Um descapotável menos amado.
Retirar o tejadilho de um carro para o tornar num descapotável é normalmente uma forma segura de adicionar cache e aumentar o preço. No entanto, nem todos os soft-top gozam de um estatuto elevado em relação ao seu homólogo de tejadilho fixo.
1. Mercedes-Benz 300SL Roadster (1957)
O 300SL Roadster não era uma alternativa ao coupé Gullwing na época, mas sim um substituto direto. No entanto, muitas pessoas passam pelo Roadster para olhar para um Gullwing. A raridade do coupé não é uma desculpa para este facto, uma vez que a Mercedes apenas fabricou 1858 Roadsters, para além de 1400 Gullwings.
Há quem considere que o Roadster é o carro mais fácil de conviver, mas ficará para sempre na sombra das famosas portas Gullwing que se levantam.
2. Peugeot 504 Cabriolet (1968)
O Peugeot 504 era uma mistura quase perfeita de estilo francês e italiano, pelo que o Cabriolet deveria ter sido a cereja no topo do bolo. No entanto, o coupé superou o Cabriolet por dois para um.
Baseado na robusta plataforma da berlina 504, o estilo foi concebido por Pininfarina num chassis encurtado em 191 mm em relação ao da berlina.
Os modelos posteriores do 504 V6 de 2,7 litros foram os primeiros Peugeots a utilizar o motor V6 desenvolvido em conjunto pela Peugeot-Renault-Volvo.
3. Lotus Elan +2 (1972)
O concessionário de automóveis londrino Hexagon foi o primeiro a criar uma versão descapotável do Lotus Elan +2, tendo criado três no total. Vários outros +2 foram transformados em open-tops por amadores entusiastas, mas muito mais bem sucedidos em termos de estilo e engenharia são os convertidos pela Christopher Neil Ltd para fazer o CN +2.
O CN +2 conseguiu dobrar muito melhor o capot à volta das torres da suspensão traseira do Lotus e foram convertidos mais de 50 carros. Mesmo assim, os +2 descapotáveis não são tão apreciados como o coupé de fábrica.
4. Triumph TR7 (1979)
O TR7 coupé é um dos porta-estandartes do estilo "wedge", mas a versão descapotável é considerada por muitos como o carro mais bonito.
No entanto, o descapotável só chegou quatro anos depois do coupé e, nessa altura, surgiram preocupações com a fiabilidade e a qualidade. Como resultado, o coupé é mais numeroso e visto por muitos como a expressão mais pura do design original.
5. Volkswagen Golf (1979)
À medida que os roadsters iam morrendo, a Volkswagen viu uma oportunidade com o Golf Cabriolet. Pegue no estilo do Golf GTI, adicione ar fresco e será um vencedor.
As vendas do Golf Cabriolet Mk1 atingiram 400 871 unidades, pelo que foi bem sucedido na sala de exposições, mas sempre foi visto como o parente mais pobre do GTI, mesmo partilhando o mesmo motor.
No entanto, a última gargalhada cabe ao Cabriolet, uma vez que durou em produção até 1993 e só foi usurpado quando a VW lançou um Golf Mk3 com capota.
Cimitarra GTC da Reliant (1980)
A Reliant devia ter-se safado com a Cimitarra GTC, pois o seu único verdadeiro rival era o Mercedes SL, muito mais caro, quando foi lançado em 1980.
No entanto, esse ano coincidiu com uma recessão e as vendas nunca recuperaram deste golpe.
Bom de conduzir e capaz de transportar quatro pessoas com conforto, o GTC também não conseguiu captar a imaginação dos compradores da mesma forma que o inovador GTE estate o fez.
7. Porsche 911 Cabriolet (1982)
A procura dos clientes tornava inevitável uma versão de ar livre do Porsche 911, que chegou em 1982, quase 20 anos após o anterior cabrio da empresa com chassis do 356. Transformando o 911 num descapotável completo em vez dos anteriores modelos com capota Targa, a Porsche realizou o trabalho internamente com base no modelo SC.
O primeiro 911 Cabriolet só esteve à venda durante um ano, mas encontrou 4214 compradores, pelo que o modelo foi mantido ao lado do Targa quando o Carrera assumiu o controlo em 1983 e o descapotável tem sido um elemento permanente desde então.
BMW Série 3 Baur Convertible (1983)
O construtor de carroçarias alemão Baur trabalhava com a BMW desde os anos 60 em pequenas conversões de descapotáveis, pelo que continuar com o novo modelo E30 lançado em 1983 foi uma progressão natural. O Baur Cabrio manteve as portas da berlina, mas com janelas traseiras laterais mais pequenas e uma barra de proteção semelhante ao modelo E21 anterior.
Este carro foi oferecido como uma opção oficial da BMW, mesmo depois de a BMW ter lançado o seu próprio E30 Série 3 Cabriolet em 1987. A Baur fabricou um total de 14.426 exemplares desta geração de capota aberta, mas sempre foi secundária em relação aos seus familiares berlina e descapotável.
Citroën Visa Décapotable (1983)
Aproveitando o ressurgimento dos automóveis descapotáveis, a Citroën complementou o seu 2CV com o Visa Décapotable, que se destacava por ter quatro portas. O corte do tejadilho foi realizado pela Heuliez e todos os 2633 automóveis foram construídos pela empresa sob contrato com a Citroën.
De acordo com o seu papel de modelo de referência da gama Visa, a Citroën apenas propôs o Décapotable com o motor flat-four de 1,1 litros de maior cilindrada. No entanto, um preço semelhante ao de um Ford Escort Cabriolet fez com que as vendas se mantivessem reduzidas.
10. Ferrari Mondial (1983)
Transformar o Ferrari Mondial de quatro lugares num descapotável foi uma tarefa difícil, mas Pininfarina fez um bom trabalho e conseguiu esconder a maior parte do capot no interior da carroçaria. Ao lado das linhas mais elegantes do coupé, o Mondial Cabriolet seria sempre o modelo menos preferido, mas conseguiu 629 vendas numa década.
O Mondial Cabriolet também é notável por ser o primeiro cabriolet de produção com motor central e quatro lugares.
11. Ford Escort Cabriolet (1983)
A Ford recorreu à Karmann para criar o Escort Cabriolet, baseado na terceira geração do seu favorito familiar de longa data. Este foi o primeiro descapotável de produção da Ford Europa, que no passado recorreu a construtores de carroçarias como a Crayford. O Escort foi lançado nas versões Ghia e XR3i, mas o Ghia foi rapidamente abandonado, uma vez que os compradores preferiam o modelo mais desportivo, com o seu motor de 105 cv, aos motores mais fracos do Ghia.
O florescente sector dos hot hatches continuava a preferir a capota rígida de três portas, para o que não contribuía o facto de o Cabriolet se basear no chassis do Escort Estate e as suas características de manobrabilidade mais frágeis.
12. Jaguar XJ-S Cabriolet (1983)
A maior surpresa do XJ-S Cabriolet é o facto de ter demorado oito anos a chegar após o lançamento do coupé da Jaguar. As preocupações com a legislação dos EUA foram as responsáveis e resultaram no design com roll bar que manteve as portas do coupé. Foram utilizados painéis elevatórios de estilo Targa sobre os bancos dos passageiros e uma parte traseira rebatível, pelo que não era o mais vantajoso dos descapotáveis.
Um V12 XJ-S Cabriolet foi adicionado em 1985, mas um modelo Convertible completo substituiu ambos em 1988 e era uma alternativa muito mais elegante ao coupé.
13. Peugeot 205CTI (1985)
Continua a haver alguma discussão sobre quem desenhou o Peugeot 205 hatch, mas a Pininfarina tratou definitivamente do CTI descapotável.
A empresa italiana também construiu parcialmente o 205 cabriolet e as suas versões CJ e CT de menor potência, mas alguma da delicadeza de condução do GTI hatch perdeu-se com a adição de 90 kg de reforço da carroçaria e do mecanismo do tejadilho.
Vauxhall Cavalier Convertible (1986)
O Vauxhall Cavalier Convertible, uma versão do Opel Ascona Cabriolet com motor de marca e volante à direita, foi uma adição invulgar à gama de automóveis familiares da marca. A conversão foi efectuada na Alemanha por Hammond e Thiede, que criaram uma grande caixa atrás dos bancos traseiros para arrumar o volumoso capot, mas que também lhe roubou espaço na bagageira.
Apenas oferecido com o motor de 1,8 litros de 115 cv no Reino Unido, o Cavalier Convertible atraiu 1265 compradores, mas muitos mais foram seduzidos pela berlina SRi 130 ou pelos modelos hatch.
15. Toyota Celica Cabriolet (1987)
O Toyota Celica Cabriolet foi uma experiência ousada da empresa japonesa em colaboração com a empresa americana American Sunroof Company. Baseado no esbelto coupé Celica, o estilo do Cabriolet tinha um cheiro distinto de uma conversão pós-venda e não havia força suficiente na carroçaria para contrariar a considerável vibração do para-choques.
Embora os clientes norte-americanos tenham comprado muitos dos 72.500 Celica Cabriolets vendidos, este modelo foi abandonado após apenas 18 meses e o coupé continuou a registar 1,98 milhões de vendas a nível mundial.
Mazda RX-7 Descapotável (1988)
A Mazda fez um excelente trabalho ao transformar o seu RX-7 coupé de segunda geração no Convertible. Tinha bom aspeto, conduzia bem e até vinha com um capot elétrico de série. O problema para o Convertible foi que a Mazda lançou o MX-5, pelo que os fanáticos por ar fresco se juntaram a ele. Isto fez com que os condutores desportivos optassem pelo RX-7 coupé, devido às suas características de condução mais puras, especialmente quando ganhou 200 cv de potência turbo em 1988.
No entanto, o RX-7 Convertible continua a merecer o seu lugar na história da Mazda, por ter introduzido o primeiro para-brisas integrado de sempre, que se estendia por detrás do banco traseiro para reduzir o ruído no habitáculo quando a capota era baixada.
17. Alfa Romeo RZ (1992)
A Alfa Romeo e a Zagato desafiaram as convenções com o coupé SZ, que ganhou um culto de seguidores pelo seu desempenho e comportamento. Foram ainda mais longe com o descapotável RZ. Talvez a plataforma traseira alta como um arranha-céus, necessária para esconder o tejadilho de tecido rebatível, tenha dissuadido os compradores, mas este roadster da Alfa vendeu 284 unidades em comparação com as 1036 do coupé.
O RZ foi proposto em apenas três cores: preto, amarelo ou vermelho. Ao contrário do coupé, o vermelho foi a tonalidade menos popular.
18. Fiat Punto Cabriolet (1994)
Do ponto de vista da Bertone, o Fiat Punto Cabriolet foi um grande sucesso. Construiu 55.000 destes superminis descapotáveis para a Fiat entre 1994 e 1999. Em comparação com os 3,3 milhões de Puntos que a Fiat produziu desta primeira geração, o Cabriolet foi um sucesso mais qualificado.
Estranhamente, enquanto o Punto era abençoado com um capot e vidros dianteiros operados eletricamente, o pequeno vidro traseiro tinha de ser baixado ou subido manualmente.
Volvo C70 Descapotável (1997)
O Volvo C70 Convertible foi um sucesso de vendas estrondoso, vendendo 47.000 automóveis contra 26.000 do Coupe. No entanto, o Coupé continua a ser o mais procurado. Um flirt no ecrã no filme de Val Kilmer, The Saint, ajudou o hard-top, mas foi mais a reputação do Convertible de ser um carro que abanava que o impediu aos olhos de muitos.
Isto significa apenas que muitos perdem um bonito soft-top ao estilo de Peter Horbury com espaço decente para quatro pessoas.
20. Audi TT Roadster (1999)
O Audi TT Roadster original chegou depois de uma tempestade de elogios à sua irmã coupé e ao seu aspeto de concept car. Estritamente um carro de dois lugares, em que o coupé fazia um aceno ao sentido prático com o seu banco traseiro, o Roadster teve vendas decentes, mas nunca perturbou a dinâmica do Mazda MX-5 ou do Porsche Boxster que ocupavam a sua posição.
Talvez aceitando que não se tratava de um carro desportivo, a Audi ofereceu uma versão de 150 cv do motor turbo de 1,8 litros com tração dianteira apenas para o Roadster de 2003 até ao fim do modelo em 2006.