Antes de os SUV dominarem, o coupé era o estilo de carroçaria a que se devia aspirar.
Desde as humildes versões fastback dos principais modelos hatch e berlina até às raridades sofisticadas, o coupé foi um automóvel que se destacou na década de 1990.
Quase todos os fabricantes de automóveis tinham pelo menos um coupé nas suas fileiras, e muitos ofereciam esta forma de carroçaria em diferentes tamanhos.
Eis o nosso olhar sobre alguns dos coupés que distinguiram a década de 1990:
1. Alfa Romeo GTV
Após o choque do coupé SZ da Alfa Romeo que surgiu em 1989, o novo GTV de 1995 foi um regresso bem-vindo ao estilo esbelto.
A forma Pininfarina apresentava um perfil em cunha, mas os pormenores elegantes davam-lhe, bem como ao seu irmão Spider de capota aberta, um aspeto clássico, mas também atual.
A tração dianteira era também um toque moderno para o GTV e o chassis era capaz de proporcionar um comportamento ágil.
A potência vinha de um motor Twinspark de 2,0 litros e quatro cilindros ou do muito mais potente V6 de 3,0 litros, que oferecia uma velocidade máxima de 233 km/h.
Um facelift em 2003 trouxe uma versão ainda mais potente do V6 de 3,2 litros. Quando a produção deste Type 916 GTV terminou em 2005, a Alfa tinha vendido 42.937 coupés, o que apenas superou os 38.891 do Spider.
2. Aston Martin DB7
Muitos modelos foram importantes para a Aston Martin, mas nenhum foi mais importante do que o DB7.
Chegou quando a empresa estava a fabricar os seus modelos com motor V8 em pequenas quantidades e o novo proprietário Ford estava determinado a mudar essa situação.
Felizmente para todos, o elegante coupé de Ian Callum tornou-se relativamente acessível graças ao empréstimo da Jaguar para desenvolver o chassis e o motor.
Quando o DB7 foi posto à venda em 1994, tinha um motor de seis cilindros em linha de 3,2 litros sobrealimentado que produzia 335 cv.
Era suficiente para atingir os 0-100 km/h em 5,8 segundos e 253 km/h, ou seja, suficientemente rápido para combinar com o aspeto elegante do automóvel.
O Vantage, com motor V12 e 420 cv, produzia 0-100 km/h em 4,9 segundos e 298 km/h.
A Aston Martin também ofereceu um Volante descapotável, mas foi o DB7 sobrealimentado original que mudou verdadeiramente a sorte da marca. O DB7 chegou a vender cerca de 7000 automóveis em todas as suas versões.
3. Audi TT
A Audi tinha começado os anos 90 com o seu coupé S2 quattro, com um motor de cinco cilindros de 2,2 litros e 217 cv, mas nunca recuperou a magia do quattro original. Isso foi deixado para o TT que chegou em 1998 e surpreendeu o mundo com a sua aparência de bolha.
Pode ter sido baseado no humilde Volkswagen Golf, mas o TT era demasiado bonito para ser descartado dessa forma.
A Audi também se certificou de que o seu coupé entregava os bens aos condutores entusiastas graças à tração às quatro rodas, a um motor de 1,8 litros turbo de 221 cv e a uma caixa manual de seis velocidades. Isto permitiu atingir os 0-100 km/h em 6 segundos e 240 km/h.
Era possível ter o Audi TT com motores menos potentes, tração dianteira e como Roadster descapotável, mas foi sempre o TT 225 que deu o mote. Não é de admirar que a Audi tenha conseguido vender 265.346 TTs da primeira geração.
4. BMW 3 Series
Poucos automóveis avaliaram melhor o mercado a que se destinavam do que o Série 3 Coupé da BMW de 1992.
Esta geração E36 da gama compacta da BMW pegou em tudo o que havia de bom na berlina e transformou-o num bonito modelo de duas portas que emanava apelo desportivo, mesmo no modelo 316i mais básico.
Muitos foram atraídos para o Série 3 Coupé, ajudados pelo desportivo mas acessível 318iS com o seu motor de 1,9 litros de 138 cv.
Podia ter motores potentes de seis cilindros para um ritmo de autobahn adequado, ou podia desfrutar de um desempenho quase de supercarro com a variante M3, que acabou por ter uma caixa de velocidades manual ao estilo da Fórmula 1 que eliminou o pedal da embraiagem.
A BMW ofereceu o M3 nas versões berlina e descapotável, mas foi o coupé que os compradores adoraram e compraram 46.525 exemplares. Isto para além das cerca de 440.000 vendas de outros modelos que não o M3 Coupé.
5. Buick Riviera
Após uma pausa de dois anos, a Buick trouxe de volta o nome Riviera em 1995 com o seu novo coupé curvilíneo. Era a oitava geração da longa linha Riviera, mas seria também a última.
Tal como as duas encarnações anteriores do Riviera, este modelo utilizava tração dianteira e tinha mais a ver com viagens de longo curso do que com a maneabilidade.
Mesmo assim, a Buick considerou oportuno oferecer o seu motor V6 de 3,8 litros sobrealimentado como opção no seu coupé, que começou com 225 cv e aumentou para 240 cv em 1996.
Este motor tornou-se a única opção no final da vida do Riviera, enquanto anteriormente existia um 3.8 V6 não sobrealimentado com 205 cv como motor de base.
O Riviera sobrealimentado não era nada mau e conseguia fazer os 0-100 km/h em 7,2 segundos. Mesmo assim, o Buick Riviera foi retirado de venda em 1999, depois de terem sido produzidos 89.579 exemplares.
6. Cadillac Eldorado
Claramente baseado na berlina Cadillac Seville da mesma época, o Eldorado Coupé estava disponível nas versões Sport ou Touring.
Os primeiros modelos utilizavam um V8 de 4,9 litros, mas a Cadillac introduziu rapidamente o seu mais recente Northstar V8 de 4,6 litros, com dois níveis de afinação.
Não existia grande diferença de desempenho entre as duas opções de motor, ambas demorando 7,5 segundos a atingir os 0-100 km/h - e ambas tinham muito mais a ver com uma velocidade de cruzeiro refinada do que com velocidade absoluta, tal como os Eldorados sempre tinham sido.
No entanto, esta geração do Cadillac Eldorado encontrou alguma resistência por parte dos seus principais compradores, devido ao seu estilo mais sisudo e ao seu exterior menos vistoso.
No interior, estava repleto de equipamento de luxo e até vinha com bancos dianteiros com regulação eléctrica de 12 vias, quando até os bancos eléctricos deslizantes eram uma novidade.
As vendas diminuíram drasticamente no final da produção do Eldorado e o carro foi abandonado em 2002, depois de terem sido produzidas 193.625 unidades. O modelo foi substituído pelo CTS.
7. Chevrolet Camaro
As linhas nítidas do Chevrolet Camaro dos anos 80 deram lugar a um visual muito mais arredondado na quarta geração da placa de identificação, introduzida no final de 1992.
O aspeto em forma de geleia era ideal para a época e era acompanhado por um interior com espaço suficiente para quatro pessoas.
Debaixo do longo capot, os modelos de base contentavam-se com um motor V6 de 3,4 litros com 160 cv, que passou a ser um 3,8 V6 com 200 cv em 1995.
Um Camaro muito mais atrativo era a versão de desempenho Z/28 com o seu V8 de 5,7 litros e 275 cv.
O atrativo deste modelo foi ainda mais reforçado porque a Chevrolet certificou-se de que era utilizado como carro de ritmo para a corrida Indianápolis 500 e os clientes podiam comprar um modelo de edição limitada que tinha o mesmo aspeto.
Pequenas actualizações mantiveram este Camaro em circulação até 2002, mas só em 2010 é que a Chevrolet lançou um substituto.
8. Chevrolet Corvette
O modelo Chevrolet Corvette C4 foi lançado em 1984 e foi responsável por grande parte do peso das vendas ao longo da década de 1990.
No entanto, o Corvette lançou um novo modelo, o C5, em 1997 e era um automóvel muito melhor em todos os aspectos.
O C5 utilizava um novo motor V8 de bloco pequeno, 5,7 litros, com 345 cv no lançamento, o que era suficiente para uma velocidade máxima de 275 km/h e 0-100 km/h em 5,7 segundos.
Este ritmo e o bom aspeto foram complementados por um novo chassis e suspensão, enquanto uma extremidade traseira de eixo de transmissão contribuiu para uma distribuição de peso ideal de 50/50 entre a frente e a traseira.
Em 2001, chegou uma versão Z-06 com um motor de 385 cv e um ritmo que se equiparava ao dos melhores supercarros, mas o Corvette manteve-se acessível.
Após o seu ano de lançamento, em 1997, as vendas do C5 nunca desceram abaixo dos 30.000 automóveis por ano e, no total, foram fabricados pouco menos de 250.000 C5 nos estilos de carroçaria coupé e descapotável.
9. Ferrari 456GT
A Ferrari tem um catálogo de coupés melhor do que a maioria, em quase todas as décadas do pós-guerra que se queira mencionar.
Nos anos 90, o 500 Maranello recebeu elogios em todos os testes de estrada, mas foi o 456GT que trouxe de volta o coupé V12 com motor dianteiro à gama da empresa em 1992.
O 456GT era o pináculo da gama da Ferrari na altura, oferecendo uma velocidade máxima de 311 km/h associada a lugares para quatro pessoas e espaço para a sua bagagem.
Com 436 cv disponíveis a partir do V12 de 5,5 litros e a opção de caixas de velocidades manuais ou automáticas, este era um coupé concebido para viagens de longa distância com a maior facilidade, mas capaz de ultrapassar praticamente qualquer outro automóvel na estrada.
O 456M (M de Modificato) foi lançado em 1998, mas a fórmula era essencialmente a mesma. Com 3289 456s vendidos, mais 1338 Ms, mostrou que este estilo de coupé era o que muitos compradores da Ferrari desejavam.
10. Fiat Coupé
Pouco antes de a Alfa Romeo apresentar o seu GTV, a Fiat chegou primeiro com o seu Coupé em 1993.
Foi uma jogada brilhante que pegou na plataforma monótona do Fiat Tipo e a vestiu com uma carroçaria deslumbrante desenhada por Chris Bangle.
Os compradores podiam optar por um coupé de quatro lugares com um motor de quatro cilindros de 2,0 litros, ou por algo com potência para fazer jus à sua aparência - a versão turbo do motor de 2,0 litros oferecia 225 km/h e 0-100 km/h em 6,5 segundos.
No entanto, a Fiat ainda não tinha acabado com o Coupé e, mais tarde, adicionou o modelo Turbo de cinco cilindros com 217 cv, 0-100 km/h em 6,3 segundos, 240 km/h e um chassis que apenas conseguia lidar com este tipo de potência graças a um diferencial de deslizamento limitado.
Quer fosse pela aparência ou pelo desempenho, muitos estavam dispostos a pagar pelo Fiat Coupé e a empresa vendeu 72.762 exemplares.
11. Ford Mustang
A Ford começou finalmente a substituir o seu Mustang de terceira geração, de longa duração, no final de 1993.
Este novo automóvel de quarta geração apresentava um estilo mais arredondado, da autoria de Patrick Schiavone, que manteve a forma de fastback, em vez de oferecer um coupé notchback como opção.
Sob a pele, a base era uma plataforma 'Fox' muito actualizada, enquanto a potência provinha de uma gama de motores V6 e V8.
O V6 oferecia apenas 145 cv, enquanto o V8 de 4,6 litros debitava uns modestos 215 cv, que em breve seriam aumentados para 225 cv.
Uma perspetiva muito mais apelativa era o Mustang Cobra de 1994 com um 4.6 V8 de 304 cv, enquanto um facelift para 1999 dava a todos os Mustangs o estilo 'New Edge' da Ford.
12. Ford Puma
A Ford ofereceu o Probe fabricado nos EUA no início da década de 1990 e tentou novamente com o Cougar em 1998, mas foi o Puma de 1997 que atingiu o ponto ideal.
Baseado em nada mais exótico do que o Ford Fiesta Mk4, o Puma parecia uma estrela de passarela com a sua mistura de curvas e cortes no exterior.
No interior, estava mais obviamente relacionado com o Fiesta, mas continuava a ter bom aspeto e podia acomodar quatro pessoas.
A melhor parte, no entanto, estava debaixo do capot, com um motor de 1,7 litros de 123 cv desenvolvido com a Yamaha.
Este motor proporcionava um desempenho vigoroso e um toque personalizado ao Puma, embora também fosse possível ter motores menos impressionantes de 1,4 e 1,6 litros.
A Ford também ofereceu o Puma Racing de edição limitada - foram produzidos apenas 500 exemplares. Isto para além dos cerca de 133.000 outros Pumas construídos até 2002.
13. Honda Integra Type R
Crédito da fotografia: Tony Baker, Classic & Sports Car
A Honda lançou o seu Integra coupé de terceira geração em 1993, no Japão.
Depois, em 1995, a Honda introduziu o modelo R com um limite de rotações de 9000 rpm para o seu motor de 1,8 litros.
Todos os outros elementos do Integra R foram igualmente desenvolvidos, por isso tinha uma caixa de cinco velocidades de relação estreita, menos peso, uma suspensão mais firme, um diferencial de deslizamento limitado e uma direção sublime.
Tudo isto resultou num carro de condução brilhante que a Honda importou para o Reino Unido em número limitado - é possível identificar um destes 500 carros pelos seus faróis redondos em vez dos rectangulares do mercado japonês.
A Honda calcula que perdeu dinheiro em cada Integra Type R fabricado, mas foi uma óptima forma de o desperdiçar.
14. Jaguar XK8
O Jaguar XJS foi finalmente retirado do mercado em 1996, tendo sido substituído pelo XK8. Já nessa altura, o chassis do XJS foi mantido sob forma modificada, mas a potência sob o longo capot era totalmente nova, com um V8 de 4,0 litros.
O V8 de 290 cv oferecia um desempenho fácil e a combinação certa de ruído e requinte que os compradores da Jaguar desejavam.
Mais tarde, foi aumentado para 4,2 litros e 300 cv, ou podia optar pelo XKR com o seu V8 sobrealimentado com 370 cv, que mais tarde atingiu os 400 cv na versão de 4,2 litros.
O habitáculo do XK8 tinha nominalmente quatro lugares, mas na realidade era um 2+2. Não que os da frente se preocupassem, pois desfrutavam do painel de instrumentos em madeira, dos bancos em pele e do excelente conforto de condução.
O XK8 também se comportava muito bem, colocando a Jaguar de novo na vanguarda da sua classe, que registou um total de 90.616 vendas.
15. Lincoln Mark VIII
O estilo quadrado do anterior Lincoln Mark VII deu lugar a uma forma muito mais escorregadia com o Mark VIII de 1992.
Este coupé de luxo continuava a ter espaço interior para quatro pessoas e uma bagageira grande, pelo que podia competir com o Cadillac Eldorado pelos compradores que pretendiam uma versão moderna do "automóvel de luxo pessoal".
Partilhando as suas partes mecânicas com o Ford Thunderbird da época, o Lincoln Mark VIII era maior do que o carro que substituiu, mas também mais leve.
Isto ajudou o novo motor V8 de 4,6 litros com 280 cv a atingir os 0-100 km/h em 7,5 segundos e uma velocidade máxima de 209 km/h.
Um facelift chegou no final de 1996, mas o Mark VIII chegou ao fim da estrada em 1998, depois de terem sido construídos 122.060 automóveis. O modelo não foi substituído diretamente.
16. Maserati 3200GT
Variações do Biturbo mantiveram a linha de coupés da Maserati à tona durante os anos 80 e até ao final dos anos 90, mas estava na altura de algo novo.
Esse algo novo chegou sob a forma do deslumbrante 3200GT. Sob a direção da Fiat e da Ferrari, o 3200GT colocou a Maserati de novo em competição com a Porsche, a Jaguar e a Aston Martin.
Para além do seu aspeto elegante, o habitáculo era sumptuoso e suficientemente espaçoso para transportar quatro pessoas com verdadeiro conforto.
Sendo um Maserati, a performance era igualmente importante e isso foi amplamente assegurado por um V8 twin-turbo com 365 cv, o que significava 0-100 km/h em 5 segundos e uma velocidade máxima de 274 km/h para rivalizar com um Porsche 911.
O 3200GT recolocou com sucesso a Maserati no radar dos compradores e 4795 ficaram mais do que satisfeitos em responder com cheques antes de este modelo ser substituído pelo 4200GT em 2001.
17. Mazda RX-7
O terceiro Mazda RX-7 elevou as suas ambições de enfrentar a Porsche, bem como o número crescente de coupés rápidos da terra natal da Mazda, o Japão.
Com 252 cv do seu motor rotativo turboalimentado, que tinha uma capacidade nominal de 2,6 litros devido ao seu design de rotor duplo, o RX-7 era capaz de atingir os 0-100 km/h em 5,4 segundos e podia chegar aos 246 km/h.
Com o limitador de rotações regulado para as 8000 rpm, este ritmo era acompanhado pelo distintivo uivo.
O manuseamento era igualmente hábil e o RX-7 tinha um aspeto fantástico de todos os ângulos, mas o design do motor impediu muitos de comprar o Mazda.
Como resultado, foram fabricados uns modestos 68.589 exemplares entre 1992 e 2002.
18. Mercedes-Benz CL
Conhecido como SEC, Classe S Coupé e depois CL, este era o coupé de topo da gama Mercedes-Benz quando chegou em 1992.
Obviamente derivado da berlina Classe S da geração 140, o modelo de duas portas era igualmente opulento, grande e meticulosamente construído.
O interior incluía todas as caraterísticas de luxo que se poderia desejar no início dos anos 90, para além de espaço para transportar quatro pessoas com um conforto genuíno.
O estilo de Bruno Sacco seguiu a moda da Mercedes da altura, com um design sem pilares quando as quatro janelas estavam baixadas.
Com os vidros duplos levantados, o habitáculo era um refúgio de tranquilidade, embora fosse possível ouvir as opções de motor V8 ou V12 se fossem pressionadas com força.
Este CL foi substituído por um modelo totalmente novo em 1999, que se baseava no mais recente Classe S e oferecia uma condução mais desportiva, mas o luxo continuava a ser o seu cerne.
19. Mercedes-Benz CLK
O elegante coupé da Mercedes-Benz, baseado no W124, deixou de ser produzido em 1996 e só no ano seguinte é que o seu substituto chegou sob a forma do CLK.
O estilo do CLK veio da mais recente berlina Classe E, mas a base deste rival do BMW Série 3 Coupé foi a berlina Classe C que tinha sido lançada em 1992.
O resultado foi que o CLK era mais um grand tourer do que um coupé desportivo, embora as versões AMG com potentes V8s acrescentassem bastante ritmo à gama.
O habitáculo do CLK oferecia mais espaço do que os seus rivais diretos e o aspeto interior e exterior do Classe E fazia-o parecer mais caro do que era.
Isto ajudou as vendas a atingir um total de 204.062 na altura em que foi substituído pela geração seguinte do CLK em 2003.
20. Mitsubishi 3000GT
A Mitsubishi iniciou a década de 1990 em grande estilo com o seu 3000GT coupé que era um dos maiores sucessos de realizações técnicas.
As especificações do GT incluíam tração às quatro rodas, direção às quatro rodas, controlo eletrónico da suspensão, travões ABS, aerodinâmica ativa e um motor V6 twin-turbo
Todo este equipamento fez com que rivais como o Toyota Supra, o Nissan 300ZX e até o Porsche 928 parecessem decididamente aborrecidos em comparação.
E o Mitsubishi confirmou-o na estrada, graças aos 282 cv do seu motor de 3,0 litros, que permite atingir 0-100 km/g em 5,8 segundos e 246 km/h de velocidade máxima.
A única desvantagem de tudo isto é que o Mitsubishi 3000GT não era assim tão bom de conduzir, pelo que rivais como o Mazda RX-8 e o Porsche 968 conquistaram os corações e as carteiras dos condutores.
Nos EUA, o 3000GT era conhecido como Dodge Stealth, e tanto ele como o Mitsubishi conquistaram fãs fiéis que mantiveram o carro em vendas até 2001.
21. Nissan 200SX
O estilo fastback do anterior Nissan 200SX deu lugar a um perfil coupé mais tradicional com o modelo de 1993.
Embora a porta da bagageira elevável tenha desaparecido em favor de uma tampa da bagageira, o resto da fórmula era praticamente a mesma.
À frente estava um motor de 2 litros e quatro cilindros com turbocompressor que produzia 197 cv.
Accionando as rodas traseiras através de uma caixa manual de cinco velocidades, ou com a opção de uma caixa automática, o 200SX atingia os 0-100 km/h em 6,4 segundos e 241 km/h.
O Nissan também gostava muito de levar o seu condutor a fazer sobreviragem nas curvas em todas as oportunidades, graças ao seu chassis ágil e à potência potente.
A Nissan anunciava o automóvel ao lado de um BMW Série 3 Coupé, mas o carácter do 200SX estava mais em linha com o Skyline da empresa, que nessa altura já se tinha tornado um rival dos supercarros.
22. Peugeot 406 Coupé
Embora haja alguma verdade no facto de o Peugeot 406 Coupé ser pouco mais do que um modelo de berlina com roupas elegantes, que bela forma de se vestir.
O visual do Coupé foi cortesia da Pininfarina, que fez um excelente trabalho ao transformar a berlina num modelo de duas portas distinto.
Ajudou o Peugeot 406 a competir com modelos como o BMW Série 3 Coupé e o Mercedes-Benz CLK, e o comportamento também era digno de comparação, graças à sua agilidade e a uma condução suave.
Um motor de 2,0 litros e quatro cilindros proporcionava aos compradores um ponto de entrada acessível para o 406 Coupé, mas este estava no seu melhor com o suave motor V6 de 3,0 litros.
Mais tarde, houve também a opção de um turbodiesel de 2,2 litros para alargar o apelo do carro aos condutores de carros de empresa. Este plano foi bem sucedido e a Peugeot vendeu 107.663 exemplares do seu 406 Coupé.
23. Porsche 968
Alguns consideraram o Porsche 968 monótono e aborrecido, mas isso não era o objetivo deste desenvolvimento final do tema 924/944.
Sim, o motor era uma derivação do motor de 16 válvulas, 3,0 litros e quatro cilindros do 944, mas tinha 237 cv a acionar as rodas traseiras.
O 968 também apresentava um equilíbrio impecável nas curvas, uma condução bem calculada e uma qualidade de construção que envergonhava praticamente qualquer rival.
Não era barato, claro, mas tinha o que pagava e os faróis ao estilo do 928 acrescentavam um pouco de glamour.
A Porsche adicionou então o modelo Club Sport, onde retirou o equipamento para poupar peso e custos.
Como solução provisória até à chegada do Boxster, o 968 cumpriu a sua missão e a Porsche vendeu 12.793 exemplares (números combinados de coupé e descapotável).
24. Rover 200/220 Turbo Coupé
A oferta de coupé da Rover para 1992 era uma curiosa amálgama de madeira tradicional e acabamentos cromados, com uma carroçaria fastback de duas portas e painéis de tejadilho extraíveis.
Enquanto o 800 Coupé era apenas uma versão de duas portas do seu homólogo de berlina, o 200 era um esforço mais concertado.
Para além da carroçaria única, a Rover oferecia o 200 Coupé com motores de 1,6 e 2 litros, mas a verdadeira diversão estava no 220 Turbo, que também ficou conhecido como Tomcat.
Tinha 197 cv a conduzir as rodas dianteiras, ajudado por um diferencial de deslizamento limitado e controlo de tração.
Com ele ligado, o Turbo conseguia fazer os 0-100 km/h em 6,3 segundos e atingir 240 km/h à velocidade máxima.
O desempenho impressionante não rendeu ao Rover as vendas que merecia, mas demonstrou que a marca ainda tinha muita garra.
25. Toyota Celica
O Toyota Celica já tinha uma história que remontava a 1970 quando este modelo de sexta geração chegou em 1993.
O seu aspeto fastback era semelhante à silhueta do seu antecessor, mas tinha janelas traseiras maiores para tornar a viagem um pouco mais agradável para quem se sentasse atrás.
Em alguns mercados foi também oferecido um modelo notchback com uma bagageira, em vez de uma porta traseira.
Na frente, a gama começava com um fraco 1.8 litros, mas a diversão vinha quando se escolhia o modelo de 2.0 litros com turbocompressor.
Ou podia ter o GT-Four ST205 com um motor de 239 cv para homologar o Celica para o Campeonato Mundial de Ralis.
A Toyota fabricou 2500 destes carros de rali que ofereciam 0-100 km/h em 5,9 segundos e uma velocidade máxima de 246 km/h para lhe dar um desempenho equivalente ao do Supra.
26. TVR Cerbera
Desafiante como sempre, a TVR decidiu construir o seu próprio motor quando parecia que os fornecimentos do V8 da Rover iriam esgotar-se.
Isto levou a empresa a desenvolver o seu próprio motor V8 de 4,2 litros e o coupé Cerbera foi o único modelo a utilizá-lo.
O 4.2 V8 tinha 359 cv e foi acompanhado por uma versão de 4,5 litros com 420 cv para um desempenho de 274 km/h.
A TVR adicionou então o seu próprio motor de 4,0 litros e seis cilindros em linha para criar a versão Speed Six do Cerbera.
Todos eram estranhamente rápidos e barulhentos, o que combinava bem com as linhas curvas e o tejadilho baixo do Cerbera.
Mesmo assim, o habitáculo oferecia quatro lugares, mesmo que os traseiros fossem minúsculos.
O painel de instrumentos não era o mais fácil de compreender, mas tinha um aspeto fabuloso, e o Cerbera não se assemelhava a nada que se pudesse comprar pelo seu preço.
Entre 1995 e 2003, a TVR produziu cerca de 1500 Cerberas. Foi um dos últimos carros a ser fabricado pela empresa antes de cessar a produção em 2004.
27. Vauxhall/Opel Calibra
A Vauxhall e a Opel lançaram o Calibra Coupé em 1990, à frente do Probe da Ford, e este revelou-se um sucesso de vendas na Europa.
Pode não ter sido a última palavra em dinâmica, mas o seu aspeto era suficiente para o tornar desejável.
Esse aspeto contribuiu para o coeficiente de arrasto de 0,26Cd do Calibra, o que fez dele o automóvel de produção mais aerodinâmico do mundo quando foi posto à venda.
Isso não o impediu de oferecer um espaço de habitáculo decente e uma bagageira grande.
Embora a maneabilidade não fosse muito mais apurada do que a do Cavalier em que se baseava, o Calibra podia ser adquirido com qualquer coisa, desde o humilde motor de 2 litros de 114 cv até um potente 2.5 V6.
O melhor do lote, no entanto, era o 2.0 litros turbo de 204 cv, que tinha tração às quatro rodas para tirar o máximo partido da sua potência.
Os compradores adoraram o Calibra em todas as suas formas e a Opel/Vauxhall vendeu uns impressionantes 238.164 exemplares.
28. Volvo C70
Crédito da fotografia: Volvo
A Volvo tinha experimentado coupés em todas as quatro décadas anteriores, por isso porque não nos anos 90?
Isto levou ao C70, que utilizou a eminentemente sensata berlina V70 como base, mas com uma carroçaria desenhada por Ian Callum e Peter Horbury.
O resultado foi um fastback extremamente bonito, com uma versão descapotável também disponível.
A potência do C70 provinha de uma variedade de motores de cinco cilindros que ofereciam entre 161 e 241 cv. As versões mais potentes conseguiam atingir os 249 km/h e fazer os 0-100 km/h em 6,3 segundos.
Com o contributo da equipa TWR de Tom Walkinshaw, o C70 coupé era suficientemente bem conduzido, mas o Volvo era um automóvel que se conduzia melhor a sete décimas.
Independentemente das suas deficiências dinâmicas, o C70 foi um sucesso para a Volvo e a marca sueca produziu 72.000 exemplares (números combinados de coupé e descapotável).
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