Se tem algum interesse pela Fórmula 1, sabe que, por vezes, uma corrida parece ser liderada por um carro que não está a competir contra nenhum dos outros.
Este é o carro de segurança, utilizado quando ocorre algum incidente e conduzido bem abaixo da velocidade máxima da corrida à frente do pelotão.
Os veículos concorrentes devem segui-lo e não podem ultrapassar-se uns aos outros até que o incidente seja resolvido e o carro de segurança retorne aos boxes.
A variedade de carros de segurança da F1 usados ao longo dos anos também é notável, como demonstra esta lista cronológica.
As fotografias são dos carros de segurança reais ou de modelos representativos
1. Porsche 914
O uso de um carro de segurança na F1 foi proposto após a morte de Roger Williamson no Grande Prémio da Holanda em Zandvoort, no final de julho de 1973.
Três semanas depois, no que era então chamado de Österreichring (mais tarde remodelado e hoje conhecido como Red Bull Ring), o Porsche 914 com motor central tornou-se o primeiro carro de segurança da F1, fazendo dois testes no Grande Prémio da Áustria.
Em setembro, o Porsche 914 teve a sua única participação como carro de segurança utilizado numa corrida, quando foi utilizado durante o Grande Prémio do Canadá em Mosport.
Infelizmente, foi enviado à frente do carro de F1 errado. Isto levou a uma enorme confusão e houve um longo intervalo entre o momento em que a bandeira axadrezada foi hasteada e a decisão dos oficiais de que o McLaren de Peter Revson tinha vencido.
2. Porsche 911 turbo
Três anos após o 914 ter aparecido no Canadá, um Porsche muito mais rápido foi designado para a mesma função no Grande Prémio de Mónaco de 1976.
Este era o 911 Turbo (conhecido como 930 na América do Norte), que na altura tinha um motor de 3,0 litros com cerca de 260 cv.
Fotos da época mostram que o Porsche usado em Monte Carlo tinha grandes autocolantes com as palavras «pace car» no capô e nas portas, mas esse termo é intercambiável com «safety car».
Em termos práticos, o Porsche 911 turbo não foi nenhum dos dois, porque não houve incidentes graves na corrida de 78 voltas e, portanto, não houve necessidade de o utilizar na pista.
3. Lamborghini Countach
Depois do Porsche 911 Turbo, não houve mais carros de segurança na F1 por exatamente cinco anos.
O primeiro carro que não era da Porsche nesta lista foi o Lamborghini Countach, que foi usado no Grande Prémio de Mónaco em 1981.
Ele apareceu novamente em Mónaco nos dois anos seguintes, mas nunca foi utilizado, então os espectadores tiveram que se contentar em vê-lo dando voltas de exibição.
4. Ford Escort RS Cosworth
O intervalo mais longo na história dos carros de segurança da F1 foi de nove anos entre a aparição do Countach em Mónaco em 1983 e a do Escort RS Cosworth no Grande Prémio da França de 1992.
O Ford não era realmente um Escort, mas essencialmente um Sierra Cosworth com carroçaria nova, concebido como um modelo especial de homologação para permitir que a Ford o utilizasse em ralis internacionais.
As suas aparições em Magny-Cours no início de julho e em Silverstone para o Grande Prémio da Grã-Bretanha uma semana depois foram novamente basicamente testes para o conceito de safety car.
O Cosworth esteve novamente em Silverstone em 1993, desta vez como safety car oficial, e foi utilizado durante algumas voltas depois de Luca Badoer ter estacionado o seu Lola-Ferrari avariado à beira da pista.
5. Fiat Tempra
Os carros de segurança tornaram-se parte integrante da F1 em 1993, mas não haveria um único fornecedor durante alguns anos, o que levou a uma notável variedade de máquinas utilizadas.
Um dos veículos mais inesperados foi um Fiat Tempra, que desempenhou um papel significativo no Grande Prémio do Brasil de 1993, em Interlagos, São Paulo.
Cinco minutos após o início de uma chuva inicialmente fraca, vários carros cujos pilotos não tinham entrado nos boxes para trocar os pneus ficaram gravemente danificados após colidirem sob chuva extremamente forte, e o Tempra foi colocado na pista, onde permaneceu por mais 20 minutos enquanto a confusão era resolvida.
6. Opel Vectra
A primeira geração do Opel Vectra foi usada como safety car em um dos fins de semana de corrida de F1 mais infames já realizados.
Um acidente logo no início do Grande Prémio de San Marino de 1994, em Ímola, levou os organizadores a utilizar o Vectra que, mesmo com turbo, não conseguiu manter um ritmo adequado para carros de F1, apesar de ser conduzido a toda velocidade.
Se isso causou ou não uma queda perigosa na temperatura dos pneus dos pilotos tem sido objeto de debate desde então.
De qualquer forma, Ayrton Senna sofreu um acidente fatal momentos após o reinício da corrida, apenas um dia depois de Roland Ratzenberger ter morrido em outro acidente durante a qualificação.
7. Honda Prelude
A penúltima ronda do campeonato mundial de F1 de 1994, realizada em Suzuka, no Japão, no início de novembro, começou com chuva forte, que piorou muito após algumas voltas.
O safety car Honda Prelude foi rapidamente chamado à ação e, nas condições adversas, conseguiu facilmente manter-se à frente dos carros de F1 que derrapavam.
Ele foi finalmente trazido quando a chuva diminuiu, mas logo voltou a chover, causando vários acidentes, e desta vez os organizadores interromperam temporariamente a corrida, em vez de enviar o Prelude novamente.
Após o reinício, tudo correu bem e os resultados foram determinados pela soma dos tempos de cada piloto nas duas partes da corrida, o que deu a vitória a Damon Hill, à frente de Michael Schumacher, por pouco mais de 3 segundos.
8. Porsche 911 GT2
Pela primeira vez desde a década de 1970, e pela última vez até 2025, um Porsche foi nomeado carro de segurança no Grande Prémio da Bélgica de 1995.
Era um 911 da última geração com motores refrigerados a ar, facilmente identificável como um GT2 graças à sua asa traseira distinta.
As condições meteorológicas podem ser frequentemente instáveis no circuito de Spa-Francorchamps e, neste caso, vários pilotos foram apanhados de surpresa a correr com pneus lisos durante um período de chuva forte.
Os organizadores decidiram que seria apropriado um período de safety car e, uma vez que o 911 Turbo tinha ficado parado apesar de estar de plantão em três Grandes Prémios do Mónaco, o GT2 é até hoje o único Porsche 911 alguma vez utilizado ativamente como safety car numa corrida do campeonato mundial de F1.
9. Renault Clio Williams
A Renault forneceu vários veículos aos organizadores do Grande Prémio da Argentina de 1996, em Buenos Aires, um dos quais — possivelmente o primeiro hot hatch verdadeiro entre os Clios, batizado em homenagem à equipa Williams F1 — foi dedicado às funções de safety car.
Embora não na mesma medida que o Fiat Tempra no Brasil três anos antes, o Renault Clio Williams passou um tempo considerável na pista.
Foi utilizado quando o Forti de Luca Badoer capotou numa zona de cascalho e teve de permanecer na pista quando o Ligier de Pedro Diniz pegou fogo.
10. Mercedes-Benz C36 AMG
Várias fontes afirmam que um Lamborghini Diablo atuou como safety car no Grande Prémio do Canadá de 1995, mas imagens de arquivo mostram claramente que essa função foi desempenhada por um Mercedes-Benz CL.
Durante a temporada seguinte, a marca alemã tornou-se a fornecedora oficial de safety cars para as corridas de F1, mas não antes do Renault Clio Williams ter tido o seu momento de destaque.
Durante o resto de 1996 e parte de 1997, a função foi atribuída ao C36 AMG, o primeiro carro desenvolvido em conjunto pela Mercedes-Benz e pela empresa muito mais pequena AMG.
Embora fosse semelhante a todos os outros Classe C da sua geração, o C36 era muito mais potente do que qualquer outro da gama, com um motor de 3,6 litros e seis cilindros em linha que produzia 276 cv.
11. Mercedes-Benz CLK55 AMG
De acordo com uma fonte, o C36 AMG foi utilizado ao longo de 1997 e substituído pelo CLK55 AMG de primeira geração, significativamente mais rápido, em 1998 e 1999.
No entanto, isso não é verdade, porque este último certamente desempenhou funções de carro de segurança na Bélgica em 1997.
Ainda não disponível ao público, tornou-se o primeiro carro de segurança alguma vez utilizado no início de uma corrida do campeonato mundial de F1, mais uma vez devido às difíceis condições meteorológicas em Spa-Francorchamps.
Dois anos depois, no Canadá, foi o primeiro a liderar o pelotão na linha de chegada, tendo sido utilizado quatro vezes durante um Grande Prémio memorável e cheio de acontecimentos.
12. Mercedes-Benz CL55 AMG
Das duas evoluções do safety car em 2000, a mais urgente foi encontrar um substituto para o seu piloto, Oliver Gavin, que não podia continuar devido a compromissos com outras corridas.
O seu sucessor escolhido foi Bernd Mayländer, que desempenha a função há mais de 25 anos.
O outro desenvolvimento foi a mudança da Mercedes do CLK55 AMG. O CL55 AMG foi usado por apenas um ano completo (2000) e esteve envolvido num incidente bastante bizarro durante o Grande Prémio da Alemanha em Hockenheim.
Um membro do público conseguiu, de alguma forma, entrar no circuito na volta 25, e a corrida teve de ser neutralizada para que os comissários pudessem removê-lo do local em segurança.
13. Mercedes-Benz SL55 AMG
Um ano depois, o Mercedes-Benz SL55 AMG fez a sua estreia como safety car no Grande Prémio da Alemanha de 2001.
Ele foi chamado à ação quase imediatamente, quando Michael Schumacher descobriu que o seu Ferrari não saía da primeira marcha e foi atingido momentos depois pelo Prost de Luciano Burti.
De forma confusa, a transmissão televisiva ao vivo mostrou algumas imagens de um C32 AMG Estate acima de uma legenda que dizia «carro de segurança», mas na verdade o C32 estava a funcionar como carro médico, o que não é a mesma coisa.
14. Mercedes-Benz CLK55 AMG
A segunda geração do CLK teve uma passagem breve, mas movimentada, como safety car da F1.
Assim como seu antecessor na Bélgica em 1997, ele foi chamado para liderar o pelotão na largada do Grande Prémio do Brasil de 2003, em abril, e foi acionado mais quatro vezes antes da corrida ser abandonada após o enorme acidente de Fernando Alonso na reta dos boxes.
Em julho, foi chamado duas vezes no Grande Prémio da Grã-Bretanha, sendo que a segunda vez foi para remover outra pessoa que invadiu a pista.
15. Mercedes-Benz SLK55 AMG
A versão da AMG do SLK de dois lugares com capota rígida retrátil recebeu a função de safety car nas temporadas de F1 de 2004 e 2005.
Ele apareceu na pista por vários motivos nesse período, talvez o mais incomum tenha sido a necessidade de fazer os carros de F1 reduzirem a velocidade para que os comissários pudessem recuperar uma tampa de bueiro solta durante o Grande Prémio da China de 2005.
O SLK foi o quinto e último carro de segurança a usar o motor Mercedes-AMG V8 de 5,4 litros.
16. Mercedes-Benz CLK63 AMG
O CLK da Mercedes regressou em 2006, agora equipado com um motor V8 de 6,2 litros, que também seria encontrado em três dos seus sucessores.
A sua primeira tarefa foi neutralizar o Grande Prémio da Austrália menos de um minuto após o início – uma das quatro utilizações nessa corrida, das quais a terceira e a quarta foram separadas por apenas uma volta.
Nas condições extremamente molhadas do Grande Prémio do Japão de 2007 em Fuji, o CLK liderou desde o início e só voltou aos boxes no final da volta 19.
17. Mercedes-Benz SL63 AMG
No segundo exemplo de um Mercedes-Benz atuando como safety car quando equipado com o motor de 5,4 litros e, posteriormente, retornando com o 6,2, o SL63 AMG foi utilizado nas temporadas de F1 de 2008 e 2009.
Agora com um novo visual, o carro foi chamado para liderar o pelotão nas duas primeiras voltas na Itália em 2008 e, depois, nas oito primeiras voltas na China no ano seguinte, em ambos os casos porque a pista estava muito molhada.
18. Mercedes-Benz SLS AMG
Equipado com uma versão melhorada do V8 de 6,2 litros, o SLS AMG foi, entre outras características notáveis, o primeiro safety car da F1 com portas em forma de asa de gaivota.
Ele ficou de prontidão na primeira ronda da temporada de 2010, no Bahrein, em meados de março, mas não foi necessário, embora tenha entrado na pista duas semanas depois, na Austrália, onde os safety cars costumam ser bastante utilizados.
Isto também é comum no Canadá, onde, no ano seguinte, o SLS AMG liderou o pelotão desde o início e, após uma interrupção devido à chuva forte, na reinicialização, e foi utilizado mais quatro vezes durante o Grande Prémio.
19. Mercedes-Benz SLS AMG GT
A rigor, o SLS AMG foi o safety car da F1 do início de 2010 até o final de 2014, mas houve uma pequena mudança em 2012.
Esse foi o ano em que a Mercedes lançou o SLS AMG GT, que era semelhante ao modelo normal, mas com mais potência e várias outras melhorias.
Ele fez a sua estreia no Grande Prémio da Bélgica e foi chamado quase imediatamente devido a um acidente logo após a largada.
No final da temporada de 2012, o GT liderou o pelotão na linha de chegada no Brasil, como aconteceu novamente no Canadá em 2014.
20. Mercedes-AMG GT S
Tal como o SLS AMG, o AMG GT foi utilizado em diferentes formas ao longo de vários anos.
A primeira versão foi o S, que assumiu o papel em 2015 e foi o primeiro safety car da F1 desde o SLK55 AMG a não ser equipado com um motor V8 de 6,2 litros.
A nova unidade também era um V8, mas a sua capacidade era muito menor, de 4 litros, além de estar equipada com dois turbocompressores.
O S foi utilizado na última volta do Grande Prémio da China de 2015 devido a um acidente no final da corrida e no início das etapas de 2016 em Mónaco, no Reino Unido e no Brasil, tudo devido à chuva forte.
21. Mercedes-AMG GT R
O R, equipado com uma versão mais potente do motor biturbo de 4,0 litros, tornou-se o novo safety car da F1 no início da temporada de 2018, e a Mercedes-AMG destacou que era o mais potente até então, embora a sua potência fosse apenas ligeiramente superior à do SLS AMG GT.
O Mercedes-AMG GT R foi utilizado em aproximadamente metade de todos os Grandes Prémios realizados entre 2018 e 2020. Em 2021, tornou-se o primeiro carro de segurança oficial da F1 a ser acompanhado por outro veículo nessa função.
22. Aston Martin Vantage
Desde o início da temporada de 2021, as funções do safety car foram divididas entre carros fornecidos pela Mercedes-Benz, que era o único fornecedor desde 1996, e pela Aston Martin.
O primeiro modelo da Aston Martin neste contexto foi o Vantage, que tinha um motor biturbo de 4,0 litros – a mesma unidade, na verdade, que equipava o Mercedes-AMG GT.
O Vantage esteve envolvido num controverso incidente com o safety car perto do final do Grande Prémio de Abu Dhabi de 2021, que foi imediatamente seguido pela conquista do primeiro título do Campeonato Mundial de F1 por Max Verstappen.
A Aston Martin atualizou consideravelmente o Vantage em 2024, e a nova versão foi naturalmente usada como safety car a partir de então.
23. Mercedes-AMG GT Black Series
A partir de 2025, o mais recente da longa linha de carros de segurança da Mercedes-Benz foi um terceiro GT, conhecido como Black Series.
Dado o seu papel oficial em 2022, este foi mais um modelo que utilizou um V8 biturbo de 4,0 litros, mas a potência máxima era agora de 720 cv.
Para contextualizar no âmbito dos carros de segurança, isso é significativamente mais do que a potência combinada dos seus antecessores, o Porsche 914, o Fiat Tempra, o Opel Vectra e o Renault Clio Williams.
24. Aston Martin Vantage S
Em comparação com o GT Black Series, o Vantage S era relativamente menos potente.
No entanto, uma potência máxima de 670 cv significa que é certamente capaz de desempenhar as funções de carro de segurança na era moderna.
Ele apareceu pela primeira vez como substituto do Vantage anterior no Grande Prémio da Holanda de 2025 em Zandvoort, onde foi utilizado três vezes.
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