Dois nomes numa só empresa automóvel.
Alguns dos nomes de automóveis mais atraentes têm dois canos, desde grandes marcas desportivas a marcas de luxo e tudo o que está entre elas.
Muitas empresas automóveis de cano duplo são o resultado da união de duas mentes para criar um negócio, enquanto outras se devem a fusões.
Aqui está o nosso olhar sobre alguns dos mais famosos deles:
1. Alfa Romeo
Um dos nomes mais venerados e românticos do mundo automóvel, a Alfa Romeo nasceu da Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, ou ALFA, abreviadamente.
Fundada em 1910, a ALFA começou a sua vida numa fábrica comprada à Darracq pelo Cavaliere Ugo Stella. A marca foi então adquirida por Nicolo Romeo, um industrial e engenheiro italiano, em 1915.
Romeo acrescentou o seu nome ao título da empresa, criando uma das empresas mais reconhecidas de Itália, e também expandiu a produção da marca para abranger motores aeronáuticos e maquinaria pesada.
Tudo isto num cenário de carros desportivos e de turismo esbeltos. Romeo abandonou a empresa em 1928 e o governo italiano assumiu o controlo em 1933; a Fiat comprou a Alfa Romeo em 1986, que agora faz parte da Stellantis.
2. Armstrong Siddeley
Este robusto modelo de automóveis de gama alta foi o resultado da fusão de dois outros nomes com dois canos, Armstrong-Whitworth e Siddeley-Deasy.
John Siddeley tinha começado a fabricar automóveis já em 1902, embora esta empresa tenha sido comprada pela Wolseley.
Siddeley deixou a Wolseley em 1909 para assumir a direção da empresa Deasy e o seu nome foi acrescentado ao emblema em 1912, tendo sido estes os primeiros a utilizar o famoso emblema Sphinx.
A Siddeley-Deasy foi comprada pela Armstrong-Whitworth em 1919 para criar a Armstrong Siddeley.
Continuou a construir automóveis de luxo através de outras aquisições e fusões, sempre com um tema de aviação para os seus proprietários, incluindo eventualmente a Bristol, como parte da racionalização industrial nos anos do pós-guerra.
O último automóvel da Armstrong Siddeley foi produzido em 1960.
3. Arrol-Johnston
A Arrol-Johnston foi um dos três grandes fabricantes de automóveis sediados na Escócia nos primeiros anos do sector automóvel.
Fundada em 1895 pelo engenheiro George Johnston e pelo político e engenheiro Sir William Arrol, a empresa estava sediada em Heathhall, em Dumfries.
Os automóveis produzidos pela Arrol-Johnston eram modelos de luxo e a sua fábrica era conhecida pelo seu design avançado construído em betão armado.
Foi também uma das primeiras a utilizar ferramentas eléctricas para melhorar a eficiência e a velocidade de produção.
O modelo Victory, de nome patriótico, foi lançado em 1919, mas não foi um sucesso e marcou o declínio da Arrol-Johnston. Uma breve fusão com a Aster, em 1927, deu origem à Arrol-Aster, mas esta terminou em 1931.
4. Aston Martin
Esta famosa empresa de automóveis desportivos nasceu da venda de automóveis por Robert Bamford e Lionel Martin.
Martin construiu o seu próprio carro para competir na Aston Hill Climb em 1914, a que se seguiu o primeiro carro de produção Aston Martin em 1915.
Após a Primeira Guerra Mundial, a produção foi retomada a um ritmo modesto, mas os problemas financeiros nunca estiveram longe e Bamford deixou a empresa em 1920.
A Aston Martin é comprada por Lady Charnwood em 1924, mas volta a ter dificuldades e Lionel Martin vende a sua participação em 1925.
A empresa mudou-se então para Feltham, a oeste de Londres, e teve um sucesso desportivo considerável, com Augustus "Bert" Bertelli a dirigir a parte técnica e de design da empresa.
Seguiram-se mais proprietários até que a Segunda Guerra Mundial interrompeu a produção, após o que David Brown comprou a Aston Martin e lançou a série de automóveis DB.
5. Austin-Healey
Donald Healey não era avesso a parcerias, como provou com o seu automóvel desportivo Nash-Healey de 1950, ao qual voltaremos mais tarde.
O 100 utilizava o motor, a caixa de velocidades e outras peças mecânicas do Austin A90 Atlantic, e Healey apresentou-o no Salão Automóvel de Londres de 1952, onde chamou a atenção do patrão da Austin, Leonard Lord.
Healey e Lord rapidamente chegaram a um acordo em que a Austin construiria os carros para lhe dar um rival para o Triumph TR2.
O Healey 100 original tornou-se o Austin-Healey 100, com o número a indicar a velocidade máxima do automóvel. Para 1956, um motor de seis cilindros substituiu o motor de quatro cilindros do A90 Atlantic e nasceu o 100/6.
Este foi o primeiro dos "grandes" Healeys, com motores de seis cilindros em linha e um forte desempenho.
Sempre conscientes da necessidade de carros acessíveis, Lord e Healey decidiram-se por um carro desportivo mais pequeno.
Healey concebeu o Sprite, embora a ideia original de faróis salientes tenha sido vetada por motivos de custos. O nome Austin-Healey manteve-se até 1971, altura em que foi produzido o último Sprite.
6. Brough Superior
O nome Brough Superior é mais frequentemente associado a motociclos, mas o patrão da empresa, George Brough, também queria um automóvel para rivalizar com o anglo-americano Railton.
Para começar, a Brough procurou a Hudson para os seus chassis e motores, o que resultou no modelo de 4 litros que chegou em 1935.
A este seguiu-se o modelo de 3½ litros um ano mais tarde, embora só tenham sido fabricados cerca de 75 automóveis de ambos os tipos com base no Hudson.
Para não ser derrotado, o nome Brough Superior foi associado a uma última jogada de dados sob a forma do modelo XII em 1938.
Utilizava um motor V12 de 4,4 litros de um Lincoln montado num chassis concebido pela própria Brough.
Apesar da sua opulência e das suas caraterísticas avançadas, como os 12 volts eléctricos, continuou a ser um modelo único.
7. Chenard-Walcker
Como muitas empresas pioneiras do sector automóvel, a Chenard-Walcker foi criada por engenheiros com experiência nos caminhos-de-ferro e no fabrico de bicicletas.
Ernest Chenard e Henri Walcker criaram a sua empresa em 1899 e o primeiro automóvel saiu do mercado em 1901.
A empresa registou boas vendas e abriu o capital em 1906, seguindo-se uma mudança para uma fábrica maior em 1908.
Os automóveis Chenard-Walcker eram populares como táxis em França devido ao seu conforto e fiabilidade.
Essa fiabilidade também ajudou a Chenard-Walcker a vencer a primeira corrida de sempre das 24 Horas de Le Mans, em 1923.
Em 1925, um acordo com a Delahaye e a Rosengart prevê a partilha de partes entre as três empresas, mas a Chenard-Walcker abandona esta parceria em 1930.
A empresa francesa continuou a sua atividade até à falência em 1936, altura em que foi comprada pela Chausson.
Foram fabricados alguns automóveis imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, mas a Chenard-Walcker concentrou-se depois em pequenas carrinhas antes de ser engolida pela Peugeot em 1951.
8. De Dion Bouton
Esta empresa francesa poderia ter tido um nome triplo se tivesse utilizado os três fundadores no seu título, e foi inicialmente gerida como Trépardoux et Cie.
Foi criada em 1882, quando o Conde de Dion, Georges Bouton e Charles Trépardoux se encontraram numa oficina, o que deu origem a vários veículos ligeiros e camiões pesados a vapor.
Trépardoux deixou a empresa em 1893 e a De Dion Bouton tornou-se num importante fabricante de motores.
O primeiro automóvel da própria empresa chega em 1899 e rapidamente ganha reconhecimento pela qualidade dos seus automóveis.
A De Dion Bouton não conseguiu recuperar o sucesso que tinha tido antes da Primeira Guerra Mundial e não conseguiu competir com rivais mais baratos na década de 1920.
A produção de automóveis terminou em 1931, embora alguns veículos comerciais com o nome da empresa tenham continuado a ser fabricados até 1950.
9. Frazer Nash
A Frazer Nash recebeu o seu nome do seu fundador Archibald "Archie" Frazer-Nash, que tinha um cano duplo, mas a empresa não tinha a sua versão hifenizada do nome.
A Frazer Nash teve início em 1922 e foram fabricados alguns modelos ligeiros antes do regresso aos automóveis desportivos com transmissão por corrente, seguindo os mesmos princípios dos modelos GN em que Archie Frazer-Nash tinha estado envolvido.
Em 1925, surgiram dificuldades financeiras e Frazer Nash fundiu-se com William Thomas antes de ser adquirido em 1928 por Richard Plunkett-Greene.
Archie Frazer-Nash tinha deixado a empresa em 1926. Esta ousada empresa de automóveis desportivos foi então adquirida pela HJ Aldington em 1929, altura em que era conhecida como AFN Ltd.
Os modelos simples, rápidos e desportivos continuaram a ser propostos até 1936, mas nessa altura a empresa já importava BMWs e mudava-lhes o nome para Frazer Nash-BMWs.
O último Frazer Nash construído foi o Continental Gran Turismo Coupé de 1957, que utilizava um motor BMW V8 de 3,2 litros.
10. Gordon-Keeble
John Gordon já tinha produzido o Peerless com base no Triumph TR2, mas a sua visão estava virada para coisas maiores com a ajuda de Jim Keeble.
Juntos, ofereceram o Gordon-Keeble GK1 que combinava o aspeto europeu com a potência V8 do Chevrolet Corvette.
Era uma combinação potente graças aos 300 cv do motor V8 de 5,4 litros que oferecia uma velocidade máxima de 217 km/h.
O modelo também tinha um aspeto elegante, graças ao estilo de Giorgetto Giugiaro, e havia lugares para quatro pessoas no elegante habitáculo.
O Gordon-Keeble deveria ter sido um sério rival do Jaguar E-type, mas custava quase 50% mais do que o Jaguar.
Isto significou que as vendas do GK1 não arrancaram e apenas 99 carros foram produzidos entre 1964 e 1967.
11. Graham-Paige
Após o sucesso no fabrico de vidro e na produção de camiões, os irmãos Graham compraram a empresa Paige-Detroit à Dodge em 1927.
O nome Graham-Paige foi utilizado para os automóveis que esta nova empresa passou a oferecer e que seguiam linhas semelhantes aos anteriores modelos Paige-Detroit.
Apesar de a empresa se estar a lançar nas garras da Grande Depressão americana, teve bons resultados e produziu 78.000 automóveis no seu primeiro ano.
Estes eram equipados com motores de seis e oito cilindros em linha e utilizavam, na sua maioria, carroçarias construídas internamente.
Na sequência de um litígio jurídico entre os Grahams e a Chrysler Corporation, os irmãos abandonaram o nome Paige dos seus automóveis e camiões, passando todos os automóveis a denominar-se simplesmente "Graham".
A marca deixou de fabricar automóveis em 1940 e não conseguiu reativar a produção após a Segunda Guerra Mundial, altura em que a Graham foi adquirida pela Kaiser-Frazer.
12. Hispano-Suiza
Para além do seu nome com dois canos, a Hispano-Suiza também podia reivindicar uma dupla nacionalidade.
Embora considerada por alguns como uma marca francesa, tinha sede em Espanha e estas raízes espanholas são reconhecidas no nome que reflecte as nacionalidades dos seus fundadores.
Damián Mateu era um empresário espanhol, enquanto Marc Birkigt era um engenheiro suíço. Juntos, os seus respectivos países deram à marca o seu nome - Hispano-Suiza, que significa "espanhol-suíço" em Espanha.
A empresa foi fundada em 1904 e rapidamente começou a fabricar motores aeronáuticos, camiões e automóveis de luxo.
O braço francês da empresa, que fabricava automóveis, interrompeu a produção em 1938 e nunca mais a retomou, enquanto em Espanha a divisão automóvel foi adquirida pelo governo do país no final da Segunda Guerra Mundial.
13. Isotta Fraschini
Criada em Milão em 1899 por Cesare Isotta e Vincenzo Fraschini, esta empresa começou por importar automóveis Mors e Renault.
Este facto levou a dupla a fabricar o seu próprio automóvel, que se assemelhava muito a um Renault e utilizava um motor Aster.
Em 1903, a Isotta Fraschini introduziu o seu primeiro automóvel concebido inteiramente por si e, em 1906, a empresa era o segundo maior fabricante de automóveis em Itália.
Devido a problemas financeiros, a empresa passou brevemente para a posse da Lorraine-Dietrich, mas em 1909 voltou a ser gerida de forma independente.
O Tipo 8 de 1919 foi um grande sucesso e vendeu muito nos EUA, mas a recessão económica do final da década de 1920 atingiu duramente a empresa.
A Ford parecia disposta a resgatar a Isotta Fraschini em 1930, mas o governo de Mussolini impediu esta oferta e o último carro foi fabricado em 1934.
Houve uma tentativa de reavivar o nome após a guerra, mas apenas foram fabricados alguns automóveis, tendo a Isotta Fraschini sido comprada em 1955 e passado a produzir tróleis.
Houve vários outros esforços para relançar a Isotta Fraschini como fabricante de automóveis, mais recentemente com um supercarro elétrico.
14. Jensen-Healey
Quando o contrato de Donald Healey com a Austin terminou efetivamente em 1967, quando foi fabricado o último modelo 3000, ele estava à procura de um novo projeto.
O mesmo aconteceu com o comerciante de automóveis americano Kjell Qvale, que viria a ser um dos principais acionistas da Jensen.
Pressentindo uma oportunidade, Qvale nomeou Healey presidente da Jensen e encarregou-o de criar um novo carro desportivo que se chamaria Jensen-Healey.
Com um estilo moderno para este roadster de dois lugares que estava um pouco acima do MGB e do Triumph TR6 em termos de ambição, o Jensen-Healey utilizava um motor de 2 litros da Lotus.
Estavam reunidos todos os ingredientes para o sucesso, mas a fiabilidade foi um obstáculo para os primeiros modelos.
Em 1975, foi lançada uma versão desportiva de duas portas, denominada Jensen GT - note-se que o nome Healey foi abandonado. Apenas 473 GTs foram construídos, em comparação com 10.926 Jensen-Healey descapotáveis.
15. Kaiser-Frazer
A Kaiser-Frazer foi criada em julho de 1945 e, em 1946, tinha um par de protótipos para mostrar ao mundo em Nova Iorque.
O modelo Kaiser recebeu o nome do fundador da empresa Henry Kaiser e o carro era invulgar pela sua tração dianteira.
O outro protótipo chamava-se Frazer em honra da outra metade dos patrões da empresa, Joseph Frazer, e era um modelo mais tradicional de tração traseira.
Os modelos Kaiser-Frazer tiveram um breve momento de sucesso porque as três maiores empresas de automóveis dos EUA - Chrysler, Ford e General Motors - não introduziram novos modelos até 1948.
Com o abrandamento das vendas dos seus próprios automóveis, a Kaiser-Frazer comprou a Willys-Overland em 1953 para ter nas suas mãos os veículos utilitários Jeep e Willys.
A empresa passou a chamar-se Kaiser-Willys, porque Frazer tinha saído no final de 1949, e a produção de automóveis de passageiros cessou em 1955.
16. Lea-Francis
A produção de bicicletas era a atividade principal original de Richard Henry Lea e Graham Ingoldsby Francis, que tinham formado a Lea-Francis em 1895.
Tinham tentado construir um automóvel em 1904, mas só em 1919 é que se tornaram verdadeiramente num fabricante de automóveis.
Muitos dos automóveis da Lea-Francis tinham um apelo desportivo e o seu modelo Hyper foi o primeiro automóvel de produção sobrealimentado no Reino Unido.
Apesar de tanta inovação, a marca enfrentou problemas financeiros no início da década de 1930, mas foi reactivada em 1937 sob nova direção.
A produção de automóveis manteve-se até à década de 1950, antes de a empresa se dedicar à engenharia.
Foi feita uma tentativa de retomar o nome Lea-Francis em 1960 com o mal concebido Lynx, e outra tentativa em 1980 sem sucesso.
17. Lorraine-Dietrich
Jean de Dietrich fundou a sua empresa automóvel em 1896, em França, e teve um bom desempenho, chegando mesmo a empregar Ettore Bugatti durante algum tempo.
Quando uma das fábricas de De Dietrich deixou de produzir o seu próprio automóvel, a outra decidiu sublinhar as suas raízes francesas, acrescentando "Lorraine" ao seu nome em 1904.
A Lorraine-Dietrich recorreu então às corridas para promover os seus modelos e a sua imagem, tendo obtido algum sucesso que ajudou a vender automóveis.
Após a Primeira Guerra Mundial, seguiram-se outras glórias no desporto automóvel, com vitórias em Le Mans em 1925 e 1926.
No entanto, a maioria dos automóveis Lorraine-Dietrich deste período eram berlinas de luxo e quando a família De Dietrich vendeu a sua participação na empresa, os automóveis foram rebaptizados simplesmente como "Lorraine" a partir de 1928.
A produção de automóveis terminou completamente em 1934.
18. Mercedes-Benz
A Mercedes-Benz, uma das marcas de automóveis com dois canos mais reconhecidas do mundo, deve o seu nome a Carl Benz e a Mercédès, a filha de Emil Jellinek.
Jellinek era o agente dos automóveis Daimler em Nice, França, e pediu ao engenheiro Wilhelm Daimler que fabricasse um automóvel à medida para os clientes abastados do sul de França, a que chamaram Mercedes.
O nome Mercedes foi registado pela Daimler em 1901, mas só em 1926 é que o nome da marca Mercedes-Benz foi adicionado a um automóvel, após a fusão da Daimler e da Benz nesse mesmo ano.
A partir daí, a Mercedes não olhou para trás, pois introduziu automóveis para satisfazer uma vasta seleção de compradores.
19. Nash-Healey
Nunca se poderia acusar Donald Healey de falta de diligência.
Quando o fabricante de automóveis britânico foi recusado pela General Motors para fornecer os seus motores V8 para o novo carro desportivo de Healey, este fez um acordo com a Nash e criou o Nash-Healey.
Podia não ser um V8, mas o motor Nash de seis cilindros em linha oferecia muita potência e o automóvel foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1950, seguido da sua estreia nos EUA no Salão de Chicago no início de 1951.
Utilizando um chassis Healey Silverstone alargado, o Nash-Healey tinha uma carroçaria de largura total em alumínio.
Foi reestilizado por Pinin Farina para o ano modelo de 1952 com um visual mais moderno na frente, e um coupé juntou-se à gama em 1953.
A produção nunca arrancou como a Nash ou a Healey esperavam e a produção terminou em 1954, altura em que Donald Healey se concentrava no Austin-Healey 100.
20. Pierce-Arrow
George Pierce começou a fabricar bicicletas em 1896 e, em 1901, tinha fabricado o seu primeiro automóvel, o Motorette de um cilindro.
A este automóvel juntou-se, em 1903, o Arrow de dois cilindros, seguido do Great Arrow em 1904, para levar a marca mais longe no mercado de luxo.
Com o bom desempenho da empresa, Pierce vendeu-a em 1907 e a empresa passou a chamar-se Pierce-Arrow um ano mais tarde para capitalizar o seu popular modelo.
Os automóveis da empresa passaram a ser ainda mais sofisticados e eram conhecidos pelos seus testes rigorosos e excelente construção, o que os tornou queridos para presidentes, estrelas de Hollywood e qualquer outra pessoa que pudesse comprar um.
A Studebaker adquiriu a Pierce-Arrow em 1928 e o radical Silver Arrow foi apresentado em 1933 com um motor V12. No entanto, apenas foram fabricados cinco Silver Arrows e a produção de automóveis terminou em 1938.
21. Rolls-Royce
Henry Edmunds é responsável pela criação de um dos fabricantes de automóveis mais antigos do mundo, porque juntou Charles Rolls e Henry Royce, dando início a uma grande marca automóvel.
Rolls e Royce apresentaram-se em maio de 1904, em Manchester, onde Charles Rolls percebeu que o automóvel que Royce tinha construído era exatamente o que ele precisava para vender no seu concessionário de Londres.
Foi feito um acordo e o carro chamou-se Rolls-Royce.
Com um marketing inteligente e entradas de resistência orquestradas pelo diretor-geral da empresa, Claude Johnson, a Rolls-Royce rapidamente se tornou conhecida como "O Melhor Carro do Mundo".
A marca evoluiu através de vários proprietários nas décadas seguintes, sendo a BMW a sua atual guardiã.
22. Straker-Squire
As raízes da Straker-Squire remontam a uma empresa chamada Brazil, Straker & Co, sediada em Bristol, no Reino Unido.
Começou por fabricar vagões a vapor e mudou o seu nome para Straker-Squire em 1904, quando Lionel Squire entrou para a empresa.
Nesta altura, a empresa começou a construir e a competir com os seus próprios automóveis e passou a fabricar motores aeronáuticos durante a Primeira Guerra Mundial.
Quando o conflito terminou, a Straker-Squire dividiu as suas actividades no sector automóvel e de motores aeronáuticos, com a divisão de automóveis a concentrar-se em modelos de alta gama e desempenho, juntamente com veículos comerciais.
A empresa registou dificuldades financeiras, que não foram atenuadas pela introdução de modelos mais baratos. A Straker-Squire encerrou as suas actividades em 1925.
23. Sunbeam-Talbot
O nome Sunbeam-Talbot foi uma ideia concebida pelo Grupo Rootes para associar a versões de gama alta dos modelos Hillman e Humber da empresa.
Embora o chassis, os motores e os órgãos de rolamento não tenham sofrido alterações em relação aos seus companheiros de estábulo mais humildes, alguns modelos Sunbeam-Talbot tinham, pelo menos, carroçarias fabricadas pela Thrupp & Maberly, para dar um verniz de respeitabilidade de gama alta.
Estes automóveis foram produzidos em Londres entre 1938 e 1945, mas a partir de 1946 a produção foi transferida para a fábrica de Ryton, em Warwickshire, e durou até 1954.
Os primeiros Sunbeam-Talbots foram o Ten e o 3 Litros, enquanto que, após a guerra, o 90 de 1948 ganhou uma sólida reputação nos ralis que lançou as bases para o Sunbeam Alpine.
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