A Alfa Romeo é mais conhecida pelos seus carros desportivos, mas a marca italiana tem sido bastante diversificada na gama de modelos que produziu ao longo dos anos.
Isso também se reflete nos carros que não chegaram a ser produzidos. Reunimos aqui 20 dos mais intrigantes, organizados em ordem cronológica.
De supercarros e coupés elegantes a sedans acessíveis, roadsters ágeis e até mesmo um táxi, a Alfa Romeo nunca deixou de ser ambiciosa quando se trata de novas ideias.
1. 1952 Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante Spider
Este carro sobrenatural chamou a atenção na sua apresentação em 1952.
Com carroçaria da Touring, a forma suave do Disco Volante foi aperfeiçoada utilizando um túnel de vento, o que ajudou a tirar o máximo partido do motor de 1997 cm3 para atingir uma velocidade máxima de quase 225 km/h.
A Alfa construiu primeiro o 1900 Disco Volante Spider de quatro cilindros, seguido por um Coupé, depois uma versão fianchi stretti e, finalmente, mais dois Spiders usando o motor de seis cilindros do 6C.
2. 1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva
Com design de Franco Scaglione na Bertone, o Alfa Romeo 2000 Sportiva Spider e o seu irmão Coupé exploraram ainda mais a ideia de um carro desportivo aerodinâmico com produção limitada em mente.
A Alfa Romeo pretendia construir 100 modelos 2000 Sportiva, mas no final apenas quatro foram fabricados – dois Spiders e dois Coupés.
No entanto, o design revelou-se influente no design do modelo de produção Giulietta Sprint.
Todos os quatro carros Sportiva usavam uma versão de 2,0 litros e 134 cv do motor twin-cam do 1900, enquanto a carroçaria leve de alumínio significava que mesmo o Coupé pesava apenas 915 kg.
A forma aerodinâmica também era funcional, com entradas de arrefecimento para os travões dianteiros integradas na secção inferior do nariz.
3. 1956 Alfa Romeo 6C 3000 CM Coupé Superflow
Após uma carreira de sucesso nas corridas, com um segundo lugar na Mille Miglia de 1953 conduzido por Juan Manuel Fangio e Giulio Sala, a Alfa Romeo decidiu usar o chassis deste 6C 3000M CM como base para um carro experimental.
O chassis foi entregue à Pinin Farina e o carro resultante foi exibido no Salão Automóvel de Turim de 1956 como o Superflow, com um teto de plexiglas e até mesmo asas dianteiras transparentes de plexiglas para mostrar a suspensão.
Três carros Superflow subsequentes, denominados II, III e IV, foram construídos pela Pinin Farina com o mesmo chassis e revelados em 1956, 1959 e 1960, respetivamente, mas com detalhes ligeiramente menos dramáticos do que a versão original.
4. 1960 Alfa Romeo 2000 Praho Coupé 102
Usando o seu chassis 2000 como base, a Alfa Romeo criou um coupé de luxo que poderia ter competido com os melhores da Europa, graças às suas linhas elegantes, cortesia da Touring.
Chamado de Praho, nome que vem dos barcos de pesca usados na Tailândia, este coupé de quatro lugares fez a sua estreia no Salão Automóvel de Turim em 1960, recebendo muitos elogios pelo seu estilo.
Os painéis da carroçaria em liga leve foram colocados sobre uma estrutura de aço na forma Superleggera, enquanto a potência vinha de um motor de quatro cilindros com 1975 cm3.
O que deveria ter sido um candidato óbvio para produção acabou guardado no armazém da Touring até ser comprado pelo concessionário Alfa Minetti, com sede em Milão, em 1967.
Passou então algum tempo em Singapura antes de regressar à Europa, e o carro ainda existe hoje.
5. 1961 Alfa Romeo Giulietta Goccia 101
Este carro começou a sua vida em 1957 como um Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce padrão, mas acabou por se tornar algo muito especial: o Giulietta Goccia.
Uma nova carroçaria de alumínio foi projetada para este carro por Giovanni Michelotti, que manteve a clássica grelha Alfa, mas com faróis embutidos incomuns.
Sob o capô baixo estava uma versão ajustada pela Conrero do motor de 1290 cm3, duplo comando de válvulas e quatro cilindros, o que significava que este pequeno coupé, que pesava apenas 750 kg, era capaz de atingir 225 km/h graças à sua aerodinâmica eficiente.
Embora fosse um modelo único, o Goccia ganhou notoriedade no automobilismo em corridas em Monza e com uma vitória na sua classe na subida de montanha Aosta-Pila em 1961.
6. 1961 Alfa Romeo Tipo 103
Famosa pelos seus carros desportivos, a Alfa Romeo poderia ter revolucionado o mercado dos carros pequenos e acessíveis com um modelo de tração dianteira e motor transversal, antes mesmo do Mini.
A ideia original para tal modelo foi abandonada em 1954, mas os planos para o Tipo 103 foram elaborados e o seu lançamento estava previsto para 1961.
Um motor de 900 cm3, quatro cilindros e duplo comando de válvulas com 51 cv foi concebido para acionar as rodas dianteiras deste sedã quadrado de quatro portas.
Embora a BMC tivesse vencido a Alfa Romeo no mercado com o Mini de 1959, o 103 continuou em desenvolvimento até que o dinheiro para o projeto se esgotou em 1962 e a Alfa se concentrou no sedã Giulia, maior.
7. 1964 Alfa Romeo Canguro
Baseado no carro de corrida TZ da Alfa, o Canguro foi concebido como uma versão para estrada e o grande avanço que demonstrou foi uma carroçaria em fibra de vidro em vez da habitual construção em alumínio.
Giorgetto Giugiaro, que trabalhava na Bertone, criou a forma do Canguro e as suas linhas aerodinâmicas suaves foram ainda mais realçadas pelos para-brisas dianteiro e traseiro colados, o que era muito invulgar para a época.
Um acidente em 1963 em Monza com outro carro da Bertone, o Chevrolet Testudo, pôs fim ao desenvolvimento do Canguro, embora este tenha acabado por ser resgatado e restaurado.
8. 1965 Alfa Romeo Giulia 1600 Sport
Semelhante ao Canguro criado por Bertone, o Alfa Romeo Giulia 166 Sport da Pininfarina, com um nome prosaico, foi outro projeto baseado no carro de corrida TZ.
O nome pode ter sido formulaico, mas não havia nada de comum no design deste carro criado por Aldo Brovarone, com seu estilo rebaixado e curvas arrebatadoras, exibido pela primeira vez no Salão do Automóvel de Turim de 1965.
A construção do 1600 Sport era mais tradicional do que a do Canguro, pois utilizava alumínio para a carroçaria em vez de fibra de vidro. No entanto, tal como o Canguro, o 1600 Sport continuou a ser um modelo único e tentador.
9. 1966 Alfa Romeo Scarabeo
O Scarabeo foi um afastamento do layout habitual dos carros desportivos da Alfa Romeo, com motor dianteiro e tração traseira, pois adotou um motor central.
Além de estar no meio, o motor foi colocado transversalmente, dando ao Scarabeo uma distância entre eixos curta.
O motor de 113 cv só tinha de impulsionar 700 kg, graças à sua carroçaria ágil e ao estilo da OSI, que incluía uma capota basculante em vez das portas mais habituais para aceder ao habitáculo.
A Alfa estreou o Scarabeo no Salão Automóvel de Paris de 1966 e foram construídos dois carros, o segundo com um para-brisas e portas mais convencionais. Uma terceira versão barchetta nunca foi concluída.
10. 1968 Alfa Romeo P33 Roadster GS
O Salão Automóvel de Turim de 1968 testemunhou a revelação do dramático P33 Roadster GS da Alfa Romeo, que abraçou de todo o coração a nova era do design em forma de cunha.
Desenhado por Paolo Martin, o P33 tinha um nariz baixo com uma fila de faróis atrás de uma carenagem.
A parte dianteira também era invulgar devido aos seus canards finos, posicionados na borda dianteira de cada asa dianteira, para ajudar na aerodinâmica.
A cabine era encimada por um para-brisas reduzido, enquanto uma barra de proteção com asa integrada ficava na parte traseira e acima do motor montado no meio.
O P33 Roadster GS nunca chegou a ser produzido, mas inspirou carros-conceito subsequentes da Alfa Romeo, como o Cuneo e o Alfetta Spider.
11. 1969 Alfa Romeo Iguana
Em 1969, Giorgetto Giugiaro criou a sua própria carrozzeria, a Italdesign, e o Alfa Romeo Iguana foi um dos primeiros projetos da empresa recém-criada.
Usando um Alfa 33 Stradale como ponto de partida, Giugiaro criou uma aparência marcante que dava pistas sobre como seriam os Maserati Bora e Merak.
Havia também ligações claras com o Alfa Romeo Alfasud Sprint e, mais tarde, com o GTV, na forma das laterais traseiras do Iguana.
O Iguana, com motor central, utilizava um motor V8 de 2,0 litros com injeção de combustível e era incomum por sua caixa de câmbio manual de seis marchas.
12. 1971 Alfa Romeo Alfasud Caimano
Enquanto a Alfa Romeo tinha utilizado bases mais exóticas para as suas propostas na década de 1960, o Caimano de 1971 tomou o modesto Alfasud como ponto de partida.
Essas origens humildes não impediram Giorgetto Giugiaro de criar uma máquina espetacular, graças a um piso encurtado do Alfasud.
Juntamente com uma coluna de direção alongada, permitia uma posição de condução descontraída sob a capota com dobradiças dianteiras que, quando fechada, funcionava como teto e portas.
A potência do motor Alfasud era de apenas 85 cv, mas o Caimano era avançado para a sua época, com um spoiler ajustável em quatro posições integrado na parte traseira do teto.
13. 1972 Alfa Romeo Alfetta Spider
A Alfa Romeo estava a pensar em como substituir o seu delicado carro desportivo Spider no início da década de 1970, e o Alfetta Spider estava na disputa para atender às exigências de dinamismo e segurança.
Baseado no sedã Alfetta, lançado em 1972, o Spider manteve seu layout de motor dianteiro e tração traseira, mas optou por um painel de teto removível semelhante ao do Fiat X1/9, em vez do item rebatível do Spider de produção.
O Alfetta Spider também vinha com pára-choques de plástico absorventes de impacto cuidadosamente incorporados na dianteira e na traseira pela Pininfarina para atender às regulamentações dos EUA.
Apesar de estar pronto para entrar em produção e , o Alfetta Spider não viu a luz do dia, exceto no Salão do Automóvel de Turim de 1972, porque a demanda dos clientes pelo Spider existente continuava forte.
14. 1975 Alfa Romeo Eagle
Três anos após a tentativa de substituir o elegante roadster Alfa Romeo Spider pelo Alfetta Spider, a Pininfarina fez outra tentativa com o Eagle.
Usando um Alfetta GT como ponto de partida, o Eagle tinha linhas mais nítidas, mas mantinha a ideia do teto targa do seu antecessor.
Onde o Eagle se destacou foi no interior da cabine, onde a Alfa Romeo e a Pininfarina optaram por instrumentos digitais.
O Eagle também se destacou pela sua excelente aerodinâmica para a época, o que o tornou mais rápido e mais eficiente em termos de consumo de combustível do que o Alfetta GT no qual se baseava, apesar de ter potência idêntica do seu motor twin-cam de 1,8 litros.
15. 1976 Alfa Romeo New York Taxi
Talvez um dos designs mais vanguardistas da Alfa Romeo tenha sido o New York Taxi, concebido a convite do Museu de Arte Moderna de Nova Iorque.
A forma e o design do Taxi anteciparam a ascensão dos MPV, liderados pelo Renault Espace em 1984, com o seu estilo monobox e uma pegada não maior do que um sedan familiar convencional.
Baseado na carrinha F12 da Alfa, o Taxi apresentava um piso plano para ajudar os utilizadores de cadeiras de rodas e oferecia cinco lugares na parte de trás, todos com cintos de segurança e encostos de cabeça para maior segurança.
O New York Taxi foi concebido pela Italdesign para a Alfa Romeo e permaneceu único, apesar do seu design inovador.
16. 1983 Alfa Romeo Zeta 6
Quase uma década antes de lançar o Lancia Hyena de produção limitada, a Zagato criou o Alfa Romeo Zeta 6 em 1983, que partilha ligações estilísticas claras com o carro posterior.
Um Alfa Romeo GTV6 doou o seu sistema de transmissão ao Zeta 6, pelo que este tinha um motor V6 de 2,5 litros para um desempenho forte.
Giuseppe Mittino, da Zagato, criou um visual clean para o Zeta 6, que ainda usava o teto "double-bubble" e saliências dianteiras e traseiras curtas, marcas registradas da empresa.
O Zeta 6 também conseguiu oferecer assentos 2+2 em seu interior luxuosamente decorado, que claramente parecia um carro que poderia facilmente ter dado o próximo passo para a produção, em vez de permanecer como um intrigante modelo único.
17. 1984 Alfa Romeo Z33 Tempo Libero
O Z33 Tempo Libero não foi o melhor momento da Alfa Romeo em termos de estilo, mas o design do carro com laterais altas significava que oferecia muito espaço na cabine.
Concebido como um carro familiar de três portas com MPV para quem tinha um orçamento apertado, o Z33 Tempo Libero utilizava a mesma plataforma e distância entre eixos do 33 padrão, mas podia transportar até sete pessoas, apesar de um comprimento total inferior a quatro metros.
A Zagato foi encarregada de transformar a ideia do Z33 Tempo Libero num carro funcional, mas o projeto não avançou porque a situação financeira precária da Alfa Romeo na altura impediu o seu desenvolvimento.
18. 1986 Alfa Romeo Vivace
A Alfa Romeo estava determinada a introduzir uma nova linha de coupés e descapotáveis na sua gama e o Vivace foi um passo nessa direção.
Tanto o Vivace Coupé como os modelos Spider descapotáveis foram revelados ao mesmo tempo, quando as capas foram levantadas no Salão Automóvel de Turim de 1986.
O estilo da Pininfarina conferiu-lhes um apelo elegante, enquanto as duas versões foram concebidas para ter a maior intercambiabilidade possível das peças da carroçaria, a fim de manter os custos baixos.
Apesar da recepção calorosa da imprensa e do público, o Vivace não teve continuidade, mas as ideias deste carro tiveram um grande impacto no design do cupê Type 915 GTV e do Spider, que entraram em produção no início dos anos 90.
19. 1996 Alfa Romeo Nuvola
Um coupé elegante com tração às quatro rodas, um motor V6 biturbo de 2,5 litros e 296 cv parece exatamente o tipo de carro que a Alfa Romeo deveria ter vendido em meados da década de 1990.
E poderia ter vendido, se a ideia do Nuvola tivesse avançado no seu desenvolvimento, podendo ter anunciado o regresso das carroçarias personalizadas para os carros da Alfa Romeo.
O chassis spaceframe do Nuvola foi concebido para facilitar a criação de diferentes modelos com base numa única plataforma, além de que havia um plano para oferecer o chassis nu a fabricantes italianos de carroçarias.
Nada disso deu certo e o único Nuvola fabricado foi desenhado por Walter Da Silva, então diretor do departamento de design Centro Stile da Alfa Romeo.
20. 1997 Alfa Romeo Scighera
Quando a Alfa Romeo revelou o seu 33 Stradale em 2023, foi o primeiro supercarro com motor central produzido pela empresa, embora com uma produção muito limitada.
A história poderia ter sido diferente se o Scighera tivesse cumprido a sua promessa como carro de estrada e de corrida.
Desenhado pela Italdesign, o Scighera utilizava um motor V6 biturbo de 3 litros e 395 cv.
Acionava as quatro rodas e atingia os 0-100 km/h em 3,7 segundos, com uma velocidade máxima de 299 km/h. Isso tornava-o mais rápido do que um Ferrari 360 Modena.
A aerodinâmica inspirada na Fórmula 1 proporcionava ao Scighera uma força descendente considerável, mas detalhes como as secções superiores das portas em forma de asa de gaivota e a carroçaria em fibra de carbono eram demasiado caros para um modelo de produção.
Como resultado, o Scighera permaneceu único.
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