Ao longo da sua história, a Porsche fabricou muitos carros, incluindo vários modelos raros e de produção limitada.
Existem, no entanto, muitos veículos do catálogo antigo da empresa que nunca chegaram a ser produzidos – e nem todos estes Porsches eram modelos desportivos extremos.
Como veremos, berlinas de quatro portas e modestos hatchbacks, roadsters e carrinhas foram todos considerados antes de serem relegados para a história.
Aqui estão alguns dos carros que a Porsche nunca fabricou, apresentados por ordem cronológica.
1. 1953 Porsche 530
A semelhança familiar com o Porsche 356 é óbvia no 530, que foi um protótipo único feito para explorar a ideia de uma versão de quatro lugares adequada do carro desportivo da marca.
O 530 foi construído com uma distância entre eixos maior e portas mais compridas para facilitar o acesso aos dois bancos traseiros espaçosos.
Havia também uma linha do tejadilho redesenhada para proporcionar mais espaço para a cabeça dos ocupantes traseiros, enquanto a traseira tinha um estilo mais semelhante a um sedan do que a forma fastback do 356.
A Porsche não levou o 530 para além da fase de protótipo, mas foi também construída uma versão descapotável para testar a ideia.
2. 1954 Porsche 542
A Porsche foi contratada pela Studebaker para conceber um sedan de quatro portas mais pequeno e eficiente do que os modelos habituais da empresa norte-americana.
O resultado foi o 542. A Porsche produziu quatro protótipos na Alemanha, que foram depois enviados para a Studebaker nos EUA.
Estes carros eram muito diferentes dos próprios carros da Porsche, mas incluíam também muitas soluções de engenharia bem pensadas, incluindo um motor V6 de 3 litros e suspensão independente nas quatro rodas.
Infelizmente, quando os carros chegaram aos EUA, a Studebaker encontrava-se em dificuldades financeiras e a empresa optou por modelos mais tradicionais, por receio de que o 542 fosse demasiado radical para os seus clientes.
3. 1960 Porsche 754
Na sua tentativa de criar um substituto para o 356, que estava a envelhecer suavemente, a Porsche analisou vários designs da própria empresa e de outros designers.
Um que chamou a atenção de Ferry Porsche foi o do seu próprio filho, Ferdinand Alexander, e tornou-se o protótipo 754.
O 754 foi um trampolim entre o 356 e o 911, com uma dianteira que mostrava claramente como seria o novo carro da Porsche.
Mesmo assim, nem mesmo os laços familiares impediram Porsche Sênior de rejeitar a proposta devido ao seu layout de quatro lugares, quando o que ele queria era um 2+2.
A traseira desajeitada do 754 foi abandonada e foi criado um novo estilo fastback para dar origem ao 901, que fez a sua estreia em 1963.
Isto também levou a que a plataforma subjacente ao 754 fosse reduzida de uma distância entre eixos de 2,4 metros para 2,2 metros no 901.
4. 1964 Porsche 901 Cabriolet
Tendo em conta o sucesso que as versões descapotáveis do Porsche 911 vieram a ter, é surpreendente que a empresa tenha fabricado apenas este único protótipo do 901 Cabriolet em 1964. Só em 1982 é que o 911 SC Cabriolet se juntou à gama.
Dezoito anos antes disso, o 901 Cabriolet mostrou como poderia ser um sucessor do 356 Cabriolet e havia procura por um carro desse tipo por parte dos compradores norte-americanos.
No entanto, a Porsche manteve-se cautelosa e decidiu não avançar com o 901 na versão descapotável, tendo, em vez disso, introduzido o modelo targa em 1967.
O 901 Cabriolet foi vendido ao piloto de corridas alemão Manfred Freisinger e permaneceu na sua posse até 2001, em pleno estado de funcionamento.
5. 1966 Porsche 911 Roadster Bertone
É difícil reconhecer este descapotável muito bonito como um Porsche, graças ao design delicado de Bertone.
O fabricante de carroçarias italiano percebeu que os clientes da Porsche queriam uma versão descapotável do 911, mas a empresa alemã não oferecia tal carro, pelo que Bertone se associou ao concessionário Porsche da Califórnia, John von Neumann.
A Bertone demorou nove meses a criar o 911 Roadster Bertone, que tinha um habitáculo muito mais luxuoso do que o 911 em que se baseava.
O carro foi apresentado no Salão de Genebra de 1966 e von Neumann e a Bertone receberam vários pedidos de informação sobre o mesmo.
No entanto, não foram feitas encomendas concretas, pelo que se manteve como um modelo único muito cobiçado, uma vez que a Porsche tinha o seu novo 911 targa a aguardar nas alas.
6. 1966 Porsche 911 HLS
Nunca se acomodando, apenas três anos após o lançamento do 911, a Porsche já estava a pensar no futuro do carro. Isto levou a empresa a colaborar com a Universidade de Aachen para conceber um modelo mais extremo.
O que a universidade criou foi o HLS, que era completamente diferente do 911. Tinha um nariz radicalmente pontiagudo e uma capota articulada no lugar das portas, embora por baixo fossem todas peças mecânicas padrão do 911.
Quando o HLS foi apresentado à Porsche, a empresa ficou pouco impressionada e deixou o carro abandonado até que foi comprado pelo especialista em 911 Manfred Hering em 2014, com a intenção de restaurar o carro para um estado em que pudesse ser conduzido.
7. 1968 Porsche 911 four-door
Muito antes de a Porsche apresentar o Panamera como um sedã desportivo de quatro portas, os carroceiros norte-americanos Dick Troutman e Tom Barnes já tinham tentado concretizar essa ideia.
O seu 911 de quatro portas foi criado cortando um modelo padrão ao nível do pilar B e criando um painel de teto totalmente novo.
As portas traseiras tinham dobradiças na parte de trás, embora ainda houvesse um pilar central para a porta encaixar.
O habitáculo deste sedan foi concebido para ser luxuoso em vez de desportivo, pelo que as quatro portas tinham vidros elétricos, estofos em pele, ar condicionado e um painel de instrumentos em madeira.
Utilizado regularmente pelo seu primeiro proprietário, o 911 sedan era 21 polegadas (533 milímetros) mais comprido do que um coupé padrão, mas a Porsche não mostrou qualquer intenção de o replicar.
8. 1970 Porsche Murene
O Porsche Murene foi obra de Jacques Cooper, que trabalhava para o fabricante de carroçarias francês Heuliez na altura, e de Paul Bracq, que alcançou grande sucesso na BMW – juntos, criaram um coupé arrojado baseado no 914/6.
O plano era convencer a Porsche a encomendar o carro, que fez a sua estreia no Salão de Paris de 1970.
Nem mesmo a sua engenhosa secção traseira de vidro com dobradiças duplas conseguiu despertar o interesse da Porsche. A fabricante alemã não ficou impressionada e não levou a ideia adiante.
Deixado a apodrecer num armazém, a Heuliez acabou por ter pena do Murene e restaurou o seu coupé Porsche único na década de 2000. Foi vendido em leilão em 2012.
9. 1970 Porsche Tapiro
Adotando o estilo de design em forma de cunha, a Porsche colaborou com Giorgetto Giugiaro e a Ital Design para criar o Tapiro, que fez a sua estreia no Salão Automóvel de Turim de 1970.
Baseado na plataforma do Porsche 914/6, o Tapiro, de carroçaria rebaixada, alegava atingir uma velocidade máxima de 245 km/h.
Era certamente aerodinamicamente eficiente, enquanto as portas em forma de asa de gaivota acrescentavam um toque dramático à sua forma já de si cativante.
O carro foi vendido a um cliente espanhol e ficou posteriormente gravemente danificado num incêndio. A Ital Design comprou então o carro de volta, restaurou-o e colocou-o em exposição no seu museu.
10. 1973 Porsche FLA
A Porsche rapidamente começou a referir-se ao seu Forschungsprojekt Langzeit-Auto como o FLA.
O nome do carro significa «projeto de investigação de longo prazo» e surgiu da preocupação da Porsche em estudar como os carros poderiam ser fabricados para durarem mais tempo.
O objetivo era um carro que pudesse durar 20 anos e 300 000 km numa época em que muitos carros já estavam a deteriorar-se ao chegar aos cinco anos de idade.
Em colaboração com o Ministério da Investigação e Desenvolvimento do governo alemão, o FLA foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1973 e suscitou muita discussão.
As únicas pistas evidentes de que o FLA era um Porsche eram as suas jantes de liga leve Fuchs. Um motor de quatro cilindros, montado na traseira e arrefecido a água, era algo distintamente diferente do estilo Porsche da época.
O carro encontra-se agora no museu da empresa.
11. 1978 Porsche 995
Quem melhor para conceber uma visão de um futuro carro desportivo do que a Porsche? Foi por isso que o Ministério Federal da Investigação e Tecnologia da Alemanha contactou a empresa.
O briefing consistia em criar um carro desportivo de quatro lugares com foco na economia de combustível, segurança e emissões sonoras.
A resposta da Porsche parecia-se muito com um 928 graças à sua forma aerodinâmica, mas sob o capô encontrava-se um motor de 2,2 litros, quatro cilindros e 16 válvulas, ligado a uma transmissão automática de dupla embraiagem de cinco velocidades.
A Porsche estimava que o 995 seria capaz de atingir uma velocidade máxima de 200 km/h e uma economia média de combustível de cerca de 9 L/100 km.
12. 1982 Porsche C29
Embora o Porsche C29 em si não tenha entrado em produção, o carro que dele derivou sim, na forma do 959, que se tornou um dos supercarros definitivos da década de 1980.
Antes disso, o C29 lançou as bases para isso como um veículo de estudo aerodinâmico em 1982.
Foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt em 1983, dando uma ideia clara do aspecto que o 959 viria a ter, mesmo que o C29 ainda apresentasse alguns pormenores por aperfeiçoar.
Ao longo de 1982, o C29 passou muito tempo no túnel de vento da Porsche, onde a sua forma foi aperfeiçoada até atingir um coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,31 Cd.
Este trabalho foi pioneiro na utilização de um para-brisas embutido e de peças de plástico na parte inferior da carroçaria, que ajudaram o 959 a atingir a sua velocidade máxima de 317 km/h.
13. 1983 Porsche 935 Street
Este Porsche é único por várias razões. Foi o primeiro carro construído pelo seu programa Exclusive, que oferecia aos clientes uma gama quase ilimitada de opções.
Este carro foi encomendado por Mansour Ojjeh, cuja empresa TAG era patrocinadora da equipa de Fórmula 1 Williams ; Ojjeh passou a ter uma relação de trabalho de longo prazo com a equipa McLaren F1.
Não satisfeito com um 911 turbo, o carro de Ojjeh tinha um motor melhorado e uma carroçaria ao estilo de corrida do 935.
Em conjunto, isto conferia ao carro uma velocidade máxima de 286 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos.
Em consonância com o seu aspeto de carro de corrida, o 935 Street tinha uma gaiola de proteção, cintos de segurança de corrida e bancos Recaro.
No entanto, também tinha um painel de instrumentos em madeira e fecho centralizado para adicionar algum luxo.
14. 1983 Porsche B32
Tanto o Q-car definitivo como a melhor carrinha que a Volkswagen e a Porsche nunca fabricaram, o B32 foi construído como veículo de apoio para a participação do 959 no rali Paris-Dakar.
Pensa-se que a Porsche fabricou 15 destas carrinhas B32, que utilizavam o motor de 3,2 litros do 911 Carrera da época, para conferir ao B32 uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8 segundos e uma velocidade máxima de 217 km/h.
Para lidar com isto, foram também instalados no B32 travões maiores e uma suspensão mais firme.
Nunca tendo sido um modelo de produção, a Porsche vendeu algumas unidades do B32 a clientes privilegiados, enquanto as restantes permaneceram na empresa como meio de transporte muito rápido para peças e pessoas.
15. 1984 Porsche 942
À primeira vista, parece um 928, mas o 942 foi um carro único fabricado como presente para o 75.º aniversário de Ferry Porsche.
Baseado num 928, o 942 tem uma distância entre eixos 250 milímetros mais longa para permitir uma linha de tejadilho diferente que proporcionava mais espaço para a cabeça e espaço extra para quem se sentava nos bancos traseiros.
Isto exigiu a remodelação dos três quartos traseiros do carro com vidros novos e uma nova porta traseira, mas pesava apenas mais 75 kg do que um 928 padrão.
O 942 também tinha pára-choques dianteiro e traseiro diferentes, que antecipavam o visual do modelo S4. Este presente de aniversário vinha equipado com faróis de projeção avançados e um motor V8 de 5,0 litros.
16. 1984 Porsche 984
A Porsche alcançou segurança financeira quando lançou o 986 Boxster em 1996, mas poderia ter desfrutado da mesma solidez financeira se tivesse avançado com o 984 12 anos antes.
Concebido como um modelo de entrada acessível na gama Porsche, abaixo mesmo do 924, este roadster simples de dois lugares estava destinado a ter um motor de 2 litros com 120 cv, com uma versão de 150 cv como opção.
Dizia-se que tinha uma condução soberba e que teria custado o mesmo que um Toyota MR2.
O que acabou com o 984 foi a queda da bolsa de valores de 1987, que fez com que as vendas da Porsche caíssem drasticamente. Isto levou a cortes de custos na Porsche e o 984 foi uma triste vítima dessa decisão.
17. 1987 Porsche 928 H50
A Porsche reciclou o 928 único que tinha oferecido a Ferry Porsche pelo seu 75.º aniversário para criar o estudo H50 de quatro portas. A empresa já tinha experimentado esta ideia em colaboração com a empresa de tuning AMG.
O H50 foi um projeto interno e adicionou um conjunto de portas traseiras com dobradiças na parte de trás para permitir um bom acesso aos bancos traseiros deste 928.
Depois de ter sido exibido algumas vezes em 1987, o H50 ficou guardado num armazém até ser trazido de volta para demonstrar a linhagem do Panamera.
18. 1988 Porsche Varrera
Não, não é um erro ortográfico – o Varrera foi um carro seriamente considerado pela Porsche no final da década de 1980.
Com o objetivo de alargar a sua gama, a Porsche concebeu um monovolume de luxo de seis lugares com um desempenho muito superior ao que um Renault Espace poderia oferecer.
A potência provinha de um motor boxer de seis cilindros e 3,2 litros do 911 coupé, combinado com a sua caixa de velocidades, embora a estrutura principal do carro fosse a mesma utilizada no monovolume Volkswagen Sharan.
Harm Lagaay ficou encarregado de dar ao Varrera um aspeto distintamente Porsche, o que incluiu faróis exclusivos e um habitáculo revestido a couro.
O carro assentava num conjunto de jantes de liga leve Cup para lhe conferir mais personalidade. No entanto, nada disto foi suficiente para levar o Varrera à produção e o projeto foi discretamente abandonado.
19. 1989 Porsche Panamericana
Um Porsche todo-o-terreno? Não, isso nunca iria funcionar, ou pelo menos era o que muitos pensavam quando viram o Panamericana em 1989.
Esta versão verde do Porsche, inspirada num buggy de praia, deu fortes pistas sobre o aspeto que a futura geração 993 do 911 teria, e foi disfarçada como mais um presente de aniversário para Ferry Porsche.
Desenhado por Harm Lagaay, foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1989 e utilizava um 964 Carrera 4 como base.
A carroçaria era feita de plástico e fibra de carbono, enquanto as rodas eram peças exclusivas da Speedline.
20. 1991 Porsche 989
O 989 foi, sem dúvida, o modelo em que a Porsche esteve mais perto de fabricar um carro de produção de quatro portas quando foi revelado em 1991.
O design estava totalmente definido e, aos olhos de todos, parecia um carro à espera de ser lançado.
Este carro desportivo familiar de quatro portas esteve a um passo de receber luz verde, equipado com um motor V8 de 4,2 litros capaz de atingir uma velocidade máxima de 250 km/h.
No entanto, quando a Porsche analisou os números, o 989 revelou-se demasiado caro de fabricar para as 15 000 vendas previstas, o que significou que mais um projeto de quatro portas ficou pelo caminho.
21. 1992 Porsche 964 Carrera 2 Clubsport
A Porsche, com dificuldades financeiras, teve de apresentar algumas ideias para aumentar as receitas no início da década de 1990. Uma delas era uma versão Clubsport do 964.
Grande parte das especificações do Clubsport poderia ser inspirada no modelo RS, incluindo as jantes de liga leve Cup, a suspensão rebaixada e os bancos de encosto alto.
Tal como o RS, o Clubsport também poderia prescindir dos bancos traseiros, dos vidros elétricos e dos airbags para reduzir 50 kg do peso.
Embora o Clubsport fosse mais barato de produzir do que um 964 de série, com ambos a partilharem o mesmo motor, poderia ser vendido a um preço capaz de atrair compradores desencorajados pelo aumento dos preços noutros modelos da gama.
No entanto, a Porsche abandonou a ideia após a construção de um único protótipo.
22. 1993 Porsche 964 Speedster Turbo-Look
A Porsche construiu um único carro Speedster Turbo-Look baseado na geração 964 do 911 Carrera 2 como protótipo.
Este permaneceu como o único fabricado de raiz pela fábrica, mas a procura dos clientes levou a uma solução inovadora.
Em vez de transformar este Speedster Turbo-Look num modelo de produção, a Porsche ofereceu aos compradores do Speedster de carroçaria estreita a oportunidade de devolverem o seu carro e de o terem convertido ao abrigo da sua linha Exclusive.
Ao todo, 15 clientes aceitaram esta oferta, o que significa que o 964 Speedster Turbo-Look é um dos carros mais raros da história da Porsche e continua a não ser um modelo que chegou à produção oficial.
23. 1993 Porsche C88
De todos os carros que nunca chegaram à produção sob a alçada da Porsche, o C88 é o mais e o menos surpreendente.
Não é de admirar que a própria Porsche tenha optado por não fabricar este sedan económico, mas o que realmente chama a atenção é a forma como este carro surgiu.
Foi encomendado pelo governo chinês e a Porsche concluiu-o em pouco tempo para o exibir no Salão Automóvel de Pequim de 1994. A Porsche considerou que esta seria uma boa forma de entrar num mercado lucrativo.
Os chineses, por outro lado, copiaram as ideias do C88 e rapidamente retiraram a Porsche dos seus planos, deixando a empresa alemã com um carro que não queria e sem qualquer pagamento pelo seu trabalho.
24. 1995 Porsche 928 GTR
O Porsche 928 já tinha sido utilizado como carro de competição anteriormente, mas o 928 GTR criado por Max Moritz foi o mais rápido.
Contou com apoio semi-oficial, embora a Porsche se mantivesse sempre à distância do projeto e não se comprometesse a fabricá-lo.
Talvez isto se devesse ao facto de o 928 GTR se ter revelado mais rápido em pista do que o próprio modelo 911 GT3 da empresa na altura.
Foi utilizado um motor com afinação quase de série, mas o peso foi reduzido com painéis de carroçaria leves e um escape de competição.
25. 1995 Porsche 993 Speedster
Devia ter havido apenas um modelo 993 Speedster da Porsche. Foi construído com base num Carrera 2 Cabriolet com um para-brisas rebaixado, uma traseira alisada e um interior em pele castanha escura.
Este carro foi fabricado como presente de 60.º aniversário para Ferdinand Alexander Porsche, o filho mais velho do fundador da empresa.
Como tal, sempre se pretendeu que este carro, equipado com caixa de velocidades Tiptronic, bancos RS, acabamentos em madeira e um compartimento especial sob o capô, permanecesse único.
No entanto, o ávido fã da Porsche e bom cliente Jerry Seinfeld apaixonou-se pelo design e enviou o seu 993 4S Cabriolet prateado de volta à fábrica para ser convertido para as especificações completas do Speedster – a fábrica atendeu ao pedido e nasceu assim um segundo 993 Speedster.