Os limites de velocidade parecem estar sempre a diminuir.
O que um amante de carros clássicos deve fazer? Talvez optar por algo que realmente aprecie a vida lenta? Aqui estão 24 dos clássicos com velocidade máxima mais baixa que conseguimos lembrar:
1. 40 km/h – Zagato Zele 1000, 1974
Um pequeno carro elétrico da menos provável das fontes italianas, o Zele era, na verdade, muito à frente do seu tempo, e se quisesse um carro de dois lugares com emissão zero para a cidade, então aqui estava ele para comprar, em vez de apenas admirar num salão automóvel.
Era provavelmente o carro de quatro rodas mais lento oferecido no período pós-guerra (vendido no Reino Unido pela Bristol Cars e nos EUA pela Elcar), com uma pessoa em boa forma física geralmente capaz de correr mais rápido do que um Zele poderia se mover a toda velocidade.
Um motor elétrico industrial Marelli era alimentado por um conjunto de quatro baterias de 12 volts, com um alcance máximo de 60 km.
Nos primeiros dois anos, foram vendidos 500 exemplares, o que ajudou a manter a carroçaria de Milão em funcionamento.
2. 66 km/h – Citroën 2CV, 1948
«Conceba-me um carro para transportar duas pessoas e 50 quilos de batatas a 60 km/h, usando não mais do que 3 litros de combustível por 100 km...
Que seja repugnantemente económico.» Foi o que disse Pierre Boulanger, diretor-geral da Citroën na década de 1930, ao apresentar a sua visão para o 2CV.
O 2CV chegou com 9 cv de potência, girando as rodas dianteiras a partir de um motor de dois cilindros refrigerado a ar de 375 cm3.
Era o carro convencional mais lento do Salão Automóvel de Paris de 1948, onde fez a sua estreia surpreendente.
Esse lançamento estava, na verdade, oito anos atrasado, pois a Segunda Guerra Mundial tinha atrapalhado, mas, na realidade, o 2CV era mais relevante do que nunca naqueles tempos austeros, e a sua aparência ondulada e o teto de tecido refletiam isso.
3. 77 km/h – Enfield 8000, 1976
Com uma autonomia de cerca de 64 km e 300 kg de baterias de chumbo-ácido que levavam 10 ou mais horas para carregar totalmente, o 8000 parece primitivo em comparação com seus contemporâneos atuais.
Mas, na época em que foi colocado à venda, era a tentativa mais ambiciosa da Grã-Bretanha de produzir um carro elétrico.
O Enfield foi financiado por um multimilionário grego do setor de transportes marítimos para conseguir um contrato com a organização britânica de eletricidade para fornecer uma frota de 60 carros elétricos urbanos para avaliação a longo prazo.
O sistema de transmissão veio de uma empilhadeira Lansing Bagnall, e designers de carros de corrida criaram sua estrutura tubular, painéis de alumínio aerodinâmicos e até mesmo a capacidade de resistir a uma colisão frontal a 48 km/h.
Tentar atingir a velocidade máxima tendia a consumir energia rapidamente, destruindo a autonomia declarada de 64 km; em dias muito frios, a autonomia era de cerca de 24 km... Apenas 55 foram vendidos a compradores particulares.
4. 79 km/h – BMW Isetta 300, 1955
O design do «carro bolha» Isetta teve origem em Itália em 1953, onde a ISO o planeou como um avanço em relação aos veículos de duas rodas – um meio de transporte urbano com proteção contra as intempéries e quatro rodas, as duas traseiras posicionadas a apenas 483 milímetros de distância uma da outra, e uma única porta que formava toda a frente do carro, articulada num dos lados.
Apesar de transportar dois adultos e uma criança, esta "scooter com cabine" não era muito popular, até que a BMW assumiu o projeto.
A versão alemã tinha um motor de motocicleta BMW de 295 cm3 e 13 cv, enquanto um Isetta fabricado na Grã-Bretanha foi convertido em um veículo de três rodas e vendeu um número surpreendente de 30.000 unidades. Todos eles protegiam da chuva, com certeza, mas o motorista nunca podia estar com pressa.
5. 55 85 km/h – Jowett Bradford, 1947
85 km/h seria francamente insuportável nesta antiga carrinha com janelas, e hoje em dia poucos proprietários se submeteriam a essa provação.
O Bradford era essencialmente um projeto de 1932 que voltou ao mercado após a Segunda Guerra Mundial, oferecendo um transporte super básico com muito pouco conforto, graças às molas dianteiras e traseiras.
Além disso, os travões eram mecânicos e o motor flat-twin de 1,0 litros era barulhento e fraco, embora, surpreendentemente, houvesse sincronização nas três mudanças.
O Bradford vinha normalmente como carrinha ou pick-up, mas o carro utilitário de quatro lugares vendeu bastante bem na década de 1940, marcada pela austeridade. E não poderia ser mais simples de conduzir.
6. 89 km/h – Fiat 600 Multipla, 1957
Entre os Fiats da década de 1950, é geralmente o Nuova 500 de 1957 que é mencionado pela sua inércia e, de facto, esse pequeno carro é 1 mph mais lento no seu limite do que este Multipla da mesma época.
No entanto, o Multipla tinha realmente um grande desafio pela frente. O motor original de quatro cilindros e 633 cm3, refrigerado a água, tinha muito mais peso para impulsionar do que no 600 padrão, em termos de metal pesado e vidro.
E como o Multipla também era vendido como um veículo de cinco lugares e em versão táxi, uma ocupação completa realmente diminuía a sua já modesta potência.
7. 92 km/h – Daf 600, 1958
Hoje em dia, é um veículo peculiar da época, mas os entusiastas dos anos 50 não tinham muito tempo para este pequeno e elegante sedã da Holanda.
O sistema de transmissão continuamente variável Variomatic significava que não era necessária uma embraiagem e, assim, o sonho de conduzir com «dois pedais» tinha finalmente chegado a um preço acessível.
Os primeiros carros tinham o motor de 600 cm3 da própria Daf, com dois cilindros em linha refrigerado a ar, que transmitia potência às rodas traseiras através da correia de borracha Variomatic.
Apenas três anos após o lançamento, a cilindrada foi aumentada para 746 cm3, embora mesmo assim fosse quase impossível fazer o velocímetro passar dos 60 mph.
8. 93 km/h – Berkeley Sports, 1957
No mundo automóvel antes do Austin-Healey Sprite, houve várias tentativas de produzir um pequeno carro desportivo acessível.
Esta foi uma das mais engenhosas, uma coprodução entre o designer Lawrence Bond e o magnata das caravanas de Bedfordshire, Charles Panter.
A inspiração visual pode ter vindo da Ferrari, mas para dar potência ao simpático carro de dois lugares, os empresários recorreram às motocicletas, equipando o Berkeley primeiro com um motor Anzani 322 cm3 twin e, a partir de 1957, com um motor Excelsior.
Estes motores acionavam as rodas dianteiras por correntes e havia uma caixa de velocidades de três e, mais tarde, de quatro velocidades, semelhante à das motocicletas.
A estrutura era um monocoque de plástico inteligente, composto por três peças, mas a construção leve não conseguiu superar algumas das imperfeições inerentes às peças da motocicleta.
Ainda assim, com o teto aberto, o carro não parecia tão lento quanto realmente era...
9. 95 km/h – Ford Anglia, 1949
Outro exemplo de um carro econômico há muito ultrapassado que prosperou no período pós-guerra.
Essencialmente, o Anglia era pouco diferente do Ford Y-type 8hp da década de 1930, com a sua suspensão com molas de lâmina em todas as rodas e sistema de travagem mecânico. Apenas a grelha inclinada era uma novidade.
Embora não fosse refinado nem confortável, proporcionava um transporte familiar barato numa época em que a maioria das viagens era curta e sem pressa.
O motor de válvulas laterais tinha uma capacidade limitada, mas era fácil de trabalhar, e os cupões de gasolina podiam ser distribuídos com parcimónia, porque era fácil atingir 8 litros/100 km.
10. 95 km/h – Land Rover 107 Station Wagon, 1955
O Land Rover básico já existia há sete anos e tinha evoluído para esta versão, a edição definitiva da Série I para transporte de passageiros: uma carrinha de cinco portas produzida em fábrica que podia ser usada para tudo, desde transporte de equipas de construção civil até ferramenta para abrir caminho na selva.
Não era apenas a aerodinâmica deste carro que o impedia de atingir os 100 km/h; agora tinha um motor a gasolina de 2,0 litros no seu chassis semelhante ao de um camião, mas tudo nele era destinado a uma condução fora de estrada pesada, com foco no binário e na tração, e a agilidade na estrada ficava em segundo plano.
O carro também tinha 12 lugares, lembre-se, para que a carga humana também pudesse servir de âncora.
11. 95 km/h – Volkswagen Microbus, 1954
Uma unidade de potência ligeiramente maior (1192 contra 1131 cc) surgiu na carrinha VW Transporter em 1954, o «Tipo 2», que tinha seguido o sedã Tipo 1 original, ao estilo do Fusca, nas estradas alemãs em 1949.
A atualização pouco contribuiu para melhorar a velocidade geral – era fisicamente impossível medir a aceleração de 0 a 100 km/h –, mas isso não importava, porque naquela altura a carrinha VW já tinha uma reputação fantástica em termos de fiabilidade.
A Microbus, com as suas portas duplas que se abriam para os lados, era uma base popular para autocaravanas, e isso fez uma diferença crucial.
12. 97 km/h – Renault 4CV, 1948
Portanto, o 4CV é muito mais rápido do que um 2CV, mas muito lento para os padrões atuais – não é um carro ideal para a autoestrada, pois a sua velocidade de cruzeiro está muito abaixo da sua máxima insignificante.
Nada disso impediu o 4CV de se tornar um grande sucesso em França.
O seu motor de quatro cilindros refrigerado a água ficava na parte traseira e todos os 4CVs tinham quatro portas.
Com mais de 18 cv disponíveis, o peso traseiro poderia ter dificultado a condução (as versões posteriores podiam ser um pouco perigosas), mas era demasiado fraco para isso.
A suspensão independente em todas as rodas tornava-o confortável e a direção de cremalheira e pinhão tornava-o preciso.
13. 98 km/h – Morris Minor Tourer, 1949
O carro que nunca teve sucesso em São Francisco, nos Alpes franceses ou em qualquer outro lugar onde houvesse colinas íngremes para enfrentar.
Apesar do design bem-sucedido do Minor, os seus primeiros dias foram prejudicados por um motor antigo de válvulas laterais que o tornava tudo menos atlético.
Em 1952, surgiu a Série II com o motor de válvulas no cabeçote de 803 cm3 do Austin A30.
14. 100 km/h – Vauxhall Wyvern E-Series, 1951
Os modelos Wyvern e Velox da Série E representaram um grande passo da Vauxhall rumo ao futuro em 1951, não só por adotarem o mais recente estilo influenciado pela Chevrolet de Detroit, mas também por oferecerem carroçarias monocoque sem chassis, que representavam um salto quântico em termos de refinamento, com suspensão dianteira independente.
O Wyvern de quatro cilindros era o gémeo do Velox de seis cilindros, mas com uma potência inicial de 35 cv era lamentavelmente insuficiente para transportar o novo sedã de engenharia pesada.
Após apenas um ano, o motor foi reformulado para proporcionar um aumento de 14% na potência, mas mesmo assim a velocidade máxima era de apenas 116 km/h. Ainda bem que as autoestradas ainda não existiam...
15. 105 km/h – Mahindra Indian Chief, 1989
A Mahindra & Mahindra de Mumbai fabricava jipes sob licença desde 1949, principalmente para consumo interno.
As coisas mudaram após 1987, quando o Jeep CJ foi substituído pelo Wrangler nos EUA, e as exportações do "Jeep" Mahindra puderam então começar.
O modelo que surgiu foi o MM540, equipado com um motor diesel de 2,1 litros projetado pela Peugeot.
O marketing evitou tacitamente qualquer indicação de desempenho, mas a experiência de condução quase autêntica da «Segunda Guerra Mundial», embora eficaz em todo o país, não encorajava qualquer tipo de pressa.
16. 109 km/h – Mercedes-Benz 180D, 1958
Na Grã-Bretanha, sofremos com os agonizantes 106 km/h do Standard Vanguard Phase II diesel.
Mas o único carro a diesel que valia a pena considerar na década de 1950 era da Mercedes, e era esta versão a diesel de 2,0 litros do chamado sedã "Ponton".
Era um carro muito lento, embora os muitos taxistas que o escolheram por razões de economia de combustível estivessem satisfeitos com a sua lentidão.
Um desses 180Ds foi descoberto nos EUA em 1957 com 1,2 milhões de milhas no conta-quilómetros, entrando no Guinness Book Of Records como o carro mais durável do mundo.
17. 109 km/h – Sunbeam-Talbot Ten, 1947
O Ten foi relançado após a Segunda Guerra Mundial, pois tinha sido um carro totalmente novo em 1938.
Porém, por trás de sua aparência fluida e elegante, havia a base humilde e antiquada do equivalente Hillman Minx, o que significava freios mecânicos, eixos sólidos e um motor de 1,2 litros com válvulas laterais que não incentivavam uma condução entusiasmada.
A carroçaria bonita e o interior luxuosamente acabado adicionavam peso extra a uma estrutura separada que já era antiquada.
Chamavam-lhe um saloon «desportivo», e o chassis era suspenso na parte traseira para linhas mais baixas (e para raspar tampas de esgoto), mas era sempre mais croquet do que hóquei...
18. 111 km/h – Rolls-Royce Silver Wraith, 1949
Parece difícil de acreditar que um carro de prestígio com um motor de 4,2 litros e seis cilindros em linha só conseguisse atingir 111 km/h.
Poderia ter procurado noutro lado, mas o equivalente da Daimler, o DE27, era igualmente pesado, com um veredicto de teste em estrada de 130 km/h.
O principal obstáculo à sua velocidade era o peso corpulento da carroçaria personalizada da limusina que o seu vasto chassis suportava.
Todos os carros eram personalizados e os compradores não poupavam na madeira de nogueira, no couro, no estofamento ou nos gadgets em prol de um pouco mais de velocidade.
19. 116 km/h – Toyota Toyopet Crown, 1955
Era uma máquina bastante pesada para um motor de 1,5 litros com apenas 48 cv, mas os engenheiros da Toyota consideravam-na suficientemente robusta, especialmente depois de um deles ter feito uma exibição animada como o primeiro carro fabricado no Japão a completar os 16 000 km da Mobilgas Trial, uma prova ao redor da Austrália, em 1957.
No entanto, o Crown de seis lugares passou por momentos difíceis nas estradas dos EUA, em um lançamento mal planejado na Califórnia em 1957.
Qualquer tentativa de atingir a sua lamentável velocidade máxima na asfalto liso da autoestrada expunha a perda de potência do motor, vibrações intensas e componentes a rachar. Isso obrigou a Toyota a recomeçar do zero.
20. 117 km/h – MG TC, 1949
É um sacrilégio incluir aqui um clássico de todos os tempos da MG? Bem, a sua baixa velocidade máxima não é motivo para críticas severas, e o seu tempo de 0 a 100 km/h em 22 segundos era aceitável para a época.
Tudo no TC era da década de 1930, e a palavra aerodinâmica simplesmente não se aplica aqui.
Além disso, os rivais contemporâneos eram um pouco mais rápidos – o Singer Nine Roadster de 1949 atingia uma velocidade máxima de 113 km/h.
No entanto, num mundo de limites de velocidade drasticamente reduzidos, os prazeres simples e lentos do TC ganham destaque.
21. 119 km/h – Dacia Duster, 1974
Não havia muito na década de 1980 que pudesse rivalizar com este veículo todo-o-terreno romeno em várias frentes.
Para começar, há muito que é membro do «Bad Car Club», embora durante algum tempo na década de 1980, quando foi vendido no Reino Unido, fosse um utilitário com tração às quatro rodas da empresa estatal ARO.
Em seguida, a sua péssima dinâmica e a lamentável qualidade de construção em torno do seu chassis com estrutura em escada, painéis propensos à ferrugem, tração às quatro rodas selecionável e motor de 1,4 litros com 65 cv e transmissão do Renault 12.
Dito isto, custava cerca de 40% menos do que o Land Rover mais básico. E, claro, a aceleração lenta, com uma viagem de 22 segundos até aos 60 mph, idêntica em tamanho ao MG TC já mencionado.
22. 121 km/h – Panhard Dyna Z, 1954
A Panhard alegava 129 km/h, mas testes independentes descobriram que este incrível sedan de seis lugares poderia realisticamente atingir 121 km/h.
E daí, você pode perguntar? Bem, ele fez isso usando um motor bicilíndrico horizontalmente oposto e refrigerado a ar de apenas 845 cm3.
Do ponto de vista do designer, o Dyna Z era um deleite para quem gostava de resolver problemas.
Uma estrutura totalmente em alumínio com um motor totalmente em liga mantinha o peso baixo e, com um coeficiente de resistência aerodinâmica de apenas 0,26, era muito mais aerodinâmico do que o famoso Audi 100 de 0,30, quase 40 anos depois.
23. 126 km/h – Suzuki Alto FX Auto, 1982
Hoje em dia, é difícil encontrar um destes fora do Japão, mas este Alto foi vendido na Europa a partir de 1983.
E, embora não tenha revolucionado o mercado dos carros pequenos, ocupava uma posição única nele como o carro totalmente automático mais pequeno que se podia comprar.
Por isso, você tinha um hatchback de cinco portas pequeno, mas bem feito, que só podia atingir 126 km/h, mas, com seu motor de três cilindros de 796 cm3, era uma escolha óbvia para a cidade com sua transmissão automática de duas velocidades.
Na altura, ninguém imaginava a marca que este Alto deixaria na indústria automóvel global; fabricado pela Maruti, tornou-se o primeiro carro decente e acessível a obter um enorme sucesso na Índia.
24. 130 km/h – Daimler Conquest, 1953
Nesta análise de clássicos característicos, paramos pouco depois dos 129 km/h com um modelo que, na verdade, não tinha o direito de se associar ao rótulo de «sedan desportivo».
Para um compacto de 2,4 litros e seis cilindros, o desempenho era patético.
Isso se devia ao design de curso curto do seu motor de 75 cv, feito de ferro sólido e equipado com um único carburador.
A caixa de velocidades pré-seletora era outra parte do seu progresso majestoso, em oposição ao rápido.
Uma cabeça de alumínio e carburadores duplos transformaram-no no Conquest Century de 100 cv, que entrou no circuito de corridas de sedans, mas nunca conseguiu superar o Jaguar.
Ainda assim, para o presente e o futuro do uso de carros clássicos, o humilde Conquest normal serve perfeitamente!
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