Poucos nomes de séries tiveram o apelo duradouro do apelido «DB» da Aston Martin.
Depois de o fabricante de tratores David Brown ter comprado a empresa, juntamente com a Lagonda, em 1947, as iniciais do industrial passaram a preceder os modelos Aston sucessivos até à sua saída em 1972.
E o mandato de Brown na Aston foi uma era dourada, com sucessos significativos nas corridas durante a década de 1950, seguidos pelo fascínio inconfundível da sua associação com a série de filmes James Bond na década de 1960.
Depois que Brown vendeu a Aston Martin, o identificador DB foi abandonado sem cerimônia, apenas para ser revivido na década de 1990 — daí a razão pela qual há uma lacuna de 21 anos na nossa lista de 25 carros, que abrange todos os modelos DB, além de variantes importantes, em ordem cronológica:
1948 Aston Martin DB1
Oficialmente, o «DB1» era na verdade um modelo Two Litre Sports, mas foi o primeiro Aston Martin produzido após David Brown ter comprado a empresa em 1947.
Desenhado por Frank Feeley, da Lagonda, o seu estilo luxuoso incorporava um compartimento para guardar uma roda sobressalente e a bateria nas asas.
O Two Litre Sports foi o único Aston David Brown a ser equipado com um motor de quatro cilindros. Apenas 15 exemplares foram produzidos.
1950 Aston Martin DB2
Apresentado no Salão Automóvel de Nova Iorque em 1950, o Aston Martin DB2 era baseado numa versão encurtada do chassis tubular do Two Litre Sports.
Outro projeto de Frank Feeley, na versão de estrada era oferecido como um coupé de dois lugares e, mais tarde, como um descapotável.
Mas o DB2 também teve muito sucesso em corridas com apoio da fábrica, tanto na Europa como nos EUA.
Equipado com um motor Lagonda de 2,6 litros e seis cilindros em linha, o DB2 podia atingir uma velocidade máxima de 187 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos. Foram construídos um total de 411 DB2.
1952 Aston Martin DB3
Ansioso por aumentar a credibilidade da Aston Martin nas competições, David Brown contratou Eberan von Eberhorst para desenvolver um carro de corrida para a marca.
Utilizando alguns componentes partilhados com o DB2, incluindo o motor, o DB3 fez a sua estreia em competição no Dunrod TT em 1951, mas não conseguiu terminar.
Com um motor maior, de 2,9 litros, no ano seguinte, o carro estava mais à altura dos seus rivais Jaguar C-type e obteve sucessos pontuais em Silverstone, Goodwood e até na Mille Miglia – embora os carros de fábrica tenham sido forçados a abandonar Le Mans.
No total, foram construídos 10 Aston Martin DB3 entre 1951 e 1953.
1953 Aston Martin DB2/4
Disponível como um sedan 2+2 com porta traseira, um cupê conversível e um cupê de dois lugares com teto fixo, o Aston Martin DB2/4 foi amplamente baseado no DB2 que o precedeu.
Inicialmente equipado com o motor Lagonda de 2,6 litros e seis cilindros em linha projetado por WO Bentley, uma unidade de maior capacidade, de 2,9 litros, foi instalada a partir de 1929.
Com este motor maior, o 2/4 podia atingir uma velocidade máxima de 190 km/h e acelerar dos 0 aos 100 km/h em 10,5 segundos.
1954 Aston Martin DB2/4 Vignale
A fábrica da Aston Martin em Feltham forneceu 12 chassis rolantes DB2/4 com volante à esquerda a carroçarias europeias, dois dos quais foram entregues à Vignale.
O rei Balduíno da Bélgica, com 25 anos, entusiasmado com o recente sucesso da Aston nas pistas de corrida, encomendou um dos carros com carroçaria em alumínio personalizada, que levou seis meses a ser concluída; um carro idêntico foi também construído para um cliente francês.
Desenhado por Giovanni Michelotti, da Vignale, o DB2/4 do rei, na foto, era equipado com um motor de 3,0 litros e seis cilindros em linha.
1957 Aston Martin DB MkIII
Uma evolução do DB2/4 que o precedeu, o DB MkIII foi produzido entre 1957 e 1959.
Embora grande parte do hardware do DB2/4 tenha sido mantido, o MkIII herdou uma grelha frontal ao estilo do DB3, uma secção traseira redesenhada e introduziu opções como overdrive para a caixa de velocidades de quatro velocidades, bem como uma transmissão automática.
O motor Lagonda “seis” da Aston Martin voltou a ser utilizado, mas desta vez revisto por Tadek Marek e capaz de impulsionar o carro até aos 100 km/h em 9,3 segundos e a uma velocidade máxima de 193 km/h.
1958 Aston Martin DB4
O DB4 foi um carro revolucionário para a Aston Martin e causou sensação quando foi lançado no Salão Automóvel Britânico de 1958.
Abandonando o chassis tubular do seu antecessor, o DB4 utilizava uma construção leve Superleggera (estrutura tubular) da Carrozzeria Touring, em Milão.
Outra novidade era o motor totalmente em alumínio, DOHC, de 3670 cc e seis cilindros em linha, da autoria de Tadek Merak, que desenvolvia uns saudáveis 240 cv, suficientes para permitir ao DB4 atingir uma velocidade máxima de 224 km/h e acelerar dos 0 aos 100 km/h em 9,3 segundos.
Equipado com travões de disco servoassistidos em todas as rodas, suspensão dianteira independente e eixo traseiro rígido, o DB4 foi o primeiro Aston a ser fabricado na nova fábrica da empresa em Newport Pagnell.
1959 Aston Martin DB4GT
Uma versão mais leve e com distância entre eixos mais curta do DB4, o DB4GT era frequentemente especificado com apenas dois lugares devido ao comprimento reduzido da cabine.
O motor do DB4 era oferecido em duas cilindradas – 3,6 e 3,7 litros – ambas com duas velas por cilindro e três carburadores Weber de duplo estrangulamento, aumentando a potência para um máximo de 302 cv.
De longe o modelo DB mais rápido até à data, o 4GT tinha uma velocidade máxima de 246 km/h e acelerava dos 0 aos 100 km/h em 6,1 segundos.
1961 Aston Martin DB4 descapotável
Agora muito raro, com apenas 70 carros fabricados de uma produção total de 1110 DB4, o DB4 conversível foi baseado no design do coupé da Touring, mas com estilo interno da Newport Pagnell.
A velocidade máxima do carro padrão era de 219 km/h, mas cerca de metade dos conversíveis produzidos usavam o motor Vantage, mais potente.
1963 Aston Martin DB5
Considerado o modelo DB favorito de David Brown, o DB5 incorporava todos os avanços feitos ao longo de cinco iterações do DB4 e foi apresentado no Earls Court Motor Show de 1963.
Justificando o aumento de preço em relação ao DB4, o DB5 vinha com vidros Sundym, travões de disco de circuito duplo melhorados e vidros elétricos.
O ar condicionado opcional custava aproximadamente o mesmo que um Mini novo na altura. Ainda construído em torno da estrutura Superleggera da Touring, o «seis» baseado no Lagonda de Tadek Merak tinha agora 4,1 litros e produzia 282 cv.
1963 Aston Martin DB5 descapotável
Oferecido pela Aston Martin a partir de 1963, o DB5 descapotável foi fabricado até 1965. Foi o primeiro modelo da Aston a usar o nome Volante, que foi aplicado aos últimos 37 DB5 produzidos, todos descapotáveis.
Estes carros também estavam equipados com pára-choques dianteiros e traseiros divididos e luzes traseiras Triumph TR4, ambos os quais seriam vistos no novo DB6.
1965 Aston Martin DB5 shooting brake
Apenas um DB5 Shooting Brake foi fabricado na fábrica, e foi para David Brown, um caçador entusiasta e dono de cães.
Outros 11 (ou possivelmente 12) DB5 Shooting Brake foram fabricados pela carroçaria independente Radford, quatro dos quais com volante à esquerda.
O trabalho de conversão envolveu a reconstrução do DB5 a partir do para-brisas, com o tejadilho prolongado e uma porta traseira de peça única.
1965 Aston Martin DB6 Vantage
Lançado no Salão Automóvel de Londres de 1965, o DB6 era mais comprido e mais espaçoso no interior do que o seu antecessor, mas também mais eficiente em termos aerodinâmicos, graças aos testes em túnel de vento da Aston Martin.
Como resultado, o DB6 foi o primeiro dos carros de estrada da Aston a apresentar um design traseiro estilo Kamm, que anteriormente só tinha sido utilizado nos seus carros de corrida protótipos desportivos.
O DB6 continuou a utilizar a construção da carroçaria Superleggera, patenteada pela Touring de Milão, embora numa forma revista.
Especificado como modelo Vantage, a potência do motor de 4 litros e seis cilindros do DB6 padrão aumentou de 282 para 325 cv, com uma velocidade máxima real de 245 km/h.
1966 Aston Martin DB6 Volante
Um ano após o coupé DB6, surgiu o Volante, apresentado no Salão Automóvel de Londres de 1966. O DB6 Volante substituiu o DB5 Volante de «chassis curto».
No total, foram produzidos 140 Volantes, com 29 especificados como versões Vantage de maior potência.
1967 Aston Martin DBS
A Touring tinha sido originalmente contratada para projetar um substituto para o DB6, mas quando fechou as portas, a Aston Martin contratou rapidamente William Towns para fazer o trabalho.
A forma duradoura e larga criada por Towns resultou num habitáculo mais saudável, capaz de acomodar quatro adultos.
A condução foi melhorada graças à instalação de uma suspensão traseira De Dion em vez do eixo rígido do DB6.
No entanto, os motores de 4 litros e seis cilindros em linha, tanto na versão padrão como na Vantage, foram mantidos. O DBS teve um papel de destaque como carro de James Bond em 1969.
1969 Aston Martin DBS V8
Vendido juntamente com o modelo DBS de seis cilindros, o novo motor de 5340 cm3 do DBS V8, com quatro árvores de cames à cabeça e injeção mecânica Bosch, equipou, em várias formas, os Aston Martins durante os 20 anos seguintes.
Imediatamente identificável pelas suas jantes de liga leve GKN de 15 polegadas, que substituíram as jantes com raios do DBS, o DBS V8 era capaz de atingir 257 km/h, tornando-o o carro de produção de quatro lugares mais rápido do mundo na época.
Não é de surpreender, portanto, que os discos de travão do V8 fossem ventilados – uma novidade em qualquer Aston Martin de produção. A produção do DBS V8, juntamente com a do DBS, cessou em 1972.
1993 Aston Martin DB7
Impulsionada por novos investimentos da Ford, a Aston Martin finalmente reviveu a nomenclatura “DB” após 21 anos de ausência da sua linha.
O novo DB7 era também o porta-estandarte perfeito. A sua base XJS (agora que a Aston e a Jaguar eram marcas irmãs) foi completamente redesenhada pela TWR de Tom Walkinshaw, enquanto Keith Helfet e Ian Callum se encarregaram do estilo do carro.
Em termos mecânicos, foi utilizado o motor AJ6 «seis» da Jaguar, mas com a adição de um compressor Eaton, o DB7 ganhou o desempenho que merecia: 0-100 km/h em 5,8 segundos e uma velocidade máxima de 257 km/h.
1999 Aston Martin DB7 V12 Vantage
Desde que o Jaguar XK8 chegou em 1996, a Aston lutava para justificar o motor menor (mas sobrealimentado) do DB7, que era mais caro.
A solução foi o DB7 V12 Vantage, que substituiu o cupê de seis cilindros e o conversível Volante em março de 1999.
A Cosworth projetou o potente motor V12 de 6,0 litros do novo modelo, que consistia essencialmente em dois motores Ford Duratec V6 de 3,0 litros unidos.
Este motor foi acoplado a uma caixa manual Tremec de seis velocidades e, juntamente com a suspensão melhorada e a carroçaria mais rígida do Vantage, transformou a sorte do DB7.
2003 Aston Martin DB7 Zagato
Reacendendo a sua relação com a Zagato após muitos anos, a Aston Martin colaborou com a carroçaria italiana para produzir uma série limitada de 99 DB7 com carroçaria especial.
Com o seu tejadilho «double-bubble», grelha frontal alargada e traseira personalizada, combinados com jantes de liga leve de cinco raios concebidas pela Zagato, o contraste visual com o DB7 normal era notório.
Equipado com um motor V12 de 434 cv retirado do DB7 GT, combinado com uma caixa manual de seis velocidades, o DB7 Zagato podia atingir uma velocidade máxima de 306 km/h e passar dos 0 aos 100 km/h em 4,9 segundos.
2004 Aston Martin DB9
O CEO da Aston, Ulrich Bez, comentou que o novo DB9 era... «Sem dúvida, o modelo mais importante da Aston Martin de sempre».
Construído em torno da nova e inteligente plataforma VH da Aston, com a sua estrutura em alumínio extrudido, o carro não só era duas vezes mais rígido e 25% mais leve do que o seu antecessor, como também demorava 200 horas a construir, contra as 350-400 horas do DB7.
Primeiro modelo a ser produzido nas novas instalações da Aston em Gaydon, o DB9 era equipado com uma versão revista do motor V12 de 5935 cm3 do Vanquish, com 449 cv, e combinado com uma caixa de velocidades automática ou manual de seis velocidades.
Foi chamado de «DB9» em vez de «DB8» porque as pessoas poderiam pensar que era um carro de oito cilindros.
2007 Aston Martin DBS
Após 35 anos, o DBS regressou à Aston Martin, desta vez substituindo o temível modelo Vanquish.
Embora claramente baseado no DB9 existente, o designer Marek Reichman distinguiu-o visualmente do modelo inferior com um spoiler dianteiro profundamente esculpido, soleiras mais largas e um difusor traseiro radical.
Foram também utilizados muitos painéis de carroçaria em fibra de carbono para reduzir o peso.
O desempenho prodigioso veio do motor V12 de 510 cv e 5,9 litros, ajudando o DBS a atingir os 0-00 km/h em apenas 4,2 segundos.
2014 Aston Martin DB10
E aqui está um Aston Martin DB que nunca poderá comprar...
Desenvolvido para aparecer no filme de James Bond Spectre, o DB10 fez a sua estreia oficial no Pinewood Studios' 007 Stage em dezembro de 2014, 50 anos depois de a Aston Martin ter fornecido o seu primeiro carro – um DB5 para Goldfinger – à franquia.
Baseado no então futuro V8 Vantage S, o DB10 era mais longo e mais largo, embora a Aston Martin tenha sugerido que algumas das suas características de design poderiam ser vistas em futuros carros de produção.
No entanto, este era um modelo totalmente funcional, e 10 foram construídos à mão pelo departamento de engenharia da Aston Martin para a Eon Productions, cada um equipado com um motor V8 de 430 cv.
2016 Aston Martin DB11
Substituindo o DB9, o DB11 foi lançado no Salão Automóvel de Genebra em 2016.
Mais uma vez concebido pela equipa interna de Marek Reichman, o DB11 partilhava a sua plataforma básica com o DBS Superleggera e o novo V8 Vantage, ainda por lançar, com utilização extensiva de alumínio e compósitos na sua construção.
Estavam disponíveis dois motores no lançamento: um Mercedes-AMG V8 de 4 litros e um V12 de 5,2 litros da própria Aston Martin.
2020 Aston Martin DBX/707/S
Nem mesmo a Aston Martin pôde ignorar a tendência global dos SUV de alto desempenho, com rivais como Bentley, Lamborghini e agora Ferrari a perceberem os benefícios comerciais de atrair um mercado até então inexplorado.
Construído na sua própria plataforma, os painéis de alumínio ligado do DBX de cinco portas e cinco lugares ajudam a reduzir o peso, embora com 2245 kg na versão base, não seja um peso-pluma.
E embora tenha mais de 5 metros de comprimento e 1,8 metros de largura, o estilo inteligente de Marek Reichman e a sua linha do tejadilho relativamente baixa, de 1,7 metros, criam a ilusão de uma forma mais compacta.
A potência é abundante, com 543 cv que proporcionam uma velocidade máxima de 291 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos.
Mas com a introdução do DBX707 e do DBX S em 2022 e 2025, respetivamente, a potência é agora de 717 cv, aumentando a velocidade máxima para 311 km/h e reduzindo o tempo de 0 a 100 km/h para apenas 3,1 segundos.
2023 Aston Martin DB12
O primeiro modelo novo significativo da Aston Martin a ser lançado durante a propriedade de Lawrence Stroll, o monocoque de alumínio ligado e a estrutura do DB12 ainda derivam do DB11 que está a sair de produção.
No entanto, o V12 do seu antecessor deixou de existir, com a Aston a concentrar-se desta vez inteiramente no V8 biturbo de 4,0 litros da Mercedes-AMG, agora desenvolvido para produzir 671 cv e 800 Nm de binário a partir de apenas 2750 rpm.
A ajudar a transmitir essa potência às rodas traseiras estava um novo sistema de vetorização de binário para o diferencial eletrónico – uma novidade nos Aston Martin com o emblema DB.
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