012.
Mais uma vez, a BMW tinha jogado relativamente seguro, não se atrevendo a perturbar os compradores deste importante modelo.
A gama começou com a berlina, como habitualmente, com a Touring (carrinha) a seguir em maio de 2012.
Os esperados modelos Coupé e Convertible faziam agora parte da gama Série 4, mas a BMW tinha um outro modelo Série 3 na manga, o Gran Turismo.
Esta era uma versão fastback de cinco portas da berlina e deu à BMW um rival hatchback para o A5 da Audi.
Outra grande mudança para este Série 3 foi o facto de o 328i e o 330i deixarem de ser modelos de seis cilindros, passando a utilizar motores de quatro cilindros turboalimentados.
2014 BMW M3 F80
Foi um regresso a um motor de seis cilindros em linha para a geração F80 do BMW M3, embora o motor de 3 litros e 425 cv utilizasse agora um par de turbocompressores.
Esta potência foi canalizada através de uma caixa manual sequencial de sete velocidades com dupla embraiagem e resultou em 0-100 km/h em 4,1 segundos.
A velocidade máxima foi limitada a 250 km/h, tal como nos modelos M3 anteriores. No entanto, o pacote opcional M Driver's Package aumentou esse limite para 280 km/h.
Se quisesse um Coupé ou Convertible com este motor e ritmo, tinha de o encomendar como um Série 4, porque o M3 era agora estritamente uma berlina de quatro portas.
A versão CS do M3 vinha com uma versão de 453bhp do motor de 3.0 litros e menos 50kg de peso, graças a um capot em fibra de carbono, acabamentos interiores leves e vidros das portas mais finos.
2018 BMW 3 Series G20
Tal como o seu antecessor imediato, o atual BMW Série 3 agora só vem como berlina ou Touring (carrinha). Os modelos Coupé e Convertible fazem parte da gama Série 4.
Conhecida como G20 nos círculos da BMW, esta berlina do Série 3 foi lançada em 2018, seguida pela G21 Touring em meados de 2019.
Existe agora uma variedade de motores turbo a gasolina e turbodiesel, bem como potência híbrida plug-in, além de uma escolha de tração traseira e tração às quatro rodas.
Este Série 3 também constitui a base do BMW i3, um modelo totalmente elétrico, de longa distância entre eixos, específico para o mercado chinês.
Utiliza um motor elétrico de 282 cv para alimentar as rodas traseiras e pode percorrer até 526 km com uma carga completa.
A BMW não utilizou o nome i3 no resto do mundo devido a uma possível confusão com o seu hatch de 2013 com o mesmo nome, pelo que a sua mais recente berlina compacta eléctrica a bateria se chama i4 fora da China.
2022 BMW M3 Touring G81
última encarnação do BMW M3 chegou em 2020 com uma versão actualizada do motor de 3 litros, turbo e seis cilindros.
Com 472 cv no início, o modelo Competition aumentou para 503 cv e o CS aumentou ainda mais a potência para 543 cv.
Oferecido apenas como berlina de quatro portas no início, o M3 encontrou um novo sopro de vida quando a BMW introduziu o modelo Touring em 2022.
Este modelo não só deu finalmente aos entusiastas do M3 a carrinha que desejavam há décadas, como também proporcionou uma carrinha familiar capaz de fazer um Porsche 911 sangrar do nariz.
O M3 Touring debitou 503 cv através do sistema xDrive de série para as quatro rodas, atingindo os 0-100 km/h em 3,6 segundos.
Para garantir que esta carrinha conduz e se comporta como um M3, a BMW adicionou um reforço extra à traseira da carroçaria e desenvolveu um sub-chassis traseiro exclusivo.
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