Ao longo da história do automobilismo, sempre houve uma minoria de condutores que desejavam ou precisavam conduzir os seus veículos fora de estrada.
Os fabricantes, querendo atrair o maior número possível de clientes, responderam naturalmente a essa procura, e vamos analisar aqui 26 dos seus modelos.
Todos eles foram produzidos antes de 1970, ano que escolhemos como limite, uma vez que exclui o Range Rover — não porque não gostamos dele, mas porque ele nos trouxe para a era atual dos SUV de luxo, um assunto que pode ser discutido em outra ocasião.
1. 1934 Mercedes-Benz G4
Ao contrário do Range Rover, o G4 assemelhava-se a um automóvel de passageiros topo de gama da década de 1930, exceto pelo facto de ter seis rodas.
Quatro delas eram motrizes e eram influenciadas por diferenciais autoblocantes, enquanto uma mudança extra na transmissão permitia ao condutor selecionar as gamas normal ou todo-o-terreno, duplicando essencialmente o número de relações de avanço de quatro para oito.
O motor de oito cilindros em linha media inicialmente pouco mais de 5,0 litros, mas quando a produção terminou em 1939, a cilindrada tinha sido aumentada para 5,4 litros.
O exemplar aqui retratado foi encomendado para o general Franco, de Espanha, e restaurado pelo Mercedes-Benz Classic Centre no início dos anos 2000, sendo agora propriedade da família real espanhola.
2. 1936 Kurogane Type 95
O Type 95 foi um dos primeiros carros compactos com tração nas quatro rodas. Destinava-se principalmente ao uso militar pelo exército japonês e sabe-se que foi utilizado durante operações na China.
O motor era um V-twin refrigerado a ar com uma cilindrada surpreendentemente grande para um motor desse tipo, de até 1,4 litros. Acredita-se que tenham sido fabricados cerca de 5000 exemplares até 1944.
3. 1938 Mercedes-Benz G5
Apesar da semelhança nos nomes, o G5 era um veículo completamente diferente do G4.
De longe o mais utilitário dos dois, o G5 era um veículo todo-o-terreno mais especializado e apresentava não só tração às quatro rodas, mas também direção nas quatro rodas.
Improvável que fosse de grande interesse pessoal para chefes de Estado, o G5 era utilizado para fins mais práticos, incluindo militares.
A Mercedes afirma que também foi utilizado como veículo de emergência, entre outros, pelo serviço de resgate de montanha de Berchtesgaden.
4. 1941 GAZ 61
Há muitas informações contraditórias sobre o GAZ 61 russo, mas de acordo com uma fonte que parece confiável, o processo de design começou em 1938 e um pequeno lote de versões com capota aberta foi construído em 1941.
Em 1942, a carroçaria original foi substituída por uma fechada por razões práticas, embora as especificações mecânicas tenham permanecido as mesmas.
As quatro rodas eram acionadas por um motor de 3,5 litros e seis cilindros em linha, enquanto a suspensão foi projetada de forma a proporcionar ao que parecia ser um sedã bastante convencional uma distância ao solo fenomenal.
Utilizado quase exclusivamente como veículo militar, foi produzido até 1945, após o que deixou de ser necessário.
5. 1945 Jeep CJ2-A
O nome Jeep tornou-se tão famoso que às vezes é usado para descrever veículos todo-o-terreno em geral, independentemente de quem os fabrica.
Durante a Segunda Guerra Mundial, vários fabricantes produziram verdadeiros Jeeps militares, mas foi a Willys-Overland que colocou à venda o primeiro modelo civil em 1945.
O CJ-2A era extraordinariamente básico, mas na época não precisava ser mais do que isso e rapidamente ganhou reputação como um excelente veículo de trabalho.
6. 1948 Land-Rover Series One
O Land Rover chegou apenas alguns anos depois do jipe e tornou-se igualmente famoso.
No início, "Land Rover" era simplesmente o nome do modelo, indicando que este era o único veículo todo-o-terreno fabricado e vendido pela empresa Rover.
A Land Rover só se tornou uma marca em 1978 e, embora outros nomes de modelos tenham sido aplicados posteriormente, é razoável traçar uma linha desde o primeiro veículo deste tipo a sair da fábrica até ao Defender, que encerrou a história em janeiro de 2016.
7. 1949 Jeep CJ3
Após quatro anos, o CJ2-A foi substituído pelo CJ3-A, que diferia do seu antecessor apenas em detalhes e era equipado com o mesmo motor Willys Go-Devil.
Um novo desenvolvimento ocorreu quatro anos depois, mais ou menos na época em que a Willys foi adquirida pela Kaiser Motors.
O CJ3-B (na foto), que foi construído sob licença pela Mahindra na Índia e pela Mitsubishi no Japão, representou novamente apenas um pequeno passo em frente, mas foi o primeiro da linha equipado com o motor Willys Hurricane, que substituiu o Go-Devil.
8. 1951 Austin Champ
Anos antes de Austin e Rover se tornarem parte da mesma organização, a primeira desenvolveu um veículo semelhante em conceito ao Land-Rover da segunda.
Destinado principalmente para uso militar (embora também houvesse versões civis), o Champ era um veículo todo-o-terreno descapotável com um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,8 litros.
Esse motor foi projetado e inicialmente construído pela Rolls-Royce, embora a Austin tenha assumido a sua fabricação à medida que a procura pelo Champ aumentava.
Muito mais caro para comprar e manter do que o Land-Rover, o Champ foi descontinuado em 1956, mas, de acordo com uma autoridade, permaneceu em serviço militar por mais 10 anos.
9. 1951 Nissan Patrol
A Nissan fabrica o Patrol há mais de 70 anos, mas o SUV atual não tem quase nenhuma semelhança com o primeiro modelo com esse nome.
O Patrol original era muito parecido com o Jeep CJ contemporâneo, embora fosse equipado com um motor de seis cilindros em linha consideravelmente maior, de 3,7 litros, que estava ligado a um sistema de tração às quatro rodas parcial.
O mesmo sistema de transmissão foi usado no Carrier, uma picape com estilo diferente. Ambos os veículos foram desenvolvidos ao longo dos anos até que um novo Patrol foi lançado em 1960.
10. 1951 Toyota Land Cruiser
Tal como a Nissan fez com o Patrol, a Toyota seguiu de perto o exemplo da Jeep com o que inicialmente foi chamado de Jeep BJ, equipando-o com um motor de seis cilindros em linha, neste caso com 3,4 litros.
A partir de 1951, a produção foi limitada e dedicada quase inteiramente ao abastecimento da Reserva da Polícia Nacional.
Após dois anos, a Toyota expandiu a produção e disponibilizou o veículo para clientes civis.
Em 1954, a parte Jeep do nome foi retirada, BJ foi relegado a um código de modelo e o veículo tornou-se o primeiro de muitos conhecidos como Land Cruiser.
11. 1954 Jeep CJ-5
Ainda quadrado e imponente em comparação com a maioria dos outros veículos, o Jeep mais recente era ligeiramente mais arredondado do que os seus antecessores e, como resultado, parecia um pouco mais moderno.
A sua produção foi extraordinária, durando de 1954 até 1983.
Muitas mudanças ocorreram durante esse período, incluindo a aquisição da Kaiser pela American Motors Corporation e um aumento no número e nos tipos de motores disponíveis.
Além dos motores de quatro cilindros em linha, havia unidades de seis cilindros e até mesmo o V8 de 5,0 litros da AMC.
12. 1955 Toyota Land Cruiser
O J20 da Toyota, ou Série 20, foi o primeiro de uma longa linha comercializada desde o primeiro dia como Land Cruiser.
Destinado mais especificamente a clientes em geral do que o Jeep BJ, e exportado para todo o mundo, tinha uma aparência ligeiramente mais suave do que o modelo anterior.
A Toyota ofereceu chassis com distâncias entre eixos de 2285 mm e 2430 mm no início, depois adicionou uma variante de 2650 mm em 1959, um ano antes do lançamento do sucessor.
O motor de seis cilindros em linha de 3,4 litros foi mantido da primeira geração e juntou-se a um motor de 3,9 litros com o mesmo layout, que anteriormente tinha sido usado apenas para um derivado de carro de bombeiros e que mais tarde substituiria totalmente o 3,4.
13. 1956 DKW Munga
A marca que evoluiu para o que hoje conhecemos como Audi era especializada em motores de dois tempos, e foi um motor de três cilindros deste tipo (com uma cilindrada de 896 cm3 ou 981 cm3) que equipou o único veículo todo-o-terreno da DKW.
O veículo era conhecido principalmente como Munga, embora as versões fabricadas no Brasil fossem chamadas de Candango, e o nome do modelo aplicado aos poucos exemplares vendidos nos EUA fosse Bronco, um nome que a Ford só usaria uma década depois.
O estilo original da carroçaria era um veículo aberto de quatro lugares, embora a DKW tenha lançado uma pick-up em 1958. Pouco menos de 47.000 unidades foram fabricadas antes do fim da produção em 1968.
14. 1958 Austin Gipsy
O Gipsy era um rival mais próximo do Land-Rover (ao qual se assemelhava bastante) do que do Champ, muito mais caro.
À venda durante 10 anos, estava disponível com motores a gasolina e diesel, ambos com cerca de 2,2 litros de cilindrada, e distâncias entre eixos de 90 (2286 mm) ou 111 polegadas (2819 mm), juntamente com uma variedade de estilos de carroçaria.
Houve várias atualizações, mas o Gipsy sempre teve tração selecionável nas duas ou nas quatro rodas e relações de transmissão finais baixas ou altas.
15. 1958 Land-Rover Series II
Para a sua segunda geração, o Land Rover recebeu uma forma ligeiramente mais arredondada (como estava a tornar-se habitual no mercado off-road), embora não ao ponto de poder ser confundido, por exemplo, com um Delahaye com carroçaria Figoni et Falaschi.
Logo no início da produção do novo modelo, um motor a gasolina de 2,25 litros foi adicionado à gama e, em 1961, juntou-se a ele um motor diesel do mesmo tamanho, com um motor de seis cilindros em linha de 2,6 litros a chegar mais tarde.
O motor diesel mencionado acima foi introduzido ao mesmo tempo que o modelo foi subtilmente atualizado, sendo que todos os Série II fabricados a partir de então ficaram conhecidos como Série IIA, construídos até 1971.
16. 1960 Citroën 2CV Sahara
Em vez de se dar ao trabalho de desenvolver uma transmissão com tração às quatro rodas, a Citroën adaptou o seu 2CV para uso fora de estrada, instalando um segundo motor de 425 cc e uma caixa de velocidades na parte traseira.
As duas configurações eram quase totalmente independentes, unidas apenas por uma alavanca de velocidades, um pedal da embraiagem, um cabo do acelerador e o solo.
Esta política invulgar revelou-se muito eficaz, uma vez que um Sahara era capaz de atravessar terrenos que teriam imobilizado um 2CV normal.
Um derivado 4x4 do parente do 2CV, o Méhari, foi produzido muito depois de 1970, mas, neste caso, a Citroën optou pela via mais convencional de utilizar um único motor e um sistema normal de tração às quatro rodas.
17. 1960 International Scout 80
O Scout 80 era um veículo invulgarmente pequeno para a International Harvester, que normalmente produzia modelos mais substanciais.
Estava disponível com vários estilos de carroçaria, mas apenas com um motor, um 2,5 litros, em linha, de quatro cilindros, conhecido como Comanche.
A produção deste modelo específico chegou ao fim em 1965, mas outros Scouts se seguiram (com uma escolha mais ampla de motores), e a linha continuou até 1980.
18. 1960 Nissan Patrol
O segundo Patrol era mecanicamente semelhante ao primeiro, com um chassis com estrutura em escada, suspensão traseira com molas de lâmina, tração às quatro rodas selecionável e um motor de seis cilindros em linha.
Foi colocado à venda na Austrália em 1961 e, um ano depois, Reg e Griselda Sprigg, juntamente com os seus filhos Marg e Doug, ambos e es, atravessaram o deserto de Simpson num deles, uma conquista que Marg e Doug repetiram em 2012.
Do outro lado do planeta, os Patrols desta geração foram vendidos na América do Norte (onde o nome Nissan era praticamente desconhecido) durante a maior parte da década de 1960.
O veículo teve tanto sucesso em todo o mundo que a Nissan não viu necessidade de substituí-lo até 1980.
19. 1960 Toyota Land Cruiser
O Land Cruiser Série 40, que se parecia um pouco menos com um jipe do que os dois anteriores, estava disponível inicialmente com as mesmas três distâncias entre eixos do seu antecessor imediato, com uma opção de 2950 mm adicionada em 1963.
Quatro anos depois, a Toyota introduziu um estilo de carroçaria station wagon.
O motor original era um seis cilindros em linha a gasolina de 3,9 litros, enquanto os motores a diesel foram adicionados à gama no início da década de 1970.
A procura por este Land Cruiser foi tanta que ele permaneceu em produção por 24 anos.
20. 1962 Jeep Wagoneer
Na era pré-Range Rover, o Wagoneer era um dos veículos mais próximos de um SUV de luxo, como sugeria a proeminente grelha cromada dos primeiros modelos.
Substancialmente maior do que outros Jeeps da época, era inicialmente equipado apenas com um motor de seis cilindros em linha de 3,8 litros, mas o V8 de 5,3 litros da AMC foi adicionado à gama em 1965, e outras unidades grandes e potentes se seguiram.
Lançado quando a marca Jeep era propriedade da Kaiser, o Wagoneer sobreviveu tanto à aquisição da Kaiser pela AMC como à compra da AMC pela Chrysler, sendo finalmente descontinuado (após muitas atualizações) em 1991.
21. 1964 Mini Moke
Originalmente destinado a uso militar, o Moke foi lançado no mercado como veículo civil em 1964.
A mecânica, incluindo o motor BMC série A, era praticamente a mesma usada no Mini normal, mas foi adaptada a uma carroçaria aberta específica para o Moke.
Os Mokes foram produzidos primeiro no Reino Unido, depois na Austrália e, finalmente, em Portugal, até que o modelo foi descontinuado após quase três décadas, em 1993.
22. 1965 Ford Bronco
O primeiro de muitos Broncos foi lançado em agosto de 1965 para o ano modelo de 1966.
Na sua forma original, as quatro rodas eram acionadas (através de uma caixa manual de três velocidades) por um motor Thriftpower de 2,8 litros e seis cilindros em linha – um Windsor V8 de 4,7 litros foi adicionado à gama em março de 1966.
Os primeiros Broncos eram muito básicos, mas à medida que os gostos dos clientes se tornaram mais refinados, a Ford foi obrigada a atualizar o modelo, proporcionando mais potência, transmissão automática, eixos mais resistentes e os pacotes de equipamento Sport, Explorer, Ranger e Special Décor.
Desta forma, o Bronco conseguiu sobreviver durante uma dúzia de anos antes de ser substituído por um modelo significativamente maior com o mesmo nome.
23. 1967 Volkswagen Country Buggy
Tal como o Mini Moke e vários veículos semelhantes pós-1970, o Country Buggy era um veículo todo-o-terreno com tração às duas rodas baseado num carro de produção existente, neste caso o VW Beetle.
Para além do design da mecânica, não havia nada de alemão nele, uma vez que o Country Buggy era, na verdade, uma criação da divisão australiana da Volkswagen.
O número de produção geralmente aceite é de 1956 unidades, mais da metade das quais eram com volante à esquerda e exportadas para as Filipinas, onde eram comercializadas sob o nome Sakbayan.
24. 1968 Citroën Méhari
Como mencionado anteriormente, o Méhari era mecanicamente idêntico ao Citroën 2CV, embora a sua carroçaria de plástico exclusiva fizesse com que os dois carros fossem muito diferentes.
O famoso motor bicilíndrico refrigerado a ar foi oferecido na sua forma final, maior e mais potente, com uma cilindrada de 602 cm3.
A produção do Méhari com tração dianteira começou em 1968 e durou até 1988, altura em que a rara versão com tração às quatro rodas (com um único motor, ao contrário do 2CV Sahara) já tinha sido descontinuada.
25. 1968 Volkswagen Type 181
Type 181 (ou Type 182 para as versões com volante à direita) era o nome de código de um derivado off-road do Fusca.
Semelhante ao Australian Country Buggy em muitos aspetos, ele diferia por ter sido projetado e, na maioria dos casos, fabricado pela Volkswagen na Alemanha.
No entanto, havia exceções: uma grande parte foi construída no México, enquanto outras foram montadas a partir de kits na Indonésia.
Os Type 181/182 foram vendidos com nomes diferentes em diferentes países, incluindo Kübel na Alemanha, Thing nos EUA, Trekker no Reino Unido, Camat na Indonésia e Safari e, muito raramente, Acapulco no México.
26. 1969 Chevrolet Blazer
O primeiro Blazer foi um SUV derivado (tal como o Suburban, de maiores dimensões) da gama de pick-ups C/K de segunda geração, introduzida no ano modelo de 1967.
A carroçaria não tinha tejadilho, embora estivesse disponível um tejadilho rígido em fibra de vidro como extra opcional.
Os motores de seis cilindros em linha e V8 acionavam as quatro rodas através da caixa de velocidades que o comprador desejasse, sendo as opções manuais de três e quatro velocidades e uma automática de quatro velocidades.
O mesmo veículo também foi vendido como GMC Jimmy, e ambas as versões foram substituídas quando a C/K entrou numa nova geração em 1973.
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