Uma marca, um fabricante de motores diferente.
As empresas automóveis têm utilizado motores de outros fabricantes desde os primórdios do automóvel. Alguns são óbvios e célebres, outros são mais obscuros ou minimizados pela empresa com o seu nome no título.
A necessidade e as exigências de engenharia ditaram muitas vezes quais os motores fornecidos a cada fabricante de automóveis. O resultado são alguns automóveis fantásticos e outros que são menos elogiados.
Aqui tem uma lista de automóveis em que o motor debaixo do capot é diferente do emblema no capot, e a lista foi organizada por ordem alfabética.
1. AC Cobra
Se tudo tivesse corrido de acordo com o plano original de Carroll Shelby, o AC Cobra teria sido equipado com um motor Chevrolet Corvette.
No entanto, a Chevrolet receou que o Cobra fosse um rival demasiado forte para o seu automóvel desportivo e recusou.
Entra a Ford com o seu motor V8 de 4,3 litros para os primeiros Cobras. Era rápido, oferecendo 0-100 km/h em 5,6 segundos.
Pouco depois, foi instalada a versão V8 de 4,7 litros do motor de bloco pequeno da Ford, com 270 cv, que reduziu em meio segundo o tempo de 0-100 km/h do carro.
Quando Shelby introduziu o Ford V8 de 7,0 litros de bloco grande, o Cobra podia ter 410 cv e fazer os 0-100 km/h em 3,9 segundos, o que o tornava o carro de produção mais rápido do mundo aquando do seu lançamento em 1965
2. Alpine A110
Poucos carros podem ser mais destruidores de gigantes do que o Alpine A110, que ganhou uma enorme reputação como um excelente carro de rali.
No entanto, a potência para este carro desportivo veio do humilde Renault 8 quando o Alpine foi lançado em 1962.
Na sua forma menos potente, o A110 contentava-se com apenas 55 cv de um motor de 1,0 litro, mas a maioria dos Alpine era vendida com unidades Gordini mais potentes. Isto significava qualquer coisa até 1,3 litros e 120bhp.
Para oferecer ainda mais potência, a Alpine optou por motores Renault 12 e 16 com 138 cv de potência, que permitem atingir os 0-100 km/h em 7,1 segundos e 212 km/h de velocidade máxima.
3. Audi S8
O Audi S8 de 2005 foi uma peça perfeita de polinização cruzada dentro do extenso Grupo Volkswagen, juntando os extremos deste império.
A combinação do luxo da berlina Audi A8 com o motor V10 do Lamborghini Gallardo foi inspirada.
O motor uivante desenvolvido para o supercarro júnior da Lamborghini deveria estar em desacordo com o apelo contido do S8, mas os dois foram uma combinação ideal.
Foram efectuadas alterações ao motor para o S8, que foram depois aplicadas ao Gallardo.
Para o S8, a potência foi reduzida para uns "meros" 450 cv, enquanto a capacidade foi aumentada para 5,2 litros e foi adicionado um eixo de compensação para melhorar o refinamento.
O resultado final foi uma limusina desportiva culta, capaz de atingir os 0-100 km/h em 5,0 segundos e 250 km/h, limitados a essa velocidade por um tampão eletrónico.
4. Bizzarrini GT Strada 5300
Com um nome como Bizzarrini, este carro só podia vir de Itália, no entanto, sob as linhas da carroçaria escritas por Giugiaro, estava um motor muito pouco italiano.
Giotto Bizzarrini pode ter desenhado o Ferrari 250 GTO, mas escolheu o motor V8 de 5,3 litros do Chevrolet Corvette para o carro que levava o seu próprio nome.
O motor do Corvette oferecia uns fáceis e fiáveis 365 cv, impulsionando o GT Strada para 266 km/h. Tornou o carro apelativo para 149 clientes que o compraram novo.
A Bizzarrini também ofereceu um modelo de estilo semelhante, chamado 1900 Europa, com um motor de 1,9 litros de origem Opel, mas era demasiado caro e fracassou com vendas de apenas 15 carros.
5. Bricklin SV-1
O Bricklin SV-1 é notável por muitas coisas, nomeadamente pelas suas portas de asa de gaivota, pela sua preocupação com a segurança e por ter sido um fracasso comercial.
No entanto, também é invulgar por utilizar não um, mas dois motores que não eram do seu próprio fabricante. O primeiro motor utilizado no Bricklin foi um motor V8 de 5,9 litros da AMC, mas tinha apenas 174 cv, apesar da sua capacidade.
Este foi mais tarde substituído por um Ford V8 de 5,7 litros com uns muito mais saudáveis 220 cv que ajudaram a aumentar a velocidade máxima para 196 km/h.
Mesmo com este motor Ford mais recente, o SV-1 teve poucos compradores e a produção foi interrompida quando tinham sido construídos 2897 exemplares.
6. De Lorean DMC-12
O DeLorean foi desiludido pelo seu motor. O motor V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) tinha uma capacidade de 2,8 litros e era montado na traseira, como o de um Porsche 911.
Deveria ter proporcionado ao DeLorean uma excelente tração, mas os 130 cv não foram suficientes para lidar com o peso de 1244 kg do DMC-12. A manobrabilidade também não era muito boa, mesmo depois de a Lotus ter dado o seu melhor.
O melhor que se pode dizer do motor, comprado à Renault, é que podia levar o DMC-12 a 195 km/h e a fazer os 0-100 km/h em 10,2 segundos.
7. De Tomaso Vallelunga
Pense em De Tomaso e é no Pantera, com o seu V8 de Detroit comprado à Ford, que a maioria vai pensar. No entanto, o peso pluma Vallelunga preferiu um motor Ford muito diferente, na forma do motor de 1,5 litros e quatro cilindros do Cortina.
Foi afinado para oferecer até 135 cv no De Tomaso, o que significava que o aerodinâmico Vallelunga podia atingir os 193 km/h mesmo com o motor menos potente de 102 cv instalado.
Pode não ter sido tão exótico como o aspeto exterior do carro, mas o motor de 1,5 litros do Cortina funcionou bem com o seu eixo de transmissão Hewland num carro que pesava 500 kg.
8. Fiat Dino
Ambos os modelos Fiat Dino Coupe e Spider começaram a sua vida com um motor V6 de 2,0 litros retirado da Ferrari. Este motor compacto produzia 160 cv, os mesmos que no 206 de motor central de onde provinha.
Em 1969, a Fiat passou a utilizar o V6 de 2,4 litros do 246 Dino da Ferrari, que melhorou o desempenho dos seus próprios automóveis graças a um aumento de potência para 180 cv.
O Coupé, mais comprido e mais pesado, foi sempre um pouco mais lento do que o Spider, mas ambos os carros partilhavam a mesma caixa manual de cinco velocidades.
9. Gumpert Apollo
Não é invulgar que uma empresa de supercarros jovem compre os seus motores, mas a Gumpert seguiu um caminho diferente da maioria.
Influenciado pelo chefe da empresa, Roland Gumpert, que trabalhou anteriormente para a Audi Sport, o Apollo foi equipado com um V8 twin-turbo de 4,2 litros, normalmente encontrado no Audi RS4.
Para o supercarro de motor central da Gumpert, o motor foi afinado para uns muito mais agradáveis 641 cv para o modelo base, enquanto o S debitava 690 cv para 0-100 km/h em 3,0 segundos e uma velocidade máxima de 362 km/h.
Para aqueles que pretendem ter um Apollo ainda mais rápido, o modelo R vinha com 789 cv. Utilizava a mesma caixa sequencial de seis velocidades que os outros carros e a Gumpert construiu 150 Apollos antes de terminar a produção em 2012.
10. Intermeccanica Indra
A Intermeccanica foi uma das várias empresas italianas a escolher V8 americanos para os seus elegantes automóveis.
No entanto, o importador alemão Erich Bitter convenceu a empresa a fabricar um modelo europeu com motores Opel e assim nasceu o Indra.
Sob o capot longo e baixo do Indra, podia escolher entre motores V8 de 2,8 litros em linha reta ou 5,4 litros das gamas Opel Admiral e Diplomat.
A unidade mais pequena debitava uns decentes 190 cv, enquanto o V8 aumentava o desempenho com os seus 250 cv para proporcionar uma velocidade máxima de 225 km/h.
O Indra era oferecido nos estilos descapotável, coupé e notchback, e chegou a ser brevemente colocado à venda nos EUA.
No entanto, a produção terminou após 125 Indras terem sido fabricados quando a Opel e a empresa-mãe GM cessaram o fornecimento de motores.
11. Jensen-Healey
A Healey era perita em fazer acordos para encontrar motores para os seus automóveis desportivos e o Jensen-Healey foi um excelente exemplo disso. A Healey desenhou o carro, a Jensen construiu-o e o motor veio da Lotus.
O slant-four de 1973 cc era ideal para caber sob o capot baixo do Jensen-Healey, enquanto a sua cabeça de 16 válvulas significava 140 cv e uma velocidade máxima de 193 km/h.
O mesmo motor foi utilizado no Jensen GT, uma versão coupé do roadster que retirou o nome Healey do seu título.
Na altura em que o GT chegou, as deficiências mecânicas do Jensen-Healey tinham sido resolvidas, mas as vendas do GT foram fracas e apenas foram vendidos 473 exemplares, em comparação com os 10.926 do modelo topo de gama.
12. Jensen 541
Tal como o Intercetor original de 1949, o 541 que acabou por ser posto à venda em 1955 utilizava um motor de 4,0 litros de seis cilindros em linha, retirado do depósito de peças da Austin.
Enquanto este motor proporcionava um progresso imponente na limusina de Austin, carburadores triplos e uma taxa de compressão mais elevada criavam até 150 cv para este bonito coupé.
Mesmo na sua forma menos potente de 130 cv, o 541 atingia os 0-100 km/h em 9,1 segundos e 187 km/h à velocidade máxima.
Uma versão reformulada do chassis do 541 foi utilizada para criar o CV-8 com um V8 Chrysler de 5,9 litros que iniciou uma longa associação entre a empresa britânica e a potência V8 dos EUA.
13. Lancia Stratos
Para começar, a Ferrari não estava interessada em fornecer o seu motor V6 de alumínio à Lancia, uma vez que o Stratos era visto como um rival do Dino 246.
No entanto, quando a produção do Dino estava a chegar ao fim, Enzo Ferrari cedeu e o Stratos recebeu o motor para o qual tinha sido concebido.
O Dino V6 de 2,4 litros de 190 foi uma escolha pouco acertada para um carro concebido para os ralis, mas provou ser uma escolha inteligente quando a Lancia conquistou dois títulos do Campeonato do Mundo de Ralis com a sua maravilha de motor central.
Enquanto o sucesso nos palcos de floresta valeu à Lancia muitas manchetes, a versão de estrada provou ser difícil de vender, apesar de apenas 500 Stratos terem sido construídos no total.
Alguns chegaram a ficar em salões de exposição durante cinco anos antes de encontrarem um comprador interessado.
14. Lancia Thema 8.32
Quinze anos após o Stratos, a Lancia voltou a pedir um motor emprestado à Ferrari para criar uma berlina executiva rápida e elegante para rivalizar com o BMW M5.
O nome da Ferrari pode ter estado no motor, mas foi construído pela Ducati antes de a Lancia o instalar no Thema.
Este V8 de 2,9 litros também vinha com uma cambota de 90 graus em vez da cambota de plano plano do Ferrari 308, dando ao Thema uma nota de motor muito diferente.
As vendas do Thema 8.32 foram prejudicadas pelo seu enorme custo e, perversamente, pelo seu motor exótico.
Os compradores também estavam mais interessados no Thema Turbo, muito mais barato e quase tão rápido, que partilhava o seu motor com a Alfa Romeo, a Fiat e a Saab.
15. Lincoln Continental MkVII
O Continental MkVII da Lincoln partilhava a sua plataforma de carroçaria Fox com outros modelos Ford da época.
No entanto, o que o Continental tinha de especial era a opção de um motor turbodiesel de 2,4 litros, encomendado à BMW.
Esta aliança invulgar surgiu porque a Ford considerava que precisava de um diesel na sua gama para dar aos compradores uma opção económica.
Os compradores pensaram de forma diferente e apenas cerca de 2000 foram vendidos nos breves dois anos de produção do modelo.
É fácil perceber porque é que os compradores americanos se afastaram do Continental MkVII com motor BMW, que tinha apenas 115 cv e 210 Nm de binário.
16. Lotus Elise
A Ford, a Austin, a Coventry-Climax e até a Isuzu tinham fornecido motores para vários modelos da Lotus, mas a Rover foi a escolhida para a conceção do Elise.
Sendo um roadster leve, o Elise precisava de um motor à altura e a Série K, com a sua cabeça de cilindro em alumínio, era ideal.
Mesmo na sua forma básica com 118 cv, o Elise atingia os 0-100 km/h em 6,1 segundos e 203 km/h de velocidade máxima.
No entanto, a Lotus rapidamente adoptou versões mais potentes, como o motor VVC com comando de válvulas variável e 143 cv.
Na altura em que a primeira geração do Elise terminou a produção em 2001, podia ter um motor com até 190 cv para proporcionar níveis de velocidade de supercarro.
A segunda série do Elise manteve-se com motores Rover antes de mudar para um motor Toyota.
17. Morgan Plus 8
A Morgan não se preocupou em alterar o aspeto do seu roadster quando lançou o novo Plus 8 em 1968.
Em vez disso, concentrou a sua atenção em colocar o V8 de alumínio da Rover, e anteriormente da Buick, sob o longo capot.
De um momento para o outro, a Morgan tinha em mãos um novo modelo rápido, capaz de atingir os 0-100 km/h em 6,5 segundos e com um máximo de 201 km/h.
Inicialmente, o V8 de 3,5 litros debitava uns modestos 160 cv, mas este valor subiu para 190 cv com a versão de injeção de combustível Vitesse. Um motor de 3,9 litros chegou em 1990 e o Plus 8 continuou assim até 2004.
A Morgan deixou o nome de lado até 2012, quando relançou o Plus 8 com um BMW V8 de 4,4 litros.
18. Noble M12
Os carros de Lee Noble sempre foram muito superiores ao seu peso em termos de manuseamento e desempenho, e ele utilizou muito bem os motores Ford V6 de 2,5 e 3,0 litros.
No entanto, não se contentando com a potência destes motores em afinação normal, Noble equipou-os com turbocompressores duplos para fornecerem entre 310 e 425 cv.
Pegue no modelo M400 mais potente e atingirá 298 km/h sem problemas e acelerará dos 0-100 km/h em apenas 3,5 segundos.
Quando a Noble procurou ir mais além no mercado com o seu M600, os motores Ford deram lugar a um Volvo V8 twin-turbo com uma capacidade de 4,4 litros e 650 cv.
19. Pagani Zonda
Um motor V12 é quase um dado adquirido para qualquer hipercarro de topo e Horacio Pagani escolheu exatamente esse motor da Mercedes para o seu jovem Zonda.
Os primeiros Zondas contentar-se-iam com um V12 de 6,0 litros da Mercedes que tinha 389 cv. Nada mau, especialmente num carro que pesava apenas 1250 kg, mas muito mais estava para vir do motor e do carro.
O Zonda atingiu o seu auge com o modelo C12/S que utilizava uma versão AMG do V12 da Mercedes com uma capacidade de 7,0 litros e 547 cv.
Este lançava o Pagani dos 0-100 km/h em 3,7 segundos e atingia os 317 km/h, acompanhado por um som sensacional do motor montado a meio.
20. Porsche 924
O Porsche 924 acabou por ter um motor de um fabricante diferente por defeito.
Foi originalmente concebido como um automóvel desportivo para a Volkswagen, mas quando a VW mudou de ideias, a Porsche optou simplesmente por colocar o automóvel em produção com o seu próprio nome.
O motor de 2,0 litros e quatro cilindros foi retirado da berlina Audi 100 e a caixa de velocidades também foi retirada da Audi, mas deslocada para trás para criar um eixo de transmissão para o Porsche de tração traseira.
Este motor foi também utilizado na carrinha Volkswagen LT, o que levou a que alguns zombassem do facto de a Porsche ter utilizado o motor de uma carrinha no seu novo carro desportivo de entrada de gama.
No entanto, o 924 riu-se por último ao vender quase 135.000 unidades.
21. Rover SD1 2400
Sem um motor diesel próprio adequado, a Rover recorreu à empresa italiana BM Motori para fornecer um turbodiesel de 2,4 litros para o SD1.
Isto fazia parte de um alargamento da gama SD1 para 1982, uma vez que a empresa procurava atrair mais condutores de automóveis de empresa.
O motor de quatro cilindros oferecia 90 cv e um binário de 260 Nm, o que era suficiente para quase igualar o modelo 3500 a gasolina com V8.
No entanto, os 0-100 km/h em 14,6 segundos não impressionaram ninguém e o modelo 2400 SD Turbo continuou a ser um modelo de venda marginal.
O mesmo motor VM foi também utilizado no Range Rover do mesmo período, bem como nos modelos Alfa Romeo Alfetta, 75 e 90.
22. Sunbeam Tiger
Carroll Shelby utilizou o mesmo raciocínio que conduziu ao Cobra e aplicou-o ao Sunbeam Alpine. Colocando um Ford V8 de 4,2 litros no bonito carro desportivo britânico, criou o Tiger, que foi muito bem sucedido nos EUA.
O motor original de 4,2 litros foi atualizado para uma unidade de 4,7 litros para a segunda série do Tiger, dando-lhe 200 cv e 201 km/h de velocidade máxima.
No entanto, quando a Chrysler assumiu o controlo da Rootes, a empresa-mãe da Sunbeam, o jogo acabou. O V8 da Chrysler não caberia no casco do Alpine, pelo que o Tiger foi cancelado.
23. Vanden Plas 4-Litre R
A Rolls-Royce não é conhecida por partilhar os seus componentes com outras empresas, mas estava disposta a fornecer o seu motor de seis cilindros em linha de 3,9 litros à BMC para o Vanden Plas 4-Litre R.
O motor de liga leve produzia 175 cv, o que era um grande avanço em relação aos 120 cv do modelo anterior de 3 litros. A aceleração no R foi muito melhorada, mas a velocidade máxima foi praticamente a mesma.
No entanto, o R também era mais refinado, o que atraía aqueles que consideravam esta luxuosa berlina de quatro portas.
A Rolls-Royce pensou numa versão do 4-Litre R com a marca Bentley, com o nome de código Java, mas a ideia foi abandonada.
24. Vauxhall/Opel Omega
Quando a Opel introduziu o Omega em 1994, abandonou os seus próprios motores diesel de quatro cilindros envelhecidos em favor de algo mais em linha com as suas aspirações executivas.
Este veio sob a forma de um turbodiesel de seis cilindros e 2,5 litros comprado à BMW.
Este era o mesmo diesel M51 que se encontrava nas gamas das Séries 3 e 5, mas a Opel atribuiu-lhe um novo número de código, U25DT.
Independentemente disso, estava bem adaptado ao Omega, com 130 cv e 249 Nm de binário entregues num estilo suave.
Este motor foi posteriormente atualizado para o motor diesel M57 da BMW, que continuava a ser uma unidade de 2,5 litros, mas com 150 cv e 300 Nm de binário.
25. Volvo 850
O Volvo 850 foi uma mudança radical para a Volvo, que incluiu uma gama de motores de cinco cilindros.
No entanto, sem um motor diesel próprio com este número de cilindros, a Volvo recorreu ao Grupo Volkswagen e ao motor de 2,5 litros e cinco cilindros em linha da Audi.
Os testes de estrada contemporâneos consideraram que o motor não era tão refinado no Volvo como no Audi, mas os 0-100 km/h em 9,9 segundos eram decentes para o 850.
O mesmo motor foi transportado para a primeira e segunda gerações da V70 antes de a Volvo introduzir finalmente o seu próprio motor turbodiesel D5 de cinco cilindros em 2002.
Se gostou deste artigo, clique no botão Seguir acima para ver mais artigos semelhantes da Classic & Sports Car