Embora talvez não seja tão crucial como o design ou a engenharia, a escolha de um nome para um novo modelo é algo que os fabricantes de automóveis querem acertar, porque nenhum produto vai vender bem se as pessoas começarem a rir sempre que o mencionarem.
Estão sempre a ser pensados novos nomes, mas outra opção é reciclar um que já tenha sido usado no passado, especialmente se o carro anterior tiver sido bem-sucedido.
Aqui, vamos dar uma vista de olhos a exemplos disso por parte de fabricantes de automóveis sediados nos EUA, seguindo uma regra autoimposta de que apenas podem ser incluídos nomes que caíram em desuso e foram recuperados vários anos mais tarde.
Apresentamos estes carros por ordem alfabética.
Buick Regal (#1)
A Buick utilizou pela primeira vez a designação Regal no início da década de 1970 para uma versão do Century, mas ao longo dos anos seguintes tornou-se gradualmente um modelo por direito próprio.
Embora os primeiros Regal fossem frequentemente equipados com motores V8, também estavam disponíveis versões V6 (por exemplo, no Grand National de 1987 aqui ilustrado) e, com o tempo, esta configuração tornou-se a única oferecida para o carro.
Nos anos seguintes, isto significou o V6 3800, uma unidade de grande sucesso que também foi utilizada em muitos outros veículos da General Motors.
No que diz respeito ao mercado norte-americano, o nome Regal foi abandonado no ano modelo de 2005 e substituído por LaCrosse, embora os Regal tenham continuado à venda noutros países durante mais alguns anos.
Buick Regal (#2)
Apesar da introdução do LaCrosse, o nome Regal regressou ao mercado norte-americano em 2008, após ter sido aplicado a uma versão ligeiramente reformulada do Opel Insignia.
Mesmo tendo em conta a natureza internacional da General Motors, pode parecer estranho que o emblema da marca decididamente americana Buick fosse aplicado a um carro concebido (e, pelo menos inicialmente, construído) na Europa, mas isto talvez se justifique pelo facto de o fundador David Dunbar Buick, que passou a maior parte da sua vida nos EUA, ter nascido na Escócia.
O princípio foi mantido numa geração seguinte para o ano modelo de 2018, quando o segundo Opel Insignia foi batizado, para os mercados norte-americano e chinês, como o sexto Buick Regal (na foto).
O nome foi descontinuado nos EUA quando a GM decidiu que a Buick deveria concentrar-se inteiramente em SUV para esse mercado, e não parece provável que venha a ser recuperado num futuro próximo.
Buick Roadmaster (#1)
Nas suas primeiras três décadas, a Buick referia-se aos seus carros simplesmente como Modelos e, posteriormente, como Séries.
Uma mudança de política em 1936 levou a que lhes fossem atribuídos nomes mais imaginativos, incluindo Roadmaster, que, de acordo com uma brochura da época, foi aplicado a um carro que, «literalmente se autodenominou assim na primeira vez que um modelo de teste atingiu a velocidade de cruzeiro numa autoestrada aberta».
Uma vez que a Buick escolhia um nome, tendia a mantê-lo por muito tempo, e os Roadmasters (incluindo o descapotável de 1953 aqui retratado) foram produzidos quase continuamente, embora obviamente em formas diferentes, até ao ano-modelo de 1958.
Um novo conjunto de nomes foi introduzido em 1959, e durante muito tempo depois disso os sucessores do Roadmaster foram chamados Electra.
Buick Roadmaster (#2)
Tendo sido parte integrante do portfólio da Buick durante 22 anos, com exceção de um intervalo durante a Segunda Guerra Mundial, o nome Roadmaster ficou sem uso durante mais 33 anos antes de reaparecer.
O seu regresso ocorreu em 1991, quando foi aplicado a um modelo de grandes dimensões, com motor V8 e tração traseira, disponível tanto na versão sedan como na versão carrinha, sendo que esta última fazia parte de uma linha que remontava a 1940, mas que nem sempre se chamou Roadmaster.
A tração traseira estava a caminho de se tornar um anacronismo na década de 1990, mas o novo Roadmaster revelou-se razoavelmente popular. Sobreviveu durante cinco anos antes de ser descontinuado em 1996.
Chevrolet Camaro (#1)
Embora não fosse o primeiro, o Chevrolet Camaro foi um dos primeiros e mais bem-sucedidos «pony cars», um termo usado de forma genérica para descrever coupés ou descapotáveis desportivos e compactos concebidos na América do Norte e destinados aos clientes desse mercado.
Concebido para competir diretamente com o Ford Mustang, o primeiro Camaro (na foto) foi lançado no ano modelo de 1967, equipado com qualquer um dos vários motores de seis cilindros em linha e V8, e foi seguido por uma segunda versão mais potente que durou de 1970 a 1981.
O terceiro e o quarto Camaro foram colocados à venda em 1982 e 1993, respetivamente, tendo este último um estilo de carroçaria muito curvilíneo e um aspeto muito menos agressivo do que os seus antecessores das décadas de 1960 e 1970.
Chevrolet Camaro (#2)
O quarto Chevrolet Camaro foi descontinuado em 2002 e não foi imediatamente substituído por nenhum modelo, o que parecia ser o fim da história.
No entanto, um conceito de coupé de um novo Camaro foi apresentado em 2006, seguido um ano depois por um descapotável, e um novo modelo de produção (na foto) – que, tal como ambos os conceitos, dava a impressão de ter sido inspirado no pony car de primeira geração e de forma alguma no quarto – foi colocado à venda no primeiro semestre de 2009, embora comercializado como modelo de 2010.
O visual ligeiramente retro foi muito admirado e valeu à Chevrolet o prémio World Car Design of the Year em 2010.
Um sexto Camaro entrou no mercado em 2015 e foi descontinuado em dezembro de 2023, embora o vice-presidente da Global Chevrolet, Scott Bell, tenha sido citado a dizer: «Este não é o fim da história do Camaro.»
Chevrolet Malibu (#1)
Durante três gerações, de 1964 a 1977, o nome Malibu foi utilizado na gama Chevelle, que inicialmente consistia, por ordem crescente de preço, no 300, no Malibu e no Malibu Super Sport de alto desempenho aqui retratado.
Uma quarta geração teve início no ano modelo de 1978 e, a partir daí, todas as versões passaram a chamar-se Malibu, tendo o nome Chevelle sido abandonado.
A Chevrolet descreveu este carro como sendo «mais fácil de entrar e sair de garagens do que o modelo do ano anterior» – o que era uma forma elegante de dizer que era mais pequeno.
Dois motores a diesel (um V6 de 4,3 litros e um V8 de 5,7 litros) ficaram disponíveis em 1982, mas não duraram muito tempo porque o próprio Malibu foi descontinuado pouco tempo depois.
Chevrolet Malibu (#2)
Embora vários motores e estilos de carroçaria tenham sido oferecidos durante a primeira era, uma característica comum a todos os Malibus era a tração traseira. Esta situação mudou completamente quando a marca regressou em 1997.
Desde então, todos os Chevrolet Malibu têm sido de tração dianteira com motores transversais (mais recentemente apenas uma unidade a gasolina de 1,5 litros com turbocompressor), e o tipo de carroçaria de longe mais comum tem sido a berlina de quatro portas, embora tenha estado disponível uma alternativa em carrinha durante a sexta das nove gerações.
O último Malibu da segunda geração destinado à venda nos EUA saiu da fábrica de Fairfax no final de 2024, embora um ano mais tarde se tenha noticiado que ainda havia 199 exemplares nos parques das concessionárias Chevrolet.
Chrysler 300 (#1)
A designação «300» foi utilizada pela Chrysler durante quase 70 anos, embora não de forma contínua.
Surgiu pela primeira vez no C-300 de 1955 (na foto), cujo nome derivava da potência do seu motor V8 de 5,4 litros, medida da forma convencional da época, o que deu origem ao que ficou conhecido como a «série de letras», com novos modelos com nomes que iam do 300B ao 300M (embora o 300I tenha sido ignorado), aparecendo apenas durante um ano até 1966.
A «série sem letras» de automóveis, conhecida simplesmente como 300, percorreu três gerações entre 1962 e 1971, tendo depois sido interrompida durante oito anos.
Um último 300 «sem letras», baseado no Cordoba, foi produzido apenas no ano modelo de 1979.
Chrysler 300 (#2)
O nome 300 foi recuperado para duas gerações de uma grande berlina (também disponível em versão carrinha na primeira) fabricada entre 2004 e 2023.
Conhecidas como 300C em alguns mercados, ambas foram influenciadas pelo fabricante que detinha uma participação na Chrysler na altura em que foram desenvolvidas.
A versão anterior foi criada durante o período da DaimlerChrysler e, consequentemente, contou com alguma contribuição da Mercedes-Benz, incluindo um motor V6 a diesel turboalimentado de 3,0 litros opcional.
Quando o 300 mais recente foi lançado em 2011, a Daimler já não estava envolvida e a Chrysler era parcialmente detida pela Fiat, o que explica por que razão este modelo (na imagem) foi vendido em algumas partes da Europa como a segunda geração do Lancia Thema.
Chrysler Voyager (#1)
Curiosamente para um modelo nesta lista, o nome Chrysler Voyager não foi originalmente utilizado nos EUA, mas sim em veículos fabricados nos Estados Unidos e exportados para a Europa.
Foi aplicado pela primeira vez a uma geração de minivans (ou MPVs, como viriam a ser conhecidas) com engenharia de emblema, que no mercado interno eram chamadas de Chrysler Town & Country, Dodge Caravan e Plymouth Voyager.
Nem a Dodge nem a Plymouth significavam grande coisa a leste do Atlântico quando estes modelos surgiram no final da década de 1980, mas a Chrysler certamente significava (graças, em grande parte, à organização Chrysler Europe, que foi mal sucedida e de curta duração, mas pelo menos bem conhecida).
Não existia nada chamado Chrysler Voyager nos EUA até à viragem do século, quando a marca Plymouth foi descontinuada.
Chrysler Voyager (#2)
Em parte devido à mudança para o nome Grand Voyager, nenhum Chrysler Voyager foi fabricado ou vendido em qualquer lugar entre os anos-modelo de 2008 e 2020.
O regresso foi um pouco invulgar, uma vez que o novo Voyager era simplesmente a minivan Pacifica existente nas suas versões L e LX de especificações inferiores, tendo a administração da Chrysler decidido que estas deveriam ser renomeadas.
Em 2022, o acesso ao Voyager foi restringido, passando a estar disponível apenas para compradores de frotas.
Essa política foi revertida no ano modelo de 2025, quando o Voyager voltou a entrar no mercado de retalho, mais uma vez como uma versão menos bem equipada, mas consequentemente mais barata, do Pacifica.
Dodge Challenger (#1)
À venda desde 1969, o Challenger original estava disponível como coupé de teto rígido ou descapotável e, pelo menos em algumas das suas versões, estava entre os muscle cars mais formidáveis da sua época.
Era oferecida uma grande variedade de motores, desde um seis cilindros em V relativamente moderado até ao V8 Chrysler RB de 7,2 litros e ao Hemi, ligeiramente mais pequeno mas ainda mais potente.
Embora emocionantes, os grandes V8 eram também considerados excessivos e, a partir do ano modelo de 1972, nenhum Challenger tinha um motor com uma cilindrada de 6 litros ou mais.
A crise petrolífera global de 1973 e a crescente preocupação com as emissões de gases de escape rapidamente tornaram o Challenger obsoleto, tendo saído de produção em 1975, mas foi uma viagem louca, ainda que curta.
Dodge Challenger (#2)
Excepcionalmente entre os modelos desta lista, o Challenger não fez apenas um regresso, mas dois.
No primeiro, que durou de 1978 a 1983, foi aplicado a um Mitsubishi Galant Lambda rebatizado, disponível com motores de 1,6 ou 2,6 litros e sem grandes probabilidades de alcançar um estatuto particularmente elevado como carro clássico.
O segundo, antecipado por um conceito em 2006, foi um muscle car de estilo retro muito em linha com o Challenger original, e produzido de 2008 a 2023.
A versão definitiva foi o SRT Demon 170 (na foto), que tinha um motor V8 de 6,2 litros com 1011 cv e ganhou considerável publicidade pelo facto de ter sido banido das corridas de arrancada sem uma gaiola de proteção adicional ou um paraquedas, uma vez que conseguia percorrer um quarto de milha a partir da paragem em menos de 9 segundos.
Dodge Charger (#1)
O primeiro Dodge Charger foi um notável carro-conceito sem teto apresentado em 1964.
Os Chargers de produção (incluindo o 440 R/T de segunda geração aqui retratado ao lado de um Ford Mustang contemporâneo) foram fabricados de 1966 a 1974 como muscle cars cupê, geralmente equipados com motores V8, embora um ocasional motor de seis cilindros em linha tenha surgido na gama.
Em 1975, a Dodge mudou radicalmente de rumo, reposicionando o Charger mais como um carro de luxo do que como um modelo de desempenho.
Isso durou até 1978 e, a partir do ano modelo de 1982 até 1987 (o resultado, como se pode ver, de um regresso, embora não seja aquele que mais nos interessa aqui), o nome foi utilizado para um veículo muito diferente, com um motor de quatro cilindros montado transversalmente e tração dianteira.
Dodge Charger (#2)
O nome Charger foi recuperado pela segunda vez em 2006, desta vez aplicado a uma berlina de quatro portas frequentemente, embora nem sempre, equipada com um grande V8.
O carro foi substancialmente revisto em 2011 e continuou em produção até ao final de 2023.
As potências atingidas ultrapassaram, mais tarde, os sonhos mais loucos dos proprietários do Dodge Charger dos anos 60, chegando aos 796 cv no caso do V8 Hemi de 6,2 litros sobrealimentado, equipado na edição com o nome ousado de Jailbreak.
Um Charger completamente novo, embora com estilo retro, foi lançado em 2024 e apresenta carroçarias de duas ou quatro portas, tração às quatro rodas (com a opção de enviar toda a potência para as rodas traseiras, se for essa a preferência do condutor) e, no caso da versão Daytona Scat Pack, um sistema de propulsão totalmente elétrico.
Ford Bronco (#1)
O Ford Bronco original era um veículo todo-o-terreno simples e robusto, quase semelhante a um Jeep, com construção de carroçaria sobre chassis e uma longa lista de extras opcionais para permitir aos clientes personalizar o veículo de acordo com as suas necessidades individuais.
Lançado no ano modelo de 1966, o Bronco passou a estar disponível com vários pacotes que combinavam algumas das opções, tendo os modelos Sport, Explorer, Ranger e Special Décor sido introduzidos em 1967, 1972, 1973 e 1976, respetivamente.
A segunda geração do Ford Bronco era maior e ligeiramente menos utilitária do que a primeira e, quando a quinta geração chegou ao fim em 1996, apenas o nome e a finalidade do modelo original eram semelhantes aos do modelo visto pela primeira vez três décadas antes.
Em 1997, o Bronco foi substituído pelo Expedition, que também estava disponível numa versão mais luxuosa como o Lincoln Navigator.
Ford Bronco (#2)
Por uma razão ou outra, o nome Bronco permaneceu na consciência americana muito tempo depois de a produção ter terminado, e a Ford acabou por decidir trazê-lo de volta para um novo modelo que foi colocado à venda no ano modelo de 2021.
Naturalmente, era muito mais avançado do que o modelo lançado em 1966, mas a Ford esforçou-se ao máximo para manter o máximo possível da aparência visual.
A partir de 2026, estão disponíveis motores de 296 cv, 2,3 litros e quatro cilindros, 325 cv, 2,7 litros V6 e 412 cv, 3 litros V6, todos com a designação EcoBoost.
O nome também foi utilizado para o Bronco Sport, um modelo mais pequeno e menos potente, e para o SUV elétrico Bronco New Energy, destinado ao mercado chinês.
Ford Maverick (#1)
Dirigido diretamente a clientes que, de outra forma, poderiam ter considerado a compra de importações europeias ou japonesas, o Maverick foi, por um breve período, o menor automóvel de passageiros americano da Ford até à chegada do Pinto.
Apesar de ser promovido como um carro barato e económico, apresentava alguma semelhança com o Mustang, tanto na sua forma inicial de duas portas como, em menor grau, com a carroçaria de quatro portas introduzida em 1971.
A potência provinha normalmente do motor Thriftpower de seis cilindros em linha, embora o V8 Windsor de 4,9 litros estivesse disponível para clientes que valorizavam o desempenho em detrimento da economia de combustível.
Também vendido como Mercury Comet, o Maverick foi descontinuado nos EUA em 1977 e no Brasil em 1979, embora a Ford tenha posteriormente utilizado o nome para SUV vendidos na Europa, Austrália e Japão até aos primeiros anos do século XXI.
Ford Maverick (#2)
O emblema Maverick foi aplicado a mais um tipo de veículo no ano modelo de 2022. Isto serviu para expandir a gama de pick-ups da Ford, muito apreciada, para a gama inferior, sendo mais pequeno e mais barato do que o Ranger.
As opções dos clientes incluíam um motor a gasolina independente ou um sistema de propulsão híbrido a gasolina-elétrico, e tração dianteira ou às quatro rodas, esta última designada nos EUA como tração integral.
Acredita-se que o Maverick iria originalmente chamar-se Courier, o que teria sido mais um caso de um nome a regressar, uma vez que a Ford utilizou esse nome pela primeira vez em 1952 e o aplicou às suas próprias versões de várias pick-ups da Mazda, além de alguns derivados utilitários do Fiesta.
Ford Model A (#1)
Com uma lógica inquestionável, a Ford Motor Company escolheu o Modelo A como nome para o seu primeiro automóvel, lançado em 1903.
Este apresentava uma forte semelhança com o Cadillac Modelo A do ano anterior (comercializado como Runabout ou Tonneau, dependendo da carroçaria que lhe fosse equipada), o que não deveria ser surpresa, uma vez que a Cadillac era uma reconstrução da Henry Ford Company, da qual o próprio Ford saiu menos de um ano após a sua fundação.
No entanto, os carros não eram idênticos: o Cadillac tinha um motor monocilíndrico de 1,6 litros, enquanto o Ford era movido por um motor boxer de dois cilindros de 1,7 litros.
Este último foi descontinuado em 1904 e, como nunca mais haveria um primeiro Ford de produção, deve ter parecido razoável esperar que a empresa também nunca mais voltasse a usar o nome Modelo A.
Ford Model A (#2)
O Modelo A lançado no final de 1927 não era, obviamente, o primeiro Ford, mas foi o primeiro a surgir após o marcante Modelo T, que substituiu.
Muito mais convencional e inquestionavelmente mais moderno do que o imensamente bem-sucedido T, tornou-se imediatamente — talvez precisamente por essas razões — outro grande sucesso de vendas.
De acordo com o Model A Ford Club of America, foram fabricados 4 858 644 exemplares numa grande variedade de estilos de carroçaria até 1932, 532 919 dos quais em países distantes dos EUA.
Embora à primeira vista isto não pareça impressionante quando comparado com os mais de 15 milhões de Modelos T, o período de produção do Modelo A foi muito mais curto e a produção média anual foi consideravelmente mais elevada.
Hudson Hornet (#1)
O novo Hudson para o ano modelo de 1951 apresentava o design «step-down» da empresa (em que o piso era recuado em relação aos trilhos do chassis, aumentando assim a altura da cabine) e era equipado com um motor de seis cilindros em linha de 5 litros descrito na brochura como «o sensacional novo motor H-145!».
Teve um desempenho particularmente bom nas corridas de stock-car e foi inteiramente responsável pelo facto de a Hudson se ter tornado o primeiro fabricante cujos carros foram conduzidos por três pilotos campeões da NASCAR.
Em 1954, a Hudson fundiu-se com a Nash-Kelvinator para formar a American Motors Corporation. Inevitavelmente, a segunda geração do Hornet, que foi colocada à venda pouco tempo depois, tinha um certo toque da Nash.
AMC Hornet (#2)
Entre muitos outros resultados da fusão Hudson-Nash-Kelvinator, estava o facto de o nome do modelo Hornet passar a ser propriedade da AMC, que gradualmente foi eliminando a identidade da maioria das marcas que possuía.
O «novo» Hornet, que chegou no ano modelo de 1970, foi, portanto, atribuído à AMC em vez de à Hudson, um nome que já não era utilizado há mais de uma década nessa altura.
Classificado como compacto, este Hornet tinha muito pouco em comum com qualquer um dos seus antecessores, para além de ser normalmente equipado com um motor de seis cilindros em linha.
Ao longo da sua produção, no entanto, também esteve disponível um V8 de 5,0 litros, assim como um V8 de 5,9 litros, até que o apetite americano por muscle cars se esgotou.
Mercury Montclair (#1)
A marca Mercury da Ford introduziu o Montclair no ano-modelo de 1955 como o seu veículo topo de gama, posicionado acima do Monterey e do Custom.
Todos os três tinham dimensões muito semelhantes, mas apenas o Montclair era oferecido com a versão de 195 cavalos do motor V8 de 4,8 litros «Super-Torque», e mesmo assim apenas se o comprador especificasse a transmissão automática opcional Merc-O-Matic Drive.
O desenvolvimento foi tão rápido na Mercury, e de facto nas marcas americanas em geral naquela época, que o Montclair entrou na sua terceira geração em 1959, agora com muito mais potência, um novo chassis e uma carroçaria bastante diferente.
Após esta agitação, a Mercury descontinuou o Montclair em 1961, e não havia motivos imediatos para acreditar que ele voltaria.
Mercury Montclair (#2)
Após uma pausa relativamente curta, o nome Montclair regressou de facto em 1964 para um modelo disponível com vários estilos de carroçaria.
Num contraste surpreendente com a situação de 1955, o motor menos potente da gama era agora um V8 de 6,4 litros com 250 cavalos, enquanto o Marauder Super V8 opcional tinha sete litros e produzia 425 cavalos.
Tal como outros Mercury, o Montclair foi completamente redesenhado para 1965, com uma carroçaria muito mais quadrada, e nesta forma sobreviveu até 1968, antes de ser descontinuado pela segunda e última vez.
Mercury Montego (#1)
Na fase inicial da sua carreira, o Montego era o equivalente da Mercury ao Ford Torino.
Foi produzido de 1968 a 1976, e a vasta gama de motores disponíveis em diferentes momentos incluía um modesto seis cilindros em linha de 3,3 litros e um V8 de 7,5 litros muito mais potente.
Ao longo dos seus oito anos de produção, o Mercury Montego foi apresentado em vários estilos de carroçaria e a sua aparência exterior mudou constantemente, sendo o visual com faróis ocultos do modelo de 1970 aqui retratado uma característica de curta duração.
O nome caiu em desuso em 1977, quando o papel do Montego na organização Mercury foi assumido pelo Cougar, que entrava então na quarta de aquelas que viriam a ser oito gerações, que se prolongariam até 2002.
Mercury Montego (#2)
O nome Montego foi recuperado no ano modelo de 2005 para a versão da Mercury do Ford Five Hundred.
Baseado na plataforma Ford D3, que foi em grande parte obra da Volvo (na altura parte do Premier Automotive Group da Ford), este foi o primeiro e único Mercury Montego com motor montado transversalmente e tração dianteira.
Da mesma forma, era o único equipado com um motor V6, nomeadamente a versão de 3 litros do Ford Duratec.
Embora o modelo tenha permanecido em produção até 2009, a designação «Five Hundred» deixou de existir.
Foi abandonada em favor do Sable durante uma atualização de meio de ciclo para o ano modelo de 2008, na mesma altura em que o Five Hundred passou a chamar-se Taurus.
Pontiac Le Mans (#1)
Em termos da Pontiac, o Le Mans surgiu no início da década de 1960 como um nome para versões específicas do Tempest, mas em 1964 já se tinha tornado um modelo distinto, disponível como descapotável, coupé com capota rígida e coupé desportivo, e com a opção de um motor de seis cilindros em linha ou um de dois motores V8.
Um V8 de 7,5 litros (bastante maior do que a versão de 5,7 litros utilizada no GTO de 1972 aqui retratado) esteve disponível durante alguns anos na década de 1970, mas a crescente preocupação com a economia de combustível e as emissões de gases de escape acabou por pôr-lhe fim.
Para além da tendência para motores de menor cilindrada, a última geração do Le Mans original era consideravelmente mais pequena do que as anteriores.
Foi descontinuado após o ano modelo de 1981, embora uma versão de competição conduzida por Cale Yarborough tenha vencido a Daytona 500, a corrida de abertura da temporada da NASCAR, em 1983.
Pontiac Le Mans (#2)
Após um intervalo de sete anos, a Pontiac voltou a utilizar o nome para um Le Mans que era completamente diferente de tudo o que tinha existido anteriormente.
Essencialmente, este era o carro conhecido na maior parte da Europa como Opel Kadett e no Reino Unido como Vauxhall Astra, mas era importado da Coreia do Sul, onde era fabricado pela Daewoo.
Era o único Le Mans com tração dianteira e o único equipado com um motor de quatro cilindros, ou mesmo com qualquer motor com uma cilindrada inferior a 2 litros.
Substituindo o 1000 como o carro mais pequeno da Pontiac, o Le Mans foi também vendido, com outros nomes de modelo, por duas marcas canadenses da GM de vida muito curta: Passport e Asüna.
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