A BMW está intrinsecamente ligada ao layout do motor de seis cilindros em linha, embora nem sempre tenha tido carros equipados com este design.
No entanto, muitos dos modelos mais icónicos da BMW são equipados com um motor de seis cilindros em linha, desde os velozes carros M até aos luxuosos sedans.
O motor de seis cilindros em linha também ajudou a BMW a dominar setores tão diversos como roadsters desportivos e SUV de luxo, provando que esta configuração de motor serviu de forma excelente a fabricante de automóveis alemã.
Aqui está a nossa lista de modelos BMW de seis cilindros, apresentados por ordem cronológica.
1. 1933 BMW 303
O 303 foi o primeiro carro da BMW com motor de seis cilindros e chegou em 1933 para oferecer à classe média em expansão da Alemanha um veículo ao qual pudessem aspirar.
Ele podia ter apenas 1173 cm3 de cilindrada, mas o motor de seis cilindros em linha vinha com dois carburadores montados lateralmente e era notável por sua suavidade e excelente torque.
No início, o 303 tinha uma velocidade máxima modesta de 89 km/h, mas o 315, desenvolvido a partir do modelo original, foi o primeiro BMW a ultrapassar a barreira dos 100 km/h.
Graças ao seu motor de seis cilindros com 1490 cm3, este modelo novo de 1934 era adequado para as autoestradas que estavam a surgir na época.
O 303 também foi o primeiro a vir com as distintivas grelhas «Nieren», que se tornaram uma característica identificadora de todos os BMWs desde então.
2. 1935 BMW 319
Em muitos aspetos muito semelhante ao 315, este modelo BMW chegou em 1935 com um motor maior, de 1911 cm3 e seis cilindros em linha.
A versão com carburador duplo era conhecida como Tipo 45 devido à sua potência de 45 cv, ou a BMW podia oferecer aos condutores entusiastas a versão Tipo 55 com carburador triplo e, como já deve ter adivinhado, 55 cv.
Os clientes podiam encomendar o 319 com carroçaria tourer, saloon, cabriolet e drophead coupé, ou havia o modelo desportivo derivado 319/1 de dois lugares. O 319/1 era capaz de atingir mais de 120 km/h.
A BMW produziu cerca de 100 unidades deste modelo, bem como 200 unidades do 315/1, que utilizava a mesma carroçaria, mas com um motor seis cilindros em linha mais pequeno, de 1490 cm3.
3. 1936 BMW 326
O BMW 326 era basicamente o Série 5 da empresa do período pré-guerra, com a sua elegante carroçaria de quatro portas e um potente motor de seis cilindros.
O agora familiar motor de 1971 cm3 com válvulas no cabeçote produzia 50 cv, o que era suficiente para impulsionar o sedã a 114 km/h.
Também era capaz de percorrer até 480 km com um único depósito de combustível, refletindo as distâncias mais longas agora possíveis nas autoestradas alemãs.
Também foram oferecidas versões conversíveis de duas e quatro portas do 326, e o modelo alcançou impressionantes 15.949 vendas quando a produção terminou em 1941.
4. 1936 BMW 328
Facilmente o BMW de seis cilindros mais reconhecível do período pré-guerra, o extremamente influente 328 aproveitou ao máximo o motor de seis cilindros em linha de 1971 cc da empresa.
A potência do 328 era de 79 cv na versão padrão, auxiliada por três carburadores e uma nova cabeça de cilindro de alumínio.
Nesta forma, o carro desportivo de dois lugares era capaz de atingir 160 km/h a toda a velocidade e oferecer 0-80 km/h em apenas 7 segundos.
As versões de corrida, com menos peso, carroçaria aerodinâmica e até 130 cv, eram impressionantes nas competições.
Acredita-se que a BMW tenha fabricado 461 unidades do 328, incluindo 48 com a marca Frazer Nash-BMW, vendidas no Reino Unido entre 1937 e 1939.
5. 1936 BMW 329
Com o emblema 329, era justo supor que este BMW teria sido equipado com o motor seis cilindros em linha mais potente, de 1971 cm3.
No entanto, a BMW reciclou o seu motor seis cilindros menos potente, de 1911 cc, nestes carros conversíveis de dois e quatro lugares.
Mais curto e mais leve do que o 326, com o qual partilhava alguns componentes, embora o chassis e o motor fossem retirados do 319, o 329 era uma espécie de mistura de peças. Até a carroçaria era baseada num design da Daimler-Benz.
O Drauz Convertible de dois lugares era um carro muito mais bonito do que o de quatro lugares, e os dois modelos alcançaram vendas totais combinadas de 1179 unidades até serem substituídos pelo 320 em 1937.
6. 1937 BMW 320
O emblema 320 tornou-se um elemento básico da linha da BMW e o primeiro a ostentar este famoso número chegou em 1937 como substituto do 319.
Tal como o seu antecessor, o 320 vinha equipado com um motor de seis cilindros em linha, mas a cilindrada foi aumentada para 1971 cm3 graças a um diâmetro maior que ajudou a aumentar a potência para 45 cv.
Inicialmente, havia a opção de carroçaria sedan de duas portas ou conversível, à qual se juntou um conversível de quatro lugares com carroçaria Reutter no início de 1938.
Embora não fosse um carro tecnicamente avançado ou particularmente dinâmico de conduzir, o 320 foi um sucesso de vendas para a BMW e encontrou 4185 compradores, além de mais 3697 clientes para a versão atualizada 321 de 1939.
7. 1937 BMW 327
Enquanto o BMW 328 era um carro desportivo puro, o 327 pegou no mesmo potente motor de seis cilindros em linha com 79 cv e 1971 cm3 e colocou-o num elegante descapotável 2+2.
Havia também uma versão menos potente do 327 Sports Convertible com uma versão de maior compressão do motor de seis cilindros do 326.
No entanto, foi o modelo de 79 cv que mais atraiu os condutores abastados, que apreciavam a sua velocidade máxima de 145 km/h e a sua transmissão manual de quatro velocidades totalmente sincronizada.
A BMW adicionou uma versão Sports Coupé em 1938. Foram produzidos um total de 1965 destes sofisticados automóveis.
8. 1938 BMW 325 Kübelwagen
A carroçaria e o chassis básicos deste veículo de reconhecimento do exército eram um projeto padronizado destinado a ser construído por vários fabricantes de automóveis alemães.
No entanto, a padronização foi por água abaixo quando cada um equipou este veículo todo-o-terreno com tração às quatro rodas com os seus próprios motores.
A escolha da BMW foi um motor de seis cilindros em linha com 1957 cm3, potente o suficiente para levar o pesado Kübelwagen a 80 km/h.
O peso de 1800 kg prejudicava o Kübelwagen ao conduzir fora de estrada e a complexidade do seu sistema de tração às quatro rodas também limitava a sua utilidade.
9. 1939 BMW 335
O BMW 335 pegou na carroçaria do 326 anterior e alongou-a 23 centímetros para criar um grande sedan de luxo. Com esse aumento de tamanho veio mais peso, o que exigiu um motor grande para lidar com isso.
A BMW criou um motor totalmente novo, de 3485 cm3 e seis cilindros em linha, que produzia 89 cv a 3500 rpm. Isto permitia uma condução fácil a 120 km/h e uma velocidade máxima de 145 km/h.
Último modelo de produção em série lançado pela BMW antes do início da Segunda Guerra Mundial, o 335 foi oferecido como sedan e conversível de duas ou quatro portas.
Dado o seu luxo, espaço interno e potência, muitos 335 foram usados como carros oficiais do exército alemão para oficiais superiores.
A maioria teve uma vida difícil e, consequentemente, poucos dos 410 fabricados sobreviveram.
10. 1951 BMW 501
A BMW não conseguiu produzir nenhum carro após a Segunda Guerra Mundial até 1951, embora alguns veículos com a marca EMW tenham sido construídos com base no 326 pré-guerra. O primeiro BMW produzido após a guerra foi o elegante sedan 501.
O seu motor era uma versão atualizada do motor de 2 litros e seis cilindros em linha do 326, agora com uma velocidade máxima de 138 km/h.
As críticas ao motor pouco potente do 501 levaram a BMW a introduzir uma versão mais potente no início de 1954, melhorando a aceleração e aumentando a velocidade máxima para 145 km/h.
Estes modelos de 1971 cm3 tiveram vida curta devido a preocupações com a sua fiabilidade e a BMW substituiu-os após apenas um ano por um motor de seis cilindros de 2077 cm3 com potência idêntica.
No total, a BMW construiu 8951 501 de seis cilindros, um número consideravelmente inferior ao do modelo com motor V8, que era mais atraente para os compradores de luxo.
11. 1968 BMW 2500/2800
Dada a estreita associação da BMW com motores de seis cilindros em linha, é estranho pensar que ela não tinha nenhum motor desse tipo na sua linha de 1958 a 1968, quando a nova geração E3 de grandes sedãs chegou.
Começando com o 2500 em 1968, que utilizava um motor de seis cilindros com 148 cv e 2494 cm3, conhecido na BMW como M30, este modelo elegante de quatro portas era capaz de atingir 190 km/h.
Em 1969, o 2800 chegou com 168 cv do seu motor de 2788 cm3, atingindo uma velocidade máxima de 200 km/h, e voltado para condutores entusiastas com o seu diferencial de deslizamento limitado e amortecedores Nivomat.
Tanto o 2500 como o 2800 tinham motores concebidos tendo em conta as regulamentações dos EUA, pelo que não precisavam de equipamento de emissões que reduzisse a potência.
A BMW passou a oferecer um modelo de 3 litros com 177 cv e carburador duplo e o 3.0 Si com injeção de combustível, enquanto os seus modelos de 3,3 litros serviam como os melhores executivos expressos.
12. 1968 BMW E9
O 2000 CS serviu bem à BMW como um coupé elegante, mas o seu motor de quatro cilindros não estava a agradar aos clientes ricos.
Em 1968, isso foi resolvido com o coupé E9, que usava os mesmos motores de seis cilindros em linha da nova grande berlina da empresa.
O 2800 CS foi o primeiro a chegar no final de 1968 com um motor de 2,8 litros, que foi então substituído pelo 3.0 CS em 1971, enquanto o 3.0 CSi com injeção de combustível tinha mais potência do que ambos, com 200 cv, e o 2.5 CS com 150 cv era a versão menos potente.
A BMW desenvolveu a versão CSL leve e homologada com a Alpina, cuja edição definitiva foi o «Batmobile» de 204 cv com um motor de seis cilindros em linha de 3153 cm3 e injeção eletrônica de combustível.
O Batmobile era capaz de atingir 220 km/h e apenas 169 foram construídos com as asas aerodinâmicas que deram ao carro o seu apelido.
13. 1973 BMW 5 Series
A BMW lançou a sua nova Série 5 de tamanho médio com grande sucesso em 1972, mas só em 1973 é que as versões de seis cilindros foram colocadas à venda, lideradas pelo 525. Com um motor de 2494 cm3, o 525 atingia os 193 km/h.
Havia também um 530i exclusivo para os EUA e o Japão, com um motor de 176 cv e 2985 cm3 e conversor catalítico.
O 528 tornou-se o topo de gama da Série 5 em 1975 para a maioria dos mercados, com o seu motor de seis cilindros em linha com 162 cv e 2788 cm3, até ao lançamento do 528i com injeção de combustível em 1977.
No entanto, se fizesse parte do círculo interno da BMW, poderia adquirir o 533i de 1974.
Construído pela divisão Motorsport da BMW com um motor de seis cilindros com 197 cv e 3210 cm3, ele antecipou-se confortavelmente, mas silenciosamente, ao M535i, que chegou em 1980 com um motor de seis cilindros em linha com 215 cv e 3453 cc e uma velocidade máxima de 222 km/h.
As gerações seguintes da BMW Série 5 apresentaram motores de seis cilindros cada vez mais potentes e suaves, incluindo o sedutor E34 M5.
14. 1976 BMW 6 Series
Substituir a elegante geração E9 do coupé BMW exigia algo especial, e a Série 6 era exatamente isso.
A Série 6 E24 apresentava um visual elegante, cortesia de Paul Bracq, enquanto a potência era fornecida exclusivamente por motores a gasolina de seis cilindros.
Utilizando os mesmos motores da Série 5, com a qual partilhava grande parte da sua composição mecânica, a Série 6 foi lançada com unidades de 3,0 e 3,3 litros.
Estas foram substituídas pelo 628CSi com o seu motor de seis cilindros com injeção de combustível de 2788 cm3 e pelo 635CSi de 3453 cm3 de 1978.
A BMW guardou o melhor para o final, quando lançou o M635CSi em 1984. Este coupé de 282 cv tinha o mesmo motor de seis cilindros em linha do supercarro M1 e atingia os 0-100 km/h em 6,5 segundos e uma velocidade máxima de 254 km/h.
O emblema da Série 6 ressurgiu em 2003 com uma escolha de motores a gasolina e turbodiesel de seis cilindros em linha, bem como um V8 a gasolina.
15. 1977 BMW 3 Series
A nova Série 3 foi um sucesso instantâneo para a BMW com os seus motores de quatro cilindros, já conhecidos do modelo anterior de 2002.
No entanto, a fabricante alemã de automóveis elevou o seu nível com a chegada do 320 de seis cilindros em 1977.
Este modelo de 121 cv, 1990 cm3 e seis cilindros em linha oferecia maior refinamento e uma velocidade máxima ligeiramente superior à do seu irmão de quatro cilindros 320i.
No entanto, o carro que os fãs da BMW realmente queriam foi colocado à venda no início de 1978 como o 323i, equipado com um motor de 2315 cm3 e 141 cv de potência, desenvolvido para a Série 3.
As gerações subsequentes da Série 3 adotaram com entusiasmo a potência de seis cilindros com motores a diesel e a gasolina, incluindo o 333i, exclusivo da África do Sul, os modelos M3 com até 355 cv no E46 M3 CSL naturalmente aspirado e 543 cv no M3 CS turboalimentado 2025.
16. 1977 BMW 7 Series
Substituindo os sedãs 2500/2800, a nova Série 7 E23 seguiu a política de numeração da BMW e adotou os mesmos motores de seis cilindros em linha usados na Série 6.
No início, havia motores de 2,8, 3 e 3,2 litros e a opção de transmissão manual ou automática, embora a maioria dos compradores optasse pela automática.
Os motores revistos chegaram a tempo, incluindo um seis cilindros em linha turboalimentado de 3210 cm3 para o modelo com a designação 745i.
Com 248 cv, era capaz de atingir 220 km/h para competir com a Classe S da Mercedes com motor V8.
Havia também um 745i com especificações sul-africanas que usava o motor de 3,5 litros e 282 cv do M635CSi, e apenas 192 desses carros foram fabricados.
As gerações posteriores da Série 7 ganharam motores V8 e V12, bem como propulsão híbrida e até mesmo totalmente elétrica, mas o motor de seis cilindros em linha permaneceu uma constante ao longo das décadas.
17. 1978 BMW M1
Um motor de seis cilindros em linha não era a configuração óbvia para um carro desportivo com motor central, mas foi o que a BMW utilizou para o seu M1.
Concebido como um carro de corrida para a categoria Grupo 4, isso não aconteceu, mas a BMW seguiu em frente e construiu 456 exemplares do M1 no total.
Alguns foram utilizados na série Procar, que apoiou vários Grandes Prémios de Fórmula 1 europeus em 1979 e 1980.
O carro de estrada tinha um motor M88 de seis cilindros em linha com 274 cv e 3453 cm3, que dava ao discreto M1 uma velocidade máxima de 262 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos.
Considerado o supercarro mais fácil de conduzir da sua época, a BMW não substituiu o M1, mas utilizou o motor nos modelos M635CSi e M5.
18. 1988 BMW Z1
Apresentado como um estudo de design no Salão Automóvel de Frankfurt de 1987 para testar o terreno para um novo roadster BMW de dois lugares, o Z1 recebeu uma aprovação enfática e entrou em produção limitada.
Enquanto os compradores ficavam impressionados com as suas portas rebatíveis, o visual elegante e até mesmo a inovadora suspensão traseira com eixo em Z, o motor de seis cilindros em linha com 168 cv e 2494 cm3 era frequentemente ignorado.
Podia ser o mesmo motor usado no 325i, mas foi montado como uma unidade dianteira central para dar ao Z1 uma excelente dirigibilidade.
O potente motor de seis cilindros não dava ao Z1 um desempenho impressionante – 0-100 km/h em 9 segundos –, mas se adequava à natureza roadster do carro e 8.000 clientes aproveitaram a oportunidade para comprar um novo.
19. 1995 BMW Z3
Se o BMW Z1 estava à frente do seu tempo no que diz respeito ao renascimento dos roadsters na década de 1990, o Z3 estava bem no meio disso.
Um motor alegre de quatro cilindros oferecia o ponto de entrada para a gama Z3, mas os condutores entusiastas gravitavam em torno do motor de seis cilindros em linha de 2,8 litros, com os seus potentes 189 cv e velocidade máxima de 219 km/h.
Seguiu-se o Z3M com o mesmo motor de seis cilindros em linha de 3201 cm3 do M3, produzindo 316 cv, mais tarde 321 cv, e um desempenho vigoroso de 249 km/h a toda a velocidade, aliado a uma aceleração de 0-100 km/h em 5,3 segundos.
A BMW também ofereceu o Z3M na versão Coupé, e o hardtop podia ser adquirido em alguns mercados com motores de seis cilindros em linha de 2,8 e 3 litros.
O Roadster passou a desfrutar de uma linha mais ampla de motores de seis cilindros, abrangendo capacidades de 2, 2,2, 2,3, 2,5 e 3 litros.
20. 1999 BMW X5
O BMW X5 não foi o primeiro SUV de luxo, mas foi o primeiro que realmente podia ser conduzido com entusiasmo, ajudado nesse aspecto pelos seus motores de seis cilindros em linha.
Embora os proprietários mais abastados do X5 pudessem optar pelo V8, a maioria escolheu as unidades a gasolina ou turbodiesel de 3 litros retiradas da Série 5 E39.
Com rotação livre, potentes e, no caso do diesel, razoavelmente econômicos, eles rapidamente povoaram as estradas – e tanto os motores a gasolina quanto os diesel de seis cilindros podiam atingir uma velocidade máxima de 203 km/h, apenas 3 km/h mais lenta que o modelo V8 a gasolina.
Até os carros da quarta geração de 2025, a linha X5 apresentava motores de seis cilindros em linha como seu núcleo.
21. 2002 BMW Z4
A BMW adotou uma abordagem diferente com o Z4 em comparação com o Z3.
Sim, ambos eram roadsters, mas a aparência do Z4 diferenciava-o e ele só era oferecido com motores de seis cilindros – sem modelos básicos de quatro cilindros.
O Z4 teve um excelente início de vida como um rival mais credível do Porsche Boxster, com os seus motores de seis cilindros de 2,5 litros e 189 cv e 3 litros e 228 cv.
Mesmo o 2.5 era bom para 235 km/h, enquanto o motor maior levava este roadster a uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km/h.
Os motores 2.0 e 2.2 litros mais pequenos chegaram a tempo, juntamente com os motores 2.5si e 3.0si melhorados.
Estes motores chegaram para coincidir com o lançamento do Z4 Coupé no início de 2006, e a BMW também lançou o muito rápido Z4 M Roadster e Coupé nesta altura.
Estes modelos M usavam o mesmo motor de 338 cv e 3246 cm3 do M3. As gerações seguintes do Z4 adicionaram unidades turboalimentadas de quatro cilindros à lista de opções, juntamente com a escolha de motores de seis cilindros.
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