1975 foi um grande ano, porque chegaram modelos importantes para vários fabricantes e estabeleceram linhas que ainda hoje se mantêm fortes.
De superminis a berlinas de luxo, de berlinas familiares a coupés desportivos, havia algo de novo para interessar quase todos os compradores ao longo de 1975.
Aqui está o nosso olhar para algumas das principais novidades, bem como para os modelos mais invulgares e interessantes, que foram lançados em 1975, à medida que estes automóveis clássicos chegam ao seu 50º aniversário:
1. AMC Pacer
O AMC Pacer poderia muito bem ter sido o "momento Mini" do mercado americano, graças à forma como foi embalado e apresentado.
Concebido de dentro para fora para acomodar quatro pessoas e bagagem num automóvel sub-compacto, foi um passo ousado em relação ao Gremlin da AMC.
As grandes janelas contribuíam para a sensação de espaço no habitáculo, enquanto a porta do passageiro era mais comprida do que a do condutor para facilitar o acesso aos bancos traseiros.
A AMC adicionou uma versão station-wagon em 1977 para aumentar o apelo prático do automóvel.
Um inovador motor rotativo Wankel da General Motors tinha sido planeado para o Pacer, mas a GM cancelou o projeto. Como resultado, o Pacer vinha com as unidades de seis cilindros em linha e V8 da AMC.
Estes motores de grandes dimensões não ajudaram as vendas na Europa e, quando a Chrysler, a Ford e a GM lançaram os seus próprios modelos compactos, o Pacer caiu no esquecimento com um total de vendas de cerca de 280.000 unidades quando a produção terminou em 1980.
2. Austin 18-22 Series
O Austin 18-22, também vendido como Morris 1800 e 2200 ou Wolseley Six (na foto), foi um corajoso substituto dos modelos 1800 e 2200 que pareciam seriamente datados em 1975.
Em contraste, a Série 18-22 tinha um aspeto completamente moderno, mesmo que não tivesse uma traseira hatchback quando o estilo sugeria que deveria ter.
O automóvel dispunha de muito espaço para pessoas e bagagens no interior e oferecia um excelente conforto graças à suspensão Hydragas
. As versões Morris e Wolseley diferiam apenas nos seus emblemas e no design da grelha.
O Wolseley estava disponível apenas com o motor maior, de 2,2 litros e seis cilindros, enquanto os clientes da Austin e da Morris também podiam ter o motor de 1,8 litros e quatro cilindros.
Foram produzidas cerca de 19.000 versões antes de toda a gama ser rebaptizada de Princess em 1976.
3. BMW 3 Series
Quando a BMW substituiu a gama '02 em 1975 pelo primeiro Série 3, deu início a uma dinastia que dura até aos dias de hoje.
O Série 3 E21 utilizou uma carroçaria totalmente nova com uma distância entre eixos ligeiramente mais longa do que o carro que substituiu para proporcionar mais espaço nos bancos traseiros.
Não existia uma versão de quatro portas do E21 - essa teve de esperar pelo seu substituto E30 na década de 1980.
Mesmo assim, o primeiro Série 3 foi um enorme sucesso para a BMW e tornou-se a pequena berlina desportiva a vencer.
Os modelos de quatro cilindros não eram assim tão rápidos, enquanto o 323i de seis cilindros o era certamente com o seu motor de injeção de combustível.
O manuseamento desajeitado no limite não dissuadiu os compradores desta versão rápida.
Um cabriolet Bauer chegou em 1977 e quando o Série 3 E21 foi descontinuado em 1982, a BMW tinha vendido 953.487 modelos de quatro cilindros e 410.552 versões 320 e 323i de seis cilindros.
4. Bristol 412
O 412 introduziu um novo visual radical para a Bristol quando chegou em 1975. Tratou-se de uma rutura total com o visual anterior dos modelos da empresa e a Zagato foi responsável pelo estilo.
Nem toda a gente ficou encantada com o design, mas o 412 conseguiu estabelecer uma base de clientes fiéis e uma lista de espera.
Para isso contribuiu o facto de ser o primeiro descapotável de fábrica da Bristol, com um painel de tejadilho amovível e uma secção traseira rebatível.
Por baixo da carroçaria quadrada, encontrava-se um modelo muito mais tradicional da Bristol, com um chassis robusto e motores V8 da Chrysler.
O 412 começou com um V8 de 6,6 litros e foi reduzido para uma unidade de 5,9 litros em 1977, mas manteve a mesma potência e desempenho substanciais.
5. Cadillac Seville
Com a BMW, a Jaguar e a Mercedes-Benz a ganharem força no mercado de carrinhas de luxo nos EUA, a Cadillac ripostou com o seu Seville.
Pode ter sido o carro mais pequeno que a Cadillac fabricou em 50 anos, mas não deixava de ser um rival à altura da concorrência europeia.
O tamanho mais pequeno ajudou-o a poupar cerca de 450 kg em relação a um modelo Deville completo, pelo que o desempenho do motor V8 de 5,7 litros com 180 cv era decente, se não rápido, e a economia de combustível envergonhava os carros maiores da empresa.
O primeiro Seville não vendeu nos mesmos números que os modelos maiores da Cadillac, mas a empresa tinha construído 215.659 quando foi substituído pelo modelo de segunda geração em 1979, com tração dianteira e estilo traseiro dos anos 30.
6. Chrysler Alpine
O Chrysler Alpine era a versão britânica do 1307 da Simca, e o mesmo automóvel básico também apareceu como Dodge Alpine nos mercados sul-americanos ou como Chrysler 150 em Espanha.
Fosse qual fosse o seu nome, o Alpine estava muito dentro dos moldes dos modernos automóveis familiares de meados dos anos 70, com o seu aspeto angular e traseira hatchback.
Juntamente com a sua tração dianteira e motor transversal, que poupavam espaço, foi o suficiente para que o Alpine ganhasse o título de Carro Europeu do Ano de 1976.
Uma condução suave e um comportamento fiável, seguro e com tração dianteira fizeram do Alpine um forte concorrente contra os mais tradicionais Ford Cortina e Morris Marina do mesmo período.
Sob a forma de Simca, o carro vendeu bem em França, mas o Alpine não conseguiu fazer frente aos rivais noutros países e apenas 108.405 foram registados no Reino Unido quando o modelo foi rebatizado como Talbot em 1980.
7. Colt Celeste
Da mesma forma que outros fabricantes de automóveis transformaram as suas berlinas convencionais em fastbacks mais desportivos, a Mitsubishi fez o mesmo com o seu Lancer, que foi vendido como Colt no Reino Unido.
No seu mercado de origem, o Japão, o Celeste foi inicialmente vendido com um motor de 1,4 litros, mas o resto do mundo recebeu um motor de 1,6 litros para um pouco mais de energia.
A este motor juntou-se, no ano de lançamento de 1975, um motor de 2,0 litros do Galant para dar ao Celeste um desempenho suficiente para ser comparado com rivais como o Ford Capri e o Renault 17.
Nesta versão mais potente, o Celeste 2000GT podia atingir os 160 km/h.
Um facelift em 1978 trouxe faróis quadrados, mas o Celeste foi sempre um ator marginal no segmento dos coupés. Só quando a Mitsubishi introduziu o Starion em 1982 é que se tornou uma força séria neste mercado.
8. Ferrari 308GTB
O nome '308' tinha sido visto pela primeira vez no GT4 que chegou em 1973, mas o GTB era um estrito dois lugares, tal como o GTS de capota aberta que se juntou à gama em 1978.
Este novo modelo compacto também foi visto como o verdadeiro sucessor do 246GT como um ponto de entrada para a gama Ferrari.
Pode ter sido o primeiro degrau na escada da Ferrari, mas o 308GTB vinha com um motor V8 de 2,9 litros montado transversalmente, com cames duplos para cada banco de cilindros.
Produzia 252 cv com carburadores para começar, ou 237 cv para os EUA devido ao equipamento de emissões.
A injeção de combustível reduziu a potência para 211 cv em 1980, mas esta foi melhorada para 237 cv em 1982 com quatro válvulas por cilindro na versão Quattrovalvole.
Os primeiros 308 tinham uma carroçaria feita de fibra de vidro e foi o primeiro Ferrari de produção a utilizar este método.
No entanto, a Ferrari regressou ao aço e ao alumínio em 1976 para os automóveis dos EUA e as versões europeias seguiram o exemplo em meados de 1977.
9. Ford Escort Mk2
A versão Mk2 do Ford Escort foi uma atualização substancial do modelo original. A aparência curvilínea e "garrafa de Coca-Cola" do Mk1 desapareceu, sendo substituída por linhas mais quadradas.
Alguns relatórios de imprensa consideraram o estilo insípido, mas a Ford provou que tinha razão quando o Mk2 passou a comercializar mais de 2 milhões de automóveis entre 1975 e 1980.
Ajudou o facto de o Mk2 ser oferecido numa seleção ainda mais vasta de modelos do que o seu antecessor.
Para além dos motores de 1,1 e 1,3 litros, existia um motor de 1,6 litros de série, ou podia optar por modelos mais desportivos com um motor de 2,0 litros no RS 2000.
A Ford também prestou atenção aos compradores económicos com o modelo barato Popular.
Disponível como berlina de duas ou quatro portas, carrinha ou carrinha, o Ford Escort Mk2 era um automóvel para todas as necessidades.
Também venceu o Campeonato do Mundo de Ralis para Fabricantes em 1979 e conquistou dois títulos de pilotos do WRC em 1979 e 1981, para cimentar o seu lugar no coração dos entusiastas.
10. Holden Gemini
Quando procurava acrescentar um automóvel compacto à sua gama, o fabricante australiano Holden fez um acordo com a Isuzu para produzir localmente o Gemini, que por sua vez era uma variação da terceira geração do Opel Kadett.
O resultado foi a série TX do Gemini que foi colocada à venda com emblemas Holden a partir do início de 1975.
O automóvel era fabricado na fábrica da Holden em Queensland e utilizava um motor Isuzu de 1,6 litros. Havia um fastback de duas portas, versões de três portas para carrinha e carrinha, e uma berlina de quatro portas.
Este último modelo tornou-se o novo sedan mais popular na Austrália durante algum tempo e foi eleito Carro Australiano do Ano em 1975.
A segunda geração do Gemini chegou em 1985, baseada na plataforma do Astra com tração dianteira e um motor de 1,6 litros, e só era oferecida como berlina de quatro portas.
11. Jaguar XJC
Utilizando uma plataforma encurtada da berlina XJ, a Jaguar criou os coupés XJ6C e XJ5.3C que tinham sido apresentados pela primeira vez em 1973.
O atraso na produção destes elegantes modelos de duas portas deveu-se a problemas com a vedação das janelas sem moldura.
Quando a gama XJC chegou, ofereceu uma experiência de coupé muito diferente do novo e arrojado XJ-S e do E-type que o precedeu.
O luxo estava muito mais na ordem do dia, embora os modelos XJC fossem um pouco mais rápidos do que as suas congéneres berlinas, graças ao facto de serem 20 kg mais leves.
No entanto, a redução de 102 milímetros na distância entre eixos também significava bancos traseiros mais apertados.
Uma série de factores travou as vendas do XJC, incluindo a recessão e a fraca qualidade de construção, pelo que apenas foram produzidos 1873 XJ5.3C e 6505 versões XJ6C.
12. Jaguar XJ-S
Substituir o E-type seria sempre uma tarefa colossal, pelo que a Jaguar contornou esta situação lançando o XJ-S como um grand tourer e não como um automóvel desportivo.
Baseado numa plataforma encurtada da berlina XJ e oferecido apenas com o motor V12 de 5,3 litros nos primeiros anos, o XJ-S era um automóvel destinado a jet-setters.
Cumpriu a sua missão com uma velocidade máxima de 250 km/h e uma velocidade de cruzeiro sem esforço, desde que pudesse suportar o elevado consumo de combustível.
O aspeto do XJ-S não era universalmente apreciado no início, mas o coupé da Jaguar floresceu na década de 1980 para uma gama mais alargada, com um motor de seis cilindros e opções de carroçaria descapotável.
Acabou também por ser o modelo mais duradouro da Jaguar, sobrevivendo até 1996 - foram produzidos 115.413 exemplares de todos os tipos.
13. Jensen GT
Claramente uma versão desportiva do roadster Jensen-Healey, o GT foi sempre vendido sem o "Healey" no nome, porque Donald Healey tinha cortado todas as ligações com o carro na altura do seu lançamento em 1975.
Infelizmente para o GT, a sua reputação tinha sido prejudicada pelos problemas de fiabilidade do seu irmão roadster, apesar de estes problemas terem sido resolvidos na versão estate.
Também era caro quando comparado com um Reliant Scimitar ou um Ford Capri 3.0, embora o desempenho do motor de 2.0 litros e duas câmaras estivesse ao nível destes rivais.
A Jensen deu por terminada a produção do GT no ano seguinte ao seu lançamento, tendo sido fabricados apenas 473 exemplares.
14. Lancia Beta HPE
A Lancia pode ter chegado tarde ao mercado dos veículos desportivos, em comparação com a Reliant e a Volvo, mas o seu Beta HPE era, sem dúvida, o melhor da sua categoria.
Baseado no chassis da berlina Beta de comprimento normal, o HPE era um fastback espaçoso de quatro lugares com um espaço de bagagem decente.
Tinha um excelente equilíbrio de condução e manuseamento, ao estilo típico da Lancia, e havia uma escolha de motores de 1,6 e 2,0 litros.
O motor Volumex de 2 litros sobrealimentado, com 135 cv, só apareceu em 1983, mas era o melhor de todos.
A Lancia abandonou a designação "Beta" deste modelo em 1979, passando a designar-se "HPE"; o modelo chegou ao fim em 1984.
15. Lancia Montecarlo
No mesmo ano, a empresa apresentou o seu Montecarlo com motor central, juntamente com o elegante Beta HPE. A primeira série foi vendida como Beta Monte-Carlo, a segunda foi simplesmente chamada de Montecarlo.
O modelo tinha sido concebido como um irmão mais velho do Fiat X1/9, mas só foi vendido como um Lancia e chamado Scorpion para os compradores norte-americanos.
Os automóveis para o mercado americano também foram vendidos com um motor de 1,8 litros, mas o resto do mundo usufruiu de um motor de 2,0 litros mais alegre.
A Lancia deu o passo invulgar de retirar o Montecarlo da produção em 1978 para resolver problemas de manuseamento e de bloqueio das rodas dianteiras durante a travagem.
Foi então reintroduzido em 1980 e vendeu um total de 7595 automóveis.
16. Lotus Éclat
Com vontade de entrar no lucrativo mercado dos EUA, a Lotus foi rápida a rever o seu coupé Elite, transformando-o no Éclat para 1975.
Este modelo trouxe um aspeto mais tradicional, de traseira fastback, mas com o mesmo estilo de frente do Elite.
Por baixo, o chassis e o motor também se mantiveram os mesmos, pelo que os condutores usufruíram de um motor de 2,0 litros, de duas câmaras e quatro cilindros com 161 cv.
Era suficiente para 0- 100 km/h em 7,8 segundos e 200 km/h, ao mesmo tempo que conseguia transportar quatro pessoas com mais conforto do que seria de esperar de um coupé tão baixo.
Apesar da sua aparência mais contida, a produção total de 1299 automóveis do Éclat foi facilmente ultrapassada pelo seu irmão Elite, mais radical, que encontrou 2398 novos compradores durante praticamente o mesmo período de produção.
17. Maserati Quattroporte II
Foram precisos cinco anos para a Maserati revisitar a ideia do super-carroçadão de quatro portas com o Quattroporte II em 1975.
Quando o fez, o Quattroporte de segunda geração era uma máquina muito diferente e incorporava toda a tecnologia oferecida pela sua empresa-mãe Citroën.
Como resultado desta abordagem, o Quattroporte II utilizou o mesmo V6 de 3,0 litros que o Citroën SM para acionar as rodas dianteiras.
Infelizmente, o V6 não tinha potência suficiente para superar o peso considerável do automóvel, pelo que o desempenho estava longe de ser o que os clientes esperariam de um Maserati.
Outras tecnologias para o automóvel incluíam suspensão hidropneumática, ar condicionado e vidros eléctricos de série.
Nada disto foi suficiente para salvar o Quattroporte II dos problemas financeiros da Maserati. Foram produzidos muito poucos exemplares, entre cinco e 13, ao que parece.
18. Mercedes-Benz 123-series
Quando a berlina Mercedes-Benz da geração W123 substituiu a gama W114/W115, que estava a envelhecer suavemente, foi mais um caso de evolução do que de revolução.
Para a Mercedes, o estilo angular e as formas em cunha, que eram populares na altura, já não existiam.
O que os compradores obtiveram foi uma gama resolutamente sólida de berlinas de quatro portas e modelos de carrinhas, com uma escolha de motores de quatro e seis cilindros igualmente sólidos.
Existiam também opções de motores a gasóleo, tal como acontecia com os antecessores do 123, mas as vendas destes eram lentas fora da Alemanha.
A Mercedes acrescentou o bonito coupé da série 124 à gama em 1977 e o 123 manteve-se até 1984, altura em que foram produzidos quase 2,7 milhões de exemplares de todas as variantes.
19. Mercedes-Benz 450SEL 6.9
Se a berlina e a carrinha da série 123 foram os novos modelos mais importantes para a Mercedes-Benz em 1975, foi o 450SEL 6.9 que deu à empresa alemã todas as manchetes.
Seguindo o rasto de pneus fumegantes do anterior 300SEL 6.3, o 450SEL 6.9 incluía um enorme motor V8 para transformar a sofisticada berlina num hot rod de luxo.
Com 282 cv, o 6.9 atingia os 0-100 km/h em 7,3 segundos e uma velocidade máxima de 225 km/h.
A única desvantagem deste rival do Jaguar XJ12 era o preço, que era o dobro do que a Jaguar cobrava por níveis semelhantes de desempenho, conforto e opulência.
Isso não impediu que 7380 clientes encomendassem o 450SEL 6.9 como a derradeira berlina Mercedes-Benz da época.
20. Nissan Silvia
A Nissan tinha feito uma pausa nos automóveis desportivos fastback desde 1968, mas regressou com força em 1975 com a geração S10 do Silvia.
Baseado no Datsun Sunny Coupé, o Silvia tinha sido concebido para utilizar um motor rotativo, mas as preocupações com a economia, uma vez que o mundo estava a atravessar uma crise de combustível, levaram a uma mudança para um motor de 1,8 litros e quatro cilindros.
Este foi atualizado para um motor de 2,0 litros para os carros exportados para os EUA.
Embora o comportamento do Silvia não fosse considerado tão bom como o de um Mazda RX-7 ou Toyota Celica, a Nissan vendeu 145.000 exemplares do seu modelo coupé antes de ser substituído pelo novo S110 em 1979.
21. Opel Manta
É fácil perceber porque é que a Opel estava interessada em manter um Manta coupé na sua gama quando o modelo da primeira geração tinha vendido pouco menos de meio milhão de automóveis.
Em 1975, chegou a segunda geração, que partilhava tudo, exceto os emblemas, com os modelos Vauxhall Cavalier coupé e hatch para o mercado britânico.
O Manta utilizava a mesma caixa de carga que as berlinas Ascona/Cavalier, e havia uma vasta gama de motores disponíveis, desde um humilde 1,2 litros até um rápido 2 litros com 109 cv para fazer 0-100 km/h em 8,5 segundos e 193 km/h.
Isto era suficiente para manter um Ford Capri 3.0 à vista.
A versão definitiva era o modelo de homologação Manta 400 com 144 cv na versão de base e até 275 cv na versão de rali.
No total, foram produzidos 236 Manta 400, mais 448 variantes do Ascona 400, para além dos 534.634 modelos de série.
22. Panther Rio
A ideia de um carro de luxo compacto que não ostentasse a sua riqueza numa época de dificuldades económicas era boa e o Panther Rio encaixava na perfeição.
A empresa britânica de automóveis desportivos Panther apresentou o seu Rio em 1975 com base no Triumph Dolomite, mas com painéis da carroçaria em alumínio moldados à mão e uma grelha que parecia estar num Rolls-Royce.
No interior, havia um habitáculo completamente renovado e muitos pormenores em madeira.
Podia aumentar o luxo do seu Rio optando pelo modelo Especial, que utilizava a mecânica Dolomite Sprint em vez da versão base 1850 menos potente.
Tudo isto parecia muito apelativo até ler a etiqueta de preço e perceber que um Rio custava tanto como um Jaguar XJ12. Isto travou as vendas do Panther e o Rio foi abandonado em 1977, quando apenas 38 tinham sido construídos.
23. Peugeot 604
No papel, o Peugeot 604 tinha tudo: um novo e sofisticado motor V6, suspensões independentes, travões de disco nas quatro rodas e até uma opção de transmissão automática de quatro velocidades.
Quando as especificações do papel se encontraram com o mundo real, nem mesmo o estilo de Pininfarina conseguiu evitar a indiferença do cliente.
O seu aspeto foi considerado demasiado insípido e a sua condução ainda menos inspiradora, o que constituía dois grandes problemas quando se tinha de enfrentar modelos como o Citroën CX, o Ford Granada e os recém-lançados Renault 20 e 30.
Quando esta berlina chegou ao fim da linha em 1986, a Peugeot tinha vendido uns modestos 240.100 exemplares.
24. Renault 20/30
A Renault decidiu lançar primeiro o seu novo 30, à frente do 20 com o seu motor mais pequeno, que estava destinado a ser o mais vendido dos dois automóveis.
Uma jogada ousada, talvez, mas que parece ter valido a pena. O motor V6 de 2,7 litros do 30 era suave e havia a possibilidade de escolher entre uma caixa de velocidades manual ou automática, e vinham equipados com travões de disco.
Uma suspensão suave e uma velocidade máxima de 177 km/h foram suficientes para impressionar muitos compradores executivos, enquanto o 20 de 2,0 litros que chegou no final de 1975 encontrou muitos outros que poderiam ter considerado o 30 um pouco caro demais.
O design de tração dianteira do 20/30 proporcionou-lhe um espaço generoso no habitáculo e a traseira hatchback tornou-o mais prático do que os seus rivais berlinas.
Tudo isto se traduziu em 160.265 vendas do 30 e 622.314 do 20, quando foram substituídos pelo 25 em 1984.
25. Rolls-Royce Camargue
O Camargue foi uma experiência com a qual muitos pensavam que a Rolls-Royce não se devia ter incomodado, mas encontrou compradores apesar do seu enorme preço.
Independentemente da opinião, também continuou a vender em números pequenos mas constantes desde 1975 até 1985, quando o Silver Shadow em que se baseava já tinha sido substituído há muito tempo.
Concebida por Pininfarina e construída por Mulliner Park Ward, a grelha do Camargue estava inclinada sete graus para a frente, o que irritou ainda mais os puristas da Rolls-Royce.
No entanto, não havia como negar o luxo acolhedor do interior, que foi o primeiro na história da Rolls-Royce a utilizar ar condicionado de dois níveis. Sempre um gosto adquirido, o Camargue acabou por encontrar 531 clientes.
26. Triumph TR7
O Triumph TR7 começou por ser um pouco desastroso e, tardiamente, transformou-se num automóvel desportivo decente.
Quando chegou em 1975, o TR7 era um coupé e não um descapotável, devido ao receio de que a legislação dos EUA pudesse proibir os descapotáveis. Isso não aconteceu, mas o TR7 descapotável só apareceu em 1979.
Outros problemas que o Triumph TR7 enfrentou no seu lançamento foram problemas de qualidade, uma caixa manual de quatro velocidades e um estilo que dividia as opiniões.
Foi adicionada uma caixa manual de cinco velocidades como opção a partir do final de 1976, mas houve sempre a sensação de que o TR7 não era tão excitante ou rápido como o TR6 que o precedeu.
Mesmo assim, o TR7 foi vendido em maior número do que qualquer outro TR anterior e, na altura em que a produção terminou em 1980, 112.368 TR7 tinham saído da linha de produção.
27. Vauxhall Cavalier
O Vauxhall Cavalier e o Opel Ascona, que apenas se diferenciava pelo estilo da frente, eram a resposta da General Motors ao Ford Cortina.
Utilizou uma receita semelhante à do seu arquirrival, com uma gama de motores de quatro cilindros e tração traseira em carroçarias de duas e quatro portas, mas sem modelo de carrinha.
Com uma escolha de acabamentos para dar aos compradores a oportunidade de escolherem a sua especificação ideal, o Cavalier e o Ascona encontraram muitos adeptos no mercado emergente de veículos de empresa.
Este facto ajudou a impulsionar as vendas do Cavalier para 239.980 no total, enquanto o Ascona atingiu 1,5 milhões em toda a Europa.
O Ascona era fabricado em Antuérpia, na Bélgica, enquanto o Cavalier era construído na cidade britânica de Luton e oferecia um motor de 1,3 litros, apenas no Reino Unido, abaixo dos habituais motores de 1,6, 1,9 e 2 litros.
28. Vauxhall Chevette
A General Motors forneceu a sua plataforma T-Car às suas várias subdivisões e, para o Reino Unido, a Vauxhall concebeu o Chevette.
Havia a possibilidade de escolher entre um hatch ou uma carrinha de três portas, ou berlinas de duas e quatro portas, e ainda uma carrinha baseada na versão de carrinha. Esta variedade ajudou a Vauxhall a vender 415.608 Chevettes até ao momento em que foi posto à venda em 1984.
O estilo da frente do Chevette era exclusivo da Vauxhall e todos vinham equipados com o motor de quatro cilindros de 1256 cc, herdado do Viva.
Apesar de não ser tão dinâmico como os motores maiores do Ford Escort, o Chevette teve um bom desempenho contra rivais com motores mais pequenos e podia atingir uma velocidade máxima de 145 km/h.
Se quisesse mais desempenho de um Chevette, podia ter o especial de homologação HS com o seu motor slant-four de 2,3 litros e 135 cv.
Só foram fabricados 400 exemplares, enquanto o HSR de 150 cv era ainda mais raro, com apenas 50 exemplares produzidos.
29. Volkswagen Golf GTI
O debate sobre qual foi o primeiro carro hot hatch vai continuar, mas não há dúvida de que foi o Volkswagen Golf GTI de 1975 que levou esta raça para o mainstream.
Tendo começado como um pequeno projeto de alguns engenheiros da Volkswagen para criar um "Golf desportivo", a ideia recebeu luz verde da direção da VW em maio de 1975.
O plano original previa a venda de 5000 unidades quando o automóvel fosse apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt, em setembro do mesmo ano.
Com um motor de 1,6 litros com injeção de combustível, o VW Golf GTI era capaz de atingir os 0-100 km/h em 10 segundos e 182 km/h.
Era um bom resultado para a época e o GTI distinguia-se pelo seu spoiler no queixo, jantes de liga leve, extensões dos arcos das rodas e estofos em tecido tartan.
Também tinha como marca registada a alavanca de velocidades em forma de bola de golfe. O plano de vender 5.000 exemplares foi rapidamente por água abaixo com o aumento das vendas.
Na altura em que o Mk1 foi substituído em 1983, a Volkswagen tinha vendido 456.690 unidades do seu primeiro modelo GTI.
30. Volkswagen Polo
1975 foi um ano seminal para a Volkswagen. Não só lançou o Golf GTI, que definiu a sua era, como também apresentou o supermini Polo para fazer frente a modelos como o Ford Fiesta e o Renault 5.
A chegada do Polo completou uma nova investida automóvel da VW que tinha começado com o Passat em 1973, seguido do Golf hatch em 1974.
O estilo da Bertone conferiu ao Polo um aspeto elegante, enquanto o habitáculo era funcional, mas espaçoso e muito bem montado.
Não é de surpreender que o Polo se tenha inicialmente chamado Audi 50, mas rapidamente se transformou no modelo Volkswagen.
A potência provinha de motores frugais e fiáveis de 895 cc, 1,1 ou 1,3 litros, que ofereciam uma boa economia de combustível e uma velocidade máxima de 153 km/h com o motor de 1,3 litros.
A Volkswagen vendeu 768.200 Polos da primeira geração, mais 303.900 da berlina Derby, que era apenas um Polo com bagageira.
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