A Alemanha produziu mais do que a sua quota-parte de grandes coupés.
Desde os mais económicos aos mais exóticos. Eis a nossa seleção de alguns dos 25 fastbacks mais notáveis provenientes deste país, organizados por ordem cronológica.
1. Mercedes 300SL Gullwing (1954)
Desenvolvido a partir do programa de corridas da Mercedes, o coupé 300SL Gullwing era um carro de corrida para a estrada.
A forma elegante foi conseguida através do desejo de o tornar o mais aerodinâmico possível, ajudando o SL a atingir uma velocidade máxima de 250 km/h, dependendo da engrenagem utilizada.
Por baixo da carroçaria, foi utilizado um chassis de estrutura espacial, que ditou as portas caraterísticas do Gullwing.
Com as soleiras a fornecerem tanta força, não havia profundidade suficiente para portas normais, pelo que a solução simples foi dobrá-las na parte superior, criando instantaneamente um dos coupés mais distintos de sempre.
2. BMW 503 (1955)
A BMW adoptou um estilo novo e arrojado com o coupé 503 ao estilo de Albrecht Goertz em 1955.
As suas linhas cheias estavam na vanguarda do design da época, mas alguns sentiram que lhe faltava o dramatismo do seu principal rival, o Mercedes 300SL Gullwing.
O Mercedes também eclipsou o BMW em termos de desempenho, com o 503 a atingir 193 km/h com o seu V8 de 3,2 litros, em comparação com os 250 km/h do 300SL.
Isso e o seu enorme preço fizeram com que o 503 e apenas 412 fossem vendidos, o que levou a BMW perigosamente perto da falência e exigiu uma mudança de foco para o carro bolha Isetta.
3. Borgward Isabella (1955)
Há rumores de que o proprietário da empresa, Carl Borgward, criou o coupé Isabella para impedir que a sua mulher comprasse um Karmann Ghia da rival Volkswagen.
Quer isso seja verdade ou não, o resultado é um bonito coupé com 2+2 lugares e um bom comportamento.
O robusto motor de 1,5 litros oferecia um desempenho suficientemente desportivo para um coupé, embora a caixa de quatro velocidades com coluna fosse menos impressionante.
É um bom carro para todas as utilizações, pelo que a perda de uma venda por parte da Volkswagen beneficiou aqueles que escolheram o Isabella, mais caro.
4. Volkswagen Karmann Ghia (1955)
A forma sobre a função, ou uma utilização brilhante da plataforma do Carocha: ambas são opiniões válidas sobre o bonito Volkswagen Karmann Ghia.
A sua forma de coupé era menos espaçosa no interior do que o interior de um Carocha, e o modelo concebido por Karmann era mais pesado, pelo que o já modesto desempenho do carro de base sofreu um golpe.
No entanto, o Karmann Ghia foi um sucesso entre os compradores e foram vendidos 364.401 exemplares durante a sua vida útil.
A VW também abordou a questão do desempenho com o modelo baseado no Type 3, chamado Type 34, que vinha com motores maiores, embora estes também acabassem por chegar à versão original.
5. NSU Sport Prinz (1958)
Franco Scaglione, da Bertone, transformou a berlina NSU Prinz em algo muito mais dramático e elegante com o Sport Prinz.
Este era um coupé de dois lugares de proporções delicadas que acrescentava um aspeto fantástico ao comportamento fundamentalmente decente do carro base.
É uma pena que os motores de dois cilindros de 583 e 598 cc, montados na parte de trás, não tenham tido o ritmo necessário para corresponder à sua aparência.
No entanto, isto não foi um obstáculo para que o Sport Prinz encontrasse mais de 20.000 compradores dispostos durante os seus nove anos de produção.
6. Mercedes-Benz 300SE Coupé (1962)
A Mercedes estava em grande forma com os seus coupés no período imediatamente a seguir à guerra, desde o supercarro 300SL Gullwing até à elegância contida do modelo 220.
No entanto, nenhum era mais gracioso do que o 300SE, que utilizava a mesma carroçaria do 220 introduzido no ano anterior, mas acrescentava um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros com 167 cv.
O design sem pilares das janelas conferia ao habitáculo do 300SE uma sensação de arejamento.
Quando a Mercedes equipou este automóvel com o motor V8 de 3,5 litros em 1967, passou a ter um coupé que rivalizava com os melhores do mundo, embora com um preço a condizer.
7. Opel GT (1968)
A Opel inspirou-se para o seu novo GT coupé no seu primo americano, o Corvette. Deu ao GT linhas swoopy, uma extremidade traseira do tipo Kamm cortada e aqueles faróis pop-up caraterísticos.
Tudo isto se conjugou numa forma muito atraente de dois lugares que foi apresentada pela primeira vez como um conceito no Salão Automóvel de Frankfurt de 1965.
Embora de conceção e engenharia alemãs e com um motor de origem Rekord, a carroçaria do GT foi construída em França pela Brissonneau & Lotz antes da montagem final na fábrica da Opel.
Numa reviravolta do destino, esta ideia europeia de um Corvette acabou por vender a maior parte da sua produção de 103.463 unidades nos EUA.
8. Audi 100 Coupé S (1970)
A Audi decidiu que precisava de um pouco de glamour na sua gama no início da década de 1970 e utilizou a sua digna mas aborrecida berlina 100 como base.
O que surgiu no 100 Coupe S estava longe de ser aborrecido, graças a um estilo que tinha uma semelhança com o Aston Martin DBS.
O 100 Coupe S de quatro lugares era confortável e agradável de conduzir, e vinha com o know-how de engenharia da Audi para garantir que era fiável e bem construído.
A potência provinha do motor de 1,9 litros do 100, que lhe permitia atingir 190 km/h na autoestrada. Raro na altura e agora, uma vez que apenas foram produzidos 30.687 100 Coupe S em seis anos.
9. Ford Taunus TC (1970)
Enquanto os compradores no Reino Unido tinham o Ford Cortina, na Alemanha existia o Taunus, que era oferecido como um bonito coupé de duas portas e quatro lugares, com o nome de TC.
A Ford já tinha o Capri, mas o Taunus TC foi concebido mais como um grand tourer do que como um modelo desportivo.
Embora nunca tenha sido um grande sucesso de vendas, o coupé justificou o seu lugar na gama Taunus até 1975.
Era oferecido com as habituais opções de motores Pinto e Cologne V6, incluindo um 2.0 V6 que nunca esteve disponível para os compradores do Reino Unido.
10. BMW 3.0CS (1971)
O coupé da BMW atingiu o seu ponto alto com o 3.0CS, que oferecia mais potência, desempenho e velocidade de cruzeiro mais longa do que o seu antecessor, graças ao seu motor de 3,0 litros com 180 cv.
O estilo delicado também foi ajustado para lhe dar maior presença, embora o perfil lateral limpo se tenha mantido com o design sem pilares para as janelas.
O 3.0CSi adicionou injeção de combustível e aumentou a potência para 200bhp, enquanto a encarnação final deste coupé BMW em particular foi o 3.0CSL.
Este modelo leve foi construído para homologar o carro para as corridas de carros de turismo, que acabou por dominar e cimentar a reputação do coupé CS.
11. Volkswagen Scirocco (1973)
Um ano antes de a Volkswagen ter dado ao mundo o excelente Golf GTI, lançou o coupé Scirocco, com um estilo elegante, que partilhava a sua plataforma de base com o Golf.
O Scirocco assumiu as funções de coupé do Karmann Ghia, e o novo carro foi também construído pela Karmann, mas estilizado por Giugiaro.
Inicialmente lançado com um motor de 1,5 litros, o Scirocco encontrou o seu lugar quando ganhou o mesmo motor de 1,6 litros de 110 cv que o Golf GTI viria a utilizar.
Isto significava 0-100 km/h em 8,5 segundos, aliados a um comportamento ágil que fez do Scirocco um sucesso de meio milhão de vendas ao longo de duas gerações.
12. Ford Granada Coupé (1974)
Demonstrando que um coupé era considerado um corte acima da média na altura, a Ford introduziu o Granada Coupe fastback em 1974.
Por baixo, era idêntico à berlina Granada com 2,0 litros de quatro cilindros ou 3,0 V6, embora a maioria dos compradores optasse pelo V6.
Construído na fábrica da Ford em Colónia, o coupé durou até 1977, quando a Ford introduziu a gama Granada Mk2, mas sem coupé. No Reino Unido, este belo carro só foi oferecido na versão elegante Ghia.
13. BMW 6er (1976)
O coupé da Série 6 mostrou a direção do estilo da BMW e este modelo de duas portas com nariz de tubarão partilhava muito do seu aspeto com a berlina da Série 7, ainda não lançada.
Como um coupé de quatro lugares, o Série 6 era mais um grand tourer do que o anterior 3.0CSi, mas não havia dúvidas quanto à melhoria do desempenho, manuseamento e requinte do novo modelo.
O Série 6 encontrou a sua verdadeira forma no 635CSi, que passou a ser o pilar das vendas ao longo da década de 1980, com um total de 86.216 de todas as versões produzidas.
No entanto, a BMW também produziu o sublime M635CSi com suspensão mais firme, diferencial de deslizamento limitado e o glorioso motor de seis cilindros em linha de 286 cv do supercarro M1.
Foram produzidos um total de 5803 modelos M635CSi e era um rival à altura do Porsche 911.
14. Porsche 924 (1976)
O primeiro automóvel da Porsche com motor dianteiro e refrigerado a água foi originalmente concebido para ser um modelo Volkswagen, mas acabou por se tornar um Porsche.
Não houve qualquer problema, uma vez que proporcionou à empresa um ponto de entrada mais acessível do que o 911 e o bonito 924 oferecia uma excelente manobrabilidade e um bom desempenho para fazer frente a modelos como o Ford Capri.
O habitáculo 2+2 do 924 atraía os compradores com famílias jovens e a grande porta de vidro de peça única tornava-o prático.
Mais tarde, o 924 ganhou uma versão turbo e um motor mais potente de 2,5 litros no modelo S, e deu origem às linhas 944 e 968.
15. Mercedes-Benz 280CE (1977)
Ao cortar 100 mm à distância entre eixos da berlina W123, a Mercedes criou o modelo coupé de duas portas.
Continuava a oferecer lugares sentados para quatro pessoas e as janelas sem pilares abriam o habitáculo a muito ar fresco quando eram baixadas.
A gama começou com o 230C de base, que se tornou o 230CE com injeção de combustível em 1980.
O 280CE era o modelo a ter, graças ao seu motor de 2,8 litros e seis cilindros em linha de 177 cv, que o tornava apto para uma condução descontraída a alta velocidade e com uma velocidade máxima de 200 km/h.
16. Opel Monza (1977)
O Monza e o seu modelo irmão Vauxhall com a insígnia Royale trouxeram uma fatia de glamour arrebatador à gama Vauxhall/Opel do final da década de 1970 e deram aos compradores que lamentavam o fim do Ford Granada Coupe algo para escolher.
Grande e bonito, o Monza podia acomodar quatro pessoas com conforto e vinha com um conjunto completo de equipamento de luxo.
A potência para o Monza era cortesia de um motor de seis cilindros de 3,0 litros com 180 cv para proporcionar 209 km/h e 0-100 km/h em 8,5 segundos.
Os últimos modelos da linha GSE ganharam bancos dianteiros Recaro e um painel de instrumentos digital dos anos 80.
17. Opel Manta B (1978)
Enquanto a primeira geração do Manta era claramente uma versão de duas portas do carro familiar Ascona, o Manta B era um coupé mais personalizado.
Continuava a partilhar a mesma distância entre eixos, plataforma, suspensão e motores que a berlina Ascona contemporânea, mas as suas linhas elegantes tentaram muitos a abandonar o rival Ford Capri.
Um facelift para o Manta em 1981 melhorou ainda mais a aparência e trouxe um novo motor de 1,8 litros.
O motor de 2,0 litros com injeção de combustível oferecia 110 cv na versão GT/E, que é atualmente a mais procurada, para além do exótico modelo Manta 400 com homologação para ralis.
18. Porsche 928 (1978)
Uma medida do quão inovador o Porsche 928 foi para a empresa e para o mundo em geral é o facto de o 928 ser o único coupé até à data a ganhar o título de Carro Europeu do Ano.
Recebeu este prémio em 1978, recompensando a confiança da Porsche no seu substituto do 911.
O 928 com motor V8 não conseguiu tomar o lugar do 911 e, em vez disso, encontrou o seu próprio nicho como o principal coupé GT da Porsche.
Qualidade, requinte e desempenho soberbos foram todas as caraterísticas deste carro, que ganhou motores maiores e mais potência ao longo dos seus 17 anos de vida para terminar como o GTS de 5,4 litros e 345 cv.
19. Bitter SC (1979)
Erich Bitter já era bem versado na utilização de componentes Opel convencionais e na construção de automóveis desportivos de excelente aspeto com base nos mesmos.
Este processo atingiu o seu auge com o SC em 1979, que utilizava uma caixa de carga, motor e suspensão do Opel Senator revestidos numa elegante carroçaria coupé de duas portas.
Numa reviravolta no fluxo habitual de estilos de carroçaria, o coupé SC deu origem a uma berlina de quatro portas em 1984, enquanto a Bitter respondeu às críticas sobre o desempenho oferecendo motores de 3,5 e 3,9 litros com até 207 cv.
No final, apenas foram produzidos 461 coupés SC, mais 22 descapotáveis e apenas cinco berlinas.
20. Audi Quattro (1980)
A Audi mudou o mostrador do que se esperava de um coupé desportivo quando lançou o Quattro em 1980.
O seu sistema de tração às quatro rodas foi criado para o homologar para os ralis e proporcionava uma tração e uma aderência à estrada inigualáveis.
Em estradas com curvas, nada conseguia acompanhar esta máquina de 200 cv.
Como coupé, o Quattro era suficientemente prático para transportar quatro pessoas e bagagem, e era também utilizável no dia a dia.
Para além da versão Sport com distância entre eixos curta, o derradeiro Quattro chegou como o 20v com um motor de quatro válvulas por cilindro e 220 cv. Foram construídos apenas 931 veículos 20v.
21. Mercedes-Benz SEC (1981)
A Mercedes há muito que compreendeu que muitos dos seus clientes mais abastados gostam de algo um pouco desportivo para o fim de semana.
Para aqueles que não gostam do roadster SL ou do coupé SLC, a Mercedes criou uma versão coupé do novo Classe S W126 no elegante SEC.
Na verdade, um Classe S de duas portas, partilhava os mesmos motores V8, mas a carroçaria tinha um gracioso contorno de janela sem pilares e uma distância entre eixos encurtada em 85 mm.
O reforço significativo das soleiras significava que a carroçaria do SEC era tão rígida como a da berlina da Classe S.
Um ligeiro facelift em 1985 também trouxe consigo o derradeiro SEC sob a forma do 560, que utilizava um V8 de 5,6 litros com 268 cv para proporcionar uma velocidade de cruzeiro sem esforço e uma aceleração a condizer com as linhas inteligentes do coupé.
22. Mercedes-Benz 300CE (1987)
A fiável berlina W124 Classe E da Mercedes recebeu uma sofisticada roupagem de festa quando se transformou no coupé CE, e estava no seu melhor na versão 300CE de seis cilindros.
As quatro janelas laterais caíram, deixando um espaço completamente aberto para dar uma sensação luxuosa de abertura ao habitáculo, que podia acomodar facilmente quatro pessoas numa grande viagem.
Embora o CE fosse vendido como um coupé executivo, também tinha a sua quota-parte de capacidade de manobra que lhe permitia acompanhar outros automóveis desportivos da época, como o BMW Série 6.
No final da produção em 1993, a Mercedes tinha construído 43.486 300CEs e mais 24.463 modelos 300CE-24 com o motor de seis cilindros de 24 válvulas e 231 cv.
23. Volkswagen Corrado (1988)
A Volkswagen arrasou com o Corrado e este coupé de estilo elegante foi ficando cada vez melhor à medida que recebia motores mais potentes.
O aspeto também escondia pormenores interessantes, como os vidros embutidos e o spoiler traseiro, que se acendia a 72 km/h nos carros anteriores e a 88 km/h nas versões posteriores.
No interior, o Corrado surpreendia pela quantidade de espaço que oferecia, mas era o que estava debaixo do capot que interessava à maioria dos proprietários.
O motor original de 1,8 litros e 136 cv do Golf GTI era bom, mas o G60 sobrealimentado com 158 cv mostrava como este carro podia ser bom.
Foi apenas quando o motor VR6 de 187 cv foi disponibilizado a partir de 1992 que o Corrado floresceu como um coupé brilhante.
24. BMW Série 8 (1989)
A BMW procurou enfrentar o Mercedes SEC e o Porsche 928 com o Série 8, que foi um grande passo em frente em termos de sofisticação técnica e preço em relação ao Série 6 que substituiu.
O perfil baixo do nariz foi ajudado por faróis emergentes e não havia pilar central da janela, dando ao 8 um aspeto ainda mais elegante.
Foi lançado com um motor V12 de 5,0 litros com 300 cv, mas uma recessão global acelerou a chegada do 840i com um V8 de 4,0 litros, que mais tarde foi substituído por um V8 de 4,4 litros em 1996.
O topo de gama era o 850CSi com um V12 de 5,6 litros com 380 cv.
A consola central arrebatadora acrescentava estilo ao habitáculo, que podia acomodar quatro pessoas com facilidade, mas o Série 8 revelou-se uma venda difícil para a BMW e apenas 30.621 foram fabricados numa década.
25. Audi TT (1999)
A controvérsia rodeou o Audi TT quando foi lançado pela primeira vez em 1999, quando houve um punhado de incidentes envolvendo o carro a rodar a alta velocidade.
A Audi resolveu rapidamente o problema com um pequeno spoiler na bagageira dos automóveis de produção e com uma recolha gratuita dos automóveis já em circulação.
Este pequeno contratempo não prejudicou em nada as vendas deste coupé dramático que vinha com motores turbo de 1,8 litros com 178 ou 222 cv.
Um V6 de 3,2 litros com 246 cv e caixa de velocidades de dupla embraiagem juntou-se à gama em 2003, partilhando o mesmo interior elegante dos carros de quatro cilindros.
No entanto, era melhor considerar o TT como um carro de dois lugares devido ao facto de os bancos traseiros estarem tão apertados sob a linha inclinada do tejadilho.