Efetuando uma entrada
A porta de um automóvel é uma parte altamente funcional de um veículo que é frequentemente ignorada como um mero ponto de entrada, mas, para alguns fabricantes, a porta é uma oportunidade para fazer uma declaração de intenções. Na maioria das vezes, portas ambiciosas são um projeto dispendioso que raramente chega a ser produzido. É por isso que estes designs estranhos e maravilhosos são normalmente reservados para concept cars ou supercarros. No entanto, reunimos algumas das nossas portas extravagantes favoritas. Como são todas tão diferentes, achámos impossível categorizá-las, o que nos levou a ordená-las alfabeticamente pelos nomes dos modelos que escolhemos para as representar. Desfrute-as!
1. Alfa Romeo 33 Stradale (1967)
O que começou por ser o Tipo 33 de competição foi transformado numa versão 33 Stradale, homologada para as estradas. Numa produção de dois anos, apenas 18 saíram da fábrica. Na altura, era um dos supercarros de estrada mais rápidos e mais caros. Foi construído com uma carroçaria em alumínio e pesava apenas 700 kg. O 33 Stradale é melhor recordado pelos seus faróis ovais e pelas suas portas em forma de borboleta, com janelas que iam até ao tejadilho. Quando as portas estão fechadas, cria-se a ilusão de um teto de abrir dividido e uma vista ininterrupta. Com as portas abertas ou fechadas, o 33 Stradale é elogiado como um exemplo particularmente impressionante do design automóvel italiano, inspirado na herança de corridas da Alfa Romeo.
2. Alfa Romeo Carabo (1968)
Quando se recorda o concept car Carabo, este pode perder-se numa série de automóveis em forma de cunha das décadas de 1970 e 1980, até ser contextualizado na década de 1960. O Carabo é frequentemente considerado o ponto de partida para os designs em forma de cunha que surgiram mais tarde. A "cunha" foi uma caraterística definidora de gerações de supercarros. Mas a influência do Carabo não se ficou por aqui. Diz-se que foi o primeiro automóvel com portas de tesoura. Ao longo dos anos, tornaram-se sinónimo de veículos de alto desempenho e foram reinventadas de inúmeras formas, seguindo o mesmo mecanismo básico. Sem o Carabo, nunca teríamos tido o Lamborghini Countach, criado pelo mesmo designer, Marcello Gandini.
3. Aston Martin Bulldog (1979)
Há portas de asa de gaivota e as enormes portas eletro-hidráulicas do Bulldog. O carro em si tem pouco mais de um metro de altura, mas com as portas abertas tem quase dois metros. As portas estendem-se até ao fundo do carro e envolvem parte do chão. O seu mecanismo para levantar as portas é supostamente baseado no sistema de capot utilizado no V8 Volante. Se o Bulldog tivesse chegado à produção, teria sido um ótimo candidato para a máquina do tempo dos filmes "Regresso ao Futuro", em vez do DMC DeLorean. Em teoria, o Bulldog era capaz de atingir velocidades superiores a 320 km/h, mas foi preciso esperar até 2023 para que esse sonho se tornasse realidade, a 330,55 km/h.
4. Bertone Ramarro (1984)
Construído sobre o chassis do Chevrolet Corvette, o concept car Bertone Ramarro precisava de se diferenciar do popular carro desportivo. Rompendo com a tendência aborrecida das portas normais, a Bertone optou por portas que abriam para fora e para a frente. O design geral era um veículo mais curto e mais largo do que o Corvette normal da época, e o radiador e o ar condicionado foram deslocados para a traseira, onde normalmente se encontrava a roda sobresselente. Após a sua apresentação em Los Angeles, antes dos Jogos Olímpicos, percorreu vários salões automóveis. Em 1985, o Ramarro foi galardoado com o prémio Car Design Award para concept cars. O júri declarou que "as suas ideias arrojadas foram traduzidas num projeto de design que confere ao Chevrolet Corvette uma personalidade totalmente nova".
5. BMW Z1 (1989)
Existem várias direções que uma porta pode tomar para conseguir o mesmo efeito, mas a BMW pegou em todos os mecanismos tradicionais e atirou-os pela janela fora. As portas do Z1 caem para dentro da carroçaria para revelar um degrau de tamanho razoável para o condutor subir. Este é acionado por um sistema de roldanas motorizado que aciona simultaneamente o elevador da janela. Uma correia dentada de borracha ajuda a porta a mover-se suavemente para cima e para baixo e as janelas fazem o mesmo. Este design só funcionaria num pequeno carro desportivo como este, uma vez que havia espaço suficiente na parte inferior da carroçaria para acomodar uma porta minúscula. Embora o Z1 não tenha sido um sucesso retumbante para a BMW na altura, nunca foi esquecido graças às suas portas que desaparecem.
6. Cadillac Cyclone (1959)
A corrida espacial teve uma grande influência no design dos automóveis no final da década de 1950, e o Cyclone foi claramente um exemplo cabal disto. O objetivo do tejadilho de vidro era duplo: quando as portas deslizantes motorizadas eram abertas, o tejadilho levantava-se automaticamente para dar aos ocupantes um amplo espaço para saírem, mas também tornava o carro em um descapotável. A bolha dobrava-se para dentro da bagageira quando não estava a ser utilizada, deixando um para-brisas curvo, e fechava-se automaticamente quando os sensores de deteção de chuva detetavam tempo húmido. As portas laterais eram acionadas por rolamentos de esferas para um movimento o mais suave possível e abriam com o toque de um botão. Para evitar que os passageiros se queimassem, o tejadilho do Cyclone foi revestido com prata vaporizada no interior para o proteger dos raios UV.
7. Ferrari 512s Modulo (1970)
A abordagem da Pininfarina ao design em cunha exigia uma solução inovadora para aceder ao habitáculo sem interromper as linhas rígidas do automóvel. Em vez de construir portas de asa de gaivota ou borboleta, a decisão óbvia foi criar uma canópia que desliza para a frente em dois suportes. Tendo este concept car um motor central, havia espaço suficiente na frente para acomodar esta engenhoca sem risco de o excesso de calor deformar os painéis. No Modulo, esse perigo não existiria de qualquer modo porque o motor V12 de 5 litros e 560 cv das 512s em que o protótipo se baseia nunca esteve debaixo do capot — até recentemente. O produtor de cinema americano James Glickenhaus comprou o concept car em 2014, restaurou-o, colocou-lhe um motor e pô-lo na estrada. Embora tenha sofrido um pequeno incêndio enquanto conduzia o carro em 2019, este foi reparado e voltou à sua antiga glória.
8. Ford GT40 (1964)
Embora as portas do GT40 sejam semelhantes às portas convencionais com dobradiças laterais, o recorte adicional no tejadilho faz a diferença. Concebido como um carro de competição, o contorno único da porta do GT40 foi uma caraterística funcional para facilitar a entrada e saída do automóvel com um capacete. Com apenas um metro de altura, é um desafio entrar e sair de um carro como este, na melhor das hipóteses. Numa corrida, com a complicação adicional do capacete, entrar na cabine deve ser a parte mais fácil. Como veículo de estrada, as portas não são necessariamente práticas fora dos dias de pista: o estacionamento apertado ou o espaço limitado tornam a secção do tejadilho um perigo para a cabeça, mas os supercarros nunca devem ser o auge das opções sensatas.
9. GMATS Firebird III (1958)
Os protótipos da série Firebird da GM, que ostentavam o emblema da General Motors Air Transport Section (GMATS), eram imediatamente reconhecíveis pelo seu design semelhante a um jato e pelos seus interessantes cockpits. O Firebird III apresentava um capot de bolha dupla ao qual se acedia através de um conjunto de portas que se inclinavam para cima e para a frente. Quando as portas estavam fechadas, painéis traseiros esféricos transparentes juntavam-se ao vidro da porta para criar duas cabinas para o condutor e o passageiro. Mantendo o tema da aviação, o Firebird III tinha nove barbatanas na carroçaria e era controlado internamente por um joystick. A terceira versão do Firebird era a mais leve e eficiente em termos de consumo de combustível, graças à sua carroçaria em fibra de vidro. Era alimentado por uma turbina a gás Whirlfire GT-305 de 228 cv, mas necessitava de um segundo motor para acionar a suspensão autonivelante, o ar condicionado e a direção assistida.
10. Graham Type 97 Sharknose (1938)
As portas do Sharknose são a derradeira interpretação das portas suicidas. O mecanismo de abertura traseira em consola utiliza uma dobradiça pivotante que mantém as portas de 1,3 metros suspensas paralelamente ao automóvel em todas as circunstâncias. As versões Cabriolet estavam equipadas com janelas duplas retráteis, com a secção traseira maior a fechar primeiro, antes da secção dianteira triangular mais pequena. Uma desvantagem do sistema de portas era o facto de as janelas terem de permanecer nas suas respetivas posições até as portas serem novamente fechadas para permitir o acesso à manivela interior da janela. O Sharknose aqui retratado foi construído por Jacques Saoutchik de Paris, que criou vários exemplares do cabriolet. Acredita-se que apenas duas das construções de Saoutchik tenham sobrevivido. Esta reside nos Estados Unidos e foi vendida num leilão em 2017.
11. Holden Hurricane (1969)
Ao conceberem a carroçaria incrivelmente baixa do Holden Hurricane, os seus projetistas não se contentaram com a ideia de os ocupantes se levantarem desajeitadamente do carro desportivo. Quando a canópia operada hidraulicamente era aberta, os bancos levantavam-se ligeiramente e inclinavam-se para a frente como uma poltrona motorizada. Esta estranha abertura permitia uma visão ininterrupta da frente graças a um para-brisas em plexiglass sem pilares. A visão para a retaguarda era inexistente, razão pela qual o Hurricane tem uma câmara traseira, algo ainda considerado um luxo nos automóveis modernos. É evidente que este automóvel nunca foi destinado à produção em série, mas, no final dos anos 1960, era uma ideia revolucionária e um vislumbre do futuro.
12. Italdesign Aspid (1988)
Veremos a reinvenção do para-brisas da Lancia mais tarde, mas o Italdesign Aspid vai mais longe e inclui janelas laterais e um teto de abrir na equação. Embora seja um dos poucos carros da nossa lista com portas convencionais, estas são totalmente inúteis sem o teto de vidro curvo. A Italdesign diz: "O ponto de partida do projeto Aspid foi a possibilidade de moldar janelas de dupla curvatura (feitas de vidro cuja secção transversal não era cilíndrica, mas esférica) de forma industrial. Com a nova técnica, os designers puderam incorporar as superfícies envidraçadas nas linhas gerais e fluidas da forma do carro sem ter de introduzir descontinuidades". Existe, no entanto, uma junção central onde as duas cabinas se encontram.
13. Kaiser Darrin (1954)
Ao contrário de algumas das desajeitadas portas de correr desta época, o Kaiser Darrin oferecia uma alternativa elegante a uma caixa de recolha normal. Este carro desportivo com carroçaria em fibra de vidro tinha espaço suficiente nos guarda-lamas dianteiros para esconder as portas enquanto os ocupantes entravam e saíam. Na Europa, seria um desafio encontrar um automóvel suficientemente comprido para acomodar uma porta atrás da roda dianteira, pelo que o mercado dos EUA era ideal para o efeito. Infelizmente, as portas deslizantes do Darrin não vingaram, pois a ideia dependia de carris limpos e de um mecanismo bem mantido. Sem isso, os proprietários entravam e saíam por cima das portas ou deixavam-nas sempre abertas, mesmo na estrada.
14. Lamborghini Marzal (1967)
O Aston Martin Bulldog alcançou maior notoriedade do que o Marzal, especialmente nos últimos anos, mas a Lamborghini aperfeiçoou as grandes portas em forma de asa de gaivota mais de uma década antes da estreia do Bulldog. Os painéis das portas eram maioritariamente em vidro, à exceção de uma faixa estrutural no centro para fazer a transição entre as portas superior e inferior. Um painel inferior de vidro seria uma receita para o desastre com qualquer porta normal, mas o mecanismo de asa de gaivota significava que não havia qualquer hipótese de uma bota riscar o interior daquele painel. Do lado de fora, o grande espaço transparente parece ter uma visão de raio-X do interior do carro em qualquer altura. As portas do Marzal são tão grandes que os ocupantes traseiros não têm janelas ou portas, uma vez que o vidro se estende suficientemente para trás para atuar como um único visor.
15. Lancia Stratos Zero (1970)
O conceito Stratos Zero é uma combinação de porta e para-brisas redesenhada. Existem muitos automóveis clássicos em que o para-brisas sobressai ligeiramente para o exterior para atuar como uma forma adicional de ventilação, mas normalmente se sobressai tanto, algo correu terrivelmente mal. No entanto, o para-brisas do Stratos Zero foi concebido como um ponto de acesso aos dois bancos. De facto, as portas convencionais teriam sido impossíveis para este automóvel. Marcello Gandini, não querendo ser limitado pela construção tradicional de automóveis, adotou a cunha e construiu um automóvel à sua volta. Tal como acontece com muitos destes designs extravagantes de portas, eles captam momentos em que a segurança e o carácter prático não eram necessariamente primordiais.
16. Loremo LS (2006)
Explicar o ponto de entrada do Loremo LS como uma porta parece um eufemismo. As suas linhas suaves foram conseguidas com uma intrigante ausência de portas convencionais. Em vez disso, a frente da carroçaria, incluindo o para-brisas, inclina-se para a frente como um capot em forma de concha para revelar uma abertura suficiente para a entrada. O conceito vem provavelmente da filosofia da empresa, enraizada no nome Loremo, que significa Low Resistance Mobility (Mobilidade de Baixa Resistência). Menos costuras nos painéis das portas reduzem marginalmente o arrastamento e melhoram a aerodinâmica. A redução de peso e as medidas de design aerodinâmico não se destinam apenas a fins estéticos: a empresa afirma que o motor turbodiesel fornece 1,5 l/100 km. Ainda mais bizarro é o facto de este LS ser um veículo 2+2 com bancos virados para a retaguarda, aos quais se acede através de uma abertura semelhante à de uma bagageira.
17. McLaren F1 (1992)
Inspirado no Toyota Sera, o McLaren F1 introduziu as portas borboleta no mercado. Reza a história que Gordon Murray passava todos os dias por um Sera e não conseguiu deixar de pensar que estas portas seriam a solução certa para o F1. Com o objetivo de o carro ser perfeitamente equilibrado, o banco central constituía um desafio para as portas tradicionais. A menos que o projetista se contentasse com o facto de o condutor ter de fazer uma manobra pouco digna para sair, uma porta de abertura lateral não seria suficiente. As portas do Sera permitiam que parte do tejadilho fosse removida ao mesmo tempo que a porta era aberta, tornando muito mais fácil para o condutor sair. Murray pediu emprestado um Sera para estudar o mecanismo e, eventualmente, com a ajuda de Bruce Mackintosh, simulou o design da porta que se tornaria uma faceta icónica do McLaren F1, ultrapassando em muito o estatuto da sua inspiração.
18. Mercedes-Benz 300 SL (1954)
Não seria uma lista completa de designs de portas extravagantes sem introduzir o padrinho das portas asa de gaivota. Considerado o primeiro automóvel com portas deste tipo, o 300 SL foi capaz de captar a imaginação, para além de oferecer uma excelente desportividade. Tal como muitos dos automóveis desta lista, transformou algo que, de outra forma, pareceria bastante vulgar num ícone do design automóvel. Sem dúvida, o 300 SL iniciou o processo por meio do qual os designers de automóveis reconsideraram cada componente como uma oportunidade para ser a caraterística definidora não só de um modelo em particular, mas de gerações de design automóvel.
19. Mercury XM-Turnpike Cruiser (1956)
Embora o XM-Turnpike tenha portas convencionais, também possui painéis de teto borboleta transparentes que sobem e descem automaticamente à medida que as portas se abrem e fecham por meio de actuadores elétricos. Visto de cima, parece um teto em T à moda antiga ou um teto de abrir dividido. A Ghia de Itália criou um único protótipo que custou uma fortuna, mesmo utilizando um chassis Ford F-250 de 1954. O XM-Turnpike viajou pelos Estados Unidos num atrelado personalizado com painéis de vidro, aparecendo no Cleveland Auto Show de 1956, bem como nos salões automóveis de Detroit, Chicago e Nova Iorque. O protótipo foi pintado com a cor caqui de fábrica e acabado com uma camada de tinta perolada. Embora o protótipo tivesse vários elementos futuristas ambiciosos, o Mercury Turnpike Cruiser entrou em produção numa forma simplificada para o ano modelo de 1957.
20. Mohs SafariKar (1973)
O nome SafariKar explica perfeitamente o objetivo deste veículo e as portas fazem todo o sentido quando a lógica é apresentada. O inventor e empresário Bruce Baldwin Mohs identificou uma lacuna no mercado para um veículo de caça de luxo para safaris africanos de turismo. Baseava-se num chassis International Travelall de 1969, com tração às quatro rodas, um motor V8 de 6,3 litros e transmissão automática. Na frente, estava equipado com três lugares e, na traseira, havia um compartimento para armas e um banco traseiro que se transformava em cama. A ideia subjacente às grandes portas traseiras deslizantes era que os ocupantes pudessem fazer pontaria com o veículo em movimento. Todo o exterior era almofadado com espuma de poliuretano e revestido com Naugahyde preto. Parece que o SafariKar nunca foi utilizado para o fim a que se destinava, uma vez que apenas foram construídos três protótipos, dois dos quais sobreviveram.