Cinquenta anos de cincos.
Em 1974, a Mercedes-Benz foi a primeira a colocar um motor de cinco cilindros num automóvel de produção. A nova unidade turbodiesel permitiu ao fabricante de Estugarda melhorar os seus quatro cilindros em linha, acrescentando um cilindro extra no final.
Mais suave do que um quatro cilindros, mais curto do que um seis cilindros em linha reta, compacto, podendo ser montado longitudinalmente ou transversalmente, as vantagens são inúmeras.
Não é de admirar que, ao longo dos anos, a Volvo, a General Motors, a Ford, a Fiat, a Volkswagen e a Land Rover tenham abraçado o apelo dos cinco cilindros, tanto a gasolina como a gasóleo.
Atualmente, a Audi é o último homem de pé, o que é uma pena, porque um motor de cinco cilindros continua a ser uma maravilha da engenharia e do som. Deslize o dedo para ver 12 dos nossos favoritos por ordem cronológica...
1. 1974 Mercedes-Benz W115 240D 3.0
Pode ter desaparecido há muito da gama atual, mas a Mercedes foi a primeira a colocar um motor de cinco cilindros num automóvel de produção quando colocou o motor diesel OM617 no seu W114 em 1974. É conhecido como 240 3.0D e, mais logicamente, 300D.
Uma evolução da unidade OM616 de 2,4 litros e quatro cilindros, o desempenho do novo bloco com injeção de combustível da Bosch foi modesto no início - apenas 80 cv e uma velocidade de 0-100 km/h que ocupava a maior parte de uma deslocação típica, 19,9 segundos.
1974 Mercedes-Benz W115 240D 3.0
No entanto, apesar da falta de popularidade geral do diesel nos EUA, este encontrou um nicho após a crise do petróleo e, embora um W115 seja raro atualmente, os modelos W123 subsequentes continuam a circular, muitas vezes com óleo vegetal.
Equipado com um turbocompressor que elevou a potência para 230 cv e depois colocado no protótipo de motor central C222-IID da Merc, o OM617 estabeleceu recordes de eficiência e velocidade na pista de testes de Nardo em 1978.
2. 1980 Audi quattro
A Audi é agora o único fornecedor de potência de cinco cilindros, equipando os seus modelos RS3 e RS Q3.
Ambos os modelos de alto desempenho beneficiam da reputação do Quattro, que estreou em 1980 e, graças às suas cavas das rodas, à tração integral e à banda sonora turbo, conquistou os títulos do WRC e os corações dos entusiastas de todo o mundo.
1980 Audi quattro
O Quattro viveu até 1991, cresceu de 2,1 para 2,2 litros e duplicou a sua contagem de válvulas de cinco para dez ao longo do caminho. As potências variavam entre os 200 cv e os 305 cv no caso do Sport Quattro com a sua distância entre eixos cortada.
Mas não foi o Quattro que deu origem ao primeiro Audi de cinco cilindros.
Essa distinção cabe ao Audi 100 de 1976, um cinco litros de 2,1 litros com 138 cv, e o resultado dos engenheiros da Audi quererem melhorar o desempenho de um quatro, mantendo a eficiência, mas sem adicionar o peso, o tamanho e a redução de mpg de um seis cilindros.
3. 1994 Volvo 850 T5
Todos os Volvo 850 têm cinco cilindros montados transversalmente à frente, mas foram os modelos 850 Turbo, T-5 e T5-R que transformaram a reputação da Volvo de fabricante de transportadores de cães seguros em fabricante de transportadores de cães seguros que podiam viajar muito rapidamente.
A vitória de Rickard Rydell no BTCC em am estate também ajudou a tornar o carro num culto, tal como a pintura amarelo-creme sobre jantes antracite.
1994 Volvo 850 T5
Os modelos 850 Turbo produziam 225 cv a partir de um motor B5234T5 de 2,3 litros e foram rebatizados como 850 T-5 a partir de 1997.
Mas o T5-R - introduzido pela primeira vez em 1995 - aumentou a potência para 243 cv e acrescentou um estilo de carroçaria ligeiramente mais agressivo.
O T5-R não foi o fim da história do 850 quente, no entanto, com o muito semelhante 850 R a desfrutar de um breve período de um ano até 1997.
4. 1994 Audi RS2
O RS2 foi o primeiro modelo RS de sempre da Audi, e aquele que tornou Ingolstadt sinónimo de propriedades quentes com tração integral - Avants na linguagem Audi.
Baseado no 80 Avant e co-desenvolvido com a Porsche, o RS2 possui um cinco cilindros de quatro válvulas com 315 cv, uma caixa manual de seis velocidades, travões Brembo e tração integral quattro.
1994 Audi RS2
A Autocar fez o famoso sprint de 0-50 km/h em 1,6 segundos - tornando a carrinha mais rápida do que um McLaren F1 num conjunto muito específico de circunstâncias.
Depois de o RS2 ter terminado a produção em 1995, inicialmente parecia ser o fim da estrada, foi preciso esperar pelo TT RS de 2009 para que a Audi trouxesse de volta o seu motor de cinco cilindros.
5. 1996 Fiat Coupé 20v Turbo
Antes de Chris Bangle suscitar controvérsia com os seus desenhos para a BMW, o americano recém-chegado à cena trouxe-nos o primeiro coupé da Fiat em dez anos, o Coupé.
Em muitos casos, encontrará motores de quatro cilindros por baixo, mas o Coupé também foi proposto com a opção de dois motores de cinco cilindros a partir de 1996.
1996 Fiat Coupé 20v Turbo
Ambos tinham uma cilindrada de 2,0 litros e eram derivados da família de motores modulares Pratola Serra, com a versão de aspiração natural a debitar 147 cv e a versão turbo a elevar a fasquia para 220 cv - tudo isto a passar pelas rodas dianteiras. Felizmente, o turbo tinha um diferencial de deslizamento limitado
6. 1997 Alfa Romeo 156 TD
Embora o Grupo Fiat nunca tenha colocado o cinco cilindros a gasolina do Fiat Coupé na sua belíssima berlina 156 ou na Sportwagon (privilegiando os quatro ou seis), existia um cinco cilindros a gasóleo - a unidade JTD de 2,4 litros commonrail.
Com 2387 cc e também encontrada no primeiro Fiat Marea e Lancia Kappa, a unidade de dez válvulas produzia inicialmente 136 cv, subindo para 140 cv e depois 150 cv.
A unidade Multijet posterior duplicou o número de válvulas para produzir uns saudáveis 175 cv.
1997 Alfa Romeo 156 TD
O Multijet também produzia 385 Nm de binário, significativamente mais do que qualquer V6 a gasolina, mas só foi oferecido com tração dianteira.
Quando o 159 substituiu o 156 em 2004, a unidade de cinco cilindros manteve-se, mas a potência aumentou para 210 cv e 400 Nm de binário.
7. 1998 Land Rover Defender
Antes de a BMW comprar a Rover, em meados da década de 1990, a Rover estava a trabalhar numa gama modular de motores de quatro, cinco e seis cilindros, conhecida internamente como Projeto Storm.
Mas quando o acordo com a BMW foi fechado, os motores de quatro e cinco cilindros foram eliminados, deixando apenas o de cinco cilindros para as linhas Defender e Discovery.
Com 2,5 litros de cilindrada, o novo TD5 concebido pela Rover produzia até 136 cv e 315 Nm.
1998 Land Rover Defender
Os TD5 foram os primeiros Defenders com gestão eletrónica do motor e os últimos motores Defender a serem produzidos em Solihull, Inglaterra. A boa afinação e a longevidade fizeram deles uma escolha desejável para os Defenders.
A unidade TD5 foi actualizada para cumprir as normas de emissões Euro 3 mais rigorosas em 2002, sendo depois descontinuada a favor do DuraTorq de quatro cilindros da Ford, também conhecido como Puma.
No Discovery foi substituída por um moderno V6 diesel twin-turbo de 2,7 litros.
8. 1998 Volkswagen Bora V5
O que quer que a VW estivesse a fumar nos anos 90, devia ser bastante potente. Wolfsburg não só criou o motor V6 de ângulo estreito que equipava os VR6 do Golf, Corrado e Vento, como também criou toda uma família modular com motores W8, W12 e até W16.
Seria de esperar que não precisasse de mais motores, para além dos seus quatro cilindros, mas depois a VW deu-nos um cinco - e ainda mais esquisitices.
Isto porque, apesar do gosto da Audi por motores de cinco cilindros em linha, não pegou no que Ingolstadt estava a deixar e, em vez disso, deu ao mundo um número desigual de cilindros numa formação em V.
Golfs, Beetles, Boras, Passats e até o Seat Toledo apanharam-no.
1998 Volkswagen Bora V5
Felizmente, o V5 não era um tipo normal de V, porque foi derivado da família VR6 com apenas um ângulo de 15 graus entre os bancos e uma cabeça de cilindro comum, mas continua a ter três cilindros num banco e dois no outro.
As versões anteriores, de 1997, tinham uma capacidade de 2,3 litros com duas válvulas por cilindro e produziam 150 cv e 209 Nm de binário. Foi atualizado para a tecnologia de quatro válvulas em 2000, aumentando o desempenho para 170 cv e 220 Nm.
9. 2005 Hummer H3
Se está a olhar para o Hummer H3 e a pensar que teria dificuldade em mover-se com menos de oito cilindros, vale a pena notar que o H3 é significativamente mais pequeno e mais leve do que os seus irmãos mais velhos H2 e H1. E hoje em dia, infelizmente, não é invulgar um SUV pesar mais de duas toneladas.
Por isso, embora o motor GM inline-5 de 3,5 litros não seja exatamente potente, os seus 242 cv e 328 Nm são suficientes para transportar o Hummer dos 0 aos 100 km/h num respeitável tempo de 11 segundos.
2005 Hummer H3
Tal como a Autocar referiu no seu teste de 2007, "enfrentará terrenos que derrotariam até um Land Rover Defender" e é "mais curto do que uma carrinha Ford Mondeo, com 4782 mm de comprimento".
O nome Hummer desapareceu durante o processo de falência da GM durante a crise financeira, mas foi agora reinventado como uma pick-up eléctrica para a GMC na América.
10. 2006 Ford Focus ST
O Focus ST Mk2 é agora uma espécie de joia esquecida, e não tão antissocial como era no passado. Os bancos Recaro são tão confortáveis como a suspensão flexível, e o motor de cinco cilindros é uma obra-prima.
Com 2,5 litros e derivado diretamente do motor B5254T3 da Volvo (a Volvo fazia parte do Premier Automotive Group da Ford), o ST produzia 220 cv às 5000 rpm, o que estava um pouco à frente do seu rival Civic Type R da altura.
2006 Ford Focus ST
Os seus 320 Nm de binário estavam noutra liga em comparação com os rivais, com todo o binário a ser servido a partir das 1500 rpm até às 4800 rpm. O Civic produzia apenas 193 Nm.
No entanto, tudo isto passava pelas rodas dianteiras, com consequências previsivelmente desastradas. A economia também era bastante má.
11. 2006 Volvo C30 T5
O C30 T5 é o irmão do ST de cinco cilindros - e é ainda mais discreto. Baseado na mesma plataforma que o Focus, o C30 tem uma boa condução e manuseamento, e o seu estilo Simon Lamarre envelheceu bem.
2006 Volvo C30 T5
Todos os C30 têm bom aspeto, mas o T5 é a cereja no topo do bolo com os seus tubos de escape duplos e a banda sonora de cinco cilindros.
Ao contrário do Focus, o Volvo também estava disponível com uma caixa de velocidades automática opcional. Outros C30s estavam disponíveis com um turbodiesel de 2,4 litros e cinco cilindros.
12. 2009 Ford Focus RS
No seguimento do vigoroso quatro cilindros, o Focus RS Mk2 passou a ter cinco cilindros e aumentou a potência dos 215 cv do original para uns enormes 300 cv - continuando a colocar tudo nas rodas dianteiras.
O chefe de desenvolvimento da Ford, Joss Capito (mais tarde na Williams Formula One), comparou o RS a um tubarão, enquanto o seu irmão ST, menos potente, era um golfinho. Era estranho, mas nós percebemos o que ele queria dizer.
2009 Ford Focus RS
O Mk2 saiu com o RS500 em 2010, aumentando a potência para 350 cv com uns poderosos 460 Nm. O seu substituto era ainda mais capaz, mas regressou à potência de 4 cilindros e acrescentou a tração às quatro rodas.