O Salão Automóvel de Genebra foi outrora a rampa de lançamento para o ano automóvel e para muitos modelos novos.
Considerado um cenário glamoroso para qualquer lançamento de um novo carro, este evento suíço estava sempre no seu elemento quando os fabricantes de automóveis e os fabricantes de carroçarias se reuniam nos seus pavilhões.
O 36.º Salon de l’Automobile decorreu de 10 a 20 de março de 1966 e a estrela indiscutível foi o sensacional Lamborghini Miura, mas havia muitos mais carros novos e conceitos para os visitantes admirarem.
Agora, vamos dar uma vista de olhos a 22 carros que causaram sensação quando foram revelados, com a lista organizada por ordem alfabética.
1. Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce
A Alfa Romeo aproveitou a oportunidade no Salão Automóvel de Genebra de 1966 para apresentar o Giulia Sprint GT Veloce como substituto do anterior Sprint GT, sendo que este novo modelo oferecia mais potência e binário graças ao seu motor de 1,6 litros.
Havia poucas outras pistas sobre o carro atualizado para além de um discreto emblema Quadrifoglio no pilar do vidro traseiro e um emblema cromado «Veloce» na traseira do carro.
Fabricado apenas durante dois anos, o GTV de 1,6 litros foi substituído por um modelo de 1750 cm³ em 1967, após terem sido produzidos 14 240 exemplares.
2. Alvis TF21
O Alvis TF21 foi o último modelo da marca britânica e foi no Salão de Genebra que este modelo foi apresentado.
Apenas 106 TF21 viriam a ser fabricados até ao fim da produção em 1967, mas os clientes do TF21 beneficiaram de um aumento de potência para 150 cv do motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros.
Isto conferiu ao Alvis TF21 uma velocidade máxima de 193 km/h, enquanto os travões de disco nas quatro rodas passaram a ser de série e a direção assistida era uma opção.
Foi oferecida uma versão descapotável a par da berlina de duas portas, tendo sido fabricados 20 descapotáveis.
A maioria das carroçarias do TF21 foi construída pela Mulliner Park Ward, enquanto seis foram acabadas pela Graber.
3. Audi 72
Derivado do DKW F102, este novo carro, apresentado no Salão de Genebra em 1966, adotou o nome Audi, que não era utilizado desde antes da Segunda Guerra Mundial.
Esta mudança de nome também denotou uma transição do motor de dois tempos da DKW para um motor de quatro tempos de 1,7 litros com 72 cavalos de potência, medidos pelo sistema métrico, daí ter-se tornado o Audi 72.
Havia também outras opções de motor que variavam entre 55 e 90 cavalos de potência.
O Audi de tração dianteira era oferecido em versões sóbrias e sensatas de berlina de duas e quatro portas, e estas deram o tom para grande parte do sucesso futuro da Audi, pois atraíram um público executivo em crescimento.
4. Austin 1100 Countryman
O Austin 1100 Countryman e o seu irmão, o Morris 1100 Traveller, eram as mais recentes versões da gama ADO16 da British Motor Corporation.
Estas carrinhas de três portas foram apresentadas pela primeira vez ao público em Genebra para oferecer uma solução espaçosa, confortável e prática para compradores familiares com um orçamento limitado.
Em termos mecânicos, eram idênticos aos seus homólogos de carroçaria sedan, mas não existiam variantes MG, Riley, Vanden Plas ou Wolseley para as carrinhas.
Tal como os sedans, o Countryman e o Traveller foram oferecidos na versão 1300 com o motor maior de 1,3 litros a partir de 1967.
5. Bizzarrini 5300 Spyder SI
O protótipo do Bizzarrini Spyder SI esteve prestes a não chegar ao Salão Automóvel de Genebra em 1966, porque o camião de transporte em que viajava sofreu um acidente a caminho do local do evento.
No final, isto apenas criou mais suspense em torno da sua revelação, não que este dramático descapotável precisasse de qualquer alarido para impressionar as multidões.
Com carroçaria da Stile Italia, daí o «SI» no seu nome, o Bizzarrini 5300 Spyder foi uma das grandes atrações indiscutíveis do salão.
Para um carro tão apreciado pelo público, o Spyder rendeu à Bizzarrini muitas manchetes, mas as vendas foram mais difíceis de concretizar e apenas três exemplares foram produzidos.
6. BMW 1600-2
O nome do estreante da BMW em Genebra derivava do seu motor de 1,6 litros e da configuração de duas portas.
Menos óbvio era o quão influente o 1600-2, e os modelos da série «02» que se seguiram, viriam a ser para o futuro da BMW.
Baseado numa plataforma Neue Klasse encurtada, o 1600-2 vinha equipado com um motor de quatro cilindros com 1573 cm³, mas o seu peso mais leve tornava-o quase tão rápido quanto o sedã 1800.
Um ano mais tarde, no Salão Automóvel de Frankfurt de 1967, foram apresentados em simultâneo um modelo 1600ti mais desportivo e um descapotável.
Em 1971, o modelo foi renomeado para 1602, em consonância com o resto da gama.
7. Ferrari 330GTC
À medida que a Ferrari se voltava cada vez mais para modelos de luxo velozes para expandir a sua gama, o 330GTC foi uma novidade importante no Salão de Genebra de 1966.
Lançado como um carro para preencher a lacuna entre o 275GTB e o coupé 330 2+2, o GTC utilizava o mesmo V12 de 4,0 litros que o seu irmão 330.
A carroçaria foi desenhada pela Pininfarina com um visual elegantemente sóbrio, enquanto o desempenho estava ao nível dos carros de estrada mais rápidos da época, graças a uma velocidade máxima declarada de 250 km/h.
Esta combinação revelou-se extremamente atraente para muitos e o 330GTC foi um sucesso comercial para a Ferrari, tendo encontrado 600 proprietários dispostos a adquiri-lo durante os seus três anos de produção.
8. Ferrari 365 California
Ao lado do novo 330GTC no stand da Ferrari no Salão Automóvel de Genebra de 1966 estava um carro destinado diretamente aos seus clientes de elite, com a forma esculpida do 365 California.
O 365 com capota de lona foi desenhado pela Pininfarina, que também equipou a carroçaria e os interiores aos chassis fornecidos pela fábrica da Ferrari.
A Ferrari finalizou então os carros adicionando os componentes mecânicos e apenas 14 foram construídos. Excepcionalmente, o 365 California tem faróis giratórios integrados no seu capô.
O motor era mais ortodoxo: um V12 Colombo de 4,4 litros com 315 cv, proporcionando uma velocidade máxima de 250 km/h.
9. Fiat 1100 R
O sedan Fiat 1100, de longa duração, poderia parecer estar no fim da sua vida útil, mas a fabricante italiana de automóveis ainda tinha uma última cartada com o 1100 R.
O «R» significava Rinnovata, que em italiano significa «renovado», e isso era óbvio para o público de Genebra nas linhas simplificadas e limpas do carro.
Utilizava o motor mais antigo, de 1089 cm³ e quatro cilindros, com 48 cv, pelo que não era particularmente rápido, mas era robusto e oferecia um habitáculo espaçoso.
Havia também uma bagageira maior, graças ao reposicionamento da roda sobressalente e do depósito de combustível. Tudo isto fez com que o R vendesse 340 000 unidades até ser retirado do mercado em 1969.
10. Ford Corsair Estate
O Ford Corsair sedan existia desde 1963, mas só em 1966 é que uma versão carrinha foi adicionada à gama.
Construído pela Abbott, o Corsair Estate fez a sua estreia no stand da Ford no Salão Automóvel de Genebra de 1966 como uma alternativa de gama alta ao Cortina wagon.
Devido ao seu lançamento em 1966, o Corsair Estate só esteve disponível com o motor V4.
A maioria utilizava a versão de 1,7 litros, com 899 unidades vendidas, enquanto o V4 Estate de 2 litros era muito mais raro e a Ford apenas vendeu 41 destes.
A Estate permaneceu disponível até ao fim da produção do Corsair em 1970, e foi oferecida nas versões desportiva 2000GT e luxuosa 2000E.
11. Ford OSI 20M TS
A Ford pretendia um sucessor para o seu Taunus Coupé e encarregou a empresa italiana OSI (Officine Stampaggi Industriali) de o desenhar.
O fastback de quatro lugares baseava-se no Taunus 20M, equipado com um motor V6 de 2 ou 2,3 litros quando entrou em produção em 1967.
Antes disso, o carro foi apresentado no Salão de Genebra de 1966, no stand da Ford, na forma de conceito – e foi muito bem recebido.
Apesar da sua aparência italiana e da base alemã, o 20M TS esteve à venda apenas de 1967 a 1968, com estimativas que variam entre 2000 e 3500 unidades fabricadas.
Uma versão descapotável foi exibida no Salão de Paris de 1967 – a única alguma vez fabricada desta forma.
12. Frua S-type
A Frua exibiu orgulhosamente este Jaguar S-type com carroçaria redesenhada no Salão de Genebra de 1966, mais como um anúncio ambulante dos seus serviços do que para atrair mais encomendas.
Tratou-se de uma encomenda única do Signor Respino, que mandou entregar um chassis rodante do S-type, novo da Jaguar, ao concessionário de Turim.
A partir daí, o carro de 3,8 litros com caixa de velocidades manual foi entregue na fábrica da Frua para que lhe fosse adicionada a sua nova e elegante carroçaria.
Demorou apenas três meses a concluir a transformação num coupé de duas portas e quatro lugares.
No interior, o S-type da Frua era muito mais próximo do original da Jaguar, com madeira, couro e um conjunto completo de mostradores.
13. Isuzu 117 Coupé prototype
Isuzu teria sido um nome invulgar e exótico aos ouvidos europeus no Salão Automóvel de Genebra de 1966 – e o seu protótipo 117 Coupé era um fastback marcadamente moderno.
Desenhado por Giorgetto Giugiaro, o Isuzu tinha um aspeto mais europeu do que muitos dos seus rivais japoneses.
Isto ajudou o 117 Coupé a chamar bastante a atenção no salão suíço de 1966, mas só no final de 1968 é que entrou em produção.
A potência provinha inicialmente de um modesto motor de 1,6 litros, seguido por um motor de 1,8 e, mais tarde, de 2 litros, e houve duas atualizações de design durante a longa vida de produção do 117, que se prolongou até 1981.
14. Jaguar FT Coupé by Bertone
De estilo semelhante ao Frua S-type, o Jaguar FT Coupé da Bertone era outro automóvel de luxo de duas portas que pretendia preencher uma lacuna na gama da marca britânica.
A diferença entre este automóvel e o da Frua reside no facto de o importador italiano da Jaguar ter planos para vender o coupé por encomenda, em vez de criar um exemplar único.
O importador, Ferruccio Tarchini, deu ao carro as iniciais «FT» e encarregou a Bertone de o desenhar e construir.
Exibido no Salão Automóvel de Genebra de 1966, o carro foi construído sobre a plataforma do S-type, enquanto um segundo FT Coupé foi concluído utilizando um Jaguar 420 como base, antes de os planos futuros terem sido abandonados.
15. Lamborghini 400GT 2+2
É fácil esquecer que houve outro Lamborghini a fazer a sua estreia no Salão Automóvel de Genebra de 1966: o 400GT 2+2.
Enquanto o Miura de motor central (ao qual nos referiremos daqui a pouco) fascinava muitos, o 400GT 2+2 representou um esforço consciente para alargar a gama da empresa automóvel em expansão.
Com um estilo semelhante ao do 400GT, o 2+2 libertou espaço para os passageiros traseiros, elevando a linha do tejadilho em 66 milímetros e baixando o piso.
Havia também uma bagageira maior, tornando-o uma opção mais prática para quem pretendia utilizar o seu Lamborghini em viagens, embora o 2+2 continuasse a ser um automóvel muito exclusivo, com apenas 242 unidades construídas no total.
16. Lamborghini Miura
O Lamborghini Miura foi, sem dúvida, a grande atração do Salão de Genebra de 1966 – e é fácil perceber porquê.
Aqui estava o primeiro verdadeiro supercarro com motor central do mundo, que antecipou a Ferrari em alguns anos e causou sensação tanto pela sua engenharia como pela sua aparência.
Desde a sua aparição original como chassis no Salão de Turim do ano anterior, os visitantes de Genebra puderam ver o produto final e o Miura era deslumbrante.
Desde as linhas desenhadas por Marcello Gandini até ao motor V12 montado transversalmente, tudo era sensacional neste Lamborghini, e isso antes mesmo de se experimentar a sua velocidade máxima declarada de 280 km/h.
17. Lancia Fulvia Coupé HF
O Fulvia Coupé da Lancia já era um sucesso, mas precisava de uma versão mais leve e potente para vencer nos ralis. Isto levou à homologação do Coupé HF, que fez a sua estreia nos salões de Genebra em 1966.
Sem pára-choques, com alumínio em vez de aço nas portas, capô e porta-bagagens, além de plexiglas nas janelas laterais e traseiras, o peso foi reduzido em 127 kg.
O aumento de potência veio do motor V4 de 1216 cm³, ajustado para fornecer 87 cv, 10% a mais do que o modelo padrão.
A Lancia deveria fabricar 500 unidades para homologação; acabaram por ser fabricadas apenas 435, mas isso não impediu o HF de ter sucesso nos ralis.
18. Maserati 3500GT Moretti Coupé
A transição para a construção monobloco afetou duramente pequenos fabricantes de carroçarias como a Moretti, mas a empresa italiana decidiu mesmo assim mostrar o seu talento no grande salão suíço com um coupé baseado num Maserati.
Utilizando um 3500GT originalmente construído em 1962 e posteriormente acidentado, a Moretti criou uma carroçaria única a pedido do proprietário.
O estilo fastback lembra o Iso Grifo, que tinha sido lançado no ano anterior, mas a proposta da Moretti não era certamente um clone. Mecanicamente, manteve-se de série.
Este carro desapareceu durante muitos anos antes de reaparecer na década de 1980, ainda na sua cor vermelha original.
19. Porsche 911 2.0 Bertone Roadster
Não convencido de que o 911 targa satisfaria os seus clientes, o concessionário californiano da Porsche, John von Neumann, pediu à fábrica que considerasse um roadster completo baseado no seu novo carro desportivo.
Surpreendentemente, a Porsche concordou e a Bertone recebeu a tarefa de criar a carroçaria totalmente descapotável baseada no 911.
O carro finalizado era, sem dúvida, bonito e atraiu muita atenção, e conduzia bem graças ao seu motor de 2,0 litros.
No entanto, não houve ofertas concretas para comprar um, o que significou que von Neumann teve de aceitar que a sua ideia era irrealista, e o targa de fábrica passou a tornar-se um elemento essencial da gama Porsche 911.
20. Rover 2000 Cabriolet Graber
O fabricante suíço de carroçarias Graber estava mais intimamente associado à Alvis, mas voltou a sua atenção para o Rover P6 antes do Salão Automóvel de Genebra de 1966.
O descapotável de duas portas e quatro lugares resultante, encomendado pela Rover, era extremamente elegante e os relatos da época destacavam como as linhas do P6 se prestavam bem à conversão.
Nem a Rover nem a Graber decidiram colocar o carro à venda, embora o P6 2000 Cabriolet tenha sido matriculado para circulação na Suíça.
A Graber construiu, no entanto, algumas versões coupé, que exibiu no Salão de Genebra entre 1967 e 1969.
21. Škoda 1000 MBX De Luxe
A Škoda aproveitou o Salão Automóvel de Genebra de 1966 para revelar uma versão de luxo da sua berlina 1000 MB, o 1000 MBX De Luxe.
O MBX não só estava melhor equipado, como se destacava graças ao seu design de duas portas com um pilar B esguio que conferia ao habitáculo um ambiente arejado.
As janelas dianteiras e laterais podiam ser baixadas, o que contribuía ainda mais para o charme elegante do MBX De Luxe. A potência era mais modesta, devido ao motor de quatro cilindros e 988 cm³ do modelo.
Devido ao facto de grande parte do MBX ser fabricado à mão numa secção dedicada da fábrica, a Škoda tinha produzido apenas 1403 unidades deste modelo quando o último saiu da linha de produção em 1968.
22. Vauxhall XVR concept
O Vauxhall XVR poderia muito facilmente ter-se transformado num modelo de produção.
Se não fosse a receção morna do Opel GT, os responsáveis da Vauxhall em Luton poderiam ter-se mostrado mais interessados em ver o XVR avançar.
O Xperimental Vauxhall Research (XVR) não teve dificuldade em chamar a atenção quando foi apresentado na Suíça, graças às suas linhas rebaixadas e portas em forma de asa de gaivota.
Esse design das portas exigia um para-brisas dividido, enquanto toda a secção dianteira se levantava para revelar o motor de 1,6 litros capaz de levar o XVR aos 160 km/h.
Alguns elementos de design do XVR sobreviveram, como as luzes traseiras estreitas vistas no Viva HC da Vauxhall.
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