Uma fatia de estilo da França dos anos 70.
A década de 1970 foi um período inovador para o coupé em França. Da sofisticação técnica do Citroën SM a uma cena vibrante de baixo volume, havia muita alegria de viver para aqueles que queriam um fastback com desempenho, aparência e estilo.
Eis a nossa lista de coupés franceses dos anos 70, organizados por ordem alfabética.
1. Alpine A110
Nascido na década de 1960, o Alpine A110 sobreviveu durante a maior parte da década de 1970, saindo de circulação apenas em 1977.
Grande parte da reputação do A110 foi forjada no início da década de 1970 nos ralis, onde a sua configuração com motor traseiro oferecia uma tração soberba, enquanto a carroçaria em fibra de vidro ajudava a manter o peso tão baixo quanto 625 kg.
Nos anos setenta, o automóvel passa a ter um motor de 1,6 litros de 125 cv, proveniente do Renault R16 TS.
Com carburadores Weber duplos, proporcionava um forte desempenho e uma velocidade máxima de 209 km/h. No final da estrada, em 1977, 7500 Alpine A110 de todos os tipos tinham sido produzidos em França e sob licença no Brasil, México e Espanha.
2. Alpine A310
Se o A110 era um produto dos anos 60 que se manteve nos anos 70, o Alpine A310 era um carro para a nova década.
O seu aspeto elegante levou a luta até ao Porsche 911, mesmo que o desempenho fosse um pouco mais modesto com o motor de 125 cv do Renault 17 TS.
A Alpine resolveu este problema com o modelo V6 em 1976, que utilizou o motor V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) com 149 cv e substituiu o modelo de quatro cilindros.
Atingia os 0-100 km/h em 7,6 segundos e 220 km/h. A Alpine também deu ao A310 um facelift quando lançou o V6 e este modelo ultrapassou o seu irmão de quatro cilindros em mais de três para um quando terminou a produção em 1984.
3. ARC Narval
Este exemplar único de nariz afiado foi um vislumbre tentador do que poderia ter sido se o chefe da empresa ARC, Michel Faure, se tivesse dedicado à produção de automóveis de estrada em vez de se concentrar nos automóveis de competição.
O Narval fez a sua estreia em 1971 e foi essencialmente um banco de ensaio para as ideias de Faure.
Um motor Gordini de 1,3 litros montado a meio e afinado produzia 140 cv, enquanto o único banco estava montado centralmente para o condutor, como num carro de corrida.
A carroçaria em fibra de vidro tinha uma capota que também formava o para-brisas. Após os testes bem sucedidos do Narval, a Faure passou a produzir uma longa linha de carros de corrida só de pista bem sucedidos.
4. BSH
Tal como muitos automóveis franceses de baixo volume da época, o BSH utilizava um motor e uma caixa de velocidades Renault R8 Gordini, uma vez que permitia uma troca fácil para um formato de motor central.
Com 85 cv deste motor de 1,3 litros, ou 125 cv de um motor Renault 16 TS de 1,6 litros, o BSH oferecia um forte desempenho para os pilotos de clubes desportivos interessados.
Para manter o preço baixo, a BSH seguiu o exemplo da Lotus e ofereceu o seu coupé de baixa inclinação em kit.
A propósito, o nome da empresa provém dos apelidos dos seus fundadores, François Benais e Max Saint-Hilaire. Estes venderam o projeto à Marland em 1971.
5. CG 1200S
Chappe et Gessalin era uma empresa de construção de carroçarias que remontava à década de 1930 e tinha sido uma das primeiras campeãs da fibra de vidro para carroçarias na década de 1950.
Este facto colocou-a em boa posição quando lançou o seu primeiro modelo, o 1000 Spider, em 1966. Utilizando o nome abreviado CG, a empresa seguiu-se com o 1200S em 1969 nas formas aberta e coupé que duraram até 1972.
Um motor Simca 1200S com 85 cv fornecia a potência, enquanto uma versão leve chamada 548, que pesava apenas 548 kg, era oferecida especificamente para quem quisesse competir no desporto automóvel.
Um novo modelo 1300 foi adicionado em 1972, mas a empresa tinha cessado a atividade em 1974, apesar de os seus carros se terem revelado muito capazes em pista e em ralis de asfalto.
6. Citroën SM
Indiscutivelmente o coupé mais glamoroso a sair de França na década de 1970, o Citroën SM era tão sofisticado do ponto de vista mecânico como elegante.
A forma desenhada por Robert Opron não se assemelhava a nada no seu sector e esta abordagem única foi ainda mais cimentada com a hidropneumática do SM para a suspensão, travões e direção.
No entanto, o SM não era apenas um pónei de exibição, pois a potência vinha de um motor Maserati V6, que começou como uma unidade de 2,7 litros e foi mais tarde aumentado para 3,0 litros.
Infelizmente, o SM foi um dos primeiros carros a ser eliminado quando a Citroën foi adquirida pela Peugeot e um total de 12.920 SMs foram fabricados na altura em que a produção terminou em 1975.
7. Jidé
O nome da empresa provém das iniciais do seu fundador, Jacques Durand, que já era um dos grandes protagonistas da produção de automóveis desportivos de baixo volume em França.
Durand já tinha concebido o Atla, o Sera, o ACPA, o Arista e o Sovam quando lançou o seu coupé Jidé no início da década de 1970.
Semelhante em estilo e conceito ao Davrian do Reino Unido, o Jidé era muito baixo e compacto, mantendo o peso ao mínimo para maximizar o desempenho dos seus motores de origem Renault.
O automóvel teve algum sucesso nos desportos motorizados, mas a Durand desistiu em 1974, tendo vendido pouco menos de 100 automóveis.
8. Ligier JS2
Tal como a Lotus no Reino Unido, a Ligier estava enraizada nos desportos motorizados e o seu JS2 era um automóvel de estrada muito destinado a ser utilizado em pista.
Também na mesma linha da Lotus, o JS2 tinha um chassis de coluna vertebral, mas o do coupé francês era feito de alumínio e a potência provinha de um motor V6 mais potente.
O primeiro JS2 construído em 1971 utilizava um Ford V6 de 2,6 litros, mas este foi trocado por um Maserati V6 adquirido através da Citroen.
Um preço substancial não dissuadiu os compradores abastados e o JS2 foi também adaptado para competição, com participações nas 24 Horas de Le Mans em 1972, 73 e 75.
No entanto, a produção do JS2 foi interrompida em 1974, depois de terem sido construídos 114 exemplares do modelo original e sete do modelo Série 2 revisto.
9. Manic GT
O Manic GT é um coupé desportivo de fabrico canadiano que durou de 1969 a 1971, mas que se qualifica aqui por ter sido fabricado no Québec francófono.
O patrão da empresa, Jacques About, nasceu e foi educado em França e emigrou para o Canadá em 1955. Tentou convencer a Alpine a vender o seu A110 no Canadá, mas a tentativa foi em vão, pelo que construiu o seu próprio automóvel.
About baseou o seu Manic GT nos Renault 8 e 10 e o carro deveria ser vendido através dos concessionários norte-americanos da Renault.
O entusiasmo inicial e uma encomenda de 1000 carros de um distribuidor norte-americano foram arruinados pelo fraco fornecimento de peças por parte da Renault, pelo que apenas 160 Manic GTs foram fabricados na altura em que a empresa fechou em 1971.
10. Marcadier Barzoi
Inspirado pelo sucesso da Lotus, André Marcadier estava determinado a construir um carro desportivo acessível e capaz para os desportos motorizados de clube em França.
Com experiência na construção de bicicletas, ele sabia como fazer chassis leves e fortes e os seus carros desportivos abertos da década de 1960 foram bem sucedidos em pista.
O primeiro Barzoi seguiu-se como um coupé fechado em 1967. Um modelo Mk2 chegou em 1977 como um kit e utilizou componentes Simca 1000 para completar a sua especificação.
Foram produzidos cerca de 50 Barzoi Mk2s até à sua descontinuação em 1983.
11. Marsonetto R25
Com sede em Lyon, a Marsonetto era um construtor de carroçarias que se dedicou à produção de automóveis em 1958.
O R25 foi o último carro a sair da empresa e foi desenvolvido com o mesmo conjunto mecânico que o anterior 1600 GT, com a potência do Renault 16 TS e tração dianteira.
O bonito R25 oferecia quatro lugares e um bom espaço para a bagagem sob a grande porta de vidro, que pressagiava o estilo do coupé Fuego da Renault, que só chegou em 1980.
12. Matra 530
Invulgarmente para um coupé francês de produção em pequena escala da época, o Matra 530 utilizava um motor Ford em vez de um da Renault.
O motor V4 de 1,7 litros fornecia apenas 73 cv, mas este facto foi compensado pelo baixo peso e pela forma aerodinâmica do Matra.
O chassis em aço e a carroçaria em fibra de vidro seguiam as normas dos pequenos automóveis desportivos, mas o 530 contrariou a tendência, vendendo em bom número.
Quando a produção terminou em 1973, tinham sido construídos 9609 exemplares num período de seis anos.
13. Matra Bagheera
Como alternativa aos coupés desportivos mais tradicionais, como o MGB GT ou o Triumph GT6, o Matra Bagheera era tão inovador como diferente.
O seu chassis em aço estava revestido por uma bonita carroçaria em fibra de vidro, com faróis de rigeur pop-up. O motor era montado a meio e tinha três lugares.
O motor era a parte menos excitante do Bagheera, o motor de 1,3 litros retirado do Simca 1100, mas pelo menos o S de 1975 ganhou uma unidade de 1,4 litros mais robusta.
Todos os Bagheeras foram construídos com volante à esquerda, mas cerca de 65 foram convertidos para volante à direita para o mercado do Reino Unido.
14. Meyrignac Coupé
O coupé homónimo de Denis Meyrignac causou grande impacto na sua estreia no Salão Automóvel de Genebra de 1977.
No entanto, desapareceu na obscuridade durante muitos anos, alimentando os rumores de que havia mais do que um carro. O único Merignac Coupe utilizou um Alpine A110 como base, com o chassis e o motor do A110.
Possivelmente devido ao facto de o Merignac ter sido lançado ao mesmo tempo que o Alpine A310 V6, alguns pensaram que o coupé tinha um motor V6 e este foi mencionado como opção.
15. Monica
Muito antes da moda atual dos coupés de quatro portas, o Monica tinha como objetivo oferecer um grand touring espaçoso com a praticidade adicional das portas traseiras.
A ideia foi de Jean Tastevin, com a colaboração de Chris Lawrence, e baseava-se num chassis tubular com suspensão traseira De Dion.
A carroçaria era feita de aço e moldada à mão, o que tornava a sua produção lenta e dispendiosa. Isto explica em grande parte o facto de apenas terem sido fabricados cerca de 35 Monicas.
A potência do Monica provinha de um motor Chrysler V8 de 5,6 litros, que alegadamente atingia uma velocidade máxima de 240 km/h, tornando a máquina francesa no automóvel de quatro portas mais rápido da altura.
O projeto foi comprado pela Ligier e depois pela Panther no Reino Unido, mas pouco mais foi feito com o carro.
16. Peugeot 204
A Peugeot chamou à sua versão de três portas do 204 um coupé, embora fosse possivelmente mais um hatchback.
Independentemente disso, o 204 Coupe tinha um certo estilo e era muito mais acessível do que muitos coupés mais desportivos da época.
Introduzido em 1966, o 204 Coupe durou apenas até à década de 1970, tendo sido retirado da gama da Peugeot logo após a viragem da década.
O estilo Pert Pininfarina ajudou a atrair o 204 Coupé, mesmo que os motores fossem os mesmos que os da berlina.
17. Peugeot 304
Originalmente destinado a situar-se entre o 204 e o 504 Coupes, o 304 acabou por ser o ponto de entrada para a gama fastback da Peugeot, uma vez que a versão 204 foi abandonada no início de 1970.
O 304 Coupé, ligeiramente maior, era basicamente o mesmo sob a pele e o seu habitáculo era idêntico em tamanho ao do 204.
O que era diferente era o aspeto das extremidades dianteira e traseira que assumiam o estilo do novo modelo 504.
O Coupe e o seu irmão Cabriolet foram os primeiros modelos 304 a receber o motor S de 69 cv em março de 1972 e, em agosto desse ano, era o único motor oferecido no Coupe.
A produção do 304 Coupe terminou em julho de 1975, depois de 60.186 automóveis terem saído da fábrica com esta carroçaria.
18. Peugeot 504
Se a Citroën tinha o SM, a Peugeot tinha o seu igualmente elegante 504 Coupe para tentar os compradores que queriam algo mais desportivo.
Mecanicamente muito mais simples e robusto do que o SM, o 504 Coupé utilizava os mesmos motores, a mesma transmissão e os mesmos órgãos de rolamento que a versão berlina, quando o modelo de duas portas chegou em 1969.
O desempenho do motor de quatro cilindros e 2,0 litros era adequado, mas a Peugeot melhorou-o ao instalar o seu novo motor de 2,7 litros e 6 cilindros desenvolvido em parceria com a Renault e a Volvo.
Este motor substituiu o motor de 2,0 litros e manteve o 504 Coupé na gama da Peugeot até 1983, altura em que foram produzidos 26.477 Coupés no total.
19. Renault 15
A resposta da Renault ao Ford Capri e ao Opel Manta foi o 15, baseado na plataforma do 12.
Isto significa tração dianteira e uma escolha de motores de 1,3 e 1,6 litros, bem como a opção de uma caixa de velocidades automática em vez da habitual transmissão manual.
Mais desportivo na aparência do que na condução, o 15 era um carro GT decente graças ao seu espaço razoável nos bancos traseiros e à bagageira grande.
Lançado em 1971, foi retirado das listas de preços do Reino Unido em 1975, mas continuou noutros países até 1979 e foi substituído pelo Fuego em 1980.
20. Renault 17
A Renault, através de uma inteligente massagem na carroçaria, transformou o 15 no 17, ao perder os longos vidros laterais traseiros em favor dos quartos de abrir e dos painéis metálicos lisos.
A Renault também deu ao 17 um toque mais desportivo, propondo apenas o motor maior de 1,6 litros com 108 cv, bem como travões de disco nas quatro rodas.
O 17 passa a dispor de uma caixa manual de cinco velocidades em 1974 e recebe a designação Gordini em 1975, mas esta é abandonada no ano seguinte com a introdução do novo motor de 1,6 litros com 98 cv.
Tal como o 15, o 17 coupé durou de 1971 a 1979 e foi substituído pelo Fuego como única oferta coupé da Renault.
21. Scora
Muitos dos elementos habituais de um coupé desportivo francês de baixo volume da década de 1970 estavam presentes no Scora.
Utilizava uma carroçaria em fibra de vidro sobre uma estrutura tubular leve, com um motor Renault montado a meio para a potência, e foi fabricado por Jacques Durand, que tinha criado anteriormente o Jidé.
O que era diferente no Scora era a quantidade de potência disponível nos motores de 1.6 e 1.8 litros.
O 1.6 produzia uns modestos 108bhp, mas se optasse pelo 1.8, podia ter 178 ou 183bhp para um desempenho vívido no carro de 610kg (1345lb) e tornava-o popular como carro de competição.
O Scora manteve-se em produção até 1992, altura em que a Durand vendeu a empresa.
22. Simca 1200S
Desenvolvido a partir do Simca 1000 fastback visto pela primeira vez em 1963, o 1200S chegou em 1967 e utilizou o motor de quatro cilindros de 1204 cc e 80 cv para atingir uma velocidade máxima de 172 km/h neste bonito coupé.
Estilizado por Giorgetto Giugiaro na Bertone, o 1200S deveria ter sido vendido em maior número do que a sua produção total de 14.741 na altura em que foi posto à venda em 1971.
Aqueles que compraram o 1200S quando novo foram brindados com um carro com travões de disco e um comportamento decente.
No entanto, a ferrugem era um problema com as carroçarias que eram construídas pela Bertone em Itália e enviadas por comboio para a fábrica da Simca em Poissy, França.
Algumas foram também completadas pela Chrysler Benelux na sua fábrica em Roterdão.
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