Muitos dos carros mais icónicos e populares da Citroën foram concebidos para compradores familiares, desde o DS, que marcou uma época, até ao versátil Berlingo.
Desde o início, a Citroën colocou os carros familiares no centro da sua gama de modelos e muitos deles tiveram longas séries de produção.
Sempre inovadores no seu design e abordagem, os carros familiares da Citroën geraram grande devoção, independentemente do seu tamanho ou custo.
Aqui está uma lista de alguns dos melhores carros familiares da empresa, por ordem cronológica:
1. 1919 Citroën Type A
André Citroën inspirou-se no Ford Modelo T e na sua produção eficiente, que aplicou ao seu primeiro carro, o apropriadamente chamado Type A, que se tornou o primeiro carro produzido em massa na Europa.
O Type A estabeleceu o modelo para os futuros Citroëns de um veículo simples que utilizava engenharia inteligente, por isso vinha equipado com molas elípticas duplas invertidas que eliminavam a necessidade de amortecedores.
Havia também um arranque elétrico para o motor de quatro cilindros e 1327 cm3 que desenvolvia 17 cv, embora as classificações de potência da época o classificassem como um modelo de 10 cv.
O Tipo A também utilizava uma engrenagem helicoidal dupla na sua transmissão final, e foi esta forma em espinha que deu origem ao logótipo da Citroën com duas barras em V.
Disponível com dois comprimentos de chassis e três estilos de carroçaria, a Citroën construiu uns impressionantes 24 093 Tipo A até ser substituído em 1921.
2. 1921 Citroën Type B2
O Citroën Tipo B2 foi uma evolução natural do Tipo A e apresentava uma maior capacidade e um motor mais potente de 1452 cm3 com 20 cv.
A sua natureza robusta e boa economia de combustível tornaram o Tipo B2 muito apreciado pelo número crescente de famílias que podiam comprar um carro. A Citroën também promoveu o seu mais recente modelo criando a sua própria frota de táxis em Paris.
Em 1924, a Citroën adicionou o B10, que utilizava uma carroçaria totalmente em aço, enquanto o B12 de 1925 refinou e melhorou o modelo com um chassis mais rígido, bem como melhores travões e suspensão.
O Tipo B2 nas suas três versões revelou-se extremamente popular e a Citroën produziu mais de 155 000 unidades até ao fim desta linha em 1927.
3. 1922 Citroën Type C
Embora houvesse incentivos fiscais franceses para a construção de um cyclecar em 1922, a Citroën ignorou o limite de peso máximo de 350 kg para esta classe de automóveis e criou o Tipo C.
Pesando 555 kg, o Tipo C era um veículo pequeno destinado àqueles que, de outra forma, não teriam condições de comprar um carro novo.
Inicialmente, era oferecido apenas como um carro de dois lugares, com o primeiro modelo pintado de amarelo, o que lhe rendeu o apelido de «Petite Citron».
Uma versão de três lugares chegou em 1925 para ampliar o seu mercado para jovens compradores com famílias.
A aposta da Citroën em construir um carro pequeno em vez de um cyclecar compensou de forma semelhante ao Austin Seven, e a marca francesa vendeu uns saudáveis 80 759 Type C entre 1922 e 1926.
4. 1928 Citroën C4 e C6
O Citroën C4 (na foto) e o seu irmão C6 começaram por se chamar AC 4 e AC 6, mas em 1929 passaram a ter uma nomenclatura mais simples.
O C4 de 1628 cm3 e quatro cilindros e o C6 com o seu motor de seis cilindros e 2442 cm3 ( ) podiam ser adquiridos com carroçarias abertas de dois e quatro lugares, mas a maioria era fornecida como sedãs de quatro portas, verticais e ligeiramente monótonos.
Tanto o C4 como o C6 também podiam ser encomendados com uma variedade de estilos de carroçaria de veículos comerciais, incluindo carrinhas, pick-ups e até autocarros.
Embora não fossem os modelos Citroën com o estilo mais emocionante nem os mais avançados tecnicamente da empresa, o C4 e o C6 foram grandes sucessos de vendas, alcançando 304 341 unidades vendidas entre os dois.
5. 1932 Citroën 8 Rosalie
O Citroën Rosalie mais famoso foi o carro único e recordista que percorreu mais de 300 000 km em 134 dias e noites na pista de Montlhéry.
Este feito impressionante rendeu muitas manchetes para a Citroën e adicionou o nome Rosalie à linha 8, bem como aos modelos 10HP e 15HP, lançados em 1932. A Citroën encontrou 38.835 compradores para o 8.
Embora o 8 não tenha sido inovador em termos de design, a gama Rosalie levou a Citroën a um segmento de mercado mais sofisticado e foi lucrativa para a empresa, mas não o suficiente para saldar as dívidas acumuladas com o desenvolvimento do novo Traction Avant.
Uma ligeira remodelação em 1934 introduziu uma grelha do radiador inclinada, que deu à gama Rosalie um visual mais semelhante ao do Traction Avant.
6. 1932 Citroën 10 Rosalie
Enquanto o Citroën 8 se contentava com um motor de quatro cilindros e 1452 cm3, o 10 ganhou um motor de 1767 cm3 para um desempenho superior.
Como resultado da sua potência extra, o 10 atingia uma velocidade máxima de 100 km/h, em comparação com os 90 km/h do 8. Isto apesar do peso maior do 10 e da distância entre eixos 30 cm mais longa, que oferecia mais espaço na cabine traseira.
Para contrariar isso, a Citroën ofereceu o Rosalie 10 Légère com uma carroçaria mais leve, enquanto o mesmo restyling do radiador chegou em 1934. O 10 provou ser o modelo Rosalie de maior sucesso comercial, vendendo 49.249 unidades durante a sua vida útil.
7. 1932 Citroën 15 Rosalie
Enquanto os seus irmãos menores vendiam em grandes números, o 15 enfrentava muitos concorrentes de luxo mais estabelecidos e, consequentemente, encontrou apenas 7228 clientes entre 1932 e 1935.
O que esses compradores obtiveram foi um motor de 2650 cm3 e seis cilindros com uma caixa de velocidades de três velocidades.
A unidade maior exigia um capô mais longo para o 15 em comparação com os modelos 8 e 10.
O 15 vinha em duas distâncias entre eixos e podia ser encomendado como o 15 Légère, que usava a carroçaria do 10 da parte dianteira para trás. Nesta versão mais leve de saloon, o 15 atingia uma velocidade máxima de 116 km/h.
8. 1934 Citroën Traction Avant
O carro familiar definitivo da Citroën antes da guerra, o Traction Avant chegou em 1934 e impressionou o mundo com a sua construção unitária e tração dianteira.
O seu design permitia que o Traction Avant fosse mais baixo para melhor manobrabilidade e aerodinâmica, enquanto a tração dianteira significava mais espaço para os passageiros, pois não havia túnel de transmissão ao longo do comprimento da cabine.
A suspensão independente proporcionava uma condução suave, enquanto os travões hidráulicos tornavam o Traction Avant melhor na travagem do que quase qualquer outro carro familiar que se pudesse comprar.
O 7A foi o primeiro modelo Traction Avant com um motor fraco de 1,3 litros, seguido pouco depois pelo 7B com o seu motor de 1,5 litros.
Seguiram-se modelos mais potentes, juntamente com versões mais longas e o 15/6 com o seu motor de seis cilindros e 2866 cm3, que oferecia uma velocidade máxima de 127 km/h.
Infelizmente, os custos de desenvolvimento e es do Traction Avant levaram a Citroën à falência e forçaram a sua venda à Michelin, mas isso não impediu que este brilhante carro familiar continuasse a ser produzido até 1957, com cerca de 760 000 unidades fabricadas.
9. 1935 Citroën 7UA e 11UA
Os modelos 7 e 11UA eram uma combinação de peças para oferecer aos clientes um sedã familiar mais tradicional do que o Traction Avant, lançado recentemente pela Citroën.
Tanto o 7UA quanto o 11UA mantiveram a tração traseira e usaram a carroceria do modelo 10 anterior, por isso era um carro familiar em estilo para muitos compradores da Citroën.
Os motores de ambos foram retirados do Traction Avant, mas girados 180 graus para acionar uma caixa de velocidades de três marchas.
O 7 utilizava o motor de 1628 cm2 do Traction Avant 7C, enquanto o 11UA utilizava a unidade de 1911 cm3 do Traction 11.
Um motor a diesel foi adicionado ao modelo 11UD em 1937 e esses sedãs verticais continuaram em produção até 1939.
10. 1948 Citroën 2CV
O Citroën 2CV poderia ter sido conhecido como TPV, de Toute Petite Voiture, e apresentado ao mundo em outubro de 1939. No entanto, a Segunda Guerra Mundial interferiu.
O resto da história do 2CV é de enorme sucesso, pois ofereceu à França do pós-guerra um carro barato, versátil e robusto, capaz de transportar uma família de quatro pessoas mais bagagem.
Os primeiros modelos tinham um motor bicilíndrico horizontal de 375 cm3, enquanto as versões posteriores aumentaram essa cilindrada para 425, 435 e, finalmente, 602 cm3.
Portas com dobradiças dianteiras e uma janela no pilar traseiro atualizaram ainda mais o 2CV, que continuou a ser vendido em grandes quantidades, e a Citroën adicionou o modelo Dyane em 1967 com uma porta traseira hatchback para melhorar a praticidade.
Numa vida produtiva que durou até 1990, a Citroën vendeu 3.868.634 2CVs, além de muitos outros derivados baseados neste inteligente carro familiar.
11. 1955 Citroën DS
Tão radical quanto o Traction Avant tinha sido em 1934, o Citroën DS surpreendeu o mundo em 1955 com o seu visual e especificações futuristas.
No entanto, por trás da aparência aerodinâmica elegante e da suspensão hidropneumática, estava um carro familiar eminentemente capaz.
Havia um amplo espaço interior e uma bagageira generosa, e a Citroën passou a oferecer também a vasta versão familiar Safari.
O ID19 era uma versão simplificada do DS, que dispensava a direção, a mudança de velocidades e os travões hidropneumáticos, enquanto uma atualização em 1968 introduziu os faróis embutidos com luzes de condução que giravam com a direção.
Acima de tudo, foi o excelente comportamento em estrada que destacou o Citroën DS dos outros carros familiares e ajudou a Citroën a vender 1 456 115 unidades.
12. 1961 Citroën Ami
A gama Ami da Citroën destacou-se por ser o primeiro carro construído na nova fábrica da empresa perto de Rennes e o primeiro carro com faróis retangulares, bem como pelo seu característico para-brisas traseiro inclinado para trás.
Utilizando o mesmo chassis e suspensão interligada do 2CV, o Ami foi um esforço concertado da Citroën para criar um carro familiar pequeno mais sofisticado. E funcionou: a gama Ami registou mais de 1,8 milhões de vendas.
O Citroën Ami 6 foi o primeiro a chegar com um motor de 602 cm3 e 21 cv, enquanto o Ami 8 adicionou um pouco mais de potência.
No entanto, se quisesse ainda mais potência, o Ami Super de 1973 era a melhor escolha, com o seu motor de 55 cv, 1015 cm3 e quatro cilindros em linha do GS, que atingia uma velocidade máxima de 142 km/h.
13. 1970 Citroën GS
A Citroën finalmente preencheu a lacuna na sua linha entre o 2CV e o DS com o novo GS.
Utilizando uma gama de motores de quatro cilindros em linha refrigerados a ar, o GS era tipicamente ousado no seu estilo, o que sugeria que era um hatchback, mas isso só aconteceu com a atualização do GSA em 1980.
Uma versão carrinha trouxe praticidade para os compradores familiares em 1971, enquanto um motor mais potente de 1222 cm3 foi adicionado em 1972 para responder às críticas iniciais de que o GS tinha pouca potência.
O modelo Birotor de 1973 mais do que respondeu a essa questão graças à sua potência de 106 cv, mas o motor rotativo Wankel consumia demasiado combustível e óleo. No final, apenas 847 Birotors foram fabricados dos quase 2,5 milhões de modelos GS produzidos.
14. 1974 Citroën CX
Substituir um carro tão especial como o DS seria um grande desafio para a maioria dos fabricantes de automóveis, mas a Citroën superou as expectativas com o CX de 1974.
A esperada suspensão hidropneumática foi utilizada, juntamente com a tração dianteira, mas o motor passou a ser montado transversalmente para proporcionar mais espaço na cabine dianteira.
Mais compacto que o DS, o CX ainda conseguia oferecer mais espaço interior e para bagagem, o que o ajudou a ganhar o título de Carro do Ano de 1975.
Os motores ganharam potência ao longo da vida útil do CX e os motores a diesel passaram a ser uma opção, assim como uma espaçosa versão carrinha a partir de 1975.
O modelo definitivo chegou com o CX25 GTi Turbo, com o seu motor de 2,5 litros e 166 cv, que podia impulsioná-lo de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos e atingir uma velocidade máxima de 222 km/h.
15. 1978 Citroën Visa
O Visa foi um substituto do Ami e, embora mais conservador por fora, não era menos típico da Citroën por dentro.
Utilizando a plataforma do Peugeot 104, o Visa oferecia opções de motor, incluindo um motor de quatro cilindros refrigerado a água, juntamente com uma versão de 652 cm3 do motor bicilíndrico refrigerado a ar do 2CV.
No interior do Visa, surpreendentemente espaçoso, o condutor tinha à sua frente dois mostradores quadrados e um tambor de controlo cilíndrico para funções como luzes, limpa-para-brisas e indicadores Por mais estranho que o Citroën Visa parecesse, chegou a registar mais de 1,25 milhões de vendas, incluindo o potente GTi e o Convertible, que mantinha quatro portas.
16. 1982 Citroën BX
O BX foi uma grande mudança em relação aos carros familiares anteriores da Citroën no que diz respeito ao estilo, se não tanto na configuração mecânica.
As curvas suaves do GS desapareceram e, em seu lugar, surgiram as linhas acentuadas de Marcello Gandini. Para reduzir o peso, alguns dos painéis da carroçaria foram feitos de plástico, incluindo o capô, a porta traseira e os para-choques.
A plataforma e os motores eram da Peugeot, mas a suspensão hidropneumática, os travões e a direção assistida eram puramente Citroën.
Um motor a diesel tornou o BX popular entre os condutores de carros da empresa que percorriam muitos quilómetros, mas foi o BX GTi 16V, com o seu motor de 1,9 litros, que seduziu os condutores entusiastas com o seu excelente equilíbrio entre manobrabilidade e condução.
17. 1989 Citroën XM
Dando continuidade à tradição da Citroën de carros familiares grandes e peculiares, o XM foi um digno sucessor do CX.
Tal como o BX, mais pequeno, o XM teve de partilhar a sua plataforma e motores com o 605 da empresa-mãe Peugeot.
No entanto, isso não significou abdicar da suspensão característica da Citroën, e o XM foi o primeiro a utilizar a mais recente configuração Hydractive da marca.
Esta utilizava duas esferas hidropneumáticas adicionais e controlo por computador para variar a suspensão, com uma configuração automática para conforto ou uma opção desportiva mais firme.
O interior espaçoso do XM também manteve o estilo característico da Citroën para atrair a base tradicional da empresa, enquanto um modelo station wagon foi oferecido a partir de 1991.
Mesmo assim, o XM enfrentou dificuldades contra a concorrência crescente no setor de carros familiares de luxo e as vendas terminaram em 2000, com 333.775 XMs produzidos.
18. 1992 Citroën Xantia
O Xantia pode ter tido uma tarefa difícil a seguir no Citroën BX, mas a nova e elegante gama de sedãs e carrinhas rapidamente conquistou os compradores.
Enquanto a Peugeot forneceu a base do 405, a Citroën recusou-se a comprometer a sua própria suspensão, então o Xantia usou o sistema Hydractive 2.
A Citroën melhorou este sistema em 1994 com o modelo Activa, que utilizava um design de suspensão ativa que quase eliminava a inclinação do carro nas curvas.
Mais pertinente ainda, o Xantia foi mais um de uma longa linha de carros familiares refinados e elegantes da Citroën, que lhe rendeu vendas totais de 1,2 milhões.
19. 1996 Citroën Berlingo Multispace
A ideia de uma carrinha com janelas para criar um carro familiar prático não era nova, mas a utilidade do Berlingo tornou-o um grande sucesso.
Ajudou o facto de o Berlingo ter um apelo semelhante ao do Citroën 2CV, e os clientes podiam sempre optar pelo Xsara Picasso, mais elegante, e pelo Synergie, maior, se quisessem mais do seu MPV.
No entanto, muitos escolheram o Berlingo com o seu habitáculo fácil de limpar, ideal para crianças, a sua enorme bagageira e as suas portas laterais deslizantes.
O Berlingo era até agradável de conduzir, graças à sua suspensão suave e aos seus motores fiáveis, embora lentos. Não é de admirar que a Citroën tenha vendido 784 258 Berlingos entre 1996 e 2008.
20. 2005 Citroën C6
Como antídoto para os grandes sedãs familiares alemães da Audi, BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen, o Citroën C6 era deliciosamente diferente.
O que faltava ao C6 em eficiência implacável em comparação com os seus rivais de luxo, ele compensava com a sua aparência chique e características de design arrojadas.
Também ajudou o facto de o C6 utilizar a mais recente suspensão Hydractive 3+ da Citroën, que proporcionava um conforto e uma suavidade de condução que os seus rivais não conseguiam igualar.
O C6 também estava repleto de toda a tecnologia e equipamentos de segurança mais recentes, além de potentes motores V6 e uma unidade turbodiesel de 2,2 litros e quatro cilindros.
No entanto, tudo isso não foi suficiente para atrair os compradores para o Citroën C6, que saiu discretamente de produção em 2012, após apenas 23.384 unidades fabricadas.
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