Uma panóplia de canópias!
Os designers reinventaram a porta do carro de muitas maneiras, e a canópia elevatória provou ser uma das alternativas mais duradouras à norma.
Quer se trate de uma cobertura de vidro ao estilo de um avião ou de toda a secção do tejadilho que se eleva ou articula, entrar e sair de um automóvel com canópia é sempre um acontecimento.
Eis um resumo dos nossos favoritos por ordem cronológica.
1. Messerschmitt KR (1953)
A canópia grande e curva dos modelos Messerschmitt KR deriva claramente das raízes aeronáuticas da empresa. Isto também explica o mecanismo simples de articulação lateral para abrir e fechar a substancial porta de plástico do tejadilho do KR.
Articulada do lado direito, a canópia cobre todo o tejadilho do KR. Os modelos Roadster tinham um tejadilho em tecido rebatível, mas mantinham a parte inferior da carroçaria que se inclinava com a canópia para facilitar o acesso.
O KR200 tinha uma conceção simplificada da canópia, com um para-brisas curvo e o luxo de um limpa para-brisas elétrico em vez da única escova manual do KR175.
2. Lincoln Futura (1955)
O Lincoln Futura encapsulava tudo o que havia de mais inovador em 1955, incluindo entradas de ar, barbatanas e, claro, uma canópia em plástico transparente. Até o nome era puro otimismo da Era dos Jatos.
Baseado num chassis Continental Mark II e desenhado por Bill Schmidt e John Najjar, o Futura impressionou o público no Salão Automóvel de Chicago de 1955 e foi um sucesso quando foi lançado como brinquedo e modelo.
No entanto, o maior papel do Futura foi aquele em que teve de abdicar do seu nome quando o personalizador George Barris o transformou no primeiro Batmobile para a série de televisão. Infelizmente, Barris abandonou a canópia e substituiu-a por um design mais simples de carroçaria aberta.
3. Chevrolet Testudo (1963)
Há um toque de Jaguar E-Type no Chevrolet Testudo, que foi concebido pela Bertone para ajudar a Chevrolet a promover o seu Corvair na Europa. Por baixo da elegante carroçaria com canópia, havia um piso encurtado, um motor e uma suspensão do Corvair Coupé.
A canópia dianteira do Testudo incluía um para-brisas de vidro de segurança e um teto de plexiglass escurecido para proteger do calor do sol. Uma outra canópia na traseira dava acesso à bagageira.
4. Peel Trident (1965)
O Peel Trident, sem dúvida um dos carros mais pequenos a adotar uma canópia, utilizou este design para obter uma maior eficiência em termos de espaço. A grande canópia ocupava quase toda a frente do carro, bem como o tejadilho, e exigia apenas uma dobradiça frontal.
Uma bolha de Perspex foi colocada sobre uma carroçaria de fibra de vidro, com um para-brisas plano que contribuiu para o aspeto invulgar do Trident.
Outra caraterística extraordinária do modelo era o facto de a coluna de direção do carro ser levantada e estendida com a canópia quando esta era aberta para maximizar o espaço para os ocupantes entrarem e saírem do carro.
5. AMC Amitron (1967)
O AMC Amitron foi desenvolvido em resposta direta à legislação iminente para melhorar a qualidade do ar nos EUA e reduzir a dependência do petróleo. Isto explica o pequeno tamanho do Amitron alimentado por bateria e a sua canópia que poupa espaço.
Ao contrário de muitos automóveis com tejadilhos deste tipo, a canópia do Amitron podia ser rebatida na traseira. Isto permitia um acesso mais fácil ao habitáculo, mas o projeto foi arquivado quando os custos da bateria se revelaram proibitivos.
No entanto, a influência do Amitron manteve-se na forma do AMC Pacer, com a sua carroçaria em forma de cunha.
6. Ikenga GT (1967)
Não faltava ambição ao Ikenga de David Gittens quando foi apresentado em 1967. Baseado num chassis McLaren M1B e equipado com um motor de competição Traco-Oldsmobile, a canópia era a cobertura estilística e literal de um design muito arrojado.
A canópia foi concebida de modo a que, quando vista de cima, parecesse parte de uma máscara de um guerreiro africano, e Ikenga é uma palavra nigeriana que significa "espírito".
Devido ao design da canópia, Gittens criou um limpa para-brisas bastante inspirado que girava como as lâminas de um helicóptero. Talvez fosse um sinal de que Gittens iria mais tarde dedicar-se ao design de autogiros.
7. Dodge Charger 3 (1968)
Uma canópia articulada na traseira marcava o protótipo do Dodge Charger 3, com apenas 106,7 centímetros de altura. Quando o tejadilho era levantado, o painel de instrumentos e o volante saíam do caminho para ajudar o condutor a entrar e a sair.
A Dodge também facilitou a vida aos ocupantes do Charger 3, com bancos que se podiam elevar em 20 cm.
O designer da Hot Wheels, Ira Gifford, inspirou-se no Charger 3 para produzir uma versão de brinquedo em 1969, embora sem as aletas extensíveis na parte superior da bagageira e nas laterais que estavam no conceito para ajudar na travagem.
8. Fiat Abarth 2000 Scorpione (1969)
Filippo Sapino, da Pininfarina, é o responsável por este capítulo dos designs em cunha do final da década de 1960, que também veio com uma delicada canópia que se abria para a frente.
Apresentado no Salão Automóvel de Bruxelas de 1969, o 2000 Scorpione tinha uma carroçaria em fibra de vidro para manter o peso baixo e foi construído sobre uma estrutura de aço num chassis Abarth 2000 Sport Spider SE.
Com um peso total de 670 kg e 220 cv do seu motor de 2 litros, o automóvel tinha uma velocidade máxima declarada de 275 km/h.
9. Holden Hurricane (1969)
Existe uma semelhança passageira entre o protótipo Holden Hurricane e o Vauxhall SRV. O projeto australiano foi o primeiro a chegar, estreando-se um ano antes do britânico.
Concebido como um veículo de investigação, o Hurricane tinha apenas 99 centímetros de altura, o que era facilitado pelo facto de a canópia sobressair para cima e para a frente do carro.
Ao contrário de muitos veículos com canópia até então, a secção superior do Hurricane era acionada hidraulicamente em vez de depender da força muscular humana.
10. Bond Bug (1970)
Havia a opção de utilizar uma entrada lateral normal com o Bond Bug ou de levantar o tejadilho para entrar neste veículo de três rodas.
As portas laterais simples ofereciam proteção contra as intempéries e dobravam para a frente quando a canópia era levantada, o que era muito mais fácil do que sair pela abertura da porta.
Desenhado por Tom Karen na Ogle Design, o Bond Bug é um dos automóveis com canópia de maior sucesso, com mais de 2.000 exemplares vendidos entre 1970 e 1974.
11. Ferrari Modulo (1970)
O Ferrari Modulo foi um concept car da Pininfarina baseado num 512 S com o objetivo de criar uma nova direção de design para o fabricante italiano de automóveis. Foi bem sucedido, embora a canópia não tenha ido mais longe.
Deslizando para a frente para criar um espaço amplo para entrar no Modulo, a cúpula é guiada por duas escoras que estão normalmente escondidas em ranhuras de cada lado do capot curto.
James Glickenhaus adquiriu o Modulo em 2014 e restaurou-o para que ficasse totalmente funcional.
12. Nova (1971)
O estilista Richard Oakes superou o dilema de como permitir aos ocupantes do Nova entrar e sair simplesmente levantando todo o tejadilho. De uma só vez, o Nova tornou-se um sucesso instantâneo entre os compradores de kit cars no início da década de 1970.
A Automotive Design and Development produziu os primeiros kits Nova, baseados no piso do Volkswagen Carocha, e o projeto passou por muitos proprietários britânicos nos anos seguintes.
O Nova foi também amplamente copiado em todo o mundo, com carros semelhantes vendidos nos EUA e na Austrália.
13. Eco Mobile (1984)
Numa tentativa de combinar o melhor de uma mota e de um carro num só pacote, uma canópia tornou-se a solução elegante para aceder à cabina do Eco Mobile, um veículo de duas rodas de forma aerodinâmica.
Os lugares um atrás do outro permitiam que duas pessoas viajassem no Eco Mobile, embora a soleira lateral fosse surpreendentemente alta para ser ultrapassada.
Quando o veículo estava parado, pequenas rodas estabilizadoras eram baixadas da carroçaria para manter o Eco Mobile na vertical quando a canópia composta era aberta.
14. Chevrolet Express (1987)
A Chevrolet criou o concept car Express como uma solução próxima para uma proposta do governo dos EUA para uma rede de auto-estradas de alta velocidade.
A forma esguia do Express, com a sua grande canópia dianteira que se abre para uma cabina de quatro lugares, permitia-lhe viajar a velocidades até 240 km/h com uma economia de combustível de 9,4 l/100 km, graças a um coeficiente de resistência aerodinâmica (cd) de 0,20 e a uma turbina a gás.
Nunca foi produzido, mas o Express ganhou algum reconhecimento quando foi utilizado como adereço no filme Regresso ao Futuro II.
15. Yamaha OX99-11 (1992)
A Yamaha já colaborou em muitos motores de automóveis, mas a empresa japonesa foi até ao fim com o OX99-11 para construir o seu próprio supercarro.
Originalmente concebido como um monolugar pela empresa britânica IAD, a Yamaha insistiu que ele tinha de transportar duas pessoas. A solução foi utilizar uma canópia que desse espaço suficiente para alcançar o banco traseiro, localizado mesmo atrás do banco da frente.
Atrasos e problemas orçamentais significaram que apenas foram construídos três exemplares deste supercarro com motor V12 de 3,5 litros.
16. Citroën Osée (2001)
A aparência de bico caído do Citroën Osée acabou por entrar em produção em série no C6 de 2005, mas a canópia de acesso ao cockpit continuou a ser uma caraterística invulgar do concept car, que também adotou o assento central do condutor e os dois bancos de passageiros do McLaren F1.
O condutor e os passageiros, um sentado de cada lado do condutor, entravam pela canópia de comando hidráulico, que era acionada por controlo remoto.
Os grandes compartimentos das portas proporcionavam espaço de arrumação para os passageiros, embora fosse provável que qualquer coisa deixada no interior caísse quando a canópia fosse aberta.
17. Maserati Birdcage 75th (2005)
O nome evocativo Birdcage 75th foi utilizado para comemorar o 75º aniversário da Maserati com este concept car e chamou a atenção com uma canópia que incluía todo o tejadilho e a parte dianteira.
Desenhado por Pininfarina, o Birdcage 75th utilizou fibra de carbono para a carroçaria e metacrilato para o para-brisas para reduzir o peso.
O para-brisas do Birdcage tinha de se estender até à secção dianteira. Caso contrário, o condutor não conseguiria ver nada imediatamente à frente do automóvel.
18. Loremo (2006)
O Loremo foi uma tentativa inovadora de oferecer um automóvel eficiente utilizando um motor de pequena cilindrada, uma excelente aerodinâmica e uma baixa resistência ao rolamento.
Parte do design era a canópia, que se inclinava para a frente para dar acesso à cabine de uma forma bastante estranha.
A canópia era composta pelo grande para-brisas e por toda a carroçaria dianteira do Loremo, mas nem mesmo esta caraterística invulgar conseguiu salvar a empresa, que fechou em 2010.
19. Saab Aero-X (2006)
O "e se" da morte da Saab não foi sentido de forma mais aguda do que com o protótipo Aero-X, que mostrou uma possível direção ousada para a empresa sueca.
Em consonância com o pensamento inovador da Saab, o Aero-X não vinha com uma canópia como qualquer outra. Quando levantada, as secções laterais (correspondentes ao que teriam sido as portas) deslizavam para a frente e para cima, cobrindo o que teriam sido as janelas laterais. Isto permitia entrar livremente no automóvel.
Com a canópia fechada, a Saab afirmava que o condutor tinha uma visão desobstruída de 180 graus, uma vez que o design da canópia eliminava os pilares A.
20. GM EN-V (2009)
A General Motors colaborou com a Segway para criar o EN-V, que era mais uma cápsula sobre rodas do que um carro propriamente dito.
Destinado exclusivamente ao transporte urbano, a metade ovoide da carroçaria girava para cima e para trás para permitir a saída dos dois ocupantes do EN-V.
Com um interior incrivelmente espaçoso, o EN-V (Electric Networked Vehicle) tinha uma alavanca de controlo centralizada que podia ser utilizada por qualquer um dos passageiros.
21. GMD T.25 (2010)
Quando o Professor Gordon Murray concebe uma ideia, é bom ficarmos atentos, e foi isso que o mundo automóvel fez em 2010 quando ele apresentou o seu T.25.
O T.25 tem uma grande canópia que roda para a frente, mas que se mantém dentro do comprimento do veículo, para que o carro possa ser estacionado em espaços apertados, permitindo ao mesmo tempo uma entrada e saída desobstruídas.
Ocupando menos espaço na estrada do que um Smart Fortwo, a posição de condução central do T.25, tal como a de um McLaren F1, permitia-lhe transportar três pessoas, e a canópia era essencial para permitir um bom acesso aos três lugares. Ainda hoje esperamos que alguém o leve à produção em série.