Obras de arte rolantes
Um conjunto de jantes verdadeiramente memorável pode fazer com que um carro se destaque da multidão.
Da mesma forma, um conjunto horrível pode condená-lo. As melhores rodas são aquelas que oferecem um retrato dos gostos da época em que foram criadas - um sinal de rolamento dos tempos.
A década de 1980 foi uma daquelas décadas em que a moda evoluiu rapidamente e numa direção radicalmente nova, e hoje vamos analisar algumas das mais memoráveis:
1. BMW M5 (E34)
Para o novo M5 da BMW, a empresa de Munique queria impressionar o mundo ao criar uma máquina rápida e luxuosa para enfrentar o melhor que a Mercedes-Benz podia oferecer. Isso significava ter de enfrentar alguns dos melhores engenheiros do mundo automóvel da altura, embora, devido às suas vitórias nos desportos motorizados, a Divisão M da BMW se sentisse mais do que à altura da tarefa.
Inicialmente fornecidas de 1988 a 1992 com jantes M-System I "Turbine", as novas jantes de 17 polegadas do E34 M5 foram concebidas para canalizar ativamente o fluxo de ar através dos travões, arrefecendo-os no processo - foi citada uma eficiência de arrefecimento 25% superior.
Curiosamente, a parte da turbina era feita de magnésio e era, na sua essência, uma calota. Ficava sobre uma roda de liga leve convencional de cinco raios.
2. Saab 900 Aero/SPG
Se a Saab é recordada por alguma coisa hoje em dia, é por quebrar as convenções. O construtor sueco pode ter ido à falência, mas o seu legado de fazer as coisas de forma um pouco diferente permanece nos corações e mentes dos seus inúmeros fãs. Por exemplo, em meados dos anos 80, se toda a gente faz rodas de cinco raios, porque não fazer umas de três raios?
O 900 Aero, que apresentava este design de três raios de 16 polegadas, foi desenvolvido como uma alternativa mais elegante ao 900 Turbo normal. Estas jantes de três raios de face plana foram associadas a melhorias aerodinâmicas na carroçaria que, alegadamente, reduziam o arrasto em 5%. Estas jantes, instantaneamente reconhecíveis, viriam a simbolizar os melhores desempenhos da Saab durante várias gerações.
3. Buick Grand National GNX
Muitos não teriam apostado que o humilde Regal de segunda geração da Buick seria uma superestrela dos desportos motorizados. No entanto, o seu derivado de alta performance foi um sucesso nas competições NASCAR do início dos anos 80. Entre 1981 e 1982, o Regal de corrida obteve umas impressionantes 47 vitórias em 62 partidas, incluindo dois Winston Cup Grand National Championships. Para assinalar estas vitórias, a Buick decidiu introduzir um pacote de desempenho opcional e, mais tarde, um novo modelo chamado Grand National.
A carruagem totalmente preta tinha um aspeto bastante sinistro e, se olhasse um pouco mais de perto, era evidente que o Grand National não era para brincadeiras. As jantes de grade de cor codificada do 547 GNX final assentavam em enormes arcos de roda alargados e rematavam na perfeição este tributo aos desportos motorizados.
Ah, e se fosse suficientemente tolo para desafiar um piloto de GNX para uma corrida - o seu tempo de 4,7 segundos para os 0-100 km/h fá-lo-ia parecer muito tolo.
4. Alfa Romeo SZ
Quer pense que era muito feio ou o pináculo do design italiano da década de 1980, uma coisa é certa: o Alfa Romeo Sprint Zagato (SZ) era um veículo que chamava a atenção. O ápice de um esquema em pirâmide que viu a Fiat, a Alfa Romeo e os estilistas da Zagato unirem forças, o SZ e o seu companheiro de estábulo coupé (chamado RZ), podem ter parecido fora deste mundo, mas ambos foram construídos sobre o chassis bastante convencional do Alfa Romeo 75.
Poderá ser perdoado por pensar que estas jantes de dez furos e aro dividido foram tão personalizadas para o SZ como o resto do seu exterior; na realidade, foram retiradas dos parceiros de competição da Alfa, a NTM, que também forneceu jantes para a Lamborghini e a Lancia. É por isso que fazem lembrar as que equipavam o Grupo B 037.
5. Porsche 928
Estamos na década de 1980 e estamos a falar de rodas, por isso é inevitável que mergulhemos no catálogo da Porsche. A primeira de duas entradas da empresa de Estugarda encontra-se instalada no início do 928. O estilo de jante de liga leve "marcação telefónica" estava na moda no final da década de 1970 e início da década de 1980, mas estas jantes conseguiram destacar-se, tal como as instaladas no 928.
Embora nunca tenha conseguido substituir o 911 no topo da lista de desejos dos fãs da Porsche, o 928 com motor dianteiro V8 conseguiu criar o seu próprio nicho e está a ganhar popularidade a cada ano que passa. É uma pena que estas jantes só apareçam nos primeiros exemplares, para além de alguns 944.
6. Chevrolet Camaro IROC-Z
Este Camaro "quente" está agora a tornar-se rapidamente num clássico desejável por direito próprio. Inicialmente, a Chevrolet ofereceu o IROC-Z como um pacote apenas para corridas para o seu Camaro, mas em 1985 decidiu lançar uma versão de estrada. O pacote incluía uma atualização da suspensão, dos travões e da aerodinâmica, mas pouco mais em termos de potência extra. Dito isto, os 215 cv do IROC-Z ainda eram suficientes para atingir os 100 km/h em sete segundos. Para o manter a abraçar o asfalto, os IROC-Zs receberam estas jantes de liga leve de cinco raios mais largas e de aspeto fantástico.
7. AMG 300E 6.0 Hammer
Sim, tem potencialmente o maior nome do automobilismo, mas há muito mais no AMG Hammer do que apenas um nome fixe. O Hammer de 6,0 litros era o topo de gama para quem tinha muito dinheiro. O custo de um novo 300CE, 300E ou TE (sim, podia ter uma carrinha Hammer) em 1985 não era exatamente uma ninharia. Depois, considere o custo de levar o seu Mercedes-Benz topo de gama novinho em folha a Afalterbach para que a AMG lhe arrancasse as entranhas e substituísse o M103 de quase seis cilindros por um V8 DOHC M117 de 5.0, 5.6 ou 6.0 litros afinado pela AMG.
O resultado final foi um coupé, berlina ou carrinha que podia superar um Lamborghini com a qualidade e o luxo inerentes a um Mercedes-Benz dos anos 80. Não é de surpreender que, com 375 cv a passar pelo seu eixo traseiro, o Hammer necessitasse de jantes devidamente melhoradas. As icónicas AMG Monoblock de aro dividido estavam mais do que à altura da tarefa.
8. Volkswagen Golf G60 Rallye
A maioria não sabe, mas o terceiro lugar na classificação geral do Campeonato do Mundo de Ralis de 1986 foi para a Volkswagen. Devido à proibição do Grupo B a meio da época, o título foi para a sub-categoria vencedora, que acabou por ser também a Volkswagen. No entanto, na época de 1989, ficou claro que um GTI de 16 válvulas não seria suficiente, face à nova e intensa concorrência do Lancia Delta Integrale. A resposta da VW foi o Golf G60 Rallye, com um design semelhante, mas sobrealimentado.
Embora a sua melhor classificação tenha sido o terceiro lugar no Rali da Nova Zelândia de 1990, o Rallye Golf é, no entanto, uma lenda da homologação. Parte desse reconhecimento deve-se às suas esplêndidas jantes de raios múltiplos, afiadas para rali.
9. Mitsubishi Starion
O Starion era muito mais do que um simples clone do Porsche 944 - era bastante mais barato do que a alternativa de Estugarda e era um excelente condutor por direito próprio.
Ao longo dos sete anos de vida do Starion, foram efectuadas várias alterações e modificações, mas foi a atualização "wide body" de 1986 que entusiasmou os entusiastas. Esta atualização veio com uma carroçaria esteroidal e arcos das rodas que podiam acomodar rodas e pneus maiores, e que conjunto de rodas que são, phwoar!
10. Volvo 240 GLT/Turbo
Para alguns, a série Volvo 200 não é propriamente excitante. Embora seja certamente verdade que o 240, em particular, carece de algumas caraterísticas de estilo dos clássicos mais tradicionais, está, no entanto, repleto da sua própria especificidade. Poucas máquinas são construídas para trabalhar e durar como um Volvo antigo.
Assim, com as prioridades firmemente colocadas na função sobre a forma, a agradável surpresa que vem das jantes GLT/Turbo é ainda mais bem-vinda. A jante "Virgo" é um clássico do design de 15 polegadas e cinco raios, que foi utilizado pela primeira vez no 240, mas também nos sucessivos 740 e 940.
11. Renault Alpine GTA Turbo
Este Alpine foi o primeiro a ser fabricado sob a alçada da Renault. A Alpine e a Renault sempre tiveram, naturalmente, uma longa história de cooperação - com a Alpine a utilizar os motores e equipamentos Renault desde os anos 60 com grande eficácia. Em meados dos anos 80, dois tornaram-se um, e o GTA Turbo foi o primeiro filho do casal.
Mais escorregadio e ergonómico do que o seu antecessor imediato (Alpine A310), o GTA Turbo era uma perspetiva mais fácil para um cliente do mercado de massas. O modelo Turbo de 200 cv apareceu em setembro de 1985. Ambos ostentavam atraentes jantes de liga leve com aletas que faziam um excelente trabalho ao direcionar o ar de arrefecimento para os travões.
12. Ford Sierra RS Cosworth
Este é talvez o derradeiro Ford veloz, à exceção talvez do Escort Cosworth. A Ford e a Cosworth canalizaram magia mecânica quando se juntaram para produzir este Sierra vistoso. Foi um vencedor tanto na pista de corridas como nas salas de exposição.
Parte desse sucesso foi a sua imagem aparentemente alcançável - algo que a Ford é mestre em cultivar no passado. Todos sabiam que o RS Cosworth era um vencedor de corridas e, com aquelas jantes de raios cruzados inspiradas nos desportos motorizados, parecia pronto para ganhar mesmo estando parado.
13. Ferrari 400i
Enquanto o 288 GTO e o F40 tinham jantes mais elaboradas, preferimos a simplicidade das jantes profundas do 400i. Estas adaptam-se ao grande Grand Tourer com motor V12 até ao chão (trocadilho intencional).
Se tem dinheiro para ter um Ferrari, é provável que não tenha vergonha de o mostrar aos outros. É por isso que o design da estrela de cinco pontas da roda Ferrari desta época é tão imediatamente reconhecível, com um emblema Ferrari amarelo brilhante no meio.
14. Renault 5 Turbo 2
Juntamente com o seu estilo de turbina, as jantes instaladas no R5 Turbo II parecem capazes de gerar um fluxo de ar suficiente para arrancar os espectadores dos ralis. Construído em Dieppe pela Alpine), o Renault 5 Turbos causou uma grande agitação nos ralis internacionais, o que é menos conhecido é que as suas fantásticas jantes foram também doadas ao Alpine A310.
15. Autech Zagato Stelvio AZ-1
O que acontece quando uma empresa japonesa decide encomendar aos mestres italianos Zagato a construção de uma carroçaria para um Grand Tourer? Obtém o Autech Stelvio AZ-1 da Nissan. Esta joint-venture entre a Nissan e a Zagato custaria aos clientes o dobro de um Honda NSX-R, mas contentou-se com "apenas" um motor V6 de 300 cv (280 cv, segundo as estimativas) doado pelo projeto condenado Nissan MID4.
Adoramos uma empresa automóvel cheia de dinheiro e ambição, muitas vezes tomam decisões bastante loucas e a criação da Autech foi certamente isso. No final, nem mesmo o objetivo de 200 carros foi atingido - apenas mais de 100 chegaram a proprietários abastados. Mas aquelas rodas... Tão loucas como o resto do carro.
16. Maserati Biturbo Spyder
Os italianos parecem saber instintivamente como tornar um automóvel apetecível. O estilo raramente foi um problema, e o Spyder Bi-turbo com estilo Zagato é um exemplo disso. Tão elegante e chique nos anos 80 como um fato Armani acolchoado nos ombros, o Maserati de topo de gama transpirava classe. O desempenho pode ter sido um pouco inferior ao do coupé, mas isso apenas tornou mais fácil para os invejosos olharem para si e para o seu elegante passageiro.
Foram montados muitos tipos diferentes de jantes no Bi-turbo ao longo da sua longa e complicada vida, mas com estas jantes com código de cores, a Maserati fez uma jogada brilhante. O código de cores não é do agrado de todos, mas aqui contrasta na perfeição com os centros e as jantes polidas...
17. Citroën AX GT
Este fantástico semi-plástico de peso leve superou em muito as suas dimensões diminutas - especialmente nas versões mais desportivas GT e GTI.
Com um humilde motor Peugeot de 1,4 litros e um carburador Solex, pode desfrutar de um prazer considerável. O que realmente faz o AX GT brilhar é que o seu motor TU só tem de puxar 722 kg. As ligas podem compensar o peso reduzido do AX, mas quando instaladas no GT, estas obras-primas de quatro raios compensam o peso adicional sem suspensão com grande estilo.
18. Isuzu Impulse/Piazza Turbo
Estas impressionantes jantes "waffle" foram instaladas no Impulse Turbo para o mercado de exportação, mais conhecido na Europa como Isuzu Piazza. A mais antiga empresa automóvel do Japão pegou no concept car Ace of Clubs de Giugiaro da temporada de salões automóveis de 1979 e colocou-o em produção. Infelizmente, o Piazza resultante não foi um sucesso.
Independentemente do seu fracasso final, as rodas do Impulse são algumas das mais memoráveis da década.
19. Porsche 959
A história do Porsche 959 é bastante conhecida - é uma daquelas histórias automóveis que contamos vezes sem conta. No entanto, compreensivelmente, raramente nos focamos nas jantes do 959. É uma pena, pois são bastante revolucionárias.
Oco internamente e formando uma câmara selada com os pneus - eles próprios também um avanço tecnológico. Devido ao seu design, a pressão dos pneus é essencial, pelo que a Porsche desenvolveu e instalou o seu primeiro sistema de controlo de pressão. As jantes não são particularmente notáveis à vista, mas a sua construção em magnésio tornou-as surpreendentemente fortes.
20. BMW M1
A primeira incursão da BMW no mundo dos supercarros é provavelmente melhor recordada pelo seu papel de protagonista nas corridas de apoio à F1 do início dos anos 80. Mas a competição Procar de alto nível foi apenas a ponta do icebergue. A ligação do M1 à Fórmula 1 é ainda mais profunda, uma vez que as suas jantes foram fabricadas por ninguém menos que Campagnolo, fornecedor de jantes para a F1 na década de 1970.
Estas jantes de magnésio foram feitas à medida para o M1, o que as tornou extremamente caras - tal como o resto do carro. A Lamborghini foi incumbida de construir os 400 M1 necessários para homologação, com chassis produzidos pela Dallara. Devido à situação financeira difícil da Lamborghini na altura, a BMW retomou o controlo da construção em abril de 1978, depois de terem sido produzidos apenas sete protótipos.
21. Lotus Esprit Essex Turbo
A Lotus foi pioneira no patrocínio de empresas na Fórmula 1 e é mais recordada por cortejar vendedores ambulantes de produtos de saúde questionáveis. Também se envolveu com empresas petrolíferas, a mais famosa das quais foi a extinta Essex Overseas Petroleum Corporation. O esquema cromado e vermelho resultante do início dos anos 80 é um dos mais memoráveis na longa história de pinturas fixes da Lotus.
As jantes de uma máquina tão escandalosamente ostensiva como o Lotus Esprit Essex Turbo tinham de ser igualmente na sua cara. A Compomotive foi a responsável por este primeiro carro de estrada turbinado da Lotus. As suas jantes de 15 polegadas de três peças foram escalonadas da frente para trás com o prato nas traseiras suficientemente profundo para satisfazer o Sr. Creosote.
22. Toyota Corolla Levin GT Apex (AE86)
Se não for um fã de automóveis japoneses, poderá ter dificuldade em compreender por que razão um Corolla de três portas dos anos 80 com um motor de 1,6 litros e quatro cilindros vale agora 50 000 euros. Se a lógica habitual se aplicasse, certamente que o MR2 e o Celica valeriam muito mais. Mas quem é que disse que colecionar carros antigos tem alguma coisa a ver com a lógica...
O Levin ou Corolla GT Apex (designado AE86 de fábrica) era algo um pouco especial, mesmo antes de aparecer num certo anime... Este condutor traseiro da Toyota tirou o máximo partido dos seus modestos 123 cv, pesando apenas 970 kg. Apesar de não ser o desempenho do carro em linha reta que impressionava, era a forma como se desenrascava nas curvas. Foram instaladas muitas jantes e todas tinham um aspeto fantástico, especialmente estas cromadas, retiradas do A60 Supra.