O duradouro motor Pinto da Ford equipou tudo, desde carrinhas pick-up a carros de performance, bem como muitas berlinas convencionais.
Foi apresentado ao público pela primeira vez em 1970 e continuou a ser produzido sob várias formas até 2001, tendo sido utilizado em muitos dos modelos Ford clássicos mais populares.
Veja aqui a variedade de modelos Ford, e alguns outros, que utilizaram o motor Pinto, organizados por ordem cronológica.
1. 1970 Ford Pinto
Este é o carro que não só deu ao mundo a primeira amostra do novo motor de quatro cilindros da Ford, como também emprestou o seu nome Pinto ao motor.
Vendido como um carro sub-compacto nos EUA, o Pinto chegou em setembro de 1970 com o motor de 2,0 litros, bem como o motor Kent de 1,6 litros como uma versão mais barata.
Uma versão Pinto de 2,3 litros foi adicionada em 1974, quando o motor 1.6 foi retirado da gama.
O motor de 2,0 litros era um pouco mais potente do que o de 2,3 litros, com 97 cv contra 90 cv. Ambos ofereciam uma boa economia de combustível em comparação com os principais rivais da Ford e pareciam ser uma adição inteligente ao modelo, à medida que a crise dos combustíveis se aproximava.
No entanto, sem culpa do motor, o Pinto ganhou uma má reputação, primeiro devido a uma grande recolha de veículos logo após o seu lançamento devido a um pedal do acelerador encravado.
Depois, surgiram relatos de Pintos que ardiam em chamas em colisões traseiras, que a Ford inicialmente se recusou a reconhecer, até que acabou por ser objeto de uma ação judicial e a recolha de 1,5 milhões de automóveis.
2. 1970 Ford Cortina
O Ford Cortina foi apenas ultrapassado no lançamento do motor Pinto pelo seu parente americano.
No entanto, o Cortina era um automóvel com um aspeto muito mais alegre e tirava o máximo partido do seu novo motor para proporcionar uma condução fiável e até desportiva.
Juntando-se às antigas unidades de quatro cilindros do anterior Mk2 Cortina, o Mk3, que chegou em outubro de 1970, utilizava motores Pinto de 1,6 e 2 litros.
O 1.6 foi o pilar das vendas, mas o 2-litros esteve no seu melhor no 2000E de 1973 que reviveu a mistura de aspeto desportivo e luxo vista pela última vez no Mk2 1600E.
A Ford vendeu 1,13 milhões de Cortinas Mk3, a maioria com o motor Pinto, e os modelos Mk4 e Mk5 subsequentes, que utilizavam os mesmos motores, acrescentaram mais 1,13 milhões a esse número.
3. 1970 Ford TC1
O Taunus da Alemanha era uma versão Continental do Cortina, mas como parte da racionalização da Ford, o seu substituto TC1 veio com os motores Pinto em vez dos anteriores motores V4.
Ao motor Pinto de 2,0 litros juntaram-se versões de 1,3 e 1,6 litros do mesmo motor, embora o Taunus também continuasse a ser oferecido com motores V6 de 2,0 e 2,3 litros.
Embora o TC1 partilhasse a plataforma do Cortina e os motores Pinto, distinguiu-se do seu primo britânico com a opção de um modelo coupé de duas portas.
O TC2 chegou em 1976 para coincidir com o Cortina Mk4, mantendo a opção de uma carroçaria de duas portas em alguns mercados. Esta situação manteve-se quando o TC3 foi lançado em 1979.
4. 1971 Ford P100
O nome P100 foi utilizado pela primeira vez em 1971 para a pick-up da Ford no mercado sul-africano que utilizava um motor Pinto de 1,6 litros ou um V6 de 2,5 litros.
Apresentava uma cabina dianteira semelhante ao estilo do M3 Cortina, mas com uma plataforma de carga traseira alargada.
As gerações posteriores da P100 seguiram a mudança para versões mais recentes da Cortina e, posteriormente, da Sierra, com modelos posteriores baseados na Cortina Mk5 a oferecerem também o motor Pinto de 2,0 litros.
O P100 foi oferecido pela primeira vez aos compradores europeus em 1982 e este modelo ao estilo do Cortina continuou até 1987, altura em que foi utilizada uma cabina baseada no Sierra.
Este modelo utilizava uma versão de baixa compressão do motor Pinto '205' de 2,0 litros, que era também a base do motor turboalimentado do Sierra Cosworth.
5. 1973 Ford Escort RS 2000 Mk1
Se os exóticos e rápidos modelos Escort Mk1 Twin Cam ou RS1600 estavam para além do seu orçamento, a Ford tinha uma resposta para os fãs de carros rápidos com o RS2000.
Ao instalar o motor Pinto de 2,0 litros e 100 cv no seu Escort compacto de duas portas, criou instantaneamente um modelo de desempenho acessível que era apenas ligeiramente mais lento dos 0 aos 100 km/h do que os seus companheiros de raça rara.
Enquanto o RS1600 demorava 8,3 segundos a fazer este traço, o RS2000 necessitava de 9,0 segundos, mas era igualmente rápido e os 146 Nm de binário do motor tornavam-no muito mais fácil de suportar.
Enquanto a Ford vendeu 1200 RS1600 Mk1s, encontrou 4324 compradores dispostos para o RS2000 e muitos deles foram utilizados em desportos motorizados, bem como para diversão na estrada.
6. 1974 Ford Capri Mk2
De longe, a maior mudança para o Ford Capri Mk2 foi a passagem do motor V4 da geração anterior para o novo motor Pinto de quatro cilindros em linha.
Para começar, o Pinto era oferecido com uma cilindrada de 1,6 litros, com 72 ou 88 cv, consoante escolhesse o modelo standard ou as variantes GT e S com mais potência.
O Pinto de 2,0 litros vinha com 98 cv mais potentes para colmatar a diferença entre as unidades mais pequenas e o V6 de 3,0 litros com 138 cv.
Conseguia fazê-lo bem e levava o Capri dos 0-100 km/h em 11,1 segundos e até aos 172 km/h. Para o modelo Mk3 de 2,0 litros, esses números melhoraram para 10,8 segundos e 179 km/h, respetivamente.
7. 1974 Ford Granada
De acordo com o plano da Ford de abandonar o antigo motor V4 da sua gama, o Granada recebeu o motor Pinto de 2,0 litros em 1974, embora os clientes europeus ainda pudessem ter um motor V6 de 2,0 litros como opção.
No Reino Unido, o Granada com motor Pinto de 2,0 litros foi um sucesso entre os condutores de empresas e as empresas de táxis, uma vez que oferecia todo o luxo da grande berlina aliado a custos de funcionamento razoáveis.
Quando o Mk2 Granada chegou em 1977, o Pinto era um motor estabelecido na gama do modelo.
Manteve-se em vigor mesmo quando o Mk3 foi lançado em 1985, com a Ford a acrescentar uma versão de 1,8 litros para apelar aos condutores de empresas.
Também estava disponível um Pinto de 2,0 litros com injeção de combustível, com 114 cv em comparação com os 100 cv do Pinto de 2,0 litros normal.
8. 1976 Jeep CJ-5
Quando a Ford do Brasil comprou a Willys Jeep, era inevitável que o CJ-5 recebesse um motor do estoque de peças da Ford em algum momento.
Foi preciso esperar até 1976 para que isso acontecesse, com o Jeep do mercado brasileiro a utilizar um motor de origem local até essa altura.
O motor Ford utilizado era uma versão "Lima" de 2,3 litros do motor Pinto, tal como utilizado no carro sub-compacto Pinto nos EUA.
Com uma caixa manual de quatro velocidades e tração às quatro rodas, o CJ-5 continuou a ser tão útil como sempre.
Também foi modificado para funcionar com o combustível de etanol E100, comum no Brasil, de 1980 até a Ford encerrar a produção deste modelo em 1983.
9. 1976 Ford Escort RS 2000 Mk2
Talvez o melhor momento do motor Pinto tenha chegado quando o Escort RS2000 Mk2 foi lançado em 1976.
Enquanto o RS1800, com motor Cosworth, era demasiado caro e centrado nos desportos motorizados, o RS2000 era o Ford rápido ideal para a estrada.
Uma versão de 110 cv do motor Pinto de 2,0 litros proporcionava 177 km/h e 0-100 km/h em 8,5 segundos para garantir que conseguia lidar com os condutores do Volkswagen Golf GTI.
O comportamento era elegante e ágil com a sua suspensão reforçada e todos sabiam o que estava a conduzir graças ao focinho dos faróis quádruplos.
Mais tarde, a Ford ofereceu um modelo mais barato com jantes de aço ou o Custom com jantes de liga leve e um interior mais sofisticado.
Em quatro anos, o RS2000 revelou-se um grande sucesso de vendas para a Ford e este modelo com motor Pinto vendeu um total de 10.039 automóveis.
10. 1977 Ford Courier
O nome Courier foi reavivado pela Ford em 1972 para a sua versão com um ligeiro emblema do pequeno camião da série B da Mazda.
Em resposta à ameaça de outros camiões ligeiros japoneses da Toyota e da Datsun, o Ford Courier também se qualificou para um imposto de vendas mais baixo para atrair os compradores.
Para 1977, uma Courier revista ganhou uma versão "Lima" de 2,3 litros do motor Pinto como opção em vez do motor de 1,8 litros de origem Mazda.
Esta versão do Pinto foi importada do Brasil, onde também foi utilizada no Jeep CJ-5 fabricado pela Ford.
Esta Courier com motor Pinto permaneceu em produção até 1983, quando foi substituída pela nova pick-up pequena Ranger.
11. 1977 Ford Transit
Pouco tempo depois de ter produzido a Transit número um milhão, a Ford lançou uma nova versão da sua carrinha que conquistou tudo.
Amplamente conhecido como Transit Mk2, o modelo fortemente atualizado chegou em 1977 e foi considerado pela Ford como um facelift.
A principal razão para esta grande revisão foi permitir a utilização do motor Pinto em vez dos antigos motores V4.
O nariz mais comprido da Transit de 1977 abriu espaço para o motor Pinto de quatro cilindros em linha mais comprido, que era oferecido nas capacidades de 1,6 e 2,0 litros.
Estes motores foram afinados para utilização na carrinha, com o 1.6 a oferecer 68 cv e 78 cv para o 2.0 litros. Ambos utilizavam uma caixa manual de cinco velocidades.
12. 1978 Ford Fairmont
Embora a berlina compacta Ford Fairmont para os EUA pudesse ser adquirida com motores de seis cilindros em linha e V8, foi o Pinto de quatro cilindros que forneceu a potência para a maior parte das suas vendas.
Para esta berlina de quatro portas e para o coupé de duas portas, foi utilizado o motor Pinto de 2,3 litros com uma potência inicialmente fixada em apenas 88 cv.
Esta potência foi aumentada para 90 cv em 1983, mas o modelo mais atrativo é a unidade turboalimentada exclusiva de 1980.
Emprestado do Mustang, o motor 2.3 turbo oferecia 120 cv para fazer os 0-100 km/h em 11,8 segundos e uma velocidade máxima de 169 km/h utilizando a caixa automática de três velocidades.
O modelo turbo era facilmente identificado pela protuberância de potência no seu capot.
13. 1980 TVR Tasmin 200
Numa tentativa de oferecer uma entrada de baixo custo na sua gama de automóveis desportivos, a TVR acrescentou o modelo 200 de 2,0 litros com motor Pinto ao seu modelo Tasmin em 1981, após o lançamento do automóvel no ano anterior com um motor Ford V6 de 2,8 litros.
A ideia era boa, mas o motor não correspondeu às expectativas dos clientes da TVR em relação à marca de Blackpool e as vendas resumiram-se a 16 coupés e 45 descapotáveis em três anos.
O Tasmin 200 não foi ajudado pelo facto de utilizar o motor Pinto na versão standard de 98 cv, que permitia atingir os 0-100 km/h em 9,0 segundos e uma velocidade máxima de 185 km/h - ambos facilmente ultrapassados pela maioria dos modelos emergentes da classe hot hatch.
Um Ford Escort XR3i era mais rápido - e metade do preço.
14. 1982 Ford Falcon
O Ford Falcon, fabricado na Argentina, sempre seguiu o seu próprio caminho em termos de estilo e escolha de motores, mas para a geração final oferecida a partir de 1982, a Ford tentou racionalizar esta berlina do seu longínquo posto avançado.
Para todas as versões do Falcon, exceto a Ghia, a Ford insistiu que este automóvel utilizasse o motor Pinto de quatro cilindros, embora com uma capacidade de 2,3 litros.
Os seus 88 cv estavam abaixo do que os Pintos de 2,0 litros com especificações europeias ofereciam, mas era mais potente do que o 3,3 litros de seis cilindros em linha do Falcon, com 83 cv.
Apesar disso, o Falcon com motor Pinto de 2,3 litros não foi um sucesso entre os compradores na Argentina, uma vez que era menos eficiente em termos de consumo de combustível do que os seus irmãos de seis cilindros.
15. 1982 Ford Ranger
A Ranger destinava-se a substituir nos EUA a pequena pick-up Ford Courier, derivada da Mazda.
A abordagem da Ford ao tema era uma carrinha simples com chassis separado e a opção de tração às quatro rodas, além da potência dos motores Pinto de 2,0 e 2,3 litros.
Existiam também vários motores V6 a gasolina e diesel de quatro cilindros, mas o ponto de entrada para a Ranger era o motor Pinto.
A versão de 2,0 litros tinha apenas 73 cv e uma caixa manual de quatro velocidades, enquanto o 2,3 aumentava a potência para uns saudáveis 90 cv e depois 100 cv a partir de 1989.
O 2.3 Pinto foi transportado para a segunda geração da Ranger que chegou em 1993, enquanto uma versão de 2,5 litros com 117 cv foi utilizada na terceira geração da Ranger até 2001.
Esta foi a última vez que o Pinto foi utilizado num modelo Ford de produção.
16. 1982 Ford Sierra
O Ford Sierra pode ter assinalado um admirável mundo novo para a Ford, mas por baixo do capot estava o motor Pinto, de confiança e de longa duração.
Disponível nos tamanhos de 1,6 e 2,0 litros, o Pinto também foi oferecido numa versão reduzida de 1,3 litros, bem como um 1,8 de 89 cv a partir de 1985, que foi bem aceite pelos compradores de frotas.
Outra derivação do motor Pinto chegou em 1985 com injeção de combustível para o motor de 2,0 litros. Produzia 114 cv para dar um pouco mais de vigor aos modelos mais comuns da Sierra.
No mesmo ano, também podia comprar um Sierra RS Cosworth com o seu motor turbo de 2,0 litros de 204 cv que utilizava um desenvolvimento do bloco Pinto como base.
17. 1983 Anadol A8-16
Um dos automóveis mais raros a utilizar o motor Ford Pinto é o Anadol A8-16 produzido na Turquia entre 1981 e 1984.
Mesmo com uma vida de produção de três anos, esta berlina de quatro portas conseguiu vender apenas 1013 unidades.
Por outro lado, quando se olha para o Anadol A8-16, percebe-se porque é que ele não era rival do Cortina ou do Sierra.
Começou por ser equipado com o motor E-Max de 1,6 litros do Pinto, que oferecia 75 cv, mas as vendas lentas levaram a uma mudança para a versão mais antiga e mais barata do Pinto de 1,6 litros e 68 cv.
Mesmo com a versão E-Max mais potente do motor da Ford, o Anadol só conseguia atingir os 0-100 km/h em 16,8 segundos e uma velocidade máxima de 145 km/h, pelo que nem o seu baixo preço o salvou de ser eliminado em 1984.
18. 1983 Ford LTD
Grandes mudanças estavam em curso quando a Ford lançou a sua quarta geração do LTD em 1983.
Como resultado, a berlina e a carrinha LTD, anteriormente de tamanho normal, tornaram-se modelos de tamanho médio, que ganharam motores de quatro cilindros, utilizando pela primeira vez um derivado do Pinto de 2,3 litros.
Baseado na mesma plataforma Fox que o modelo americano do Granada, o motor de 2,3 litros e 90 cv vinha equipado de série com uma caixa manual de quatro velocidades, com a opção de uma caixa automática de três velocidades.
No modo manual, conseguia fazer os 0-100 km/h em 13,5 segundos e atingir uma velocidade máxima de 163 km/h.
19. 1983 Mercury Marquis
Outra das divisões da Ford a ser sujeita a uma redução de tamanho no início da década de 1980 foi a Mercury, onde o seu sedan Marquis passou de um modelo de tamanho normal para um carro de tamanho médio com o modelo de quarta geração.
Com este carro mais pequeno, que tinha uma distância entre eixos 9 polegadas mais curta do que o seu antecessor, menos peso significava que podia utilizar o motor Pinto de 2,3 litros.
Com 90 cv, teve o seu trabalho facilitado para fazer mover o Marquis, mesmo com a caixa manual de quatro velocidades de série.
Uma caixa automática de três velocidades foi uma opção aceite por muitos compradores. O modelo de carrinha, mais pesado, não estava disponível com o motor Pinto.
A Ford também ofereceu uma versão a GPL (gás de petróleo liquefeito) deste motor, mas as vendas foram minúsculas e o motor de quatro cilindros foi completamente retirado da gama em 1985.
20. 1984 Ford Mustang SVO
O Ford Mustang foi surpreendentemente um dos primeiros a adotar o motor Pinto e esteve disponível com ele em várias formas desde 1974.
No entanto, só mereceu realmente o seu lugar num carro com o emblema Mustang quando a Ford introduziu o modelo SVO em 1984 com um motor Pinto de 2,3 litros turboalimentado.
Utilizando um turbo AiResearch, intercooler e injeção de combustível controlada por computador, o motor do SVO produzia 175 cv.
Era menos do que o V8 de 5,0 litros do Mustang, que tinha 205 cv, mas a unidade do SVO pesava menos 68 kg para proporcionar um desempenho semelhante e um comportamento mais equilibrado graças a uma melhor distribuição do peso.
Em 1985, a potência foi aumentada para 205 cv para se equiparar aos V8, oferecendo 0-100 km/h em 6,8 segundos e 232 km/h em velocidade normal. Mesmo assim, as vendas totalizaram apenas 9844 carros em três anos.
21. 1985 Ford Merkur XR4Ti
A forma da carroçaria de três portas e a asa traseira de dois planos são familiares aos olhos europeus como o Sierra XR4i, mas nos EUA este automóvel era conhecido como Merkur XR4Ti.
Não só o nome era diferente, como também, em vez de um V6 de 2,8 litros sob o capot, os compradores norte-americanos foram brindados com um motor Pinto de 2,3 litros turboalimentado.
Muito semelhante ao motor utilizado no Mustang e no Thunderbird do mesmo período, o Pinto oferecia 145 cv se comprasse o XR4Ti com uma caixa de velocidades automática.
No entanto, se optar pela versão manual de cinco velocidades, a potência foi aumentada para 175 cv. Esta era a versão a ter, pois era capaz de atingir os 0-100 km/h em 7,0 segundos e uma velocidade máxima de 209 km/h.
22. 1986 Ford Aerostar
O Aerostar foi o primeiro veículo de transporte de pessoas da Ford.
Destinado a ser uma alternativa a uma grande propriedade, o Aerostar podia ter um aspeto de carrinha, mas utilizava peças mecânicas de automóveis de passageiros, incluindo o motor Pinto de 2,3 litros como ponto de entrada na gama.
Com 100 cv, o motor de 2,3 litros com injeção de combustível foi configurado mais para economia e cruzeiro descontraído do que para um desempenho forte.
O seu consumo médio de combustível era razoável. No entanto, mesmo com uma caixa manual de cinco velocidades, os 0-100 km/h demoravam uns vagarosos 16,6 segundos.
As vendas lentas do Aerostar com motor Pinto significaram o seu abandono em 1988, deixando apenas os motores V6 a gasolina na gama.
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