A Audi é conhecida pela sua inovação e experimentação, que deu origem a alguns modelos icónicos.
No entanto, nem todos os seus automóveis passaram da fase de protótipo, o que deu origem a muitos exemplares únicos e a muitos "e se" tentadores.
Eis o nosso olhar sobre alguns dos melhores Audis que nunca foram fabricados, desde descapotáveis cobiçados a carros de rali com um único objetivo:
1. 1934 Auto Union Type 52
A par do bem sucedido automóvel de competição Auto Union Type 22 com motor central, a empresa alemã planeava fabricar um modelo de estrada com o mesmo motor de 16 cilindros.
Teria sido um dos automóveis de estrada mais potentes do mundo e foi apropriadamente conhecido como Schnellsportswagen.
A Auto Union, da qual a Audi era uma das quatro empresas constituintes, não concluiu o automóvel projetado por Ferdinand Porsche.
No entanto, em 2023, a Audi apresentou um Type 52 acabado, encomendado e construído pelos especialistas britânicos Crosthwaite & Gardiner.
Com base em desenhos e esboços de projectos originais, o automóvel utiliza um motor de 16 cilindros e 6,0 litros do Tipo C com sobrealimentador, embora o original de 1934 tivesse utilizado um motor de 4,4 litros.
Como resultado, o recém-criado Type 52 tem 512 cv em comparação com os 197 cv pretendidos na década de 1930.
O Type 52 é um carro de três lugares, com o condutor colocado no centro e um passageiro recuado de cada lado.
2. 1969 Audi 100 LS Cabriolet
Havia uma intenção séria por detrás do Audi 100 LS Cabriolet e a Karmann foi encarregue de criar a versão descapotável da berlina de duas portas do 100.
A frente do Cabriolet manteve os mesmos faróis e grelha da berlina, em vez dos faróis duplos mais desportivos do 100S Coupé.
Mesmo assim, era um descapotável com bom aspeto e teve uma reação favorável no Salão Automóvel de Frankfurt de 1969, onde fez a sua estreia.
Com um motor de 1,9 litros e quatro cilindros, o LS Cabriolet teria oferecido um desempenho decente.
No entanto, a Audi decidiu não avançar com a ideia após o Salão de Frankfurt e este modelo descapotável permaneceu um caso único.
3. 1973 Audi Karmann Asso Di Picche
O construtor de carroçarias alemão Karmann estava interessado em obter mais negócios da Audi e encomendou à ItalDesign a criação de um coupé como instrumento de promoção - assim, Giorgetto Giugiaro concebeu o Asso Di Picche.
Com semelhanças claras com o Volkswagen Scirocco que Giugiaro também desenhou, o Asso Di Picche utilizou uma plataforma Audi 80 como base.
O coupé de linhas baixas e arestas afiadas tinha uma saliência traseira muito curta, mas precisava de um nariz mais comprido para acomodar a disposição do motor Audi.
No entanto, isto também significava que o habitáculo tinha espaço para quatro lugares.
O interior incluía um painel de instrumentos arredondado, que facilitaria a mudança entre o volante à esquerda e à direita numa versão de produção.
Embora o Asso Di Picche nunca tenha progredido, existem indícios da sua aparência no Coupé que chegou em 1980.
4. 1974 Audi 100S Coupé Speciale Frua
Pode ter partilhado o seu nome com o atual 100S Coupé da Audi, mas o 100S Coupé Speciale Frua era uma máquina muito diferente.
Para começar, o Speciale da Frua pegou no motor de quatro cilindros com 1871 cm3 e colocou-o no meio do carro, em vez de ficar pendurado sobre as rodas dianteiras.
Isto permitiu à Frua criar um carro desportivo de duas portas de baixa altura que se assemelhava a um Maserati Merak.
O Audi 100S Coupé Speciale Frua foi visto pela primeira vez no Salão de Genebra de 1974 e foi muito bem recebido.
O interior não era tão dramático como o exterior, mas era espaçoso para o condutor e passageiro. No entanto, o espaço para bagagens extremamente limitado era uma falha deste design.
5. 1981 Audi Auto 2000
O projeto Auto 2000 foi iniciado pelo Ministério da Investigação e Tecnologia alemão para incentivar os fabricantes de automóveis do país a produzirem modelos mais eficientes em termos de consumo de combustível para o novo milénio.
Juntamente com a Mercedes-Benz e a Volkswagen, a Audi aceitou este desafio.
O Audi Auto 2000 foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1981. É evidente que este modelo único demonstrou como seria o novo modelo 100 de 1982, mas na altura era mais uma experiência em aerodinâmica.
Com as suas linhas suaves e as suas jantes planas, o Audi Auto 2000 tem um coeficiente de resistência de 0,30 Cd. Utilizava também alumínio leve para o tejadilho e plástico para o capot e a tampa da bagageira.
O Auto 2000 era alimentado por um motor a gasolina de 1,6 litros, com uma caixa de velocidades manual com mudanças intencionalmente longas para maximizar a economia de combustível.
6. 1981 Audi Pininfarina Quartz
O Audi Pininfarina Quartz surgiu como uma prenda de 75º aniversário da revista automóvel suíça Automobile Revue.
Sergio Pininfarina era amigo do editor da revista e decidiu construir um coupé totalmente funcional como presente.
Com o consentimento e o apoio da Audi, foi entregue à Pininfarina um coupé quattro, embora sem os painéis exteriores da carroçaria.
O construtor de carroçarias italiano criou então o Quartz, que acabou por ser 30 centímetros mais curto do que o Audi original, mas ainda completo com o seu motor, transmissão e tração às quatro rodas.
O automóvel foi apresentado no Salão de Genebra de 1981 e a Audi comprou-o posteriormente, sendo 90 kg mais leve do que um quattro normal, graças à utilização de fibra de carbono em grande parte da carroçaria.
7. 1983 Audi Treser quattro Roadster
Walter Treser já era muito próximo da Audi quando concebeu o seu Treser quattro Roadster, que se tornou um ícone da modificação automóvel dos anos 80.
Tendo ajudado a desenvolver o carro de rali com tração às quatro rodas da Audi, Treser sabia que havia outras possibilidades para o modelo, incluindo um descapotável.
Em vez de simplesmente remover o tejadilho e substituí-lo por uma capota, a Treser concebeu uma capota rígida rebatível inteligente que desaparecia sob o tablier traseiro.
A única desvantagem era o facto de ocupar todo o espaço dos bancos traseiros, pelo que este era um automóvel de dois lugares.
Uma outra consequência do projeto foi o longo tablier traseiro, que não foi universalmente admirado.
Cerca de 40 destes automóveis foram fabricados pela Treser, mas a Audi não mostrou qualquer interesse em continuar a desenvolvê-lo.
8. 1985 Audi Bischofberger 100 Family
A Audi não vendia estas autocaravanas convertidas através dos seus concessionários e a conversão era efectuada em automóveis comprados por um cliente, pelo que não havia qualquer reconhecimento oficial.
Nada disto impediu Bischofberger de transformar cerca de 40 exemplares do Audi 100 de segunda geração numa casa sobre rodas.
A conversão da caravana em fibra de vidro foi enxertada no Audi, que teve as portas traseiras, o tejadilho e a bagageira cortados para a acomodar.
No interior, a Bischofberger 100 Family podia acomodar quatro pessoas, com duas no beliche sobre a cabina e mais duas numa cama convertida a partir dos bancos de cada lado da mesa de jantar central.
O Bischofberger 100 Family foi certificado pela TÜV alemã, o que significa que foi bem concebido, mas o seu preço elevado limitou as vendas.
9. 1986 Audi GT Cabriolet
Se a Audi na Alemanha não tinha mostrado qualquer entusiasmo pelo quattro Roadster de Walter Treser, a divisão americana da empresa estava muito mais entusiasmada com a ideia de um descapotável.
A Audi of America encomendou o GT Cabriolet baseado no B2 Coupé à ASC, que tinha ajudado a desenvolver o Saab 900 Cabriolet original.
A conversão da ASC foi muito menos radical do que a da Treser e utilizou um tejadilho em tecido.
Manteve também os bancos traseiros do automóvel, embora a tampa da bagageira fosse mais alta para permitir que o tejadilho se dobrasse sem parecer que estava a sobressair demasiado da carroçaria.
Apesar de ter sido concluído com um nível de qualidade muito elevado, o GT Cabriolet não foi além de um único protótipo.
10. 1987 Audi RS 002
A Audi desenvolveu o RS 002 tendo em conta os novos regulamentos do Grupo S, que estavam preparados para substituir a era dos rallys do Grupo B.
No entanto, quando o Grupo B foi banido, a categoria do Grupo S também foi eliminada, o que deixou o RS 002 como um exemplar único, sem saída natural como carro de competição.
O RS 002 foi buscar o seu motor de 2,1 litros e cinco cilindros ao Grupo B quattro S1 e tinha até 690 cv de potência quando foi testado por Walter Röhrl.
Este tipo de potência era suficiente para uma velocidade máxima de 300 km/h na sua configuração mais rápida, e o motor montado a meio enviava a tração para as quatro rodas.
A Audi ressuscitou o RS 002 para correr no Festival de Velocidade de Goodwood de 2017 e, de vez em quando, traz-o para demonstrações do que poderia ter sido.
11. 1989 Audi Duo
Parecendo idêntico a um Audi 100 Avant por fora, o Duo de 1989 era radical por baixo da pele porque era o primeiro veículo híbrido plug-in da Audi.
Enquanto o motor a gasolina de cinco cilindros e 134 cv de série do 100 accionava as rodas dianteiras, um motor elétrico de 12 cv accionava o par traseiro.
As baterias de níquel-cádmio colocadas sob o piso da bagageira forneciam a eletricidade necessária e o Duo era capaz de percorrer até 39 km apenas com a energia da bateria a 50 km/h.
A Audi nunca teve a intenção de colocar o Duo em produção, utilizando-o antes como um banco de ensaio rolante. No entanto, foram produzidos 10 Duos e um foi testado como táxi na cidade natal da Audi, Ingolstadt.
Para além de poder ser carregado a partir de uma tomada de corrente, o Duo também pode recolher energia da travagem regenerativa e de painéis solares no seu tejadilho.
12. 1991 Audi quattro Spyder
O Audi quattro Spyder parecia pronto a chegar às salas de exposição quando foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1991.
Desde o ajuste e acabamento da carroçaria até ao habitáculo , o Spyder parecia destinado à produção e poderia ter dado ao Honda NSX uma corrida pelo seu dinheiro como um supercarro quotidiano.
A única desvantagem era o seu V6 de 2,8 litros que vinha com uns muito modestos 172bhp e a Audi calculava que os compradores não pagariam a quantia necessária por um carro com esta potência.
O painel do tejadilho amovível e o vidro traseiro rebaixado conferiam ao Spyder um atrativo de showroom, e os concessionários recebiam pedidos de clientes desejosos de fazer um depósito.
No final, teriam de esperar pelo R8 de 2007 para terem um supercarro Audi com motor central.
13. 1991 Audi Avus quattro
A Audi optou por deixar a carroçaria de alumínio do Avus quattro sem pintura por uma razão muito deliberada, porque este carro mostrava os planos da empresa para utilizar o material leve em modelos de produção.
O Avus quattro parecia ser um halo de supercarro viável para a Audi, com o seu estilo elegante de J Mays e Martin Smith.
Também se afirmava que era capaz de atingir os 0-100 km/h em 3 segundos e uma velocidade máxima de 340 km/h, graças a um motor W12 de 6 litros e 502 cv.
No entanto, o automóvel apresentado no Salão Automóvel de Tóquio de 1991 tinha um motor falso de madeira, porque o motor não estava pronto a tempo.
Apesar disso, o Avus quattro foi notícia e alertou o mundo para a nova arquitetura de alumínio da Audi, que viria a ser produzida com o A8 em 1994.
14. 1997 Audi A8 Coupé
A Mercedes-Benz tinha o seu CL e a BMW tinha o Série 8, por isso a Audi considerou que havia mercado para um A8 Coupé.
A Audi trabalhou com a IVM Automotive, uma empresa alemã especializada na construção de protótipos, para criar uma versão de duas portas da berlina A8.
O trabalho tornou-se mais complicado porque a Audi insistiu num design sem pilares que deu ao A8 Coupé um perfil elegante.
O A8 Coupé acabado foi revelado no Salão de Genebra de 1997 com um habitáculo de quatro lugares e utilizando a mesma arquitetura de alumínio da berlina A8.
No entanto, as preocupações com o potencial de vendas do modelo convenceram a Audi a cancelar o projeto.
15. 1997 Audi Al2 Open End
O Audi A2 foi posto à venda em 2000 e foi uma revelação no mercado dos automóveis pequenos, mas ainda mais radical foi o Audi Al2 Open End, visto pela primeira vez em 1997.
Esta ideia baseava-se no Audi Al2, que era um A2 ligeiramente disfarçado e pronto a ser produzido, mas o Open End era uma versão muito mais divertida do tema.
Talvez inspirado no Škoda Felicia Fun, o Open End tinha duas portas em vez de quatro, enquanto a secção da porta traseira descia para facilitar o carregamento - os bancos traseiros dobravam-se e eram revestidos a alumínio para criar um compartimento de carga quase semelhante ao de uma pick-up.
Nada disto chegou à produção, mas as jantes de liga leve duplas de cinco raios do Al2 Open End viram a luz do dia no Audi A6 Allroad em 1999.
16. 1999 Audi RS4 Saloon
No seguimento do Audi RS2 Avant, era lógico que o RS4 de 1999 fosse uma carrinha. No entanto, com a Audi a competir nas corridas de carros de turismo com a sua berlina A4, uma berlina RS4 era uma possibilidade.
Há rumores de que a marca construiu uma única berlina RS4 de primeira geração para testar, mas foi tomada a decisão de manter a carroçaria de carrinha para os modelos de produção.
Se os clientes da Audi quisessem uma versão de desempenho da berlina A4, podiam comprar o S4 com o seu V6 de 2,7 litros com duplo turbo que produzia 261 cv, o que ficava muito aquém dos 375 cv do RS4.
Se um RS4 continuava a ser uma perspetiva tentadoramente inatingível, pelo menos a Audi construiu 6030 RS4 Avants entre 1999 e 2001.
17. 2000 Audi Rosemeyer
Em 2000, o mundo tinha-se habituado à tecnologia de carroçaria em alumínio da Audi e até à ideia de um motor W12, que viria a ser utilizado no A8, bem como no Bentley Continental GT.
Depois chegou o Rosemeyer com a sua unidade W16. Com um estilo que fazia referência aos carros de corrida da empresa dos anos 30, o novo carro recebeu o nome de um dos pilotos mais famosos da Auto Union, Bernd Rosemeyer.
Embora o Rosemeyer parecesse uma perspetiva improvável para entrar em produção, foi um passo importante na viagem que resultou no Bugatti Veyron de 2005.
O W16 de 8,0 litros do Rosemeyer produzia uns alegados 700 cv, mas acabou por produzir 987 cv no primeiro Veyron e impulsioná-lo para uma velocidade máxima de 407 km/h.
18. 2000 Audi Steppenwolf
Este conceito da Audi pressagiou a tendência para os SUVs muito antes da maioria dos fabricantes de automóveis.
Revelado no Salão Automóvel de Paris em 2000, o Steppenwolf utilizou o motor V6 de 3,2 litros e a tração às quatro rodas quattro de um coupé TT.
Para dar ao Steppenwolf uma capacidade todo-o-terreno credível, vinha equipado com uma suspensão pneumática com quatro regulações de altura de condução.
O mundo não estava preparado para um todo-o-terreno do tipo do Audi TT em 2000, mas há influências óbvias do Steppenwolf no SUV Q5 que chegou em 2008.
19. 2001 Audi Avantissimo
A Audi era conhecida pelos seus modelos Avant e pelo A8 de alta tecnologia no início dos anos 2000, por isso, porque não juntar as duas ideias para criar o derradeiro automóvel de luxo?
A empresa fez exatamente isso com o Avantissimo de 2001, que fez a sua entrada no Salão Automóvel de Frankfurt.
Com tração às quatro rodas e um motor V8 twin-turbo de 4,2 litros com cerca de 424 cv, tinha facilmente a medida do Range Rover de terceira geração, ainda por lançar.
Toda a tecnologia mais recente da Audi foi canalizada para o seu Avantissimo, incluindo suspensão pneumática adaptativa e faróis bi-xénon, bem como segurança que utilizava a identificação de impressões digitais para ligar o carro.
Havia também um teto de abrir electrocromático que podia passar de transparente a opaco com o premir de um botão.
No final, o Avantissimo não avançou mais, mas muitos dos seus gadgets apareceram na segunda geração do Audi A8, que chegou em 2002.
20. 2011 Audi Urban Spyder
O Urban Spyder é um dos mais recentes vislumbres do pensamento da Audi, oferecendo ao mundo a sua visão de um carro desportivo elétrico.
Os assentos 1+1 em tandem do Urban Spyder são os mesmos de um Messerschmitt, enquanto o seu design simples também segue os princípios do carro bolha dos anos 50.
Aprofundando a ideia de um Messerschmitt dos tempos modernos, os dois motores eléctricos do Audi Urban Spyder estão montados na parte de trás para acionarem as rodas traseiras.
Uma potência combinada de 20 cv oferecia uma velocidade máxima de 69 km/h, pelo que este era um automóvel destinado apenas à condução em cidade.
O Audi Urban Spyder não chegou a ser produzido, mas a sua mistura de construção em fibra de carbono e alumínio foi utilizada em automóveis como o e-tron GT.
Se gostou deste artigo, clique no botão Seguir acima para ver mais artigos semelhantes da Classic & Sports Car
Licença da fotografia: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en