Fazer 40 anos pode ser o prenúncio de uma crise de meia-idade, mas não para estes automóveis que atingem este marco em 2025.
Muitos eram muito apreciados quando eram novos e facilmente adquiriram o seu estatuto de clássicos, enquanto outros passaram por uma viagem de montanha-russa para acabarem como carros clássicos interessantes e, por vezes, invulgares.
Desde as berlinas tradicionais até aos carros de corrida para a estrada, 1985 foi um ano fascinante para os lançamentos de automóveis, como se pode ver pelo grupo aqui reunido, listado por ordem alfabética.
1. Alfa Romeo 75
Baptizada em honra do 75º aniversário da Alfa Romeo, esta berlina com um estilo muito determinado era muito apelativa para os condutores entusiastas como alternativa ao BMW Série 3.
Manteve a tração traseira para dar ao 75 uma distribuição de peso ideal de 50:50 que ajudou muito na sua capacidade de manobra.
Havia um novo motor de 2,0 litros, Twin Spark, de quatro cilindros como parte da composição do 75, mas os motores V6 eram os mais procurados.
Podia ter um 2.5 V6 com 154 cv ou, melhor ainda, um V6 de 3.0 litros com 185 cv que transformava o 75 da Alfa Romeo numa verdadeira berlina desportiva.
O interior do 75 era menos composto devido à disposição desordenada dos comandos, tais como os interruptores dos vidros eléctricos no painel do tejadilho e um invulgar travão de mão em forma de U.
No entanto, os compradores fiéis ficaram mais do que satisfeitos em ignorar este facto e compraram 375.257 Alfa Romeo 75 no total. A sua plataforma foi também utilizada pelo coupé SZ.
2. Alpine GTA V6 Turbo
O Alpine GTA V6 de 1984 era um carro desportivo de excelente comportamento que não conseguiu competir com o Porsche 911 ou gerar muitas vendas.
A adição de um turbocompressor para criar o GTA V6 Turbo de 1985 foi uma jogada ousada e inteligente.
A potência do Turbo de 2,5 litros subiu para 201 cv, em comparação com os 161 cv do 2.8 V6 standard, não turbo.
Isto permitiu que o Turbo fizesse os 0-100 km/h em 6,3 segundos e atingisse uma velocidade máxima de 241 km/h, o que ajudou o Turbo a vender 4011 automóveis - mais do dobro da versão sem turbo.
Embora ofuscado pelo seu rival alemão, o Alpine GTA V6 Turbo foi altamente considerado pelo seu comportamento e capacidade de condução.
Também oferecia um surpreendente sentido prático, com um espaço decente no banco traseiro e na bagageira, devido ao motor montado na traseira.
3. Bentley Turbo R
A Bentley estava decididamente a sair da sombra da sua casa-mãe Rolls-Royce em meados da década de 1980 e o Turbo R foi o maior passo nessa direção até à data.
O aspeto era subtilmente diferente com uma carenagem do radiador pintada, mas o que realmente importava era o que estava debaixo do capot.
O V8 de 6,75 litros com turbocompressor conseguia levar esta berlina de luxo de 2400 kg dos 0 aos 100 km/h em 6,6 segundos, enquanto a velocidade máxima tinha de ser limitada nos primeiros Turbo Rs a 217 km/h, porque na altura não existiam pneus para fazer face à sua velocidade e peso.
Tão impressionante como o seu ritmo era o comportamento do Turbo R, que também fazia com que o Bentley se destacasse do seu irmão Rolls.
Os modelos Turbo R posteriores passaram a ter ainda mais potência e a Bentley construiu 5923 nas suas várias versões.
4. BMW M5
A BMW mostrou pela primeira vez o seu novo M5 ao mundo no final de 1984, mas as vendas só começaram em 1985.
Aqueles que tiveram a sorte de deitar as mãos a este carro brilhante usufruíram da potência do mesmo motor de 282 cv e 3,5 litros em linha reta que tinha alimentado o supercarro M1.
Construído pela Divisão M da BMW, o M5 da geração E28 foi o primeiro modelo de pleno direito deste departamento - o anterior Série 5 rápido tinha sido identificado como M535i em vez do M5 autónomo.
Outras caraterísticas únicas do M5 eram o seu volante e a alavanca de velocidades atarracada.
No entanto, foi o desempenho do M5 que realmente brilhou. Aqui estava uma berlina prática, de quatro portas e cinco lugares, que conseguia atingir 251 km/h na autobahn e despachar 0-100 km/h em 6,5 segundos.
A maior surpresa, talvez, seja o facto de a BMW ter vendido apenas 2145 exemplares desta primeira geração do M5.
5. Citroën Visa GTi
Em meados da década de 90, todas as empresas automóveis queriam ter um hatchback rápido nas suas fileiras e, antes de a Citroën oferecer o seu AX GT, surgiu o Visa GTi.
A partir de um material de base pouco promissor, a Citroën tinha subitamente um concorrente capaz e brilhantemente inovador.
A potência para o Visa GTi veio dos amigos da Citroën na Peugeot, onde o 205 GTI doou o seu motor de 103 cv e 1,6 litros.
Os 0-100 km/h em 9,1 segundos e os 175 km/h podem não parecer muito, mas o Visa pesava apenas 890 kg, pelo que o condutor podia passar rapidamente pelas curvas sem ter de carregar nos travões.
A potência subiu para 114bhp em 1988, mas o Visa GTi nunca foi tão popular como o Peugeot 205 GTI. Como resultado, a Citroën abandonou o GTi em 1988 e juntou os seus esforços no ainda mais leve e rápido AX GT.
6. Ferrari 328GTB/GTS
A Ferrari precisava de atualizar o seu 308, que estava a envelhecer suavemente, mas não se atrevia a mexer num carro que vendia com sucesso.
A resposta foi o 328GTB e o GTS de 1985, que foram ligeiramente revistos em termos de aparência exterior.
A diferença mais óbvia foi o novo para-choques dianteiro inferior que melhorou a aerodinâmica e deu ao carro uma aparência mais fresca.
Pouco mudou no habitáculo, mas por detrás deste o V8 montado transversalmente cresceu 259 cm3 para 3185 cm3, ou 3,2 litros, para dar ao carro o seu novo nome.
A potência foi aumentada para 267 cv, o que finalmente significava que a Ferrari podia afirmar honestamente que o seu modelo de entrada era capaz de atingir mais de 250 km/h. O 328 também era capaz de atingir os 0-100 km/h em 6 segundos.
Oferecido como o GTB coupé ou o GTS open-top com uma secção de tejadilho amovível, o carro descapotável superou o modelo de tejadilho fixo em mais de quatro para um.
Quando o 328 foi substituído pelo muito diferente 348 em 1989, a Ferrari tinha vendido 1344 GTBs e 6068 exemplares do GTS.
7. Fiat Croma
A berlina Croma da Fiat era a oferta da empresa italiana baseada numa plataforma partilhada entre ela própria, a Alfa Romeo, a Lancia e a Saab.
Apesar de as linhas sugerirem uma berlina, o Croma era um hatchback de cinco portas e um automóvel muito prático para competir com o novo Ford Granada e o Renault 25.
Existiam várias opções de motores, dependendo do local onde o Croma era vendido, sendo os mais comuns os motores a gasolina de 1,6 e 2 litros e quatro cilindros da Fiat.
O Turbo de 153 cv deveria ter sido uma diversão rápida, no entanto, a direção de binário desenfreada tornava-o uma mão cheia na maioria das circunstâncias.
Isso não impediu que o Croma permanecesse na gama da Fiat até 1996, altura em que produziu mais de 438.000 unidades.
8. Ford Granada/Scorpio
Este hatchback aerodinâmico de cinco portas, ao qual se juntou mais tarde uma berlina de quatro portas, era bonito, espaçoso e prático.
Era possível adquiri-lo com tração traseira de série, mas a Ford também ofereceu uma versão com tração às quatro rodas para tentar os clientes da Audi, e este Granada foi o primeiro automóvel de grande volume do mundo a vir com travões antibloqueio ABS de série.
Os motores de quatro cilindros, 1,8 e 2,0 litros proporcionavam preços de entrada baixos, mas o Granada esteve sempre no seu melhor com um V6 debaixo do capot.
Este começou por ser um motor de 2,8 litros, mas aumentou para 2,9 litros em 1987, enquanto as versões posteriores afinadas com Cosworth vinham com 24 válvulas e pouco menos de 200 cv.
9. Ford RS 200
A Ford chegou tarde ao frenesim dos ralis do Grupo B com o seu RS 200, tendo persistido no seu projeto RS 1700T de tração traseira durante demasiado tempo.
Quando o Ford RS 200 chegou em 1985, era uma máquina feita à medida, com um motor Cosworth BDT de 1,8 litros montado a meio, que oferecia quase 250 cv na afinação normal para estrada.
As versões de rali chegaram a ter 450 cv e os carros de rallycross geravam até 650 cv.
Infelizmente para a Ford, o Grupo B foi banido em 1986, pelo que o RS 200 apenas teve uma breve carreira na linha da frente dos ralis.
Era rápido e capaz, embora o seu melhor resultado tenha sido o terceiro lugar no Rali da Suécia de 1986. O nome do carro vem dos 200 produzidos para cumprir os regulamentos de homologação.
Destes, 24 foram convertidos numa especificação Evolution para homologar ainda mais peças para utilização em competição.
10. Ford Sierra RS Cosworth
A Ford apresentou o seu Sierra 4x4 em 1985 e era um carro muito capaz, mas o verdadeiro manto desportivo para este modelo estava no RS Cosworth que foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra desse ano.
Os primeiros RS Cosworths saíram da linha de produção no final de 1985 e rapidamente se tornaram uma lenda no seu próprio tempo.
O motor turbo de 2,0 litros e 201 cv de potência proporciona 0-100 km/h em 6,2 segundos e uma velocidade máxima de 233 km/h.
Além disso, o seu comportamento era soberbo e o seu aspeto era perfeito, com o enorme spoiler traseiro e o para-choques dianteiro profundo.
De uma assentada, o Sierra Cosworth era o carro a ter e também se saía bem nas corridas.
Isto levou a Ford a oferecer uma série limitada de modelos RS 500 em 1987, com 500 modelos feitos para homologar actualizações do motor e uma asa traseira maior.
A Ford também construiu 5045 RS Cosworths normais de três portas, antes de serem substituídos pelo modelo Sapphire de quatro portas em 1988.
11. Honda Accord Aerodeck
Os compradores da Honda podiam ter saloons e hatches monótonos mas práticos, ou o ardente Civic CRX em meados da década de 1980.
Depois surgiu o Aerodeck, baseado no Accord, para oferecer uma visão moderna do tema desportivo iniciado pelo Reliant Scimitar quase 20 anos antes.
Não tão prático como a berlina Accord ou um Integra hatch, nem tão abertamente desportivo como o CRX, o Aerodeck era melhor visto como uma versão mais arredondada e capaz do Prelude coupé.
O que se obtinha era um interior de quatro lugares com espaço decente para todos, além de uma boa área de carga facilmente acessível graças à grande escotilha traseira que se abria a meio do tejadilho.
Isto conferia certamente ao Aerodeck um atrativo distinto, mesmo que a sua condução não fosse assim tão excitante ou rápida.
12. Honda Legend
O ano de 1985 foi um bom ano para quem procurava um novo automóvel de classe executiva. Para além do Ford Granada/Scorpio e do Fiat Croma, pode acrescentar o Honda Legend à sua lista.
Embora a aparência do Legend estivesse talvez demasiado próxima da do Accord para se destacar no parque de estacionamento da empresa, não havia dúvidas quanto ao atrativo das especificações do Honda.
Dispunha de um motor V6 de 2,5 litros que era suave sem esforço, de uma transmissão automática e de um habitáculo revestido a pele de série.
Tudo isto foi montado com mais cuidado e atenção do que os seus rivais, e o Legend era muito requintado, embora não fosse tão apelativo como o Ford.
Não sendo um sucesso de vendas na Europa, o Honda Legend registou 538.611 vendas, incluindo a versão Coupé que chegou em 1987, graças à sua popularidade nos EUA.
13. Jeep Comanche
O Jeep Cherokee revelou-se rapidamente um sucesso após o seu lançamento em 1984, pelo que foi fácil para a empresa-mãe AMC lançar uma versão pick-up. Esta chamava-se Comanche e foi lançada em 1985.
De frente, a Comanche era idêntica à Cherokee, mas a traseira oferecia uma longa plataforma de carga com dois comprimentos à escolha, com a versão mais curta a ser colocada à venda em 1986.
Os clientes também podiam escolher o seu Comanche com tração às duas ou às quatro rodas, além de uma suspensão traseira reforçada para fazer face ao transporte de carga.
A potência provinha do mesmo motor de 2,5 litros e quatro cilindros do Jeep Cherokee, e havia também um V6 de 2,8 e um turbodiesel de 2,1 litros.
Pouco depois do seu lançamento, o Comanche trocou o V6 pelo novo motor de 4 litros e seis cilindros em linha do Cherokee.
A aposta da AMC numa versão pick-up do Cherokee deu frutos e a empresa vendeu 190.446 unidades durante os oito anos de produção.
14. Lancia Delta S4
O Lancia Delta S4 fez pleno uso dos regulamentos do Grupo B.
Um motor de 1759 cc com turbocompressor e sobrealimentação produzia cerca de 325 cv de potência no seu estado normal, mas podia ser aumentado até cerca de 490 cv, dependendo do terreno do rali.
A tração às quatro rodas aproveitava a potência do motor montado a meio, enquanto a suspensão sofisticada proporcionava uma tração soberba.
O S4 utilizava carroçaria em fibra de carbono para manter o peso baixo, bem como enormes asas à frente e atrás para ajudar na aerodinâmica.
Os esforços da Lancia foram recompensados com cinco vitórias absolutas no Campeonato do Mundo de Ralis para o Delta S4, antes de a categoria do Grupo B ser eliminada.
A empresa deveria ter produzido 200 versões de estrada para cumprir as regras dos ralis.
Conhecido como Delta S4 Stradale, o carro de 1,8 litros, afinado para estrada, produzia 247 cv e tinha uma velocidade máxima de 140 mph, mas algumas fontes sugerem que apenas 70 foram construídos.
15. Lancia Y10
O Lancia Y10, também designado Autobianchi em muitos mercados, foi a tentativa da marca italiana de enfrentar o Ford Fiesta, o Renault 5 e o Volkswagen Polo.
Tinha certamente uma boa aparência, enquanto o estilo recortado da traseira o tornava imediatamente reconhecível.
O Lancia Y10 também era invulgar pelo seu capot muito inclinado e pelo para-brisas colado, que substituía o vedante de borracha mais comum.
Tudo isto contribuía para uma forma de baixo arrastamento para ajudar a economia de combustível da gama de modestos motores a gasolina de quatro cilindros.
Um Y10 Turbo de 84 cv chegou pouco tempo depois do lançamento dos modelos principais, embora não fosse uma ameaça séria ao domínio do Peugeot 205 GTI ou do Volkswagen Golf GTI.
A Lancia também introduziu uma versão com tração às quatro rodas do Y10 em 1986, utilizando o sistema de tração do Fiat Panda 4x4.
Um facelift chegou em 1989, mas o Y10 acabou em 1992, quando cerca de 850.000 tinham sido montados.
16. Mercedes-Benz 190E 2.3-16
Um ano antes de a BMW fazer manchetes com o seu primeiro M3, a Mercedes-Benz utilizou a mesma fórmula para criar o seu 190E 2.3-16.
Concebido para as corridas, foi necessário um lote de carros de estrada para efeitos de homologação e esta berlina desportiva compacta não se assemelhava a nada que o fabricante de automóveis alemão tivesse oferecido antes.
O coração do 190E 2.3-16 era o seu motor de quatro cilindros com uma cabeça de 16 válvulas desenvolvida pela Cosworth.
Produzia 182 cv, o que era suficiente para fazer os 0-100 km/h em 7,3 segundos e uma velocidade máxima de 232 km/h, enquanto uma versão mais potente de 2,5 litros chegou em 1988.
A Mercedes também ofereceu modelos Evolution e Evolution II com mais potência e aerodinâmica melhorada para posterior homologação.
Embora não fosse tão rápido como o BMW M3, o 190E era brilhante de conduzir e a Mercedes encontrou 19.487 compradores ansiosos para o modelo 2.3, mais 5743 para o 2.5.
Para além disso, houve 502 exemplares de cada geração dos modelos Evolution, pelo que, no total, o 190E vendeu mais do que o seu rival BMW.
17. Merkur XR4Ti
Enquanto a Europa dispunha do Ford Sierra XR4i a partir de 1983, os condutores norte-americanos tiveram de esperar até 1985 pelo Merkur XR4Ti.
À primeira vista, os dois carros pareciam muito semelhantes, mas havia uma divisão fundamental no que respeita aos motores.
O XR4i manteve o mesmo V6 de 2,8 litros do Ford Capri, mas o XR4Ti optou por um motor turbo de 2,3 litros e quatro cilindros - essencialmente uma versão americana do omnipresente motor Pinto.
Com um turbo Garrett instalado, desenvolvia 174 cv para carros com caixa de velocidades manual ou 145 cv para carros automáticos.
A caixa manual atingia os 0-100 km/h em 7,8 segundos, ou seja, quase o mesmo que o XR4i.
Uma receção morna por parte da imprensa e dos compradores condenou o XR4Ti a vendas lentas, tendo totalizado 42.464 unidades em cinco anos, enquanto a Ford esperava 25.000 por ano.
18. Midas Gold
Se alguma vez houve um caso do que poderia ter sido, o Ouro de Midas é esse.
O fabricante britânico de automóveis já tinha provado as suas capacidades de engenharia com o modelo Bronze e a sua construção monocoque em fibra de vidro.
O Gold era um automóvel mais requintado, com estilo de Richard Oakes e aerodinâmica de Gordon Murray.
O Gold foi buscar as suas peças mecânicas ao Austin Metro, mas o modesto motor de 1,3 litros oferecia 0-100 km/h em 10 segundos, uma velocidade máxima de mais de 160 km/h e uma boa economia de combustível.
Um modelo Convertible chegou em 1988 e deveria ter sido um rival do Mazda MX-5, mas um incêndio na fábrica em 1989 levou a empresa à falência e os direitos foram vendidos.
Até 1989, foram construídos cerca de 170 coupés Midas Gold, em kit básico ou em "Superkit", com todas as peças incluídas para completar o carro num fim de semana.
19. Naylor TF1700
A Naylor Brothers era uma empresa de restauro de MG de sucesso que obteve aprovação oficial do Grupo Austin Rover para produzir uma réplica do MG TF.
Para todos os olhares, exceto para os especialistas, o Naylor TF1700 parecia-se com o original, mas por baixo utilizava o motor de 76 cv de um Morris Ital, mais uma caixa manual de quatro velocidades.
A sua suspensão era mais sofisticada do que a do MG original e a qualidade de construção era excecionalmente boa.
Essa qualidade significava que o TF1700 também era caro de produzir - acabou por custar mais do que um Toyota MR2 novo quando o Naylor foi lançado em 1985.
Apenas cerca de 100 compradores aceitaram a oferta da Naylor antes do encerramento da empresa em 1986, embora mais alguns tenham sido produzidos posteriormente pela Hutson Motor Company.
20. Oldsmobile Calais
O nome Calais deve ter soado adequadamente francês e exótico para os ouvidos americanos, porque este é o nome que a Oldsmobile utilizou para a sua nova berlina compacta em 1985.
Partilhando a mesma plataforma que outros modelos da GM, como o Buick Skylark e o Pontiac Grand Am, o Calais era oferecido como um sedan de quatro portas ou um coupé de duas portas.
Os clientes podiam escolher entre motores de quatro cilindros ou V6 e caixas de velocidades manuais de cinco velocidades ou automáticas de quatro velocidades.
Havia também a opção do Calais GT com o seu bodykit desportivo, quatro tubos de escape e bancos dianteiros mais reforçados, mas não havia mais potência ou desempenho para esta versão.
Apesar de não ter sido um ponto alto para a Oldsmobile, o Calais vendeu 1.157.990 automóveis durante os seus sete anos de vida, incluindo dois descapotáveis construídos como pace cars para as 500 milhas de Indianápolis de 1985.
21. Porsche 944 turbo
O ano de 1985 foi um ano atarefado para a Porsche, pois lançou o 944 turbo e o 924S neste período de 12 meses.
Enquanto o 924S mantinha o ponto de entrada acessível na gama da marca com o seu motor de 2,5 litros naturalmente aspirado, foi o 944 turbo que conquistou a imaginação dos testadores de estrada e dos compradores.
Ao adicionar um único turbocompressor KKK ao motor de 2,5 litros e quatro cilindros do 944, a Porsche dotou o automóvel de 217 cv.
De um só golpe, o 944 era agora capaz de atingir os 0-100 km/h em 5,6 segundos e uma velocidade máxima de 253 km/h para ultrapassar o 911 de série. O posterior turbo S aumentou ainda mais a potência para 247 cv.
O Porsche 944 turbo também trouxe um novo visual frontal ao modelo, que foi mais tarde adotado pelo resto da linha 944 quando a versão S2 chegou em 1989.
Quando o último 944 turbo saiu da linha de produção em 1991, a Porsche vendeu 25.245 unidades, em comparação com 16.282 unidades do 924S.
22. Renault 5 GT Turbo
O Renault 5 GT Turbo não estava isento de defeitos, mas os proprietários estavam dispostos a ignorá-los em nome da excitação que este automóvel veloz proporcionava.
Com o mesmo motor do 5 Turbo, mas com um novo turbo Garrett T4, tinha 114 cv para alimentar os 820 kg de peso do GT Turbo.
O resultado foi de 0-100 km/h em apenas 7,1 segundos e 193 km/h, além de ter uma grande quantidade de impulso em baixas rotações para manter os pneus constantemente à beira de perder a tração.
A contrabalançar a potência explosiva estava um comportamento soberbo que fez do 5 GT Turbo uma alternativa verdadeiramente credível ao Peugeot 205 GTI.
Apenas a fraca qualidade de construção do Renault e a necessidade de uma manutenção intensiva em termos de mão de obra o impediram de sobreviver em maior número.
23. Subaru XT
Muito antes de a Subaru se tornar sinónimo de unidades flat-four turboalimentadas, o coupé XT utilizava esta configuração de motor juntamente com tração às quatro rodas.
O conjunto mecânico era a caraterística menos invulgar do XT, também conhecido como Leone em alguns mercados.
O seu estilo elegante foi uma espécie de choque para os compradores conservadores da Subaru, enquanto o habitáculo era igualmente estranho, com o seu volante com pontas de cão e algumas opções de estofos berrantes.
Apesar do motor turbo de 1,8 litros, o XT não era o melhor Subaru para conduzir devido ao atraso do turbo, mas era rápido se mantivesse as rotações do motor elevadas.
A Subaru produziu 98.911 XTs antes de ser substituído pelo SVX coupé, mais elegante, em 1991.
24. Toyota Celica GT
Saiu o estilo em cunha do anterior Toyota Celica e entrou um bonito e elegante formato fastback para o Celica GT de 1985.
Embora o estilo não tenha levantado quaisquer sobrancelhas com o seu aspeto muito mais limpo, a mudança da tração traseira para a tração dianteira deixou alguns condutores do Celica preocupados.
Não precisavam de se preocupar, porque o novo carro oferecia um comportamento brilhante, uma condução firme e uma direção excelente.
A potência provinha de um motor de 2,0 litros e quatro cilindros de alta rotação montado transversalmente.
Oferecia 148 cv para uma velocidade máxima de 209 km/h e 0-100 km/h em 8,3 segundos - o suficiente para manter a maioria dos hot hatches à distância.
A Toyota passou a oferecer esta quarta geração do Celica como um cabriolet e, em 1988, com tração às quatro rodas como o Celica GT-Four, que era a versão definitiva deste popular coupé.
No total, foram produzidos 1,98 milhões de Toyota Celica GTs, mais 72.500 Cabriolets e 26.350 GT-Fours.
25. ZIL-41047
Se fosse um dirigente soviético de topo em meados da década de 1980 na Rússia, é bem possível que tivesse sido transportado numa limusina ZIL-41047.
De série, tinha 5,75 m de comprimento, embora pudesse ser aumentado até 6,3 m para proporcionar mais espaço para quem ia atrás.
Um V8 de 7,7 litros com 315 cv fazia um trabalho decente ao alimentar o ZIL e podia atingir uma velocidade máxima de 190 km/h.
Todas as versões vinham com uma caixa automática de três velocidades para tornar a condução desta máquina de três toneladas tão simples quanto possível.
Para além de limusinas para uso governamental, a ZIL fabricou o 41047 como descapotável, ambulância e carro de comunicações especiais. Alguns foram também equipados com blindagem.
A ZIL produziu um total de 234 de todos os tipos de 41047 entre 1985 e 2010.
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